Desactivar Kick Down

[fpm79w]

Pues eso, todavía ando acostumbrándome al cambio automático. Me parece perfecto para circular tranquilo, pero prefiero el modo secuencial cuando quiero "controlar" algo más.

Lo que me está matando es el kick-down, que de vez en cuando me pone en "modo despegue" (así no hay quién haga un rodaje...). Me encantaría que el acelerador funcionase como uno mecánico de los de toda la vida, sin sustos cuando paso de determinado punto.

¿Sabéis si existe algún modo de desactivarlo?

 

[blueboy_gigel]

Pues eso, todavía ando acostumbrándome al cambio automático. Me parece perfecto para circular tranquilo, pero prefiero el modo secuencial cuando quiero "controlar" algo más.

Lo que me está matando es el kick-down, que de vez en cuando me pone en "modo despegue" (así no hay quién haga un rodaje...). Me encantaría que el acelerador funcionase como uno mecánico de los de toda la vida, sin sustos cuando paso de determinado punto.

¿Sabéis si existe algún modo de desactivarlo?

Desconectado el enchufe que tiene.
Fíjate debajo del pedal. En el suelo hay un botón con un enchufe. Lo desconectas y listo.

 

[OrlA]

Pillo sitio que interesa, al menos en los que tenemos un diesel no nos interesa que actúe el kickdown, ya lo comentamos en otro hilo eso de bajar hasta dos marchas y encontrarse en la zona alta del cuenta revoluciones.

 

[OrlA]

Desconectado el enchufe que tiene.
Fíjate debajo del pedal. En el suelo hay un botón con un enchufe. Lo desconectas y listo.

Pues en cuanto tenga un tiempo le pegó un vistazo a ver como van esas conexiones, buen aporte





Pd. Lo de los antieblas tampoco he podido mirarlo. Voy a tope de curro

 

[blueboy_gigel]

Pillo sitio que interesa, al menos en los que tenemos un diesel no nos interesa que actúe el kickdown, ya lo comentamos en otro hilo eso de bajar hasta dos marchas y encontrarse en la zona alta del cuenta revoluciones.

No pasa nada hombre. Hay un tope antes de kickd Down. Se nota cuando llegas al botón sin pisarlo.

A ver yo he tenido muchos automáticos, será que le tengo cogido el tacto.

 

[Oscarcoupe]

No se... a mí me pasa lo mismo q a @blueboy_gigel, yo no lo piso sin querer... yo noto bastante la diferencia hasta donde pisar sin q actúe...

 

[alpemar]

Perdón por mi ignorancia, pero a que os referís con el kick down??

 

[blueboy_gigel]

Perdón por mi ignorancia, pero a que os referís con el kick down??

Si tienes un automático pisa el acelerador a fondo del todo y veras.

 

[BMW-MTB]

Yo siendo el primer automático que tengo, no me costó mucho cogerle el tacto para hacer actuar o no, el kick-down según convenga.

 

[blueboy_gigel]

Yo siendo el primer automático que tengo, no me costó mucho cogerle el tacto para hacer actuar o no el kick-down, según convenga.

Pues yo con el primer bmw y primer automático me iba a sacar los dientes cuando pise el freno con el izquierdo.

 

[alpemar]

Si tienes un automático pisa el acelerador a fondo del todo y veras.

Si tengo automático, pero aún estoy en rodaje. Por lo que veo al final del recorrido hay un punto de dureza, que si apretamos nos da otro pequeño recorrido de acelerador, correcto?? Aun no he probado todavía todas las prestaciones del automático... Ansioso que estoy por ver de lo que es capaz mi 320d msport....

 

[fpm79w]

Desconectado el enchufe que tiene.
Fíjate debajo del pedal. En el suelo hay un botón con un enchufe. Lo desconectas y listo.

Perfecto, lo miro y te digo.

 

[blueboy_gigel]

Si tengo automático, pero aún estoy en rodaje. Por lo que veo al final del recorrido hay un punto de dureza, que si apretamos nos da otro pequeño recorrido de acelerador, correcto?? Aun no he probado todavía todas las prestaciones del automático... Ansioso que estoy por ver de lo que es capaz mi 320d msport....

