Duda Dudas de repro

[mrbdmedina]

Buenas Camaradas, como dije en mi presentación tengo un 116D con pack M, pero como sabreís queda muy corto de caballos. El tema es que me estoy planteando una repro y aumentar 50-60 caballos, pero tengo miedo y que se pueda j*der el motor. Ya sabeis que el miedo a algo es ignorancia, y necesito de vuestras opiniones seguro más expertas.
Graciasss

 

[Ronin]

Yo creo que el problema de las repros no es en sí la repro, si no lo que le exiges al coche después de hacerla.

 

[SUPERKESO]

Pues nose compañero pero 50-60 cv son muchos cv como mucho mucho y en el mejor de los casos 40 , pienso yo , si no me equivoco hay un patrocinador expecializado en esto , pero esta en barcelona.
Un saludo.
Pd: Cuidado con el par motor que le quieras añadir , no son todo cv .

 

[SUPERKESO]

Yo creo que el problema de las repros no es en sí la repro, si no lo que le exiges al coche después de hacerla.

Esto es una gran verdad no es lo mismo ir todo el dia a cuchillo que exigir esos cv extras en un adelantamiento por ejemplo.

 

[mrbdmedina]

Yo creo que el problema de las repros no es en sí la repro, si no lo que le exiges al coche después de hacerla.

Gracias por la info.

 

[mrbdmedina]

Pues nose compañero pero 50-60 cv son muchos cv como mucho mucho y en el mejor de los casos 40 , pienso yo , si no me equivoco hay un patrocinador expecializado en esto , pero esta en barcelona.
Un saludo.
Pd: Cuidado con el par motor que le quieras añadir , no son todo cv .

Pues sí tendré en cuenta esto del par motor. Graciasss

 

[irc97]

Si esta bien echa, respetas los tiempos de calentamiento y demas y no andas todo el dia a cuchillo no deberias preocuparte.

Yo conozco un par de coches con repros hechas: un merchy con unos 180 mil km que lleva mas o menos 60 mil con la repro y un e46 320d con 320mil km que lleva unos 120 mil con la repro. Ambos dos sin ningun problema eso si se respetan tiempos de calentamiento, de revision y demas y eso que al bmw se le pisa bastante

 

[Bola8]

Sacarle otros 50-60 Cv para ese motor es una burrada, lo normal es conseguir entre un 20-25% de ganancia más con una reprogramación sobre un turbodiésel. Creo que son 110 Cv los de tu 116D, la ganancia se qeudaría en unos 130-140 Cv netos para que sea una reprogramación "segura", es decir, sin comprometer demasiado el embrague, elementos mecánicos, etc.

Y lo que han dicho los compañeros, hay que dejar claro que la repro no es para ir todo el día a fuego con ella... Suerte

 

[EÄRENDIL]

Demasiados..... Le estarías metiendo casi un 50% mas....

 

[Alfa156]

Usa el buscador, tienes en el foro material para aburrirte. Hay bastantes foreros con tu mismo coche que lo han potenciado, y tienes sus experiencias también relatadas por aquí.

Al final la decisión depende del riesgo que cada uno esté dispuesto a asumir.

Es obvio que aumentar la potencia supone comerse el margen de seguridad que, necesariamente, dejan los fabricantes para asegurar la fiabilidad en diferentes condiciones de uso. Es decir, el riesgo lo aumentas, pero eso tampoco quiere decir necesariamente que vayas a tener una avería por la repro.

En resumen, yo pienso que si usas el coche de forma no demasiado agresiva, le haces una repro no muy fuerte, y cuidas un poco más el mantenimiento, no deberías tener problemas.

 

[Tonigas]

Bandidos.
Los mejores 280 euros gastados en el coche. De 163 cv a 195 cv.
Mejor respuesta, recuperación y hasta consumos más ajustados.
Otro coche.

 

[SUPERKESO]

Bandidos.
Los mejores 280 euros gastados en el coche. De 163 cv a 195 cv.
Mejor respuesta, recuperación y hasta consumos más ajustados.
Otro coche.

Tienen sede en madrid o alrededores ??.
Un saludo.

