Brico-Manual El hilo del N13B16

[casty]

Me han aconsejado este aceite para nuestro N13. Por lo visto es 100% sintético y de muy buena calidad.
Cito:
"Sin problema, de echo tu motor incluso admite 0w30 12FE que es de bajísima viscosidad (dentro de los sae30)

El Castrol 0w30 C3 es un muy buen aceite, Motul tiene un Specific 504/507 (que tb te es válido) que según hoja msds tiene tb una buena concentración de PAO pero no hay análisis y en cuanto a Shell, es base grupo III+, buen aceite, pero un escalón por debajo."


Es más caro que el 5w30 y encima se vende en 4L y unos 45€.

No lo veo demasiado para mi caso al menos. Actualmente estoy usando Motul 5w30 y consume aprox 1L cada 10k kms como para irme a un 0w30.

Además que sea menos viscoso tampoco me gusta demasiado. Estos motores trabajan a una temperatura de aceite muy alta y se vuelve agua...

 

[pedelgax]

El comportamiento del s1 con este motor y suspensión M es espectacular. La potencia es muy justita, pero por otro lado, permite ir regulando bien (incluso sin dsc) y ves que el coche tiene una nobleza acojonante, 100% neutro. Es tirarlo en la curva como quieras y regular con el acelerador... se me cae la baba de acordarme de los buenos momentos que he pasado.

Este coche parece un motor central, lleva todo el peso entre las ruedas. El mio tiene la zf8 que añade 20kg muy centrados, pero con la manual tiene que ser muy similar.

El 120i si que da 177 o por ahí, 180-185 con 98 como mucho, y los mantiene bien hasta el corte. Eso es lo que mola, porque ahi tiene un bufido muy guapo, de 5500-6500rpm para mi gusto suficiente para oirlo bien y cambiar de oído. Le falta el rugido rrrr de los 6cil y tal, pero vamos, luego es muy agradable para el día a día, y a mí no me atrae el rollo que me miren.

A mi me gustaría que la curva de potencia siguiera lineal y estirarla a 6800 o así, con unos 210cv me valdría, y el par con los 250 tengo de sobra, yo si quiero fuerza reduzco.

Hay que conseguir el mapa del JCW... he buscado mucho el JB+ para nuestro motor, que va al caudalimetro del mini N18, perono consigo saber si nos vale...

Hola, yo tengo un F20 LCI 2016, de los últimos que fabricaron con ese motor. Con la gente de Burgermotorsport consulté por el JB+, lo envié a comprar pero nunca logré que funcionara bien, siempre me produjo knocking o detonación. Por mas que ajusté el dial que traía, nunca me funcionó (me lo enviaron para N18 porque no hacen para N13). Al final terminé comprando a la gente de RaceChip en Alemania. El problema es que en Costa Rica hasta hace poco apareció un tunner para este carro, por lo que era difícil conseguir algo. Con Racechip marcó 198cv y 265NM, lo que me parece bastante respetable. Esta gente me parece bastante seria, ya que al principio me enviaron el chip equivocado, incluso la segunda vez que me llegó el arnés que se suponía estaba dañado, procedieron a enviarme una guía y para la devolución del producto y me enviaron de nuevo el correcto, asumiendo ellos en todo momento hasta los impuestos que pagué en Costa Rica. Lo genial y que me gusta del carro es la relación de la caja de cambios (ZF HP8), ya que permite que tenga una mejor respuesta en caminos sinuosos.

 

[sensistar]

No lo veo demasiado para mi caso al menos. Actualmente estoy usando Motul 5w30 y consume aprox 1L cada 10k kms como para irme a un 0w30.

Además que sea menos viscoso tampoco me gusta demasiado. Estos motores trabajan a una temperatura de aceite muy alta y se vuelve agua...

Está claro.
Quería valorar probar otros aceites y pregunté a un experto en lubricantes, tiene un hilo en forocoches asesorando, el precio es mayor y tampoco le hago kms y tampoco le piso. Por ahora el motul x-clean muy bien.



