¿Las siglas LL04 no vienen de Long Life en su especificación del año 2004?
Los mios tampoco pero porque es más ó menos lo que hago en dos años y lo cambio por fecha, pero si es solo por kilometraje, no lo veo necesario, menos aún en motores gasolina. Si el aceite está diseñado para durar 30.000km, vale que se lo cambiemos a los 25, pero a los 10.000 como se lee alguna vez, que quieres que te diga, por poco que sea, es tirar el dinero. Para eso podiamos seguir con los minerales de antiguamente
Si, bueno, desde hace un tiempo que se viene dilapidando a Castrol. Hace no mucho contaban aquí en el foro que sus fundadores estaban relacionados con el nazismo y no sé que barbaridades más.
) ya tenía planeado pasarme al Motul 8100, que es más barato y 100% sintético (ya sabes, los expertos hablan maravillas de ese aceite y a mi niño tengo que ponerle lo mejor 
), pero no te quepa la menor duda de que si ahora BMW recomienda Shell es porque ha llegado a un acuerdo comercial más ventajoso.
¿Las siglas LL04 no vienen de Long Life en su especificación del año 2004?
Los mios tampoco pero porque es más ó menos lo que hago en dos años y lo cambio por fecha, pero si es solo por kilometraje, no lo veo necesario, menos aún en motores gasolina. Si el aceite está diseñado para durar 30.000km, vale que se lo cambiemos a los 25, pero a los 10.000 como se lee alguna vez, que quieres que te diga, por poco que sea, es tirar el dinero. Para eso podiamos seguir con los minerales de antiguamente
Si, bueno, desde hace un tiempo que se viene dilapidando a Castrol. Hace no mucho contaban aquí en el foro que sus fundadores estaban relacionados con el nazismo y no sé que barbaridades más.
Yo lo he usado toda la vida, en coches y motos, y jamás he tenido un problema relacionado.
¿Que han bajado la calidad? Puede ser, pero dudo mucho que de repente sea un aceite malo con el prestigio que arrastra.
Lo que si he leido es que, a pesar del precio, ni siquiera era 100% sintético (que por otro lado, me gustaría que alguien me explicase de manera comprensible cual es la pega) y que tenía un indice de evaporación ligeramente más elevado que otras marcas, por lo que se podía acentuar el consumo en motores con ciertos km.
Para el próximo cambio (que me toca en 4 meses y no llevo ni 10.000km con él
Si mañana firman con Repsol (por nombrar cualquier otra marca de aceites), pues te lo venden como "lo más mejor" a 30 pavos el litro.
Y si no, que curioso que todas las marcas de coches buscan lo mejor para sus motores y sus clientes y cada una recomienda una marca de aceite diferente. Que raro, no?
Yo también rellene medio litro en unos 4000 km pasando a estar a la mitad entre mínimo y máximo del nivel digital y se lo volvió a beber en unos 4000 km por lo que decidí no rellenar y controlarlo. Desde entonces curiosamente no baja de esa mitad por lo que probablemente al estar al máximo se evapora más aceite hacia la admisión que si no está al máximo o simplemente no es fiable al 100% el nivel digital y al no tener cala... Yo sólo volveré a rellenar si se acerca al nivel mínimo. Prueba si quieres a ver si te pasa lo mismo...Yo el último cambio con shell 5w30, y a los
8000km...a rellenar casi 1L... Me estoy planteando seriamente pasar a 5w40 o 0w40...porque cada vez que le cae leña una o dos semanas seguidas...le baja un cuadradito...despues no consume nada en otros 3k...
Aun encima con al coña de no tener varilla...no hay quien lo controle decentemente...
Por cierto, es realmente necesario usar LL04 en nuestros motores? (Yo n43) O es suficiente con LL01?
yo espere a que llegar al minimo para rellenar , 2000km despues ya bajo un cuadradito....el consumo parece constante... 1L cada 8k Km aprox...
Gracias Antago. Conociendo el tema en lo más básico, con este post me aclaras alguna dudita que tenía
Ahora me gustaría saber hasta que punto en este subforo, con coches como el mio que ya tienen 12 años, es adecuado pasar al 0W30 ó seguir con el 5W30 recomendado cuando fueron paridos. Me refiero a que las tolerancias de fabricación de hoy dia entiendo que serán más finas y con ese cambio (0W) van air perfectos, pero en mi N52B25 de finales de 2006, que además tiene fama de gastar aceite con el paso de los kilómetros (no es mi caso, que tengo poco más de 100mil, pero ya tenía en mente pasar al W40 cuando empezase a ser evidente), ¿puedo/debo hacer ese cambio? ¿no correré el riesgo de que con las tolerancias y desgaste de este motor de más de 12 años, quede un poco expuesto en frio con un aceite de viscosidad tan baja? (no sé si me explico bien). ¿Puede pasar que se lo beba en frio al ser tan fino?.
Desde luego la protección en frio me interesa muchísimo, soy consciente que es donde más se gasta el motor, y por el uso que le doy al coche, es algo que hago bastante (trayectos cortos en los que apenas si llega a moverse la aguja de la temperatura), pero un aceite tan fino me da un poco de cagalera
Ten en cuenta que el tiene un motor de gasolina, que normalmente trabaja a mayor temperatura, incluso el aceite normalmente también tiene más temperatura en uso normal, por eso algunos tienen reloj de temperatura de aceite, temperatura que raramente se alcanza en los diesel.
