Por esa regla de tres, también suelen cubicar 5 o 6 veces más que un turismo ....
El aceite de motores pesados está formulado para trabajar a un ritmo más constante y lleva otros aditivos que permiten alargar los cambios sin problemas mayores, pero ojo, si el conjunto térmico funciona dentro de parámetros normales y el mantenimiento es correcto.
Filtros de admisión sucios, descalibrados, membranas de desahogo de motor OK, funcionamiento regular OK, etc ....
Para marcar el punto de cambio de aceite de motor, los fabricantes suelen fijarse en indicadores referenciados al valor básico y ácido de la base, pero también trabajan con escenarios donde intervienen las partículas en suspensión, concentración de agua, etc ....
Del análisis de estos valores, toman un margen de seguridad y marcan un periodo de sustitución promedio que sea seguro para el 99% de los clientes potenciales de ese tipo de coche.
Este periodo puede variar a la baja (el peor de los supuestos) o al alza, si esos valores varian en el aceite y esos valores pueden variar por tipo de aceite equivocado, conducción extrema, mal mantenimiento, temperaturas extremas, fallo de sistemas ....
En definitiva y bajo mi opinión, si el coche no trabaja en zonas extremas de funcionamiento y zonas climáticas, se usa el aceite recomendado por el fabricante, el mantenimiento es correcto y no falla nada que pueda afectar al funcionamiento normal del motor ... es seguro usar los periodos de cambio de aceite que marca el fabricante, pero si se tiene duda en alguno de estos aspectos, lo mejor es acortar ese periodo.
Normalmente no es una fuente de averías en sí mismo.