Pues ese botón hace que la segunda acabe en 120 y la tercera en 170-180.
Por lo menos en gasolina. No de si un 2.0d tiene los mismos recorridos pero creo que no.

 

[fpm79w]

Yo siendo el primer automático que tengo, no me costó mucho cogerle el tacto para hacer actuar o no el kick-down, según convenga.

Supongo que podría llegar a acostumbrarme, pero no termino de entender para que sirve en modo Manual. Se supone que si quiero reducir, reduzco yo. Eso de que haya por ahí dentro un señor (electrónico) que interpreta mis decisiones y toma las suyas no lo soporto...

 

[blueboy_gigel]

Supongo que podría llegar a acostumbrarme, pero no termino de entender para que sirve en modo Manual. Se supone que si quiero reducir, reduzco yo. Eso de que haya por ahí dentro un señor (electrónico) que interpreta mis decisiones y toma las suyas no lo soporto...

Eso es para un adelantamiento forzado sacando todo el jugo. Cambia la marcha cuando llega a tope de vueltas


Por cierto para los que tenéis automático sabéis que dándole un toque breve al acelerador baja una marcha?

 

[BMW-MTB]

Supongo que podría llegar a acostumbrarme, pero no termino de entender para que sirve en modo Manual. Se supone que si quiero reducir, reduzco yo. Eso de que haya por ahí dentro un señor (electrónico) que interpreta mis decisiones y toma las suyas no lo soporto...

Es lo que tienen nuestros queridos electrodomésticos con ruedas!!!

 

[BMW-MTB]

Pues yo con el primer bmw y primer automático me iba a sacar los dientes cuando pise el freno con el izquierdo.

También me pasaba al principio, pero como con el kick-down, no me costó mucho hacerme.
Con 3-4 latigazos cervicales, aprendí!!!

Habrá gente que le cueste más adaptarse a los cambios y a otros menos, cada persona es distinta.

 

[fpm79w]

Por cierto, alguien ha probado un chisme de estos???

http://www.burgertuning.com/downshift_blocker_BMW.html

 

[blueboy_gigel]

Por cierto, alguien ha probado un chisme de estos???

http://www.burgertuning.com/downshift_blocker_BMW.html

Si no lo regalan no lo veo.
Con desconectar el cable ya está. Es lo mismo que poner y quitar el chisme

 

[sisosiso]

Pillo sitio que interesa, al menos en los que tenemos un diesel no nos interesa que actúe el kickdown, ya lo comentamos en otro hilo eso de bajar hasta dos marchas y encontrarse en la zona alta del cuenta revoluciones.

Pues no sé porqué, en la zona alta es donde es más rápido el coche, y el kick down es para acelerar lo más rápido posible, es beneficioso tanto si es diesel como si es gasolina

 

[Checamotor]

No podréis desconectar ningún enchufe o conector, el pedal de acelerador es un módulo que tiene un conector con 6 cables, dos de alimentación, dos de negativo o masa y dos de las salidas de las señales correspondientes de la posición del acelerador. Dichos cables van directos a la DDE (Unidad de control diésel), y según la posición, cuando alcanza el final de recorrido, entonces la DDE detecta kick down. Lo que hace el clic final del pedal, no es un interruptor-pulsador, sino una chapita interior que se desplaza para simular dicho clic. Todo esto dicho es refiriéndome al diésel 316-18-20. Los gasolina no se como irán.

Por cierto, si vais a comprar ese chisme o tope, aseguraos que os vale, que sin más recuerdo nuestros pedales, el vástago es rectangular, no redondo tipo x5 como el de la imagen.

Saludos

 

[blueboy_gigel]

No podréis desconectar ningún enchufe o conector, el pedal de acelerador es un módulo que tiene un conector con 6 cables, dos de alimentación, dos de negativo o masa y dos de las salidas de las señales correspondientes de la posición del acelerador. Dichos cables van directos a la DDE (Unidad de control diésel), y según la posición, cuando alcanza el final de recorrido, entonces la DDE detecta kick down. Lo que hace el clic final del pedal, no es un interruptor-pulsador, sino una chapita interior que se desplaza para simular dicho clic. Todo esto dicho es refiriéndome al diésel 316-18-20. Los gasolina no se como irán.