Gracias por tu respuesta
Que motor?Gracias por tu respuesta
En realidad, lo que se dice "ciudad" hago muy poca ó nada pero para ir al trabajo hago 12km por la M40 (autopista de circunvalación), sin apenas tráfico a la hora que voy, y bastante suave, sin subir mucho de vueltas ni grandes cargas. En invierno, cuando llego, la aguja de la temperatura del aceite ni se ha movido. A la vuelta lo mismo pero en sentido inverso; el motor helado, muy suave y al llegar a casa, la temperatura ni se ha movido. Comprobado con el menú oculto que todo va bien con los termostatos y la temperatura del agua, la calefacción calienta, pero al aceite, que tarda un poco más, no le da tiempo.
Fuera de eso (de ir al trabajo), lo uso más bien en autopista a ritmos legales. En circuito no he entrado nunca pero de vez en cuando hago puerto de montaña ligerito, estirando bien las marchas hasta las 6.000 vueltas (en plan dominguero, sin ponerlo al límite de temperatura como en un circuito).
Ahora mismo, con 110.000km, gasta menos de medio litro de Castrol 5w30 entre cambio y cambio, que lo hago cada dos años como me pide el coche pero en los que apenas me da tiempo de hacer 15.000km.
El consumo no me preocupa en absoluto. Lo de pasar al w40 es una cosa que tengo en la cabeza pero a largo plazo, para cuando pase de los 200.000km y solo en caso de que el consumo ya empezase a ser un poco alarmante (digamos un litro cada 6 ú 8mil km como algunos casos que he leido).
En principio tenía pensado seguir con el 5W30 recomendado, pasandome al Motul 8100, pero con este hilo ya tengo duda de si poner 0w30 por lo de la protección en frio
Creo que lo he puesto antes; N52B25 (L6 2.5L)
Informaros sobre el tema, y lee bien lo que puse porque no digo que 0W30 sea para 0 grados, de hecho ese 0 indica que ese aceite puede trabajar correctamente hasta - 35 grados. Es decir un multi grado 0W30 tiene un rango de temperaturas de trabajo mayor que un 5W30 a temperaturas bajas, bajo 0 y si el 0W30 es más caro es una chorrada echarlo en lugar de un 5W30 en climas templados o cálidos, pero sí es totalmente recomendable en el norte de Europa.
La elección del aceite por el fabricante sí tiene que ver con las temperaturas de trabajo del motor, ellos las conocen pues saben las características de su circuito de refrigeración dentro de un margen de temperaturas ambientales y es ahí dónde dan a elegir entre varios multigrado atendiendo a dónde circulará el vehículo. Ahora bien ese no era el tema inicial que iba sobre el 5W30 o 0W30 y sus características. El 0W30 recomendable para sitios dónde las temperaturas son muy bajas, porque ambos son Sae 30 y tendrán la misma viscosidad en el margen alto de temperatura de funcionamiento como puedes ver en la tabla que puso Berto.
Si miras y comparas características del mismo aceite en 5w30 y 0w30, verás que no es así. No tendría sentido un 0w30, existiendo un 0w40.
Los aceites monogrados se dejaron de usar en los años 70, no viene a cuento algo que casi no existe en la actualidad. Ya ni siquiera existe ni en las cajas de cambio y diferenciales, el famoso sae90 de toda la vida.
I know it! Lo puse por explicar un poco las diferencias. Con los datos de las fichas técnicas (suelen tomar como referencia 40 y 100 c para especificar la viscosidad cinemática) se confirma la teoría, y ofrece más viscosidad cinemática a 100c en el 5W30, que en el 0W30, este último es más fluido por eso es recomendable para motores que trabajen a bajas temperaturas. En fin que mientras que se ponga un aceite que cumpla con las recomendaciones del fabricante no hay problema.
Los motores refrigerados por aire suelen necesitar radiador de aceite, la razón es que tienen una temperatura de funcionamiento muy variable. Además confían gran parte de la refrigeración al circuito de aceite. Esa es la razón por la que casi todos los motores de ese tipo tengan ese radiador.
Gracias Berto. Este cuadro me dice que con el 5w30 voy ya sobradísimo en cuanto al arranque en frio. Rarísima vez baja de -5ºC la temperatura ambiente en Madrid, mucho menos en el garaje, que nunca la he visto por debajo de 10ºC.así se entiende mejor.
Ese rango de temperaturas es el ideal pero no pasa nada por utilizar ese aceite en temperaturas ambiente superiores a los 35 grados, piensa que será el circuito de refrigeración el encargado de mantenerlo en temperaturas de funcionamiento correctas, es más determinante la baja temperatura por temas de desgaste de materialesGracias Berto. Este cuadro me dice que con el 5w30 voy ya sobradísimo en cuanto al arranque en frio. Rarísima vez baja de -5ºC la temperatura ambiente en Madrid, mucho menos en el garaje, que nunca la he visto por debajo de 10ºC.
Ahora me asalta la duda de la temperatura de servicio, porque en verano si veo facil que la temperatura ambiente pase de los 35ºC que figuran en la escala del 5w30
así se entiende mejor.
Gracias Berto. Este cuadro me dice que con el 5w30 voy ya sobradísimo en cuanto al arranque en frio. Rarísima vez baja de -5ºC la temperatura ambiente en Madrid, mucho menos en el garaje, que nunca la he visto por debajo de 10ºC.
Ahora me asalta la duda de la temperatura de servicio, porque en verano si veo facil que la temperatura ambiente pase de los 35ºC que figuran en la escala del 5w30