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De Tomaso Guarà: recordando uno de los autos deportivos con mejor manejo de la década de 1990
28 de febrero de 2023
Decentemente potente, liviano y rebosante de tecnología derivada del automovilismo, el Guarà fue un automóvil deportivo magistralmente construido. A pesar de eso, no logró causar sensación en un segmento de mercado muy concurrido, principalmente porque no usaba insignias de Ferrari o Lamborghini.
Después de seguir una carrera como piloto de Fórmula 1 , pero finalmente fracasó, Alejandro de Tomaso, nacido en Argentina, fijó su mirada en la construcción de autos rápidos en Italia y fundó De Tomaso Modena SpA (más tarde De Tomaso Automobili) en 1959. El primer automóvil de carretera de la compañía
. El modelo fue el pequeño Vallelunga, seguido por el Ford Mangusta con motor V8 más grande , pero sin duda su mayor éxito fue el Pantera. Si bien compartía muchos puntos en común con su predecesor, como un motor V8 de fabricación estadounidense montado en el medio, era un automóvil mejor en casi todos los sentidos.
El estilo y la maniobrabilidad italianos, combinados con la poderosa y confiable fuerza estadounidense, lo convirtieron en una opción popular para los entusiastas de los autos deportivos de todo el mundo.
Ford había adquirido la participación mayoritaria de Alejandro y su socio en 1971, poco después de que se revelara el Pantera , lo que significaba que los clientes estadounidenses podían comprar uno en los concesionarios de Ford.
Eso ayudó a aumentar su popularidad, pero cuando golpeó la crisis del petróleo de 1973, Ford vendió su participación del 84% a Alejandro, por lo que los propietarios estadounidenses o los compradores potenciales se quedaron repentinamente sin una red de concesionarios para obtener repuestos o comprar nuevos Panteras.
Intentando construir un mejor sucesor
Foto: De Tomaso Automobili
Tras la separación de Ford, De Tomaso siguió comercializando el Pantera en Europa durante casi dos décadas más. Se mejoró continuamente, convirtiéndose en un competidor legítimo para los pesos pesados italianos como Ferrari o Lamborghini.
El éxito de Pantera ayudó a la empresa a crecer hasta el punto en que pudo apoderarse de otras marcas italianas como Motto Guzzi (1973), Innocenti y Maserati (ambas adquiridas en 1976).
Para 1992, estaba claro que el exitoso auto deportivo de motor central necesitaba un sucesor. Pero superar al Pantera requeriría algo verdaderamente especial, por lo que De Tomaso recurrió al mundo del automovilismo.
Comenzó su vida como un auto de carreras Maserati.
Foto: De Tomaso Automobili
En ese momento, la fábrica de Módena de la empresa fabricaba el Maserati Barchetta, un automóvil de carreras con motor central diseñado y desarrollado para la serie de carreras monomarca Grantrofeo Barchetta, que tuvo lugar en 1992 y 1993 en Italia, así como circuitos selectos en el Viejo Continente.
Con un peso de solo 775 kg (1,709 lb), sentado en un sistema de suspensión de varilla de empuje derivado de la Fórmula 1 y empleando un V6 biturbo de montaje central de 315 hp, el Barchetta era un arma de pista letal. Tenía una excelente relación potencia-peso, lo que hacía que fuera un placer conducirlo en recorridos técnicos.
Para promocionar tanto la serie monomarca como la marca Maserati en apuros, De Tomaso coqueteó con la idea de construir y producir un puñado de versiones Stradale (de calle), llegando incluso a desarrollar un prototipo completamente funcional .. Sin embargo, en 1993, Maserati fue adquirida por el gigante automotriz Fiat, y el Stradale, junto con todo el proyecto Barchetta, fue cancelado.
A pesar de esto, el prototipo Stradale permaneció en posesión de De Tomaso y sirvió como base para el sucesor del Pantera.
Abandonar el V6 biturbo en favor de un V8 aspirado fabricado en Alemania
Foto: De Tomaso Automobili
Bautizado como Guarà y presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, el nuevo modelo de De Tomaso pretendía desdibujar la línea entre un automóvil deportivo y un superdeportivo en toda regla.
En lugar del Maserati V6 de alimentación forzada que impulsó el prototipo Stradale, el Guarà recibió el M60B40 recientemente presentado por BMW. Una unidad totalmente de aluminio de aspiración natural, el motor de árbol de levas doble ( DOHC ) de 4.0 litros compartido con el E31 Serie 8 (840Ci) solo se modificó ligeramente en Italia, por lo que su potencia no mejoró, rondando los 280 hp.