Por otra parte, no sé si a vosotros os hace ruido la placa calorífica del turbo¿¿?. Me tiene negro, a ralenti hace un ruido a chapa, si salgo del garaje sin acelerar moviéndose el coche a baja velocidad también lo hace. También hay otros casos que no lo hace, ni caliente ni frio, cuando le sale de los c******. Si abro el capó y toco la chapa que hay encima del turbo, el sonido se quita. He probado a reapretar los tornillos, pero éstos están bien.
Un compañero del foro se ve que le cambiaron la pieza, creo que dijo sobre 400 por la cantidad de piezas que hay que desmontar.


edito

https://bimmercat.com/bmw/en/search/selectGroup/56061/11_5017/11658648679

 

[sensistar]

Hola,

Para los que tengáis el ruido tipico del N13 con la placa calorífica del turbo. El sonido a chapa, bastante molesto.
La sustitución son 500€ (y no asegura que con el tiempo vuelva a ocurrir).
Con este apaño de 13€, ha dejado de sonar, lo he elevado unos pocos milímetros y voilà

El material utilizado es cinta para escapes de +1000 grados y la grapa que viene con ella. Como no tenía mucha luz, y tiempo, no la he rematado muy bien, ya lo ajustaré mejor.

Este brico es de f20.addicts

Un saludo

 

[sinister]

@sensistar se puede hacer más limpio,enrollando la cinta cómo toca x el tubo y con 1 bridas metálica a cada extremo. Pero tomo tomo nota de la solución los cost

 

[jorba31]

@sensistar se puede hacer más limpio,enrollando la cinta cómo toca x el tubo y con 1 bridas metálica a cada extremo. Pero tomo tomo nota de la solución los cost

Si pones bridas metálicas,volverá el ruido....

 

[jorba31]

No lo veo demasiado para mi caso al menos. Actualmente estoy usando Motul 5w30 y consume aprox 1L cada 10k kms como para irme a un 0w30.

Además que sea menos viscoso tampoco me gusta demasiado. Estos motores trabajan a una temperatura de aceite muy alta y se vuelve agua...

Cada fabricante recomienda el aceite más adecuado al motor correspondiente,mi coche equipá de serie el 0w30,si el consumo no cambia no debo cambiar el grado.

 

[sensistar]

@sensistar se puede hacer más limpio,enrollando la cinta cómo toca x el tubo y con 1 bridas metálica a cada extremo. Pero tomo tomo nota de la solución los cost

Bueno, era la prueba y no estaba muy fino. Le he puesto una brida más pero por seguridad, pero en ningún caso que toque la placa térmica como dice el compañero Jorba31. También he recortado el sobrante, pero hay que hacerlo en frio, se pone muy caliente y para colmo manipular la cinta es horrible, incluso con guantes la fibra me pica. Parece algo gitano, pero da buen resultado.

Si pones bridas metálicas,volverá el ruido....

Así es, tiene que estar tocando fibra con la placa metálica

 

[jorba31]

Bueno, era la prueba y no estaba muy fino. Le he puesto una brida más pero por seguridad, pero en ningún caso que toque la placa térmica como dice el compañero Jorba31. También he recortado el sobrante, pero hay que hacerlo en frio, se pone muy caliente y para colmo manipular la cinta es horrible, incluso con guantes la fibra me pica. Parece algo gitano, pero da buen resultado.




Así es, tiene que estar tocando fibra con la placa metálica

Opción fiable usando el material adecuado,en la cantidad adecuada para solucionar el problema y no crear un problema mayor por incendio del material.

 

[sensistar]

Hola, comento un pequeño problema que he tenido en un tubo de vacio del turbo.

Hace un tiempo que detecté un poco de aceite por la parte superior del motor (poco) pensaba que había sido yo al echar aceite. El martes pasado volví a abrir y vi que tenía restos de aceite. Limpiando con un papel me doy cuenta del origen del aceite

01 Tubo flexible de ventilación 1 11157608144

https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=1A12-EUR-12_2010_F20_BMW_116i&diagId=11_5019#11157608144

Tampoco es nada alarmante, pero es para que sepáis que es susceptible de acabar roto en nuestros n13. El tubo de admisión lo cambié hace unos meses por estar agrietado y ahora esto

Un saludo

 

[sinister]

Hola, comento un pequeño problema que he tenido en un tubo de vacio del turbo.