 

[SP_Kenny]

No se podrá comparar, pero mi Kia Pro_Ceed, con motor 1.6 de 115cv lleva una reprogramación ligera, andará entre los 130 y los 140cv. Se la hice con 18000 km, ahora tengo 135000 km y ni un problema. Mejoró el consumo y solucionó un "problema" de tirones al circular con un pelín de pendiente a 70 en cuarta (mi novia no lo sentía, pero a mi me amargaba).

Creo que el principal problema de las reprogramaciones es que la gente se calienta más de lo habitual y abusan de ir con el pie a tabla..., yo solo en adelantamientos por secundarias y ni eso, en muchas ocasiones al volver a mi carril me doy cuenta que no le he apretado hasta abajo...

De diario hago un uso normal del coche, siempre esperando a que coja temperatura. Solo viajando es cuando le exijo un poquito, control de velocidad fijado en 160 todo el viaje con alguna alegría puntual (solo tengo 5 velocidades y la diferencia de consumo a más ritmo no compensa).

Donde note un gran cambio es subiendo el Huerna. Antes, como tuviera que aflojar un poco, me hacia viejo para recuperar los 130, ahora sigue siendo lento, pero menos, no me hago viejo y se planta en 160 sin problemas en cuanto tienes pista libre.

 

[Tonigas]

Tienen sede en madrid o alrededores ??.
Un saludo.

En toda España. Yo la hice en Igualada, Barcelona

 

[SUPERKESO]

En toda España. Yo la hice en Igualada, Barcelona

Ok muchas gracias compañero.
Un saludo.

 

[puntoloco]

Yo es que no entiendo aumentar la potencia del coche para no usarla...

Para eso no reprogrames, simplemente ahora pisa más el pedal y muevete en la zona buena de tu motor.

Vamos decis que tenéis un motor de por ejemplo 200 cv y solo usáis 150cv y como queréis más en vez de sacarle todo el partido lo reprogramais a 250 y entonces usais 200??

Mi no entender.

 

[SUPERKESO]

Yo es que no entiendo aumentar la potencia del coche para no usarla...

Para eso no reprogrames, simplemente ahora pisa más el pedal y muevete en la zona buena de tu motor.

Vamos decis que tenéis un motor de por ejemplo 200 cv y solo usáis 150cv y como queréis más en vez de sacarle todo el partido lo reprogramais a 250 y entonces usais 200??

Mi no entender.

Quien ha dicho eso ?

 

[Ibi-TDI]

Yo es que no entiendo aumentar la potencia del coche para no usarla...

Para eso no reprogrames, simplemente ahora pisa más el pedal y muevete en la zona buena de tu motor.

Vamos decis que tenéis un motor de por ejemplo 200 cv y solo usáis 150cv y como queréis más en vez de sacarle todo el partido lo reprogramais a 250 y entonces usais 200??

Mi no entender.

LOL

Es normal. Generalmente no sueles cambiar a unas rpm donde te da la potencia maxima.

Quieres la potencia extra para momentos puntuales.

 

[puntoloco]

Yo si reprogramase mi coche sería porque cambiando al corte se me queda corto de potencia, entonces lo reprogramo para tener y usar esa potencia extra, si lo reprogramo y no voy a poder pisar a fondo apaga y vamonos.

También podéis subir el corte a 8000rpm o 10.000 rpm, no pasa nada si seguís cambiando a 3500 rpm.

 

[luigidifranco]

Yo si reprogramase mi coche sería porque cambiando al corte se me queda corto de potencia, entonces lo reprogramo para tener y usar esa potencia extra, si lo reprogramo y no voy a poder pisar a fondo apaga y vamonos.

También podéis subir el corte a 8000rpm o 10.000 rpm, no pasa nada si seguís cambiando a 3500 rpm.

Para un diesel lo veo un poco alto ... (116d)

 

[carvaro]

Yo si reprogramase mi coche sería porque cambiando al corte se me queda corto de potencia, entonces lo reprogramo para tener y usar esa potencia extra, si lo reprogramo y no voy a poder pisar a fondo apaga y vamonos.

También podéis subir el corte a 8000rpm o 10.000 rpm, no pasa nada si seguís cambiando a 3500 rpm.