Sin embargo, se montó en el medio del barco y, combinado con el peso en vacío de 2646 lb (1200 kg) del Guarà, entregó suficiente potencia para brindar una experiencia de conducción emocionante.
Además, el automóvil se construyó en torno a una versión ligeramente modificada del chasis de tubo de columna vertebral totalmente de aluminio del Barchetta Stradale, que conservaba el sistema de frenos Brembo, que era similar al del Ferrari F40, así como la suspensión de varillas de empuje diseñada por el renombrado Fórmula 1 . ingeniero Enrique Scalabroni.
Incluso si carecía del poder de monstruos como el Lamborghini Diablo, el Ferrari 512 TR o el Porsche 959, la tecnología derivada de los deportes de motor que empleaba lo hacía extremadamente ágil y, como pueden atestiguar quienes lo condujeron, entregó un experiencia de conducción inolvidable, similar a lo que uno sentiría en uno de los superdeportivos antes mencionados.
El diseño exterior y la falta de prestigio de la marca se tradujeron en malas ventas.
Foto: De Tomaso Automobili
A diferencia del Maserati Barchetta Stradale en el que se basó, el Guarà inicialmente solo estaba disponible como cupé. Estilizada por Carlo Gaino en Synthesis Design, la carrocería fue fabricada con compuestos livianos como fibra de vidrio o Kevlar, pero el aspecto general estaba lejos de ser una obra maestra de cuatro ruedas.
Desde el exterior, el auto se veía como un Corvette aplastado al que alguien le cambió la carrocería en su propio patio trasero. Bueno, tal vez estoy siendo demasiado crítico con el trabajo de Gaino, pero estoy seguro de que puedes estar de acuerdo en que no estaba ni cerca de los Lambos, Ferraris o Porsches de la época en términos de diseño.
Eso, combinado con el alto precio y el hecho de que no presentaba las insignias de Ferrari, Lamborghini o Porsche, hizo que los entusiastas adinerados se mostraran reacios a comprar uno, por lo que las cifras de ventas no se acercaron a lo que De Tomaso logró con el Pantera. Si bien la empresa logró vender 5.262 unidades del Pantera desde 1971 hasta 1974 solo en los EE. UU., solo alrededor de 50 Guaràs salieron de la fábrica de Módena en una década de producción.
El regreso a la potencia de Ford y los nuevos estilos de carrocería no ayudaron
Foto: RM Sotheby's
En un intento por hacer que el Guarà fuera más deseable, la empresa lanzó una versión Spyder (descapotable), así como un Barchetta descapotable y sin parabrisas . Estos nuevos estilos de carrocería, particularmente el Barchetta, hicieron que el automóvil se viera notablemente mejor, pero aun así no ayudaron a impulsar las ventas.
Otro intento de hacer que el automóvil fuera más deseable fue un nuevo motor. Impulsado tanto por la decisión de BMW de eliminar gradualmente el M60 de ocho cilindros como por la necesidad de más potencia, De Tomaso finalmente revivió su asociación con Ford y comenzó a equipar Guaràs con motores V8 sobrealimentados de 4.6 litros del fabricante estadounidense.
Si bien esto aumentó la potencia a unos respetables 316 hp, el grueso motor de bloque de hierro fundido también agregó 441 lb (200 kg), por lo que el automóvil no se volvió notablemente más rápido. Además, el motor era más grande que el BMW V8 y no dejaba suficiente espacio para la capota de lona convertible, lo que llevó a la descontinuación de la versión Spyder.
Tanto el cupé como el Barchetta se fabricaron hasta 2004, cuando finalmente cesó la producción. Incluyendo los prototipos, se construyeron 54 unidades, mucho menos de lo que el fabricante de automóviles había previsto inicialmente.
El último modelo construido por De Tomaso, bajo la propiedad de Alejandro, el Guarà fue un desastre financiero. Poco después de la muerte del fundador en 2003, la empresa entró en liquidación y cambió varios propietarios hasta que fue comprada por Consolidated Ideal Team Ventures con sede en Hong Kong en 2014. Afortunadamente, la marca revivió y en 2019 presentó el magnífico P72, que está programado para comenzar la producción este año.
A pesar de su fracaso comercial, el Guarà fue un coche épico en términos de experiencia de conducción gracias a su hardware derivado de la Fórmula 1. Puede que no haya sido el auto deportivo más bonito de su época, pero en una carretera ventosa o en una pista técnica, rápidamente te olvidas de su apariencia y desarrollas una adicción a su agilidad casi perfecta. Sigue siendo un auto de pura sangre para conductores y uno de los autos deportivos más subestimados de la década de 1990.
Puede ver una presentación de diapositivas de su historial de desarrollo en el siguiente video de YouTube de Pianeta Modena.