Hace un tiempo que detecté un poco de aceite por la parte superior del motor (poco) pensaba que había sido yo al echar aceite. El martes pasado volví a abrir y vi que tenía restos de aceite. Limpiando con un papel me doy cuenta del origen del aceite

01 Tubo flexible de ventilación 1 11157608144

https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=1A12-EUR-12_2010_F20_BMW_116i&diagId=11_5019#11157608144

Tampoco es nada alarmante, pero es para que sepáis que es susceptible de acabar roto en nuestros n13. El tubo de admisión lo cambié hace unos meses por estar agrietado y ahora esto

Un saludo

Creo que he visto este tubo en silicona por AliExpress.

 

[sensistar]

Creo que he visto este tubo en silicona por AliExpress.

Síii, lo he visto. Ya lo he recibido por autodoc. Tampoco coge mucha presión ese tubo...

 

[sensistar]

Buenas compañeros,

Alguno ha cambiado la válvula PCV?

A menudo, a ralentí tengo alguna sacudida, es como un pequeño temblor, se mueve algo la aguja de rpm. No es molesto, pero algo pasa. No hay errores con Carly y las bujías son nuevas.



Bueno, voy a comprarla que tampoco es muy complicado la sustitución y creo que la membrana no debe estar muy bien con 130.000km

 

[sinister]

Buenas compañeros,

Alguno ha cambiado la válvula PCV?

A menudo, a ralentí tengo alguna sacudida, es como un pequeño temblor, se mueve algo la aguja de rpm. No es molesto, pero algo pasa. No hay errores con Carly y las bujías son nuevas.



Bueno, voy a comprarla que tampoco es muy complicado la sustitución y creo que la membrana no debe estar muy bien con 130.000km

Como salió esa membrana? Entera?

 

[sensistar]

Como salió esa membrana? Entera?

Aún no la he cambiado... He cambiado la polea de la bomba de agua que me hacía ruido. Luego paso fotos

 

[sinister]

Aún no la he cambiado... He cambiado la polea de la bomba de agua que me hacía ruido. Luego paso fotos

Ayer puse un video del tema en mi hilo de videos de mantenimiento, y la verdad es que me asomé a ver la mía y está cuarteada. ¿Parece asequible de hacer no?

 

[sinister]

Hola, comento un pequeño problema que he tenido en un tubo de vacio del turbo.

Hace un tiempo que detecté un poco de aceite por la parte superior del motor (poco) pensaba que había sido yo al echar aceite. El martes pasado volví a abrir y vi que tenía restos de aceite. Limpiando con un papel me doy cuenta del origen del aceite

01 Tubo flexible de ventilación 1 11157608144

https://www.realoem.com/bmw/es/showparts?id=1A12-EUR-12_2010_F20_BMW_116i&diagId=11_5019#11157608144

Tampoco es nada alarmante, pero es para que sepáis que es susceptible de acabar roto en nuestros n13. El tubo de admisión lo cambié hace unos meses por estar agrietado y ahora esto

Un saludo

La verdad es que ha salido puñetero el bmw, tengo rajado el "tubo gordo" a simple vista, me fijaré en éste.

La membrana la voy a cambiar de forma preventiva. A ver cómo sale.

Me he fijado en la polea de la bomba del agua y veo la goma algo rajada... Uff menos mal que nos va la marcha,como para tener que ir a la bmw cada vez que sale una chorrada de estas.

 

[sensistar]

Ayer puse un video del tema en mi hilo de videos de mantenimiento, y la verdad es que me asomé a ver la mía y está cuarteada. ¿Parece asequible de hacer no?

PCV cambiada

Y la polea salió así

 

[sinister]

PCV cambiada

Y la polea salió así

No está mal no?

Yo tmb cambié el tubo de la admisión por uno de aluminio y silicona

https://gramhir.com/media/2707704347830141480

 

[Y20DTH]

PCV cambiada

Y la polea salió así

No está mal no?

Yo tmb cambié el tubo de la admisión por uno de aluminio y silicona

https://gramhir.com/media/2707704347830141480

Dónde habéis comprado estas piezas?

 

[sensistar]

Dónde habéis comprado estas piezas?

Dónde has comprado el tubo?

eBay la PCV y Autodoc la polea.

 

[sinister]

Dónde habéis comprado estas piezas?

