Que pasa Angel! Pues la idea es ponerle a punto, para este coche no se hará nada de swaps, será el mio el que sufra de eso jajajajaQué buena pinta tio! Es un proyecto con los que mejor te lo pasas, espero poder hacer algo así con un E30, o E36, con swap mediante claro...
La verdad es que buena pinta tiene, no tiene mucho oxido y el motor a falta de una puesta a punto responde bien. A ver como sale!
Sois la hostia .. buscais un coche de mil euros y quereis el lubro de revisiones en el conce y todo ..Despues de casi un mes buscando hierros para un amigo, entre los que se encuentran Opel Vectra GT, Calibra, GSi's varios y demas viejas glorias de entorno a los 1000 mortadelos, ayer me topé con una unidad de Ford Escort xr3i a un precio muy muy bueno y este fin de semana iremos a verlo. Es un Mk4 del '88, techo solar, llantas de serie, interior en buen estado... como salió de fábrica (o eso parece). Como bien digo tiene muy buen pinta, pero nos encontramos con dos "problemas": el primero, el marcador de km. Sólo tiene 5 digitos y habra dado ya tropecientasmil vueltas. El segundo, el vendedor no tiene ni p*** idea de coches, no sabe cuantas vuelas ha dado, no sabe lo que es una rótula o un flector, ni que es una culata. A mi me sacas de los e36 y e30 y estoy un poco perdido, asi que si alguien ha tenido alguno o sabe de ellos me gustaria que me comentase un poco qué mirar en estos coches, de que pecan, cual es su punto fuerte, posibles averias, que tener en cuenta... El precio es bastante bueno, pero la ITV caducada en Agosto y tampoco queremos que el hierro nos salga a precio de platino. Lo dicho, muchas gracias de antemano, os leo atentamente.
P.D. el coche en cuestión es una unidad como esta, por si alguien no lo ubica:
Nadie que yo sepa ha querido el libro de revisiones ni nada por el estilo. Simplemente qué cosas mirar o tener en cuenta para que un coche de mil euros no se convierta en uno de 3000. Pero bueno, bien. Gracias por tu aporte.
Lo decia por el tema de si son reales los km y tal q hablabas ..joe son mil euros y muchos años a las espaldas del coche ..
El coche se vino ayer por 650€ (lo he comentado un poco mas arriba, por si quieres ver alguna foto). A falta de algun detalle tonto, y porsupuesto teniendo en cuenta los años que tiene, el coche esta muy bien. Lo de los km está claro que no puede importar mucho cuando se compra un coche por este precio, pero si que se tiene en cuenta ya que estos coches estan por 2000€ como mucho. El interesante de esta serie es el RS turbo, pero valen mas del doble y a mi juicio no vale. Pero como todo... Saludos!!
La verdad es que ha salido todo redondo, nada que ver con lo que estabamos mirando. Hoy se le empezará la puesta a punto y a ver que tal va en los proximos dias. Cuando te quieras recrear, solo tienes que pegarme un toque y venir a probarlo jajaja saludos!Me gusta mucho la compra que habéis hecho.
Mis primos del pueblo se lo compraron nuevo a finales de los ochenta y aunque hace un par de años que no lo usan, lo tienen guardado pensando en ponerlo al día en breve. A mi me encantaba. De hecho me gustaría adoptárselo jejejejej... el volante de ese coche fue el primero que toqué sentado en las rodillas de mis primos
La verdad es que el precio es de risa. Tiene sus cosillas, pero nada que no se pueda reparar. El anterior dueño no lo usaba, lo tenia sin seguro y la itv le caduca en Agosto. Creo que cumple las espectativas perfectamente, os iré comentando que tal ha salido jajajaja
Me alegro que te guste Jagus. La verdad es que si hubiese estas gangas por el mercado, yo tendria mas de un coche jajajaja saludos!
Veo que eres un autentico experto en este modelo, si hay algun problema (que espero que no) recurriré a ti. Tambien veo que tienes muy buenos recuerdos de el, espero que a mi amigo le pase lo mismo.No, el consumo no es tan exagerado.
Yo tuve el Orion 1.6i, mismo motor que el XR3i (también había el Escort 1.6i de 4 puertas con el mismo motor que el XR3i, pero sólo el de 3 puertas, tenía denominación XR3i). Y le casqué 60.000kms en dos años, casi todos por autovía. Fué mi primer coche y coche de campaña, y tengo anécdotas y aventuras para escribir un libro en varios tomos.
La inyección es mecánica Bosch K-Jectronic.
Como mal endémico de este coche, son los retenes de guia de válvula. Este motor normalmente consume aceite, por bien que esté por los retenes. El mio consumía algo de aceite, y además lo perdía por la junta tórica del delco (otro mal endémico y de solución en 5 minutos). Ojo, porque si pierde aceite por la junta tórica del delco, puede haber problemas de arranque. El delco está justo sobre la vertical del motor de arranque. Si gotea aceite, va a parar al motor de arranque, y si gotea el suficiente aceite (no tiene porqué ser mucho), empapa las escobillas del motor de arranque, y no arranca. Eso si, cuando lo hace, lo hace de forma brutal, porque más lubricado no puede estar.
Además, por la recirculación de gases, el filtro del aire se ensucia una auténtica barbaridad, y para más colmo, el acceso al filtro del aire, es bastante incómodo.
También solían pecar de pérdidas de anticongelante por los manguitos. Ojo con el refrigerador donde se enrosca el filtro del aceite (detrás del bloque motor, debajo del colector de admisión, accesible a más no poder), porque si no ha tenido un mantenimiento escrupuloso, pueden estar algo oxidados los tubos del refrigerador, y llegar a partir, con el consiguiente susto.