En el fondo tiene razón. Es un poco digamos "raro" reprogramar el coche para no utilizar esa potencia extra.
Solo por el hecho de saber que esta ahí, yo prácticamente no conozco a nadie que lo tenga repro y que de una manera u otra no exprima esa potencia de forma más bien habitual.

Yo antes tenía un Audi S3 repro fuerte y le daba hierro pa Bilbao pero del bueno

 

[mrbdmedina]

Bandidos.
Los mejores 280 euros gastados en el coche. De 163 cv a 195 cv.
Mejor respuesta, recuperación y hasta consumos más ajustados.
Otro coche.

Ok me alegra tu experiencia positiva, miraré Bandidos. Gracias

 

[lillo27]

Es mi próxima inversión a la vuelta de vacaciones. Yo lo haré en Ajalvir, CSR Performance. El mío es serie F. Tienes 121cv y se queda hasta en 202cv en Stage1, normalmente 190cv. El Stage1 se considera seguro y fiable.

Lo importante es no hacer sufrir al turbo con cambios de velocidad flojeras por ejemplo a 1500 vueltas. Aceleras en segunda y a 2000 vueltas metes tercera y las vueltas caen a 1500. Es más jodido para el turbo con o sin repro soplar dese ahí que si le has cambiado a 3000

Al menos en los F20, tanto si es 116d como si es 118d, absolutamente todas las piezas de motor son las mismas. Lo digo por que tanto uno como otro tienen el mismo Stage 1 entre 190 y 202cv, y no por ello debemos considerar que se ha pasado de 116cv a 190, sino de los 143 del 118d a 190cv. El 118d está en sus cv y el 116d está super capado por que comparte todo el motor, no así el 120d que sí lleva piezas distintas.

Es mi opinión y son datos obtenidos de la experiencia de compis que ya lo llevan hecho.

 

[Tonigas]

Lo ideal para que no sufra la mecánica es subir entre 25 y 35 cv según motor.

 

[Tonigas]

Yo si reprogramase mi coche sería porque cambiando al corte se me queda corto de potencia, entonces lo reprogramo para tener y usar esa potencia extra, si lo reprogramo y no voy a poder pisar a fondo apaga y vamonos.

También podéis subir el corte a 8000rpm o 10.000 rpm, no pasa nada si seguís cambiando a 3500 rpm.

Es pisar y tener mejor respuesta.
Y estos motores diésel es bueno darles briza, si no mueren.
Ves gente que conduce entre 1500 y 2500 rev y de ahí luego vienen las averías.

 

[sergar]

Es mi próxima inversión a la vuelta de vacaciones. Yo lo haré en Ajalvir, CSR Performance. El mío es serie F. Tienes 121cv y se queda hasta en 202cv en Stage1, normalmente 190cv. El Stage1 se considera seguro y fiable.

Lo importante es no hacer sufrir al turbo con cambios de velocidad flojeras por ejemplo a 1500 vueltas. Aceleras en segunda y a 2000 vueltas metes tercera y las vueltas caen a 1500. Es más jodido para el turbo con o sin repro soplar dese ahí que si le has cambiado a 3000

Al menos en los F20, tanto si es 116d como si es 118d, absolutamente todas las piezas de motor son las mismas. Lo digo por que tanto uno como otro tienen el mismo Stage 1 entre 190 y 202cv, y no por ello debemos considerar que se ha pasado de 116cv a 190, sino de los 143 del 118d a 190cv. El 118d está en sus cv y el 116d está super capado por que comparte todo el motor, no así el 120d que sí lleva piezas distintas.

Es mi opinión y son datos obtenidos de la experiencia de compis que ya lo llevan hecho.

pasar de 143 a 190 en un 118d tambien me parece mucho, no es en ningun caso una repro conservadora. ( o en un 116 si decis que comlarte absolutamente todo el motor , que lo desconozco)
Una repro se puede considerar conservadora si no supera el 20% de la potencia original del vehiculo, en el caso que comentas seria dejarlo en torno a 170cv maximo.
Aun con todo, el hecho de que le ganes mas de un 30% no significa que se vaya a romper...pero ya andas con una repro exigente y requiere cuidados y cabeza de no ir pie a tabla con mas motivo aun que con una repro light de 20/25cv.

