Duda Dudas de repro

[carvaro]

Imagino que tendrás un circulo de conocidos lo suficientemente amplio como para extrapolar al conjunto de la sociedad...

En mi caso y sabiendo que coche tengo entre manos y el uso que recibe (no es lo mismo reprogramar mi mierdecilla que reprogramar el GTR de GAMB, por ejemplo), los principales problemas que le encontraba al coche eran que le faltaba la 6ª velocidad y que estaba falto de potencia para adelantamientos y subidas, sobretodo en puertos de montaña y autopistas como el Huerna (llendo vacio..., no te digo nada si vas cargado)
Al menos pude "solventar" uno de los problemas con la reprogramación. Sigo sin tener un avión (tampoco lo pretendo), pero me permite mantener el ritmo cuando viajo y los adelantamientos son menos delicados de afrontar...

Vale pues me das la razón, estas utilizando la potencia extra de la repro, como todos!!

 

[SP_Kenny]

Vale pues me das la razón, estas utilizando la potencia extra de la repro, como todos!!

Evidentemente...

 

[carvaro]

Vale pues me das la razón, estas utilizando la potencia extra de la repro, como todos!!

Y hombre ya llevo unos añitos mas o menos cerca del tema repros, como usuario eso si, y la opinión es bastante extrapolable.
Todavia no he conocido a nadie que halla reprogramado el coche para no utilizarlo, pero bueno igual alguien hay.

 

[sergar]

Imagino que tendrás un circulo de conocidos lo suficientemente amplio como para extrapolar al conjunto de la sociedad...

En mi caso y sabiendo que coche tengo entre manos y el uso que recibe (no es lo mismo reprogramar mi mierdecilla que reprogramar el GTR de GAMB, por ejemplo), los principales problemas que le encontraba al coche eran que le faltaba la 6ª velocidad y que estaba falto de potencia para adelantamientos y subidas, sobretodo en puertos de montaña y autopistas como el Huerna (llendo vacio..., no te digo nada si vas cargado)
Al menos pude "solventar" uno de los problemas con la reprogramación. Sigo sin tener un avión (tampoco lo pretendo), pero me permite mantener el ritmo cuando viajo y los adelantamientos son menos delicados de afrontar...

Efectivamente, yo me decidi a reprogramarlo en un viaje zaragoza - valencia con 5 ocupantes y equipaje...y el perro jajaja...ahi me di cuenta que los 200cv del e61 parecian 140 con tanto lastre,llanta 18 con 245 de goma y cambio automatico y me decidi a hacersela para casos concretos como ese viaje ( lo hago varias veces al año) o cuando hago zaragoza zamora todo nacional ( 5/6 veces al año) y adelantando mil y un coches y camiones...con 3 ocupantes y el maletero a reventar...
Para mi que uso la potencia extra en esos casos concretos si es seguridad ( prefiero estar dos o tres segundos menos en el carril contrario)

 

[SP_Kenny]

Efectivamente, yo me decidi a reprogramarlo en un viaje zaragoza - valencia con 5 ocupantes y equipaje...y el perro jajaja...ahi me di cuenta que los 200cv del e61 parecian 140 con tanto lastre,llanta 18 con 245 de goma y cambio automatico y me decidi a hacersela para casos concretos como ese viaje ( lo hago varias veces al año) o cuando hago zaragoza zamora todo nacional ( 5/6 veces al año) y adelantando mil y un coches y camiones...con 3 ocupantes y el maletero a reventar...
Para mi que uso la potencia extra en esos casos concretos si es seguridad ( prefiero estar dos o tres segundos menos en el carril contrario)

Hombre..., para adelantamientos nunca creo que llegue a decir "ya tengo suficiente potencia bajo el pie", pero para autopista, tampoco me hace falta tanto.
El año pasado me lleve el e60 20d (163cv) de mi padre. Simplemente perfecto. 5000km con el control de crucero en 170 y un consumo de 6.5 (sigo intentando que me lo cambie, pero no hay dios)

 

[sergar]

Hombre..., para adelantamientos nunca creo que llegue a decir "ya tengo suficiente potencia bajo el pie", pero para autopista, tampoco me hace falta tanto.
El año pasado me lleve el e60 20d (163cv) de mi padre. Simplemente perfecto. 5000km con el control de crucero en 170 y un consumo de 6.5 (sigo intentando que me lo cambie, pero no hay dios)

Todo depende...lo que para uno es suficiente para otro se queda corto...por ejemplo, no es lo mismo hacer autovia/autopista que mucha nacional...no es lo mismo viajar con 4/5 personas y maletas ( 200/250 kg mas ) que con tu pareja...o solo...no es lo mismo un 520d de 163cv manual que automatico...
Yo creo que si mi 525d fuese manual no le hubiese metido repro...hubiese jugado un poco mas con el cambio...pero al ser auto...es mas suave,comodo....pero transmite menos y da menos juego

 

[rob3r]

En ponferrada tenéis a Javi de Bandidos / Rpcmotorsport , sin duda altamente recomendable.