También pecan de escasa frenada. Esto no tiene solución, o al menos, no sin cambiar el sistema de frenado. Yo nunca eché en falta que frenara más.
El coche era cómodo, confortable, aceptablemente estable, y enormemente sencillo para meterle mano. Pero mucho.
Para ser un coche de esa época, los ajustes, acabados, sonoridad interior, confort... aquél cochecito iba realmente bien, en general.
El esos 60.000kms que lo tuve, me dejó tirado una vez, y fué por un relé de la inyección... de color morado, que va por detrás del cuadro de instrumentos.
Y el coche ha circulado... sin anticongelante en verano (tanto calor cogió, que se fundió el radiador de la calefacción... literal), con poquísimo aceite... con aceite para cajas de cambio automáticas (si, si, como suena), con 20W50, con 10W40, y creo que podría haber ido con aceite de oliva virgen, y habría ido igual.
Nunca, jamás tuve más averías mecánicas que aquél relé, y cera le di... la que no te puedas imaginar.
También tuve el manual de taller y algunos repuestos, pero de eso ya no tengo nada. El manual de taller es bastante fácil conseguirlo en Español, y viene muy bien explicado todo.
El consumo, pues entre 7 y 10. No consume mucho, y además, le pises mucho o le pises poco, la diferencia no es muy grande. No es un cohete, pero va bien, y la relación final es bastante larga. De hecho, la velcidad máxima la alcanza en 4ª y no en 5ª. Con lo que en autovía es un coche muy muy decente.
El mio era cómo este, pero con unas preciosas llantas Melber pulidas de 7 brazos en 14 pulgadas, y siempre lo echaré de menos, porque fué un tanque, y muy satisfactorio.
Y las llantas eran cómo éstas.
Qué recuerdos, y qué aventuras.
Tomo nota. Si un dia quieres hacer un libro manual sobre este coche y sobre las vivencias en él, seré tu primer comprador.
j*der igualito que el defunto de mi fofitoNo, el consumo no es tan exagerado.
Yo tuve el Orion 1.6i, mismo motor que el XR3i (también había el Escort 1.6i de 4 puertas con el mismo motor que el XR3i, pero sólo el de 3 puertas, tenía denominación XR3i). Y le casqué 60.000kms en dos años, casi todos por autovía. Fué mi primer coche y coche de campaña, y tengo anécdotas y aventuras para escribir un libro en varios tomos.
La inyección es mecánica Bosch K-Jectronic.
Como mal endémico de este coche, son los retenes de guia de válvula. Este motor normalmente consume aceite, por bien que esté por los retenes. El mio consumía algo de aceite, y además lo perdía por la junta tórica del delco (otro mal endémico y de solución en 5 minutos). Ojo, porque si pierde aceite por la junta tórica del delco, puede haber problemas de arranque. El delco está justo sobre la vertical del motor de arranque. Si gotea aceite, va a parar al motor de arranque, y si gotea el suficiente aceite (no tiene porqué ser mucho), empapa las escobillas del motor de arranque, y no arranca. Eso si, cuando lo hace, lo hace de forma brutal, porque más lubricado no puede estar.
Además, por la recirculación de gases, el filtro del aire se ensucia una auténtica barbaridad, y para más colmo, el acceso al filtro del aire, es bastante incómodo.
También solían pecar de pérdidas de anticongelante por los manguitos. Ojo con el refrigerador donde se enrosca el filtro del aceite (detrás del bloque motor, debajo del colector de admisión, accesible a más no poder), porque si no ha tenido un mantenimiento escrupuloso, pueden estar algo oxidados los tubos del refrigerador, y llegar a partir, con el consiguiente susto.
También pecan de escasa frenada. Esto no tiene solución, o al menos, no sin cambiar el sistema de frenado. Yo nunca eché en falta que frenara más.
El coche era cómodo, confortable, aceptablemente estable, y enormemente sencillo para meterle mano. Pero mucho.
Para ser un coche de esa época, los ajustes, acabados, sonoridad interior, confort... aquél cochecito iba realmente bien, en general.
El esos 60.000kms que lo tuve, me dejó tirado una vez, y fué por un relé de la inyección... de color morado, que va por detrás del cuadro de instrumentos.
Y el coche ha circulado... sin anticongelante en verano (tanto calor cogió, que se fundió el radiador de la calefacción... literal), con poquísimo aceite... con aceite para cajas de cambio automáticas (si, si, como suena), con 20W50, con 10W40, y creo que podría haber ido con aceite de oliva virgen, y habría ido igual.
Nunca, jamás tuve más averías mecánicas que aquél relé, y cera le di... la que no te puedas imaginar.
También tuve el manual de taller y algunos repuestos, pero de eso ya no tengo nada. El manual de taller es bastante fácil conseguirlo en Español, y viene muy bien explicado todo.
El consumo, pues entre 7 y 10. No consume mucho, y además, le pises mucho o le pises poco, la diferencia no es muy grande. No es un cohete, pero va bien, y la relación final es bastante larga. De hecho, la velcidad máxima la alcanza en 4ª y no en 5ª. Con lo que en autovía es un coche muy muy decente.
El mio era cómo este, pero con unas preciosas llantas Melber pulidas de 7 brazos en 14 pulgadas, y siempre lo echaré de menos, porque fué un tanque, y muy satisfactorio.
Y las llantas eran cómo éstas.
Qué recuerdos, y qué aventuras.
Sin palabras. Me rindo a tus pies. Yo creia que mi e36 estaba empezando a ser coche de historias, pero al lado tuyo parece que le esté estrenando.
Eran buenos tiempos no? Ahora somos las nuevas generaciones las que tenemos que coger el testigo y continuar con el legado jajajajaj*der, yo como coche con historia tuve un Ford fiesta xr2 del 88 que hizo un más que digno homenaje al nombre del modelo....
