Avería Fallo en motores N57 biturbo 313cv
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Jokin
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La bomba de aceite entraba en campaña.
Todo depende del trato que le des. Si eres un cafre conduciendo claro que te puede fallar de todo eso, pero en una conducción normal con alguna alegría, respetando temperatura y mantenimientos al dia no debe dar problemas. Ni de casquillos, cadena ni sus muer.
Todo depende del trato que le des. Si eres un cafre conduciendo claro que te puede fallar de todo eso, pero en una conducción normal con alguna alegría, respetando temperatura y mantenimientos al dia no debe dar problemas. Ni de casquillos, cadena ni sus muer.
Dinten
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Veo que hay más gente que lo dice, pero en Bmw me dicen que no tienen constancia de nada de eso… pero alguien que tenga este motor le ha pasado?
https://fb.watch/eTibQ5mZXa/
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David-AC
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En BMW nunca van a reconocer ningún fallo... En el foro vi algún x6 al que le había pasado, un 40d creo recordar. Lo que no tengo muy claro es a qué modelos afecta esto, no sé si es a todos los N57 o solo a los 40d y 50d. En algún foro inglés vi alguna bomba de aceite dañada, quizá sea ese el origen del problema, pero no hay mucha información al respecto.
David-AC
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Esto es como lo de las cadenas... Mantenimiento yo no lo considero puesto que no figura en el plan recomendado del fabricante, por no decir que yo he tenido coches en mi entorno con 400, 500 y hasta casi 700 mil km sin haber cambiado casquillos ni cadenas y sin ser especialmente cuidadosos con los cambios de aceite...
Evidentemente sí rehacemos el motor cada 150.000 km evitaremos que se nos rompa pero es algo inviable economicamente... estamos hablando de coches, no de aviones!
Al final los 20d no van a ser tan malos...
Última edición:
JUAN MARIANO
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El motor N57 biturbo que se refiere el autor del hilo es el del 35d, los 40d son la siguiente generación de motores, los B57.
David-AC
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JUAN MARIANO
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Sabía que en la serie 3, serie 4 y serie 5 los 40d eran todos B57, no sabía que en los X5-6 y serie 7 se montó el anterior N57 al principio. Gracias por la info.
Dinten
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En el vídeo, el serie 6 gran coupe que aparece es un 640d y es un n57 de 313cv
JUAN MARIANO
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Así es.
entonces será ma miedo de algunos que quieren sembrar???? era como los 330d e99 o 92 que las cadenas partian o de alunos 335d x5, etc....
Se supone que los 6 cilindros son mas robustos, ya estan mejor calibrados que los bmw de 4 cilindros, verdad????
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A ver. Esto es como todo. Yo no certifico absolutamente nada. Pero este foro es muy grande y me hago a la idea del problema viendo la cantidad de casos que hay en el foro, que es una muestra muy representativa.
Y además, bastante mas fiable en cuanto a trato y procedencia del motor que lo que diga un tio que sale en un video con un par de motores comprados en desguaces.
Ni historial, ni kilómetros, ni mantenimientos, ni na.
Evidentemente cuanto mas apretado va un motor pues mas desgaste tiene...eso es de cajón.
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Mucho miedo veo aquí, cambiad el aceite cada 10 o 15.000 km y veréis como dura más que un martillo guardado en manteca.
Los cambios de aceite cada 30.000km son la muerte de muchos motores y más los que son así de prestacionales.
Los cambios de aceite cada 30.000km son la muerte de muchos motores y más los que son así de prestacionales.
323_i
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Pienso exactamente igual. El aceite es esencial y más en motores "apretados" como estos.
El otro día contacté con un vendedor de un 535D F con 250.000km y avería de motor, pensé en cadena o casquillos, fue lo segundo...
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- 330Ci_25e_18d
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Al final son averías producidas por un exceso de fricción, creo que manteniendo el aceite en estado óptimo de evitarían el 90%, la culpa es de la marca y los cambios tan estirados.
323_i
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Y de los usuarios por hacer caso a la marca, idem con los cambios de aceite de las cajas...
Buenas tardes a todos.
Hace un mes, he comprado un 535D N57D30B de diciembre de 2013 con 327.000 km averiado de cigueñal.
El casquillo de la biela N3 está deshecho, y ha llegado a girar en la cabeza de biela. El casquillo de bancada por el que pasa la presión de aceite a ese casquillo (el central), también está mal, aunque no tanto como el de biela.
El resto de los casquillos de biela estaban perfectos, los de bancada con desgaste, pero bien, lo que me hace pensar que por algún motivo se obstruyó el paso de aceite a esa biela.
