Vamos a explicar por partes todo esta historia de la columna.
Empezamos por verla al completo, en la foto (la columna esta boca arriba en la foto) la parte de la derecha es la del volante y la de la izquierda es la que se une con el eje de la cremallera de dirección.
Si nos fijamos en la parte central a la altura del servo de la direccion podemos ver el agujero que ya tiene hecho con el purgador para meter la grasa.
Aqui en mas detalle con el purgador puesto, vuelvo a recordar que la columna en la foto esta boca arriba. Es decir, cuando quitamos los plasticos de la zona de los pies y miramos hacia arriba vamos a ver los siguiente.
Ahora quitamos el servo que lleva la centralita en la parte inferior (se encuentra perpendicular a la columna). Como se puede ver esta lleno de grasa amarilla, es por ahi por donde con el tiempo tiene la perdida y por la falta de esta se crea la dirección pegajosa.
Aqui vemos la entrada del tornillo sin fin que junto al engranaje hace la ayuda de la dirección asistida. Tambien lleno de grasa, por la mala hermética entre la pieza de la anterior foto y esta.
Una vez quitada la parte perpendicular, pasamos a abrir el alojamiento del engranaje y nos encontramos con la zona donde tendría que estar llena de grasa.
En esta foto el tornillo sin fin entra por el lado inferior-izquierdo, siendo la pieza circular oscura un engranaje dentado (luego veremos en una foto con mas detalle).
Aqui vemos la parte exterior del alojamiento del engranaje, donde se hace el taladro. Aunque en esta foto se hicieron 2 taladros para ver cual era la mejor opcion para que entrase la grasa, solo es necesario hacer uno.
Una vez quitada toda la cazoleta (alojamiento del engranaje) nos queda el propio engranaje al que hacia referencia antes, el cual se mueve con el tornillo sin fin del servo que entra de forma perpendicular.
Aqui tenemos la cazoleta quitada tanto por fuera como por dentro para que se vea bien el agujero del purgador.
Se puede apreciar como en las paredes de la cazoleta hay marcas del engranaje por falta de grasa, haciendo que la dirección se quede "pegada".
Por ultimo y saltandome unos cuantos rodamientos y engranajes estabilizadores que hay a lo largo de la columna, pero que no suelen ser problema alguno, os muestro otra pieza que puede dar problemas, el sensor del angulo de giro, es el ultimo componente de toda la columna.
Se que es un poco complicado verlo en fotos, pero mirando conjuntamente todas al final se puede llegar a entender bien. El resumen es que el servo con la centralita entra en perpendicular para mover el engranaje, lo que hace que la direccion sea asistida.
Espero que os sirva.
al final son anécdotas divertidas.