 

[lillo27]

pasar de 143 a 190 en un 118d tambien me parece mucho, no es en ningun caso una repro conservadora.
Una repro se puede considerar conservadora si no supera el 20% de la potencia original del vehiculo, en el caso que comentas seria dejarlo en torno a 170cv maximo.
Aun con todo, el hecho de que le ganes mas de un 30% no significa que se vaya a romper...pero ya andas con una repro exigente y requiere cuidados y cabeza de no ir pie a tabla con mas motivo aun que con una repro light de 20/25cv.

Claro que sí, estoy de acuerdo contigo. De hecho, yo pediré lo que comentas. Con que me quede en 170cv me sobra. Al final es la exigencia que le pongas a inyectores y turbo, cuanto más, menos conservadora, evidentemente.
Yo voy a hacer la misma conducción que hago en los viajes de trabajo, 120-140km/h, pero en las recuperaciones lo notaré horrores.

 

[lillo27]

Es pisar y tener mejor respuesta.
Y estos motores diésel es bueno darles briza, si no mueren.
Ves gente que conduce entre 1500 y 2500 rev y de ahí luego vienen las averías.

No es lo mismo desplazar a un tío de 150kg parándote a su lado y empujándolo que viniendo en carrera ............ mejor llevar el motor alegre que demasiado relajado e ir haciéndole sudar tinta al turbo en cada cambio de marcha.

 

[sergar]

Lo ideal para que no sufra la mecánica es subir entre 25 y 35 cv según motor.

opino igual...maxime en motores pequeños, un 3.0 deja algo mas de margen, siempre que no te pases con el par motor si es automatico ( la caja sufre mucho y si le metes mas chicha de la que pueda aguantar...cascan)...es , junto al turbo lo que mas sufre en la repro,logicamente.
Yo tambien lo llevo reprogramado con bnd, en mi caso me la hizo javier de ponferrada...igual que me la hizo al audi y al ford...llevo tres con el y perfecto.
El mio es un 525d lci (3.0 197cv) y 400 nm de par de serie, le pedi algo que se notase pero sin que sufriese la caja d cambios ( automatica) por lo que lo dejamos en 237cv y 450nm de par...cierto es que hubiese sido mas notable haber subido a 245/250 cv y 500 nm pero preferi algo mas suave en este caso...le ganamos un 20% que es lo que creo q esta dentro de lo normal si buscas algo sin excesos.
Llevo 55.000 km con ella y perfecto...respeto los tiempos antes y despues de uso, aceite de 1° ( motul xclean) cada 20.000 km en lugar de 30.000 y solo empleo el aumento de potencia en incorporaciones...adelantamientos...o cuando llevo el frutero cargado y con 4 ocupantes, que es cuando lo agradezco.
Para el resto de usos pues un coche que ya daba 200cv por mucho que pese casi 2 toneladas en orden de marcha ya se defendia dignamente

 

[SP_Kenny]

En el fondo tiene razón. Es un poco digamos "raro" reprogramar el coche para no utilizar esa potencia extra.
Solo por el hecho de saber que esta ahí, yo prácticamente no conozco a nadie que lo tenga repro y que de una manera u otra no exprima esa potencia de forma más bien habitual.

Yo antes tenía un Audi S3 repro fuerte y le daba hierro pa Bilbao pero del bueno

Imagino que tendrás un circulo de conocidos lo suficientemente amplio como para extrapolar al conjunto de la sociedad...

En mi caso y sabiendo que coche tengo entre manos y el uso que recibe (no es lo mismo reprogramar mi mierdecilla que reprogramar el GTR de GAMB, por ejemplo), los principales problemas que le encontraba al coche eran que le faltaba la 6ª velocidad y que estaba falto de potencia para adelantamientos y subidas, sobretodo en puertos de montaña y autopistas como el Huerna (llendo vacio..., no te digo nada si vas cargado)
Al menos pude "solventar" uno de los problemas con la reprogramación. Sigo sin tener un avión (tampoco lo pretendo), pero me permite mantener el ritmo cuando viajo y los adelantamientos son menos delicados de afrontar...