Noticia El BMW Z4 Roadster cesará producción en 2025, claves de un adiós esperado

Al final en Boxster es el problema del Z4, cuesta casi lo mismo (si te vas a 6 cilindros), es más deportivo pero igualmente cómodo, más práctico con sus dos maleteros, con un diseño que para la mayoría es más bonito... y es un Porsche. Y además a la hora de venderlo se le pierde poco o nada.

 

La paradoja es que la denominación Z es por Zukunft, futuro en alemán... y parece que le espera un futuro muy negro.

 

Claro, por eso lo cité, siempre han sido competidores pero con diferente rango de precios, ahora como dices se acerca en precio, pero tiene un diseño discutible y un enfoque menos deportivo... pues un fiasco.

 

Calla, así suben los nuestros.

 

¿Qué modelo fuel el que te hizo plantearte la venta?

No sé si lo llegaste a comentar…

 

No, no lo comenté.

 

De vez en cuando sale algo que me interesa, en el estado que me interesa, pero no voy a estar anunciado el coche cada dos por tres. Sigo con la idea de las KW V3 para darle un cambio total.

 

No pretendía ser indiscreto, mera curiosidad.

 

Ya pueden subir, porque no pienso venderlo a no ser que me den un pastizal, hace poco que lo puse al dia con suspensiones, frenos, silent y todo lo que necesitaba para seguir estrujándolo como si no hubiera un mañana... hay que f+llar que el mundo se acaba

 

Estoy en ello, pero se me ha metido en medio una reforma de la casa, en cuanto la termine.

 

No hay problema.

 

El z4 actual con 6 cilindros lo tienes bien equipado por menos de 70k.
El Boxster con 6 cilindros y pelado son 100k y con 4 extras imprescindibles te vas a +120k.
Vale que dinámicamente, estéticamente y en valor de reventa no tienen nada que ver pero no están cerca de precio.

 

Me preocupa desmontar y levantar guarnecidos y la moqueta para instalar los amortiguadores traseros. En el coupé es diferente la terminación. Tengo verdadero pánico a los desmontajes en coches y relojes. Y lo tengo porque sé por dónde ando.
En el 500% de los casos JAMÁS queda como cuando sale de fábrica. JAMÁS.

 

Recuerda arreglar el aforador, ya que te pones.

Si vas a algún taller reputado, deberían dejarlo bien.

 

Pasarte de 100k en un Boxster lo veo una burrada. Un GT4 y poca cosa más. Quizás un GTS muy equipado.

 

El Z no ha estado, nunca, en la liga de Porsche. Ni en precio ni en nada de nada de nada. El coche ha sido un error en su última generación y no hay que darle más vueltas.
Debió prevalecer el concepto Z3 debidamente actualizado en las generaciones sucesivas . Que es lo que han con hecho el Boxster y Cayman los de Porsche.

 

Si reputado es, de lo contrario no lo harían, pero nada queda igual. Nunca, así lo diga Dios.

 

Ya, eso pero por ese precio tienes un Boxster T 299 cv o por poco más un S 349 cv, aunque sean 4 cilindros tienen mejores prestaciones, una estética mucho más espectacular y mantienen mejor el valor.

 

Si hay que rajar moqueta, el aforador se queda así hasta los restos y con el cambio de depósito ocurriría lo mismo con el nuevo.

 

Quillo, no perdáis tiempo, es como comparar un pony con un caballo

 

Si quieres 6 cilindros no hay otra.

 

Un buen 981 y a disfrutar.

 

Hay gente muy fina trabajando. No quedará igual que salido de fábrica, pero sí muy bien y casi imperceptible.

 

A ver

 

Y a todo esto Lexus vuelve fuerte con el LC , que dicho sea de paso esta generacion les ha quedado niquelada

 

La moqueta no se raja mientras yo esté vivo. No tengo el más mismo problema con el aforador

 

Coupé para mí y con el motor gordo

 

A nivel de rentabilidad, seguro