28 de febrero de 2023
Decentemente potente, liviano y rebosante de tecnología derivada del automovilismo, el Guarà fue un automóvil deportivo magistralmente construido. A pesar de eso, no logró causar sensación en un segmento de mercado muy concurrido, principalmente porque no usaba insignias de Ferrari o Lamborghini.
Después de seguir una carrera como piloto de Fórmula 1 , pero finalmente fracasó, Alejandro de Tomaso, nacido en Argentina, fijó su mirada en la construcción de autos rápidos en Italia y fundó De Tomaso Modena SpA (más tarde De Tomaso Automobili) en 1959. El primer automóvil de carretera de la compañía
. El modelo fue el pequeño Vallelunga, seguido por el Ford Mangusta con motor V8 más grande , pero sin duda su mayor éxito fue el Pantera. Si bien compartía muchos puntos en común con su predecesor, como un motor V8 de fabricación estadounidense montado en el medio, era un automóvil mejor en casi todos los sentidos.
El estilo y la maniobrabilidad italianos, combinados con la poderosa y confiable fuerza estadounidense, lo convirtieron en una opción popular para los entusiastas de los autos deportivos de todo el mundo.
Ford había adquirido la participación mayoritaria de Alejandro y su socio en 1971, poco después de que se revelara el Pantera , lo que significaba que los clientes estadounidenses podían comprar uno en los concesionarios de Ford.
Eso ayudó a aumentar su popularidad, pero cuando golpeó la crisis del petróleo de 1973, Ford vendió su participación del 84% a Alejandro, por lo que los propietarios estadounidenses o los compradores potenciales se quedaron repentinamente sin una red de concesionarios para obtener repuestos o comprar nuevos Panteras.
Intentando construir un mejor sucesor
Foto: De Tomaso Automobili
Tras la separación de Ford, De Tomaso siguió comercializando el Pantera en Europa durante casi dos décadas más. Se mejoró continuamente, convirtiéndose en un competidor legítimo para los pesos pesados italianos como Ferrari o Lamborghini.
El éxito de Pantera ayudó a la empresa a crecer hasta el punto en que pudo apoderarse de otras marcas italianas como Motto Guzzi (1973), Innocenti y Maserati (ambas adquiridas en 1976).
Para 1992, estaba claro que el exitoso auto deportivo de motor central necesitaba un sucesor. Pero superar al Pantera requeriría algo verdaderamente especial, por lo que De Tomaso recurrió al mundo del automovilismo.
Comenzó su vida como un auto de carreras Maserati.
Foto: De Tomaso Automobili
En ese momento, la fábrica de Módena de la empresa fabricaba el Maserati Barchetta, un automóvil de carreras con motor central diseñado y desarrollado para la serie de carreras monomarca Grantrofeo Barchetta, que tuvo lugar en 1992 y 1993 en Italia, así como circuitos selectos en el Viejo Continente.
Con un peso de solo 775 kg (1,709 lb), sentado en un sistema de suspensión de varilla de empuje derivado de la Fórmula 1 y empleando un V6 biturbo de montaje central de 315 hp, el Barchetta era un arma de pista letal. Tenía una excelente relación potencia-peso, lo que hacía que fuera un placer conducirlo en recorridos técnicos.
Para promocionar tanto la serie monomarca como la marca Maserati en apuros, De Tomaso coqueteó con la idea de construir y producir un puñado de versiones Stradale (de calle), llegando incluso a desarrollar un prototipo completamente funcional .. Sin embargo, en 1993, Maserati fue adquirida por el gigante automotriz Fiat, y el Stradale, junto con todo el proyecto Barchetta, fue cancelado.
A pesar de esto, el prototipo Stradale permaneció en posesión de De Tomaso y sirvió como base para el sucesor del Pantera.
Abandonar el V6 biturbo en favor de un V8 aspirado fabricado en Alemania
Foto: De Tomaso Automobili
Bautizado como Guarà y presentado al público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1993, el nuevo modelo de De Tomaso pretendía desdibujar la línea entre un automóvil deportivo y un superdeportivo en toda regla.
En lugar del Maserati V6 de alimentación forzada que impulsó el prototipo Stradale, el Guarà recibió el M60B40 recientemente presentado por BMW. Una unidad totalmente de aluminio de aspiración natural, el motor de árbol de levas doble ( DOHC ) de 4.0 litros compartido con el E31 Serie 8 (840Ci) solo se modificó ligeramente en Italia, por lo que su potencia no mejoró, rondando los 280 hp.
Sin embargo, se montó en el medio del barco y, combinado con el peso en vacío de 2646 lb (1200 kg) del Guarà, entregó suficiente potencia para brindar una experiencia de conducción emocionante.
