LOTUS. Opiniones (fiabilidad, mantenimiento, etc)

No creas que el presupuesto iba a variar mucho, pero tengo entre ceja y ceja el tema del peso. En mi cabeza, que ya veremos en lo que acaba esto, la idea es un coche de mil kilos y poder ir sujetado con arnés de 5 puntos.

 

Sé a lo que me expongo y la comodidad sé que estaría muy limitada para todo.

 

Yo lo decía por la perdida de valor . El speedster lo veo como un coche que algún día costará un cojòn y medio . Tipo del Renault Alpine .

Estuve viendo también los KTM que alguno más menos en precio hubo en el pasado .. .
Madre que los pariò .
El 4c está intocable también .


Aquí por Galicia hay un grupo de gente que suelen hacer unas rutas en carros exóticos por toda la comunidad . Casualmente han parado más de un avez en un restaurante de mi zona . Sin ser los más caros en absoluto , hay un Lotus y un alfa ente ellos que casan completamente con otros coches que me imagino que les triplican o cuatripilican en precio.

 

Si quieres ir a lo heavy ..

 

Pues entonces...

 

Por eso y con componentes de calidad no llegarías al peso de un Lotus de 4 cilindros, pero mejorarías el conjunto con esas mejoras y un capot de carbono, que los hay. Y no perderías el tacto general del L6 en un conjunto con el que puedes obtener servicio en cualquier sitio, oficial o extraoficial. Si ya le metes la admisión de carbono del CSL...

Y si quieres modernidad, Supra manual y le haces suspensiones y frenos que debe haber Öhlins.

 

Quiero aportar mi pequeño grano de arena.

He podido llevar un par de Lotus en mi vida, un Evora y un Opel Speedster, que en resumidas cuentas es un Lotus. El primero, de un muy buen amigo, era mecánica Toyota Camry, un V6 superfiable. Empujaba bien y era muy divertido de conducir. El lo ha tenido bastantes años, y no le ha dado ningún problema reseñable. A mi siempre me ha gustado, pero reconozco que me ha parecido un coche mediocre en cuanto a calidades interiores. Pero esta claro que eso no es lo que se busca en un Lotus.

El Speedster era más radical que el Evora, más espartano, o por lo menos transmite más. Yo si pudiera no dudaría en hacerme con uno, no creo que sean tan difíciles de mantener, y como digo, sus mecánicas son fiables. Eso si, ten en cuenta que son motos con cuatro ruedas, y que entrar y salir es un ejercicio de fe

 

En ese me dió una vueltecitas en Ascari y menos mal que iba lento y no quito los controles. La madre que lo parió

 

Por muy bien que vaya el Z4, que va muy bien, o un Supra nuevo, no ofrecen el tacto de un Lotus, las sensaciones, la insonorización, son conceptos diferentes. Los primeros son deportivos para ir rápido, el Lotus es un coche de carreras un poco civilizado.

 

A mi me suena que alguien en Alemania, rompió el parabrisas y fueron 3000 euros. Lo pagó luego el seguro, pero te indica un poco los precios de repuestos

 

Lo sé, ahí habría que sacar la balanza y ver preferencias y riesgos dispuestos a correr.

 

Y ya no es solo la balanza.

Recuerdo una anécdota curiosa que me pasó con el Evora, Bajaba con el un puerto de Madrid de noche (lo siento, no recuerdo el nombre, se que había un restaurante muy chulo arriba y cenamos bien). Era noche noche, y al salir de una curva en bajada a derechas me encuentro dos jabalís enormes, que ya habían atropellado, Estaban separados por apenas 10 metros, el primero en el arcén derecho cogiendo parte del carril, y el segundo en el centro de los dos carriles. Una situación en la que no te da tiempo de frenar, si lo haces acabas encima de uno de esos bichos, que ya digo que eran grandes, no eran rayones.

Pues golpe de volante a la izquierda y golpe de volante a la derecha, Y el Evora ni se inmutó, ni se movió del sitio. Parecía un Kart. Y es un Evora, que no es el más radical de los Lotus, o es el más civilizado para entendernos.

Son otra historia.

 

E

El primer Opel que gira ...

