Los que verdaderamente lo quieran y tengan buena billetera, seguro que no "desestiman" este "deportimo"
Aquí está, triplaza como el McLata F1 Lotus Theory 1 Concept Reveal – Lotus Esprit inspired 1,000 hp EV [4K] 17 sept 2024 Lotus has unveiled its innovative concept car, Theory 1, showcasing the future of intelligent performance vehicles. This marks a significant step in Lotus' transformation into a global performance technology brand. The car also introduces The Lotus Theory, a new design manifesto centered around three key principles: Digital, Natural, and Analogue (DNA). The Lotus Theory: A New Vision At the heart of Theory 1 is "The Lotus Theory", guiding future design through three elements: ▪ Digital: Focuses on delivering an intelligent and immersive experience through advanced technology. ▪ Natural: Emphasizes human-centric design that creates an emotional connection between driver and vehicle. ▪ Analogue: Highlights the brand’s continuous advancements in performance engineering. These principles combine cutting-edge technology with simplified design, creating a car that adapts to the driver’s needs while offering a seamless, intuitive driving experience. LOTUSWEAR: Immersive Driver System A standout feature of Theory 1 is LOTUSWEAR, a proprietary driver system developed to create a personalized driving experience. Using adaptive robotic textile material, the car interacts with occupants through haptic feedback. Inflatable seats and steering wheel pods provide real-time adjustments, enhancing support and grip. The system includes five driving modes – Range, Tour, Sport, Individual, and Track – that adjust performance based on driving conditions. This groundbreaking technology was developed with MotorSkins, a company specializing in textile-based robotics, and is being used in a car for the first time. The soft, lightweight material enhances the car's ability to communicate with the driver for a more intuitive experience. Advanced Comfort and Audio Theory 1 also focuses on passenger comfort with 3D-printed lattice structure headrests, developed in collaboration with Carbon, a leader in 3D printing technology. These headrests reduce weight, improve efficiency, and offer enhanced comfort. Each headrest is equipped with a binaural audio system, designed with KEF, offering personalized soundscapes for every passenger. This system also features noise-canceling capabilities and can enhance the sensation of speed or create immersive entertainment experiences. The binaural audio technology provides a full-bodied sound experience, making occupants feel like they are in a recording studio. LOTUSWEAR Technology Line The LOTUSWEAR Technology Line acts as a communication device inside and outside the vehicle. It is built on the NVIDIA DRIVE compute platform, which processes data from the car’s sensors in real time to provide 360-degree perception, improving safety and performance. This technology includes integrated OLED displays that relay vehicle information to drivers and pedestrians. Minimalistic User Interface Theory 1 creates a streamlined user experience by combining projections, screens, and haptics. Adaptive textiles and intelligent lighting systems communicate important information, such as turns or obstacles, to the driver without causing distractions. The car’s interface design prioritizes simplicity, allowing the driver to stay focused on the road and enhancing overall safety. Sustainable and Innovative Design Lotus is pushing for more sustainable manufacturing practices with the “Challenge of 10,” which aims to use only ten primary A-surface materials in the construction of Theory 1. This includes recycled carbon fiber, aluminum, and plastics, highlighting Lotus' commitment to sustainable design without compromising performance. Incorporating advanced 3D-printed materials and soft robotic fabrics, Lotus showcases how innovation and sustainability can go hand in hand. Dynamic Performance Theory 1’s aerodynamic design enhances stability and performance. Key features include an active rear spoiler, a low center of gravity, and an efficient underfloor design inspired by Lotus' racing heritage. These innovations improve airflow and reduce drag, contributing to the car’s dynamic handling. The car also uses its motor and battery assembly as a stressed member, reducing weight and increasing performance efficiency. Advanced suspension and braking systems further elevate its driving dynamics. Theory 1 represents Lotus’ commitment to blending high-performance engineering with cutting-edge technology and sustainability. By simplifying the design, integrating immersive technologies, and prioritizing sustainability, Lotus is setting a new standard for the future of performance vehicles. ___ Lotus Theory 1 Specifications: ▪ Length/width/height/wheelbase – 4,490/2,000/1,140/2,650 mm ▪ Kerb weight – Less than 1,600 kg ▪ Powertrain – 2 electric motors (front+rear), AWD ▪ Max output front/rear/combined – 300/700/1,000 PS ▪ Battery capacity – 70 kWh ▪ 0-100 km/h – Less than 2.5 seconds ▪ Top speed – 320 km/h ▪ Driving range – 402 km ___ Video Timeline 0:00 – Exterior 7:06 – Interior