€ 38,92 26%de DESCUENTO | Tubo de admisión de carga Turbo de aluminio, accesorio para coche compatible con BMW F20, F21, F30, F31, F35, 116i, 118i, 316i, N13
https://a.aliexpress.com/_vDBIra

 

[DarthPope]

Esa membrana en mal estado puede producir consumo de aceite? Le llevo 6000km al coche pero es verdad que he visto bajar el nivel a la mitad (desde lleno) de cuando lo compré.

Buscando por foros ingleses, si no lo quema (humo blanco) etc suelen recomendar cambiarla (mi coche tiene casi 100.000km)

 

[sinister]

Os dejo un artículo sobre la cadena de nuestros motores.

http://www.blogmecanicos.com/2016/05/averia-cadena-distribucion-motor-prince.html?m=1

 

[sensistar]

Os dejo un artículo sobre la cadena de nuestros motores.

http://www.blogmecanicos.com/2016/05/averia-cadena-distribucion-motor-prince.html?m=1

Muchos síntomas

 

[sinister]

Os dejo un canal en el que hablan de fallos en nuestros n13 y derivados psa





Lo explica de forma magistral

 

[sensistar]

Os dejo un canal en el que hablan de fallos en nuestros n13 y derivados psa





Lo explica de forma magistral

He visto todos los videos. Muy bueno el tipo, muy didáctico.
Creo que debería hacer un cambio preventivo de la bomba de agua y tal.

 

[sensistar]

Hace unos meses que voy notando como unos cabeceos esporádicamente en parado, pero con el tiempo es casi habitual notar ese ligero cabeceo
El otro día me lo hizo más descarado, oscilando rpm. También he notado que haciendo mucha carretera el consumo no baja apenas y está lejos de mi mejor media (menos de 6l)
Pedí unas bobinas nuevas que yo por lo menos en años no se las he cambiado aunque no hay ningún error con el escáner.


21€ cada bobina en Amazon. Llevaba Delphi de la BMW he montado misma marca.
Referencia OEM
‎BMW 12137550012, BMW 12137575010

Aquí ya con las bobinas cambiadas. Una de ellas al desmontar ha desprendido olor a gasolina, creo que era el cilindro 2.



Por ahora se han eliminado los cabeceos. He reseteado la media de consumo y a ver si baja.

EDITO: SÍ, ha bajado la media (0,3litros) mismo recorrido que hago semanalmente, sin cambios

Espero que sirva de ayuda.

 

[sensistar]

Buenas,
Os comparto el cambio de la correa de accesorios que ya tocaba.
Herramientas:
Destornillador de estrella
Carraca con vaso 16mm

Material:
Correa Poly V OEM 11287603348
(9,15€)
WD40 para limpiar y tal

Se desmonta todo el filtro de aire desconectado la admisión del turbo y la abrazadera con conector utilizando el destornillador de estrella
En la foto se ve la vieja con todo guarro. Utilicé el wd40 para limpiar el bloque motor y darle a las poleas

Con la carraca tiramos en sentido horario para desbloquear el tensor y sacar la correa vieja. En mi caso la he sacado por el tensor de su sitio.
Ponemos la otra por donde la hemos siguiendo el mismo orden y asegurándose que vaya por las mismas poleas.
Importante, yo he liberado el actuador de la bomba de agua.
Montar todo en orden y a rodar.

Tiempo 30min

 

[sinister]

Buenas,
Os comparto el cambio de la correa de accesorios que ya tocaba.
Herramientas:
Destornillador de estrella
Carraca con vaso 16mm

Material:
Correa Poly V OEM 11287603348
(9,15€)
WD40 para limpiar y tal

Se desmonta todo el filtro de aire desconectado la admisión del turbo y la abrazadera con conector utilizando el destornillador de estrella
En la foto se ve la vieja con todo guarro. Utilicé el wd40 para limpiar el bloque motor y darle a las poleas

Con la carraca tiramos en sentido horario para desbloquear el tensor y sacar la correa vieja. En mi caso la he sacado por el tensor de su sitio.
Ponemos la otra por donde la hemos siguiendo el mismo orden y asegurándose que vaya por las mismas poleas.
Importante, yo he liberado el actuador de la bomba de agua.
Montar todo en orden y a rodar.

Tiempo 30min

Esto lo hago. Me lo apunto, gracias