Los árboles de levas, y resto de componentes del motor están perfectos, y el aceite que quedaba en el motor, bastante limpio para ser diesel.
Lo único que conozco del coche, es que estuvo 3 años en Alemania, y después aquí en España con un único dueño, y por el aspecto del coche, del refrigerante, aceite, etc, creo que ha tenido un buen mantenimiento, y creo además que en servicio oficial BMW.
La biela para tirar, y el cigueñal también, porque si bien es cierto que con un rectificado de 0,25mm hubiera limpiado, el cigueñal estaba torcido; es un cigueñal largo, y ligero.
Buscando piezas para repararlo, he visto bloques, culatas, etc, pero no cigueñales, lo que me lleva a pensar que puede ser un problema relativamente frecuente, o al menos, que los motores que cascan, es más frecuente que sea por cigueñal que por otro motivo.
Hace un mes, he comprado un 535D N57D30B de diciembre de 2013 con 327.000 km averiado de cigueñal.
El casquillo de la biela N3 está deshecho, y ha llegado a girar en la cabeza de biela. El casquillo de bancada por el que pasa la presión de aceite a ese casquillo (el central), también está mal, aunque no tanto como el de biela.
El resto de los casquillos de biela estaban perfectos, los de bancada con desgaste, pero bien, lo que me hace pensar que por algún motivo se obstruyó el paso de aceite a esa biela.
Los árboles de levas, y resto de componentes del motor están perfectos, y el aceite que quedaba en el motor, bastante limpio para ser diesel.
Lo único que conozco del coche, es que estuvo 3 años en Alemania, y después aquí en España con un único dueño, y por el aspecto del coche, del refrigerante, aceite, etc, creo que ha tenido un buen mantenimiento, y creo además que en servicio oficial BMW.
La biela para tirar, y el cigueñal también, porque si bien es cierto que con un rectificado de 0,25mm hubiera limpiado, el cigueñal estaba torcido; es un cigueñal largo, y ligero.
Buscando piezas para repararlo, he visto bloques, culatas, etc, pero no cigueñales, lo que me lleva a pensar que puede ser un problema relativamente frecuente, o al menos, que los motores que cascan, es más frecuente que sea por cigueñal que por otro motivo.
David-AC
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Yo por lo que he estado investigando (por internet) cascan todos. Si buscais en mobile.de coches con mas de 250.000 km hay un monton con el motor cambiado o con ruidos de motor. Se ven mas 35d y 40d que 30d con avería, pero no se si es porque se han vendido mas las motorizaciones mas altas o porque fallan mas que los 30d (en teoria el bloque motor es el mismo). Lo que he visto es que falla el casquillo de bancada del medio, hay quien dice que debido a la flexion del cigüeñal en ese punto. Tambien se apunta a una posible causa la bomba ee aceite, pero si fuera asi estarian todos los casquillos mal o los mas alejados de la bomba.
Aqui un post de un compañero con una averia similar en un 640d:
https://bmwfaq.org/threads/averia-bmw-640d-2012.1035835/
Por si os interesa:
dm78
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Pues entonces lo que parece es que se obstruye con facilidad el agujero de engrase del cigüeñal, o que falta presión de aceite para llegar a los cojinetes centrales del cigüeñal por un mal diseño o dimensionamiento de los conductos. Está avería no se escucha en los 4L. Parece entonces recomendable huir de viscosidades en caliente bajas y de más de 15.000 km entre cambios de aceite y filtros.
Y por supuesto en conducción evitar alta carga a bajas rpm.
Y por supuesto en conducción evitar alta carga a bajas rpm.
Última edición:
xomin
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Por lo que me ha comentado Paco de Atica Motor el problema de obstrucción es debido a acumulación de carbonilla que pasa al interior del motor y obstruye paso del aceite, su recomendación?, estar muy atento a que el coche haga bien las regeneraciones. Yo también recomiendo seguir muy de cerca si hay evidencias de carbonilla en EGR (fácil de verlo) si hay levantar colector admisión y limpiar todo muy bien.
David-AC
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No acabo de ver la relacion entre la egr y las regeneraciones con la obstruccion de conductos de lubircacion. A las regeneraciones hay que estar atento porque si no se completan con frecuencia corremos el riesgo de diluir gasoil inquemado en el aceite que deteriora su lubricidad, lo de obstruir conductos lo veo mas relacionado con lodos derivados de aceites malos y recorridos urbanos unido a intervalos de mantenimiento demasiado espaciados.
Yo creo que a estos motores no les viene muy bien prolongar el cambio de aceite mas allá de los 15.000 km ni los zapatazos al acelerador desde muy bajas vueltas…
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