La nueva Lotus necesita reconquistar a los amantes del motor... y quiere hacerlo con este guiño al McLaren F1 17 Sep 2024 Desde hace unos años Lotus es propiedad del gigante chino Geely. Esto ha permitido a la marca recibir una enorme inyección económica, así como acceso a multitud de tecnologías y plataformas. Lanzamientos como los Lotus Eletre demuestran el buen hacer de Lotus, pero han supuesto un abandono radical de su legado y han alienado a la mayor parte de sus clientes tradicionales. La reconversión de Lotus ha sido dolorosa. La nueva Lotus necesita reconquistar a los amantes del motor… y quiere hacerlo con este guiño al McLaren F1: un triplaza purista y eléctrico. Un triplaza eléctrico, con 1.000 CV y un peso de 1.600 kilos ¿Será esto suficiente para conquistar a los más petrolheads? ¿Será suficiente para atraer a aquellos que sueñan con un Lamborghini o un Ferrari? Lotus quiere que la respuesta a estas preguntas sea un rotundo sí, y por ello, han presentado el Lotus Theory 1. Este prototipo podría anticipar el lanzamiento de un supercoche eléctrico de acceso – el Lotus Evija es un hipercoche de altos vuelos – y es, en sí mismo, un claro guiño a coches tan queridos en la marca como los Lotus Esprit S1, presentados en el lejano año 1976. No lo han llamado Esprit, pero es un claro guiño al S1 de 1976 El coche que posicionó a Lotus como serio rival de Ferrari y Porsche fue un icono del diseño y de las altas prestaciones, además de ser un coche Bond. El Lotus Theory 1 quiere convencer a los puristas de la marca de que un eléctrico puede ser emocionante. Está construido en torno a un nuevo monocasco de fibra de carbono, y su carrocería es escultural. Está construida en fibra de carbono – con detalles forjados expuestos – y es pura aerodinámica. Es extremadamente angulosa y su forma en cuña, de nuevo, es un guiño al Esprit. Nos gusta su mirada, muy afilada y agresiva, y su relativa limpieza de líneas. No obstante, la mezcla de sus partes más angulosas con una superficie acristalada muy redondeada no acaba de convencerme. La apertura de sus puertas es de lo más curiosa, y deja acceso a un habitáculo triplaza con una posición de conducción central. Es una configuración idéntica a la del McLaren F1, quizá el mejor supercoche de todos los tiempos. El habitáculo es conceptual, pero es muy minimalista y sencillo, algo muy necesario en la marca hoy en día. Nos gusta su ligereza y su arquitectura de carbono. Pero se siente demasiado digital, demasiado alejado del espíritu original de Lotus A nivel técnico, empiezan a asaltarme las dudas. Con una batería de 70 kWh de capacidad y dos motores eléctricos, este supercoche desarrolla 1.000 CV de potencia y presume de 400 km de autonomía. Gracias a su construcción ligera tiene un peso de solamente 1.600 kilos, logrando un 0 a 100 km/h de solo 2,5 segundos. Es un coche suficientemente ligero, pero no debemos olvidar que pesa tanto como dos Lotus Elise. Los motores eléctricos son elementos estructurales del chasis, pero Lotus ha implementado un sistema de dirección by-wire en el Theory 1. A los petrolheads y amantes de la conducción no les gusta esto, aunque Lotus afirme que la desmultiplicación de la dirección y su respuesta (simulada) sea ajustable. Tampoco les gustará que el coche tenga un cerebro electrónico Nvidia Drive capaz de ofrecer conducción autónoma de nivel 4. Para compensar esta experiencia aséptica, Lotus ha colaborado con Motorskins, una empresa que instala motores hápticos en los asientos y volante, ofreciendo (de nuevo) una simulación de la retroalimentación que recibiríamos de forma natural en un coche deportivo. Pesa 1.600 kilos. Es muy ligero para ser un eléctrico, pero no es ligero en términos absolutos Los motores hápticos y una pequeñas cápsulas inflables sí podrían llegar a coches de producción, aunque su uso podría ser también informativo, o ayudarnos a mejorar nuestra seguridad – por ejemplo, despertando a un conductor que se ha quedado dormido o indicándole hacia donde debe girar. El Theory 1 es un laboratorio de ideas y diseño, anticipando el futuro más pasional de Lotus. Si el coche lo hubiese presentado una marca tradicional, posiblemente estaríamos viéndolo con otro prisma, y no juzgándolo con tanta dureza. Su mayor reto quizá sea el emblema que lleva sobre el capó, y lo que este representa.