Yo tengo un 116d , dio 202cv en banco , y hasta ahora va perfecto.

Saludos.

 

[bmw 320d]

En ponferrada tenéis a Javi de Bandidos / Rpcmotorsport , sin duda altamente recomendable.


Yo tengo un 116d , dio 202cv en banco , y hasta ahora va perfecto.

Saludos.

Ufff mucha chicha le has metido no?

 

[rob3r]

Stage 1

 

[albertolci]

Yo es que no entiendo aumentar la potencia del coche para no usarla...

Para eso no reprogrames, simplemente ahora pisa más el pedal y muevete en la zona buena de tu motor.

Vamos decis que tenéis un motor de por ejemplo 200 cv y solo usáis 150cv y como queréis más en vez de sacarle todo el partido lo reprogramais a 250 y entonces usais 200??

Mi no entender.

Nunca sabes cuando te puede hacer falta potencia.Tener un coche con 200 caballos no significa ir todo el dia como un loco por todo los sitios.Mas potencia,mejor.Eso si,siendo conscientes de lo que llevas,no por reprogramarlos hay que ir siempre dandoloa zapatilla.
Un coche de stock puede romper 2 turbos,y uno reprogramado no romper ninguno.Cuestion de principios y buen mantenimiento.

 

[Fallout]

En ese motor (n47) yo no haria repro, qué miedo!

 

[bmw 320d]

Stage 1

Aún así, me parce mucha chicha....

 

[SUPERKESO]

Stage 1

Y cuanto par motor?

 

[Carlitos27]

opino igual...maxime en motores pequeños, un 3.0 deja algo mas de margen, siempre que no te pases con el par motor si es automatico ( la caja sufre mucho y si le metes mas chicha de la que pueda aguantar...cascan)...es , junto al turbo lo que mas sufre en la repro,logicamente.
Yo tambien lo llevo reprogramado con bnd, en mi caso me la hizo javier de ponferrada...igual que me la hizo al audi y al ford...llevo tres con el y perfecto.
El mio es un 525d lci (3.0 197cv) y 400 nm de par de serie, le pedi algo que se notase pero sin que sufriese la caja d cambios ( automatica) por lo que lo dejamos en 237cv y 450nm de par...cierto es que hubiese sido mas notable haber subido a 245/250 cv y 500 nm pero preferi algo mas suave en este caso...le ganamos un 20% que es lo que creo q esta dentro de lo normal si buscas algo sin excesos.
Llevo 55.000 km con ella y perfecto...respeto los tiempos antes y despues de uso, aceite de 1° ( motul xclean) cada 20.000 km en lugar de 30.000 y solo empleo el aumento de potencia en incorporaciones...adelantamientos...o cuando llevo el frutero cargado y con 4 ocupantes, que es cuando lo agradezco.
Para el resto de usos pues un coche que ya daba 200cv por mucho que pese casi 2 toneladas en orden de marcha ya se defendia dignamente

Desde Zaragoza te fuiste hasta Ponferrada? Un buen viaje solo para la repto Segar.
Mas cerca no tenias nada?

 

[Carlitos27]

opino igual...maxime en motores pequeños, un 3.0 deja algo mas de margen, siempre que no te pases con el par motor si es automatico ( la caja sufre mucho y si le metes mas chicha de la que pueda aguantar...cascan)...es , junto al turbo lo que mas sufre en la repro,logicamente.
Yo tambien lo llevo reprogramado con bnd, en mi caso me la hizo javier de ponferrada...igual que me la hizo al audi y al ford...llevo tres con el y perfecto.
El mio es un 525d lci (3.0 197cv) y 400 nm de par de serie, le pedi algo que se notase pero sin que sufriese la caja d cambios ( automatica) por lo que lo dejamos en 237cv y 450nm de par...cierto es que hubiese sido mas notable haber subido a 245/250 cv y 500 nm pero preferi algo mas suave en este caso...le ganamos un 20% que es lo que creo q esta dentro de lo normal si buscas algo sin excesos.
Llevo 55.000 km con ella y perfecto...respeto los tiempos antes y despues de uso, aceite de 1° ( motul xclean) cada 20.000 km en lugar de 30.000 y solo empleo el aumento de potencia en incorporaciones...adelantamientos...o cuando llevo el frutero cargado y con 4 ocupantes, que es cuando lo agradezco.
Para el resto de usos pues un coche que ya daba 200cv por mucho que pese casi 2 toneladas en orden de marcha ya se defendia dignamente

El gran problema de las repros radica en la caja automática, 450nm no es forzar demasiado Pr si estas limitando la seguridad de ella, tu cual llevas? 19Z o 26Z, no recuerdo donde exactamente pero algún otro forero con 525D LCI llevaba la 26Z (creo recordar que eras tu) cuando los 525Da según realoem llevamos la 19, con la 26z que normalmente montan los 530d te permite mucho más margen en el par a la hora de la repro.
Este no es el caso, según veo es manual, si es demasiado agresiva lo sufrirá el embrague, el cual imagino también tendrá sus limitaciones.