 

Yo tuve el mismo Evora , ( el de Ajram) sale en Youtube , con escape modificado , motor 3.5 V6 de Toyota , la mecánica muy fiable y barata de mantener ese motor es una roca , el resto del coche una castaña , el interior flojo , ajustes malos , el mayor problema es si te das un golpe con el coche las piezas ( faros etc... son difíciles y caras de encontrar ) partes del coche son de fibra


Los elise etc.. pues son lo que son , si quieres algo parecido , divertido , con precio ajustado a mi me esta gustando mucho el boxter de porsche manual , lo veo un coche interesante !!

 

Incluido le tacto del a caja de cambios, según tengo entendido.

 

Si otra castaña , el coche pues motor típico japonés nada de bajos , estira en altas parecido a una moto , la caja muy larga y lenta.

 

Y un tacto muy poco elaborado, que lleva incluso a errores en las maniobras. Siempre según testimonio de propietarios que los usan exclusivamente para pista, yo no tengo datos en primera persona.
Yo insisto en la posibilidad de coger un coche norma y hacerlo de parte ciclo por completo. Una buena base con unas suspensiones Clubsport bien regladas, un equipo frenos de coj*nes, uniball, silenttblocks, llantas forjadas y unos semislicks, dudo que te hagan añorar un Lotus. En mi opinión.

 

En esa idea de coche ligero, el abanico de posibilidades es muy reducido. Por eso el llegar a la marca que para muchos entendidos es la panacea en ese sentido. Con eso no digo que sea para mí, pero sí es lo que me ronda. Esto es, lo más ligero posible y un chasis que te ofrezca sensaciones sin tener que ir a velocidad penal.

Pero sí, efectivamente, tendría que probarlo.

 

Lo que más miedo me da es el tema del chasis de aluminio con la carrocería pegada sobre él. Cosa que, una vez más, desde el desconocimiento, creo que podría ser un problema si me da por abrazar algún árbol.

 

Este es el tipo de cosas sobre las que me gustaría cerciorarme.

 

Esto es lo que me gustaría sentir al conducir la máquina en cuestión.

 

Por supuesto que sí.

 

Un coche de calle lo puedes poner taaaan radical como tú quieras ponerlo. En cuestión de peso, también. "Sólo" es cuestión de dinero y tiempo. Lo vacías, le pones un capot de carbono y empiezas a meter componentes de los buenos de verdad. Lo mismo le rebajas al coche 60 kilos, que no es moco de pavo. Lo del peso está bien, pero no lo es todo.
Ahí poco se te puede ayudar, compañero, tú sabrás mejor que nadie lo que buscas, lo que vale y lo que te va a llenar. También te digo que no te comas el tarro para rodar por la carretera. Ponle al Z una suspensión de las buenas de verdad, no la chorrada de Bilstein con Eibach, ajústala bien y será otro mundo con unos semislicks y unas llantas 4 kilos mas ligeras por unidad. Lo mismo no tienes que meterte en fregados de Lotus ni cosas de inglés extravagante.

 

El propio Jordi ya me dijo hace años, cuando le iba con ideas de posibles mejoras para el Z, que me relajase o que me comprase un coche de “carreras”. Y Lotus salió en la conversación. Seguro que no tendría problema alguno en mantenerlo.

 

No puedo más que darte la razón, porque es muy sensato todo lo que comentas. Sensato dentro de la irracionalidad que tratamos, claro está. Pero el cuerpo me pide sensaciones…

Como decía, no sé en qué quedará todo esto. Lo más fácil que sea una calentada más. Pero siempre le encuentro pegas a todo y me gustaría probar algo tan radical que pudiese llegar a pensar “bueno, pues hasta aquí”. Siempre dentro de mis posibles.

 

Hombre.... Rubén, chasis calibrado por Lotus!!!! De hecho ese coche es un Elise a excepción del motor y algunas partes de diseño exterior, por lo demás es un Elise y se montaba en la fábrica de Lotus sino me equivoco. Sin lugar a dudas si quieres un coche de calle/ circuito por chasis y puesta a punto a mi parecer solo hay 2 opciones: Lotus y Renault Sport .

 

¿Un Clio F1 como el de @perturHDV?