Lotus nos cuenta por qué el concepto del Theory 1 es tan importante “No se puede ignorar [el pasado], porque una de las cosas más importantes que tenemos es nuestra herencia”. 1 de octubre de 2024 La mayoría de los prototipos prometen funcionar con gases de unicornio, generar 9.000 caballos de fuerza, acelerar de 0 a 100 km/h en nanosegundos e incluso cocinarte la cena si se lo pides amablemente. Muchas veces hemos pensado: "Qué buen prototipo, nunca se hará realidad". Son autos que llaman la atención y que pretenden destacar algo que tal vez algún día pueda aparecer en un sedán familiar. Y si bien son una distracción elegante de las mundanidades del trabajo de 9 a 5, en última instancia significan muy poco. El Lotus Theory 1 no es eso. Este concept car es una verdadera señal de lo que está por venir. Tiene juguetes a bordo que realmente funcionan y características que podrían aparecer en los coches del futuro. Cuando se trata de Lotus, el futuro está salpicado de un toque del pasado. Ben Payne, vicepresidente de diseño de Lotus Group, estuvo en Londres para hablarnos sobre el nuevo bebé de la empresa. Payne es muy consciente de que hay que respetar el pasado. "No se puede ignorar [el pasado], porque una de las cosas más importantes que tenemos es nuestra herencia. Ignorar eso es arriesgarse. Es extremadamente importante que no hagamos algo que se vea hermoso. Debe tener una historia genuina detrás: cómo podemos explicar por qué hace ciertas cosas o por qué se ve de esa manera", dijo Payne. Por supuesto, el Theory 1 es un festival de tecnología, pero aún así hace referencia a uno de los íconos más conocidos de Lotus: el Esprit. "No es un pastiche, no. Para nosotros, en el equipo creativo, se trataba más bien de tomar el espíritu del Esprit e imaginar cómo era hace 50 años", dijo. Hay guiños al Esprit por todas partes en el Theory 1, desde su forma de cuña hasta las líneas a lo largo de sus flancos y más. Mirar atrás para informar sobre el futuro, al parecer, es un lujo que Payne y su equipo parecen disfrutar en lugar de soportar. El catálogo anterior de Lotus está lleno de éxitos, ¿por qué no usar algunos de ellos como inspiración? Aunque aquí, si un cliente, un fanático o... quien sea descubre que algo de lo antiguo está presente en la mezcla, eso se considera una victoria objetiva. Sin embargo, ver un Emeya al lado muestra que es en gran medida una evolución de la dirección de diseño actual. El presente tampoco debe ignorarse. Es justo decir que ahondar en el pasado de la empresa es, tal vez, una decisión acertada. Las ofertas de vehículos eléctricos de la empresa, el todoterreno Eletre y el sedán Emeya, han recibido reacciones encontradas. Los puristas de Lotus, los devotos de la ligereza, la asequibilidad y la simplicidad, han hablado abiertamente en Internet sobre su peso, tecnología y cualquier otra cosa que se les ocurra. La frase de antaño "simplificar y añadir ligereza" se repite con nauseabunda frecuencia, pero el Lotus al que están acostumbrados los fieles no venía con enormes baterías, 900 CV o (en la mayoría de los casos) asientos traseros. El Lotus de hoy, o al menos el Lotus que construyó Theory 1, está adoptando un enfoque diferente: "El tema del peso, por supuesto, es algo que todos abordan con frecuencia. Hay que entender que, si eso es lo que la gente piensa de tu marca, tu marca es lo que dicen otras personas, no lo que dices tú. Por eso es una parte fundamental: tenemos que ofrecer eficiencia en términos de equilibrio entre peso, rendimiento y practicidad, y esa es realmente la ecuación con los vehículos eléctricos". "No se puede ignorar [el pasado], porque una de las cosas más importantes que tenemos es nuestra herencia". Payne explica que la ligereza que muchos anhelan en Internet puede darse, pero a costa de la potencia o del alcance: encontrar el equilibrio entre lo que es adecuado para la marca, su dirección y los clientes es fundamental. Para lograrlo, según Payne, es necesario adoptar un nuevo enfoque en la simplificación y la incorporación de ligereza. "Empieza desde cero y añade el mínimo. Empieza desde cero y añade solo lo que necesites para ver a dónde llegas", dijo Payne. Los vehículos eléctricos, por supuesto, vienen en todas las formas y tamaños, pero para que Lotus ofrezca uno con 1.000 caballos de fuerza métricos, un peso objetivo de menos de 3.500 libras y 250 millas de