Duda Gasolina 95 vs 98. Reedición de un hilo clásico en versión turbo

[Félix]

Hola

Mucho se ha hablado de si se nota o no la gasolina de 98. Se dice que en los turbo se nota más la diferencia.

Apelo a la experiencia directa de los que teneis modelos modernos turbo de gasolina.

¿Habeis hecho la prueba?
¿Se nota si gasta menos?¿tanto como para compensar la diferencia de precio?. En este escenario pensad que si, por ejemplo, con 95 gasta 10 l/100 km, con los precios actuales, para que compense económicamente utilizar 98 (otra cosa es que ande más, vaya más fino, etc) debería gastar con 98 en las mismas condiciones 9.25 l/100 km.

Yo hace años hice pruebas de consumo en un atmosférico (E60 530i 258CV) y no noté ninguna diferencia. Ahora tengo un N55 y ni me he planteado usar la 98, pero no sé, me entra la duda de que si al ser turbo se nota más.

Por favor, el que lo haya hecho, si quiere compartirlo, se lo agradeceré.

Saludos

 

[antuan]

Nada como un buen legendary thread para retomar con ganas

Qué aburridos serán los coches cuando todos sean eléctricos, tendrán que sacar distintas gamas de electricidad para que nos podamos pegar a gusto

 

[Gus]

Mi experiencia con el Mini es que no noto la diferencia: claro que tampoco he hecho pruebas exhaustivas, con sinceridad.

Nada como un buen legendary thread para retomar con ganas

Qué aburridos serán los coches cuando todos sean eléctricos, tendrán que sacar distintas gamas de electricidad para que nos podamos pegar a gusto

Jajajaja, es que ni por el aceite nos vamos a poder pegar: pero verás con el sistema operativo, qué movidas

 

[tartalo]

En consumo no noto nada.

Sin repro el coche va mas fino con 98. El sonido es diferente al ralenti.

Con repro la 98 es obligatoria.

Si tu coche pone que admite 95 y no quieres gastar dinero de mas ponle 95 pero intentar justificar de alguna manera que es mejor que la 98 de la misma marca es auto engañarse.

 

[kilimanjarto1]

Si es por dinero no te merece la pena seguro.

Si es por si se te avería el motor no te merece la pena seguro.

Si es por rendimiento depende. Si es un motor gasolina "utilitario" el rendimiento es el mismo. Si es un motor de alta compresión o turbo quizá se le pueda sacar algo, aunque hay que tener en cuenta que normalmente los motores están optimizados para 95, aceptando desde 91 hasta 98 sin posibles averías.

Mi consejo desde experto del monopoli, 95 octanos siempre. (n55)

 

[jmborja]

En consumo no noto nada.

Sin repro el coche va mas fino con 98. El sonido es diferente al ralenti.

Con repro la 98 es obligatoria.

Si tu coche pone que admite 95 y no quieres gastar dinero de mas ponle 95 pero intentar justificar de alguna manera que es mejor que la 98 de la misma marca es auto engañarse.

Espera que @guakarimaso nos lo vuelva a explicar, espera . . .

 

[Félix]

Si es por dinero no te merece la pena seguro.

Si es por si se te avería el motor no te merece la pena seguro.

Si es por rendimiento depende. Si es un motor gasolina "utilitario" el rendimiento es el mismo. Si es un motor de alta compresión o turbo quizá se le pueda sacar algo, aunque hay que tener en cuenta que normalmente los motores están optimizados para 95, aceptando desde 91 hasta 98 sin posibles averías.

Mi consejo desde experto del monopoli, 95 octanos siempre. (n55)

Pero ¿tú has probado con el tuyo?
¿notas diferencia en rendimiento y/o finura?

Yo reitero que no noté nada con el 3.0i atmosférico de inyección indirecta, y la bestia actual (640i Gran Coupé) no conoce la de 98. Ni lo he probado.

También he de reconocer que con el E60 la prueba que hice no fue en las condiciones en las que se supone que puede haber más diferencia, por falta de reproductibilidad.