Además, el automóvil se construyó en torno a una versión ligeramente modificada del chasis de tubo de columna vertebral totalmente de aluminio del Barchetta Stradale, que conservaba el sistema de frenos Brembo, que era similar al del Ferrari F40, así como la suspensión de varillas de empuje diseñada por el renombrado Fórmula 1 . ingeniero Enrique Scalabroni.
Incluso si carecía del poder de monstruos como el Lamborghini Diablo, el Ferrari 512 TR o el Porsche 959, la tecnología derivada de los deportes de motor que empleaba lo hacía extremadamente ágil y, como pueden atestiguar quienes lo condujeron, entregó un experiencia de conducción inolvidable, similar a lo que uno sentiría en uno de los superdeportivos antes mencionados.
El diseño exterior y la falta de prestigio de la marca se tradujeron en malas ventas.
Foto: De Tomaso Automobili
A diferencia del Maserati Barchetta Stradale en el que se basó, el Guarà inicialmente solo estaba disponible como cupé. Estilizada por Carlo Gaino en Synthesis Design, la carrocería fue fabricada con compuestos livianos como fibra de vidrio o Kevlar, pero el aspecto general estaba lejos de ser una obra maestra de cuatro ruedas.
Desde el exterior, el auto se veía como un Corvette aplastado al que alguien le cambió la carrocería en su propio patio trasero. Bueno, tal vez estoy siendo demasiado crítico con el trabajo de Gaino, pero estoy seguro de que puedes estar de acuerdo en que no estaba ni cerca de los Lambos, Ferraris o Porsches de la época en términos de diseño.
Eso, combinado con el alto precio y el hecho de que no presentaba las insignias de Ferrari, Lamborghini o Porsche, hizo que los entusiastas adinerados se mostraran reacios a comprar uno, por lo que las cifras de ventas no se acercaron a lo que De Tomaso logró con el Pantera. Si bien la empresa logró vender 5.262 unidades del Pantera desde 1971 hasta 1974 solo en los EE. UU., solo alrededor de 50 Guaràs salieron de la fábrica de Módena en una década de producción.
El regreso a la potencia de Ford y los nuevos estilos de carrocería no ayudaron
Foto: RM Sotheby's
En un intento por hacer que el Guarà fuera más deseable, la empresa lanzó una versión Spyder (descapotable), así como un Barchetta descapotable y sin parabrisas . Estos nuevos estilos de carrocería, particularmente el Barchetta, hicieron que el automóvil se viera notablemente mejor, pero aun así no ayudaron a impulsar las ventas.
Otro intento de hacer que el automóvil fuera más deseable fue un nuevo motor. Impulsado tanto por la decisión de BMW de eliminar gradualmente el M60 de ocho cilindros como por la necesidad de más potencia, De Tomaso finalmente revivió su asociación con Ford y comenzó a equipar Guaràs con motores V8 sobrealimentados de 4.6 litros del fabricante estadounidense.
Si bien esto aumentó la potencia a unos respetables 316 hp, el grueso motor de bloque de hierro fundido también agregó 441 lb (200 kg), por lo que el automóvil no se volvió notablemente más rápido. Además, el motor era más grande que el BMW V8 y no dejaba suficiente espacio para la capota de lona convertible, lo que llevó a la descontinuación de la versión Spyder.
Tanto el cupé como el Barchetta se fabricaron hasta 2004, cuando finalmente cesó la producción. Incluyendo los prototipos, se construyeron 54 unidades, mucho menos de lo que el fabricante de automóviles había previsto inicialmente.
El último modelo construido por De Tomaso, bajo la propiedad de Alejandro, el Guarà fue un desastre financiero. Poco después de la muerte del fundador en 2003, la empresa entró en liquidación y cambió varios propietarios hasta que fue comprada por Consolidated Ideal Team Ventures con sede en Hong Kong en 2014. Afortunadamente, la marca revivió y en 2019 presentó el magnífico P72, que está programado para comenzar la producción este año.
A pesar de su fracaso comercial, el Guarà fue un coche épico en términos de experiencia de conducción gracias a su hardware derivado de la Fórmula 1. Puede que no haya sido el auto deportivo más bonito de su época, pero en una carretera ventosa o en una pista técnica, rápidamente te olvidas de su apariencia y desarrollas una adicción a su agilidad casi perfecta. Sigue siendo un auto de pura sangre para conductores y uno de los autos deportivos más subestimados de la década de 1990.
Puede ver una presentación de diapositivas de su historial de desarrollo en el siguiente video de YouTube de Pianeta Modena.
