Con cuantos kl te apareció la avería?
Sin precio aviso se partió, entre todo unos 2500€
Los 123d tienen el mismo motor que el resto de series 1 de 4 cilindros y por tanto el mismo problema, eso te lo confirmo yo. Puedes revisar la lista de afectados del foro y comprobar que hay 123d tambien. Todos los 4 cilindros de aquella época comparten el bloque N47, solo se diferencian en electrónica, turboalimentación, algunos componentes mecánicos y en los inyectores piezoelectrónicos, pero el bloque es idéntico en si a nivel de arquitectura.
Es justo lo que pienso. Pero en cualquier caso sabemos de coches afectados... es un auténtico jaleo. Como dice @jsagar , va a ser cosa de la estadística.
Y para que se supone que vale la valvula ?
La estadística está presente totalmente en el momento en el que haya un solo automático afectado, pero como le decía a Reihe arriba, lo de la CDV que revienta dampers es algo muuuuy sospechoso al respecto. Yo tengo mis dudas en serio, pienso que no exclusivamente la CDV-DAMPER son el origen del problema(el cual es un fallo de diseño) pero que agrava la situación... de eso estoy casi seguro.
Según descubrieron compañeros del foro serie 1 y serie 3 despues de varias indagaciones en foros europeos y americanos si no recuerdo mal, la válvula CDV(Clutch Delay Valve/válvula de retraso del embrague) es una pieza plástica que se encuentra en el tubo del líquido del embrague y que hace que, por decirlo asi, "ahorque" el grosor del tubo, haciendo que el líquido pase por un agujero minúsculo en vez de por el ancho del tubo original. Esto provoca que al desembragar(soltar embrague) el coche tenga cierto retardo en el acoplamiento de los discos de embrague(tirones). Sobretodo se siente en primera, segunda y marcha atrás.
Chapo por tu comentario.....
Yo la tengo quitada y la distribución no me suena absolutamente nada.
Cual tienes tú? Manual?
Yo tengo un 120d e82 n47 manual
Yo si al final me decido esta claro que lo primero que haré será buscar como quitar la valvula
Pues atento: antes de quitar la válvula cdv el coche me daba tirones de embrague brutales, lo que desencadenó en el cambio en garantía del conjunto de embrague completo y un damper.
en la bmw flipaban, no sabían que narices era la válvula cdv....
Pues atento: antes de quitar la válvula cdv el coche me daba tirones de embrague brutales, lo que desencadenó en el cambio en garantía del conjunto de embrague completo y un damper.
Los tirones siguieron tras el cambio y cascó otro damper. Pedí expresamente que me pusieran el damper del 123d(es mas grande y pesado que el del 120d).
La cosa mejoró pero el embrague seguía dando tirones.
Averiguaron los compañeros del foro la problemática relacionada con la CDV; fui a un taller de barrio, me la suprimieron y... se acabaron los tirones de embrague y los dampers rotos.
Tengo motivos para pensar lo que pienso o no?
Pues atento: antes de quitar la válvula cdv el coche me daba tirones de embrague brutales, lo que desencadenó en el cambio en garantía del conjunto de embrague completo y un damper.
Los tirones siguieron tras el cambio y cascó otro damper. Pedí expresamente que me pusieran el damper del 123d(es mas grande y pesado que el del 120d).
La cosa mejoró pero el embrague seguía dando tirones.
Averiguaron los compañeros del foro la problemática relacionada con la CDV; fui a un taller de barrio, me la suprimieron y... se acabaron los tirones de embrague y los dampers rotos.
Tengo motivos para pensar lo que pienso o no?
Efectivamente! Jussssto por eso se aplicó la CDV, justo por eso. Tenemos constancia en el foro de lo que acabas de comentar, la pena es que se han perdido miles de fotos relacionadas con el tema... pero se puso la dichosa válvula con la excusa de que "no se le calara el coche a los mancos". Menuda putada mecánica...Interesante, interesante. Habría que ver cómo se manejaba ese embrague y cómo se piensa en BMW que debería manejarse al poner la válvula de retardo. Porque igual se puso pensando en que la mayoría de conductores usa mal el embrague y cuando llega un conductor que lo hace bien le da tirones
Ahora que lo tienes arreglado, ve a cualquier taller y que se la quiten por precaución. El embrague va a seguir tosco como siempre, pero vas a notar que no tiembla nada y que vas a poder dosificar con el pie izquierdo, cosa que con la cdv es imposible completamente porque vibra tanto que hasta el salpicadero se mueve.
Con los 6 cilindros están ocurriendo algunos casos pero son completamente aislados comparados con los n47 en los que el número de roturas es apabullante en comparación, es cierto. Por cierto, creo que los 25-30d también tienen CDV, de hecho se la han calzado hasta al 1M Coupe... es de locos.Por cierto tenemos un tema abierto en el foro esta semana con un caso de cadena partida en un Diesel de 6 cilindros...