En dos palabras, mex plico: se supone que la mayor diferencia se puede observar en cargas altas y grandes exigencias del motor. Pero esto es muy difícil de reproducir si lo que quieres es comparar ambos combustibles, ya que si vas "a sako pako" el número, intensidad y duración de los acelerones puede variar notablemente de unas ocasiones a otras y, claro, si quieres comparar un combustible con otro has de hacerlo con depósitos completos, por lo que hacer 2 fases de más de 500 km con uno y otro combustible y que en cada una de ellas conduzcas de forma comparable, todo ello para observar diferencias que seguramente son de décimas, pues es muy difícil.

Por eso lo que hice fue usar el coche exclusivamente para ir a trabajar (recorridos similares y a similares horas) y, para homogeneizar el tipo de conducción ir siempre con el tempomat y a ritmo bajo, para minimizar el número de veces que tenías que descativarlo porque te estorbe alguien.

Fueron dos semanas insufribles (primero con la de 98 hasta quedarme con menos de 50 km de autonomía y luego con la de 95), y no observé ninguna diferencia.

Ya no hice más pruebas comparativas. Únicamente alguna vez puse de 98 para ver si notaba alguna diferencia subjetiva con el tacto y el empuje, y tampoco sé si había algo más aparte del efecto placebo.

Por ello, lo que me interesa es vuestras experiencias en carne propia, si las teneis.

Mil gracias y buenos vuelos.

 

[kilimanjarto1]

Pero ¿tú has probado con el tuyo?
¿notas diferencia en rendimiento y/o finura?

Yo reitero que no noté nada con el 3.0i atmosférico de inyección indirecta, y la bestia actual (640i Gran Coupé) no conoce la de 98. Ni lo he probado.

También he de reconocer que con el E60 la prueba que hice no fue en las condiciones en las que se supone que puede haber más diferencia, por falta de reproductibilidad.

En dos palabras, mex plico: se supone que la mayor diferencia se puede observar en cargas altas y grandes exigencias del motor. Pero esto es muy difícil de reproducir si lo que quieres es comparar ambos combustibles, ya que si vas "a sako pako" el número, intensidad y duración de los acelerones puede variar notablemente de unas ocasiones a otras y, claro, si quieres comparar un combustible con otro has de hacerlo con depósitos completos, por lo que hacer 2 fases de más de 500 km con uno y otro combustible y que en cada una de ellas conduzcas de forma comparable, todo ello para observar diferencias que seguramente son de décimas, pues es muy difícil.

Por eso lo que hice fue usar el coche exclusivamente para ir a trabajar (recorridos similares y a similares horas) y, para homogeneizar el tipo de conducción ir siempre con el tempomat y a ritmo bajo, para minimizar el número de veces que tenías que descativarlo porque te estorbe alguien.

Fueron dos semanas insufribles (primero con la de 98 hasta quedarme con menos de 50 km de autonomía y luego con la de 95), y no observé ninguna diferencia.

Ya no hice más pruebas comparativas. Únicamente alguna vez puse de 98 para ver si notaba alguna diferencia subjetiva con el tacto y el empuje, y tampoco sé si había algo más aparte del efecto placebo.

Por ello, lo que me interesa es vuestras experiencias en carne propia, si las teneis.

Mil gracias y buenos vuelos.

Yo en el n55 heché 98 el primer día, por celebrarlo.

Las únicas pruebas en que me baso es una prueba de una revista que compararon 95 con 98 y diesel normal con diesel 10 (que encontré escaneadas en este mismo foro), todo con banco de potencia y pruebas de carretera. La única conclusión es que la 98, así como el diesel 10 no aportan nada. Eso sí, en motores normales como he dicho antes.

En motores "gordos" no lo sé a ciencia cierta, lo que si sé, es que si hubiera un diferencia grande no sería difícil de demostrar por las petroleras las ventajas del caro, cosa que no han hecho todavía, solo publicidad.