autonomía, necesita comenzar con un equipo robusto: una batería grande (en este caso, 70,0 kilovatios-hora), motores capaces de ofrecer una potencia considerable, una estructura que mantenga a los ocupantes seguros (y cálidos) y el nivel de tecnología que esperarías de un superdeportivo. El Theory 1 no es un coche familiar, no rebosa de lujo y no es el tipo de coche en el que se puede poner a un perro en el asiento trasero, en gran medida porque la parte trasera está llena de elementos de suspensión con varillas de empuje, trenes de rodaje eléctricos y el tipo de soluciones de ingeniería que harán que el ingeniero que llevas dentro se retuerza de alegría. Es un superdeportivo de pies a cabeza. Sus asientos están moldeados en la carrocería de carbono: uno en el medio para el conductor y dos a cada lado para sus compañeros. Los pedales y el volante se mueven hacia el conductor silenciosamente cuando es hora de ponerse en marcha. En lugar de estar sobre carbono desnudo, el acolchado está ubicado estratégicamente, pero no es "solo" acolchado. Es activo. El Theory 1 viene con tela háptica. Desarrollada por una empresa llamada MotorSkins, la tela puede reaccionar a diversas señales y cambiar su forma según lo que necesites. Por ejemplo, si cambias el modo de conducción del coche, el asiento reconfigurará sus refuerzos. Si los innumerables sistemas de seguridad de Theory 1 (viene con muchos de ellos, incluso el mismo LiDAR activo que el Eletre y el Emeya) detectan un coche en tu punto ciego, teóricamente pueden darte un golpecito en el hombro. Lotus puede incluso incorporar botones en el coche que, al principio, parecen de tela plana, pero que cobran vida cuando es necesario (por ejemplo, cuando se quiere atender una llamada). Funciona con capas de tela y canales de aire, lo que lo hace ligero y reduce al mínimo la tecnología adicional de la que hablaba Payne. https://www.instagram.com/reel/DAjZRH9p0J5/ De manera similar, los reposacabezas no son grandes placas de espuma, sino otra tecnología que aún no se ha visto en un automóvil de carretera: plástico impreso en 3D. Es posible que reconozcas su forma si te gustan las zapatillas deportivas: la empresa que lo fabricó, Carbon, lleva años trabajando con Adidas. Sus suelas impresas en 3D son elásticas, cómodas y tienen un aspecto increíble. ¿Por qué no utilizar esa tecnología como un reposacabezas ligero y estéticamente agradable? Incluso hay espacio para un juego de altavoces KEF en cada asiento para que todos puedan escuchar su propio concierto mientras se deslizan. Los juguetes inteligentes están reforzados con materiales inteligentes: el vidrio es reciclado, al igual que la fibra de carbono que compone su carrocería, y también hay una buena dosis de compuestos de celulosa en su carrocería. El Lotus de antaño fue un pionero en el ámbito de los materiales, y parece que el Lotus del futuro seguirá con la tradición. Si bien ha habido algunas partes interesadas, Lotus no va a fabricar el Theory 1. Verás elementos de él en futuros autos. No apareció de la nada; de hecho, ha estado escondido fuera de la vista durante un tiempo. "Todo el proceso llevó alrededor de dos años", dijo Payne. "Algunos de nuestros trabajos comenzaron sin tener un auto en mente. Estábamos estudiando exploraciones de materiales, módulos de iluminación de última generación y ese tipo de cosas". A partir de ahí, floreció un concepto. Con una mezcla de Lotus antiguos y nuevos, los fieles deberían, con suerte, estar contentos con el rumbo que están tomando las cosas. Payne señala que, a medida que pase el tiempo y se lancen nuevos autos, las cosas pueden volverse un poco más familiares que la línea actual de vehículos eléctricos: "Escuchamos los comentarios de la gente. No podemos ignorar al cliente, nunca. Somos una empresa lo suficientemente ágil como para escuchar lo que la gente dice", explicó Payne. "A medida que empecemos a fabricar vehículos más pequeños, estos, por su aspecto físico, se volverán más, ya que la gente recordará la esencia de la marca. Y creo que esta es una declaración de marca que el futuro adoptará sin duda alguna".
Mi hijo estuvo esta semana en Londres y me mandó fotos de ese conce con el Theory 1 y un Esprit blanco al lado
Yo creo que con 1000 cv le podian haber puesto unos asientos con un pelin de mullido, que con las carreteras que tenemos, de ahi sales con espina bifida..
