X3 (E83) Duda con problema caja transfer

[gdg]

Hola a todos.

Tengo un problema con mi X3 E83 con un código de error en la caja transfer.
Tenía dos errores 539E Transfer case malfunction y 54C4 Calibration Faulty.

He borrado fallos y ahora solo tengo 54C4 Calibration Faulty.
Con Ista me sale que no está calibrado y cuando pruebo a hacer la calibración (Transfer box function check /Calibration) me sale error.

He desconectado el actuador, mirado el engranaje y parece estar bien.
He conectado el actuador sin montarlo y hacer la prueba de actuación del actuador y gira perfectamente. Lo raro es que lo probé varias veces y después ya me daba error y no giraba mas.

Hay cosas raras como que a veces me muestra en el ista, que el ángulo de giro del actuador marca 2048º y otras veces entre 50 y 70 (actuador montado en la caja transfer).
He comprobado los mismo ángulos con el Xdiag x431 por si el ista estuviera midiendo mal o algo.
También he probado la función de reemplazar actuador pero me acaba dando error después de clasificar la resistencia, no sé como hacer para quitar el error de calibración.

Como se puede saber si la caja transfer está bien? Al desmontar el actuador he notado que el piñón de la caja transfer se puede mover como 180 grados a mano, luego se pone duro y hace falta unos alicates o similar para poder moverlo y retorna por el muelle, ¿es esto normal o debería estar duro desde el primer momento?

Lo siento por el tocho.

Un saludo,

 

[Cazafurcias42]

En este tema casi siempre si no es el servomotor es el transfer.
Dicho esto, si puedes girar 180º el eje que mencionas, ya es seguro que el problema está en la horquilla del transfer, ya sea por desgaste de discos de embrague o porque partió el rodamiento.

Siempre son las mismas piezas, corona del servomotor, discos de embrague o algún rodamiento.

Vas a tener que abrir si o si. Y antes de abrir vas a tener que vaciar el aceite, en el cual puedes mirar si salen partículas metálicas ya que cuando parte algún rodamiento suelen salir trozos en el aceite.

El kit completo sale por unos 700 euros, el transfer reconstruido sin entrar el tuyo 1300euros y entregando el tuyo sobre 800. Puedes abrir y cambiar solo lo que esté dañado y te saldrá más barato, pero es una tontería porque una vez tienes todo abierto lo mejor es cambiarlo todo y olvidarte del tema en otros 200.000km

 

[Victorvicc]

Buenas, reabro el hilo porque en mi BMW x3 tengo ahora el mismo problema. Aceite de transfer cambiado, motor transfer cambiado, equilibrado y paralelo hecho por si acaso y nada.
Al principio solo fallo 5F3A, que se supone que es fallo del actuador del transfer pero lo quité y cambié el piñón (el cual estaba en buen estado y ya me estraño). Seguía igual y solo chivaba ese fallo (con luces 4x4, freno de mano y abs), así que decidí poner actuador nuevo y cambiar aceite. Pero nada, al meter el Ista para calibrar se le escucha actuar pero no termina de calibrar y ya sale el fallo sin ni si quiera intentar actuar el transfer (antes si le notabas el tirón).
Después de varios intentos sigue con el fallo inicial y con 54C4 calibration faulty. Solo una vez en todos estos intentos me salió fallo 5F39 dsc: Internal case.

Como terminaste arreglando el tuyo o alguien sabe si ya lo único que puede ser es el transfer completo.

Gracias de antemano