Además, las marcas no pueden limitarse a sacar motores con exigencias de octanaje altos, puesto que en muchas partes del mundo es difícil encontrar caldo con más de 91 octanos, y por ello, los motores cuentan con un sistema de retraso del encendido que protege el motor en caso de falta de octanaje. Conclusión, echar 95 en el peor de los casos te quita un par de caballos pero en ningún caso es lesivo para el motor. En cuanto a consumo no hay diferencia significativa.

Por supuesto todo esto es mi opinión.

 

[tartalo]

Pero ¿tú has probado con el tuyo?
¿notas diferencia en rendimiento y/o finura?

Yo reitero que no noté nada con el 3.0i atmosférico de inyección indirecta, y la bestia actual (640i Gran Coupé) no conoce la de 98. Ni lo he probado.

También he de reconocer que con el E60 la prueba que hice no fue en las condiciones en las que se supone que puede haber más diferencia, por falta de reproductibilidad.

En dos palabras, mex plico: se supone que la mayor diferencia se puede observar en cargas altas y grandes exigencias del motor. Pero esto es muy difícil de reproducir si lo que quieres es comparar ambos combustibles, ya que si vas "a sako pako" el número, intensidad y duración de los acelerones puede variar notablemente de unas ocasiones a otras y, claro, si quieres comparar un combustible con otro has de hacerlo con depósitos completos, por lo que hacer 2 fases de más de 500 km con uno y otro combustible y que en cada una de ellas conduzcas de forma comparable, todo ello para observar diferencias que seguramente son de décimas, pues es muy difícil.

Por eso lo que hice fue usar el coche exclusivamente para ir a trabajar (recorridos similares y a similares horas) y, para homogeneizar el tipo de conducción ir siempre con el tempomat y a ritmo bajo, para minimizar el número de veces que tenías que descativarlo porque te estorbe alguien.

Fueron dos semanas insufribles (primero con la de 98 hasta quedarme con menos de 50 km de autonomía y luego con la de 95), y no observé ninguna diferencia.

Ya no hice más pruebas comparativas. Únicamente alguna vez puse de 98 para ver si notaba alguna diferencia subjetiva con el tacto y el empuje, y tampoco sé si había algo más aparte del efecto placebo.

Por ello, lo que me interesa es vuestras experiencias en carne propia, si las teneis.

Mil gracias y buenos vuelos.

TEngo el soft que me permite ver los retrasos de encendido de los cilindros de mi coche.

En una conducción normal sin pie a fondo no se ven aperas retrasos. Los 4 cilindros van a 0,0.

Si realizas una lanzada mientras el soft guarda estos datos: --> desde 2000 rpm hasta el corte con pie a fondo y en llano a ser posible


Con gasolina 95 se ven unos retrasos de encendido unos 3º mayores que con 98 octanos. Estos retrasos hacen que el coche corra un pelin menos. Algunos pueden no notarlo, pero lo importante es que con 98 octanos el coche está casi todo el tiempo dando 0,0 en retrasos que alargan la vida del motor. Es como si "girase más redondo".

PD: Si el coche stock haciendo una lanzada da todo 0,0 no compensa meter 98 oct. Pero bueno, en los tsi y tfsi de vag por ejemplo el 0,0 con 95 oct no es muy habitual.

 

[Ebid]

Si lo que te preocupa es la economía, lo primero que tienes que hacer es encontrar gasolineras que no te estafen con la cantidad de combustible.

Lo que yo hago es llegar a reserva y llenar completamente el depósito, en unos cuantos llenados queda claro cuanto debe entrar y que gasolineras hay que evitar.

Por supuesto, jamás pedir combustible por importe o volumen, buscar llenados por encima de los 40 litros y huir de las gasolineras donde la pistola se dispara porque el combustible forma espuma.

Respecto a que se note en fiabilidad o rendimiento del motor pues depende del motor en concreto, no solo de su compresión o si la aspiración es natural o inducida, sino también de la forma de la cámara de combustión, del tipo de control de picado o de si el acelerador es mecánico o pilotado.