 

[Invitado28]

En ese motor (n47) yo no haria repro, qué miedo!

No es un miedo infundado, pero aquí creo que empieza a venir bien el refrán de "unos crían la fama y otros cardan la lana".

Los N47 tienen campañas y son bastantes las unidades con rotura de cadena/tensores de distribución, pero en muy poco tiempo han habido roturas de distribución en 30d (creo que ambos con motores N57) así que quizás no solo haya que mirar de reojo a los N47 (y ojo, que lo dice el propietario de un N47 y con pensamiento de hacer repro en algún momento).

 

[sergar]

El gran problema de las repros radica en la caja automática, 450nm no es forzar demasiado Pr si estas limitando la seguridad de ella, tu cual llevas? 19Z o 26Z, no recuerdo donde exactamente pero algún otro forero con 525D LCI llevaba la 26Z (creo recordar que eras tu) cuando los 525Da según realoem llevamos la 19, con la 26z que normalmente montan los 530d te permite mucho más margen en el par a la hora de la repro.
Este no es el caso, según veo es manual, si es demasiado agresiva lo sufrirá el embrague, el cual imagino también tendrá sus limitaciones.

si, estas en lo cierto, era yo...llevo la 26z...ajuste la repro a la baja pensando que llevaba la 19 x q como dices lo mire en realoem y era lo que decia...pero despues , cuando fui a zf a cambiar el aceite antes de ver el coche ni nada me decian que no, que los lci fijo llevaban la 26 ( no se el pre)...yo no sabia nada de eso asi que simplemente le dije q lo mirara...y me dijese
Al rato me llamo y me dijo q efectivamente llevaba la 26z y asi reza en la facfura...pero que eso ya lo sabia el, que hacia decenas de coches como el mio al mes...ojo, digo lo q me dijeron en zf... no tengo x q dudarlo ...y me meti bajo el elevador y me estuvo explicando las diferencias entre la 19 y la 26z

lo cierto es que no tiene mucho sentido ponerle la 19z ( que aguanta 450nm) a un coche que casi tiene ese par de serie ( el lci pasa de 400nm...por poco pero pasa)...casi no habria margen...
Tambien dicen que las cifras q dan son a la baja...que aguantan bastante mas.
En cualquier caso si se me rompe la caja no sera x el par de la repro sea la que sea...ya te digo q le sacanos muy muy poco...440/450 nm, ambas lo deberian soportar...maxime con el uso tan cuidadoso que le doy

 

[Carlitos27]

si, estas en lo cierto, era yo...llevo la 26z...ajuste la repro a la baja pensando que llevaba la 19 x q como dices lo mire en realoem y era lo que decia...pero despues , cuando fui a zf a cambiar el aceite antes de ver el coche ni nada me decian que no, que los lci fijo llevaban la 26 ( no se el pre)...yo no sabia nada de eso asi que simplemente le dije q lo mirara...y me dijese
Al rato me llamo y me dijo q efectivamente llevaba la 26z y asi reza en la facfura...pero que eso ya lo sabia el, que hacia decenas de coches como el mio al mes...ojo, digo lo q me dijeron en zf... no tengo x q dudarlo ...y me meti bajo el elevador y me estuvo explicando las diferencias entre la 19 y la 26z

lo cierto es que no tiene mucho sentido ponerle la 19z ( que aguanta 450nm) a un coche que casi tiene ese par de serie ( el lci pasa de 400nm...por poco pero pasa)...casi no habria margen...
Tambien dicen que las cifras q dan son a la baja...que aguantan bastante mas.
En cualquier caso si se me rompe la caja no sera x el par de la repro sea la que sea...ya te digo q le sacanos muy muy poco...440/450 nm, ambas lo deberian soportar...maxime con el uso tan cuidadoso que le doy

Pues si los 525Da LCI llevamos la 26Z, mucho más tranquilidad, a mi me chocaba mucho que una casa como BMW y un fabricante como ZF montasen en un coche con unos 410nm de par una caja de 450nm, solo es un 10% de seguridad y me parece muy justo y jugársela a que se les jodieran la mayoría de ellas.
Siendo así mejor, solo falta corroborarlo

 

[cohete diabolico]

Entonces el compañero hace la repro o no?

 

[sergar]

Pues si los 525Da LCI llevamos la 26Z, mucho más tranquilidad, a mi me chocaba mucho que una casa como BMW y un fabricante como ZF montasen en un coche con unos 410nm de par una caja de 450nm, solo es un 10% de seguridad y me parece muy justo y jugársela a que se les jodieran la mayoría de ellas.
Siendo así mejor, solo falta corroborarlo

A ver si cuando vayais alguno a hacerla os acordais y lo corroboramos...sin duda el notas este de zf estaba segurisimo...pero yo ya no pongo la mano en el fuego por nadie...jeje