Por cierto, si vais a comprar ese chisme o tope, aseguraos que os vale, que sin más recuerdo nuestros pedales, el vástago es rectangular, no redondo tipo x5 como el de la imagen.

Saludos

Es verdad no es como en los E. Pero un cable Lo controla. Mirando en KDS sale cual es

 

[fpm79w]

Por cierto, si vais a comprar ese chisme o tope, aseguraos que os vale, que sin más recuerdo nuestros pedales, el vástago es rectangular, no redondo tipo x5 como el de la imagen.
Saludos

Pues sí, la verdad es que lo de desconectar cables no suena muy atractivo. Tampoco lo es eso de poner topes de goma; aunque sí, hay distintos modelos para cada tipo de pedal: http://www.burgertuning.com/downshift_blocker_BMW.html

Para mí lo ideal sería hacerlo en los ajustes del vehículo o, en su defecto, por "coding".

 

[Mak0t0]

Yo no tocaría nada. El rodaje del que hablas no es como los viejos tiempos. El coche está perfectamente preparado para aguantar esas rpm que encima siendo diesel seguramente sean la risa.

 

[fpm79w]

Yo no tocaría nada. El rodaje del que hablas no es como los viejos tiempos. El coche está perfectamente preparado para aguantar esas rpm que encima siendo diesel seguramente sean la risa.

Bueno, el mío es un 430i y cuando se me pone a 5500rpm le veo demasiado "entusiasmado".

 

[Mak0t0]

Bueno, el mío es un 430i y cuando se me pone a 5500rpm le veo demasiado "entusiasmado".

¿5500rpm para un 430i? Eso es una risa hombre! Luego nos quejamos que si carbonilla, que si nos han cobrado 800€ en el taller por quitarla y demas. Claro!, llevamos los coches que parecemos Ned Flanders a 1500rpm

 

[OrlA]

Pues no sé porqué, en la zona alta es donde es más rápido el coche, y el kick down es para acelerar lo más rápido posible, es beneficioso tanto si es diesel como si es gasolina

El tema es que según a que rpms vayas y necesitas pegar el pisotón, que más bien puedes controlar en según que circunstancias en otras llegas a tope y hace kickdown, pues te baja dos marchas siendo la mayoría de veces innecesaria una segunda marcha que dura na y menos en nuestros diesel. Por ejemplo si vas pasadas las 2000rpm y pisas a fondo baja sólo una y fenomenal, pero si vas a 2000 o menos pues baja dos haciendo el siguiente cambio enseguida ya que la marcha engranada termina su trabajo en a penas 500rpm. No se si me explico.
En los gasolinas hay más margen debido al rango de revoluciones que es mucho más amplio.

La verdad que son casos puntuales, es algo que no me molesta y mucho menos ahora que ya tengo las levas en el volante las cuales utilizó bastante para cambiar a mi antojo.

 

[fpm79w]

¿5500rpm para un 430i? Eso es una risa hombre! Luego nos quejamos que si carbonilla, que si nos han cobrado 800€ en el taller por quitarla y demas. Claro!, llevamos los coches que parecemos Ned Flanders a 1500rpm

jajaja, te aseguro que no es mi caso.
La cuestión, es que no me gusta que el coche decida cuándo debe ponerse a 5500 o a 6000. Quiero decidirlo yo.

 

[@toni]

Pues no sé porqué, en la zona alta es donde es más rápido el coche, y el kick down es para acelerar lo más rápido posible, es beneficioso tanto si es diesel como si es gasolina

+100000000000
algunos se estarán mordiendo la lengua con el temita






NOTA importante: no hagais mucho caso a lo que digo porque según un par de foreros confundo a la gente y tengo faltas de ortografia

 

[fpm79w]

+100000000000
algunos se estarán mordiendo la lengua con el temita

La cuestión es sencilla. Quiero poder pisar "a tope" el pedal sin que el coche me reduzca dos marchas. No le encuentro ningún sentido, y menos aún en modo "manual".

Si "el tope" del pedal es "falso" y sólo sirve para pulsar un botoncito, quiero desactivar el botoncito. Personalmente no lo necesito para nada.