Cómo dice @tartalo, monitorizar los valores de la centralita te da una idea clara de si las distintas gasolinas hacen una diferencia y cuanta.

 

[julfost]

En el mío suelo poner 95, pero cuando voy a Andorra le pongo 98...no se si es porque la de allí tiene mejor calidad o porque me caliento un poco por esas carreteras, pero lo noto algo más vivo

No he hecho pruebas de consumo.

 

[dani2]

TEngo el soft que me permite ver los retrasos de encendido de los cilindros de mi coche.

En una conducción normal sin pie a fondo no se ven aperas retrasos. Los 4 cilindros van a 0,0.

Si realizas una lanzada mientras el soft guarda estos datos: --> desde 2000 rpm hasta el corte con pie a fondo y en llano a ser posible


Con gasolina 95 se ven unos retrasos de encendido unos 3º mayores que con 98 octanos. Estos retrasos hacen que el coche corra un pelin menos. Algunos pueden no notarlo, pero lo importante es que con 98 octanos el coche está casi todo el tiempo dando 0,0 en retrasos que alargan la vida del motor. Es como si "girase más redondo".

PD: Si el coche stock haciendo una lanzada da todo 0,0 no compensa meter 98 oct. Pero bueno, en los tsi y tfsi de vag por ejemplo el 0,0 con 95 oct no es muy habitual.

Llevas un BWA tartalo?? O es un CCZB o posterior??

Yo creo que los últimos motores salen con cartografías especialmente optimizadas para funcionar con sP95 stock.

Yo lo veo por ejemplo es los 1.4TSI 170 BLG Mirando con VAG-Com son mucho más propensos a retrasos con 95....y sin embargo los CAVD(1.4TSI 160) apenas retrasan stock(sólo en días de mucho calor exterior, a bajo régimen y con mucha carga de gas). Ambos tienen 10.0 a 1 de relación de compresión.

En general con relaciones de compresión por debajo de 11.....raro el el coche actual que nota una plausible pérdida de rendimiento por usar 95.

Los primeros 65.000km fueron con 98, hasta los 94.000 actuales con 95....nada apreciable, excepto eso, quizá esa situación puntual de hundir el pie a tabla a bajo régimen(sobre 1700-2000rpm) con calor exterior el clima trabajando y notar que el coche no sale con el nervio habitual.....pero vamos....hay que ser fino y llevarlo a diario para notarlo eh....

 

[guakarimaso]

no notaras nada......:rolleyes:

 

[tartalo]

Llevas un BWA tartalo?? O es un CCZB o posterior??

Yo creo que los últimos motores salen con cartografías especialmente optimizadas para funcionar con sP95 stock.

Yo lo veo por ejemplo es los 1.4TSI 170 BLG Mirando con VAG-Com son mucho más propensos a retrasos con 95....y sin embargo los CAVD(1.4TSI 160) apenas retrasan stock(sólo en días de mucho calor exterior, a bajo régimen y con mucha carga de gas). Ambos tienen 10.0 a 1 de relación de compresión.

En general con relaciones de compresión por debajo de 11.....raro el el coche actual que nota una plausible pérdida de rendimiento por usar 95.

Los primeros 65.000km fueron con 98, hasta los 94.000 actuales con 95....nada apreciable, excepto eso, quizá esa situación puntual de hundir el pie a tabla a bajo régimen(sobre 1700-2000rpm) con calor exterior el clima trabajando y notar que el coche no sale con el nervio habitual.....pero vamos....hay que ser fino y llevarlo a diario para notarlo eh....

Llevo CCZA.

Le acabo de cambiar el tensor defectuoso al nuevo (nosotros también tenemos peligro) y ha mejorado el tema.

He visto logs de cupras BWA con 8,5º y mas con 95 oct y un scirocco CCZB con el típico 3,0 2,3 en un par de cilindros. En el caso de scirocco bajaban a 0,0 con 98 y en el cupra a unos 5,