M3 e36 o simplemente e36

[Sechs]

Lo que pasa es que muchos oyen E36 y piensan en estas joyas:

 

[Jokin]

c**o, el Batmóvil! A mi lo que no me gusta del E36 es que el interior se ve algo raquítico, sobre todo en la zona de los guarnecidos del pilar central y paños de puerta. El salpicadero tiene un diseño muy conseguido, pero la parte baja de la consola desentona por ser de plástico duro.

El E46 está mejor terminado en general y es más vistoso.

 

[supercanedas]

mola ese coche.Ya ha pasado su epoca en el purgatorio y ahora creo que empieza a ascender a los cielos de los buenos coches
Yo la verdad prefiero un 321 por el tema del cambio.
un saludo y suerte en la busqueda.
Aun quedan valientes en el faq!


:supz:

 

[Alvaris]

Si, claro Motorsport da un salvoconducto especial para chorizos que lo pone más sencillo
Macho,pones lo mismo en todos los posts, menudo alarde de conocimientos y ayuda: espero que no te roben a ti nada porque a buen seguro habrá que banearte, si ya estás así en abstracto.

menudo alarde de conocimientos y de realidad muestras.Tengo amigos que han tenido M y los tuvieron que vender, y mejor no hablar de los M's que han robado en el foro.Parece mentira que seas de Madrid, aunque veo que no vives la realidad. El otro día mismo por un p*to Cayenne murió una chica con mi edad, y los coches de alta gama encantan en el este, nada más tienes que darte un voltio por allí y ver los portamatrículas de donde son.

 

[Jokin]

Hombre Gus, no se puede negar que estos coches son carne de cañón para los cacos. De hecho, la serie 3 en general es de los coches más robados junto al Golf.

 

[Alfa156]

A mí me parece un buen cambio. Si le gusta el E36, por qué no intentarlo?

Obviamente tendrá que dedicar tiempo y esfuerzo a buscar, pero seguro que todavía quedan coches bien mantenidos y en buen estado. No todos habrán sido carne de tunero o de poligonero (espero ).

Yo daría más importancia al estado de una unidad en concreto, que el hecho que sea 286 o 321. Vamos, que si encuentra un 286 en buen estado y entero, que no lo descarte.

 

[aranda]

yo haría em cambio con los ojos cerrados , la verdad.

 

[Alvaris]

Hombre Gus, no se puede negar que estos coches son carne de cañón para los cacos. De hecho, la serie 3 en general es de los coches más robados junto al Golf.

cualquier serie 3 en menos de 2 minutos ya está en marcha.Y el tema de los M, como te vean con uno molón por Madrid te siguen a casa para llevárselo.Eso me intentaron hacer a mí por un p*to 320i..... así que imagina un M bien cuidado....

 

[_bmw_318]

QUe busque un M3 e36, da igual 321cv o 286cv, aunque a mi me gusta más el tacto del 321cv.

Es más facil que encuentre uno ahora, que si de aquí 5 años vuelve a buscar uno...

 

[Hipno Sapo]

Si te metes al foro M, la respuesta entre los que escriben allí siempre viene a ser, que da igual 286 que 321, pues es mucho más importante el estado del coche.

Si se puede encontrar uno entero? Claro que se puede, pero hay que disponer de una cualidad que muy poca gente tiene, y es la paciencia. HAy que ver y probar al menos una docena para saber qué le falla a cada uno. A lo mejor resulta que ahora no hay a la venta ninguno decente, pero el mes que viene sale una de esas unidades con un dueño y 40.000kms por 13.000 eurillos...

Respecto a cuál es mejor o peor, la gente que no tiene ni zorra te dirá que CLARAMENTE NOSECUAL. El 321, el 286 y el 343 tienen todos ellos sus pros y sus contras, como los tiene el E30. Cada uno sobresale en unos aspectos y pierde en otros. Prestacionalmente no están realmente alejados los e36 de los e46. El 286 es el menos potente, pero también el más ligero. Por contra, un E46 puede suponer una escuela de aprendizaje mejor, ya que dispone de controles de tracción y estabilidad que pueden irse desconectando a medida que el conductor va ganando experiencia, es más asequible para un conductor medio; con un M3 de principios de los 90 vas a pelo siempre, y no es precisamente un vehículo recomendable para novatos cuando llueve (no me refiero a ir a cuchillo lloviendo sino simplemente pillar una junta de dilatación en curva y que te de un sustillo).

En el tema mantenimiento, me atrevería a afirmar que es más barato un E36 (en condiciones normales), pero es mucho decir: Como te toque uno con algún cáncer, son un pozo sin fondo.

Respecto a las sensaciones, en el E36 vas menos aislado, aunque diría que en el E46 vas más a gusto en general. Personalmente me ha dado sensaciones más intensas el E36, es mucho más rudo, da más miedo. El e46 no lo he conducido tan a fondo, pero transmite más confianza ---> menos sensación.

En resumen, que compre el que encuentre en mejor estado, armandose de paciencia y disfrutando de la experiencia de elegir, mirar, probar... Un eme es un trasto que puede dar muchas alegrías.

 

[_bmw_318]

He montado en ambos y el e36 no me transmite lo mismo. Eso sí, como coche el e92 es muy superior a ambos.

El M3 e36 transmite muchas mas sensaciones que el E46, quien diga lo contrario esque no ha llevado los dos lo suficiente...Otra cosa es que con una mano puedas llevar rápido el E46. Para llevar muy rápido un M3 e36 hay que tenerlos bien puestos. For experience...

 

[Olagüe]

Si le va tan bien que se compre el e46 M, que ahora estan muy baratos

 

[_bmw_318]

Si te metes al foro M, la respuesta entre los que escriben allí siempre viene a ser, que da igual 286 que 321, pues es mucho más importante el estado del coche.

Si se puede encontrar uno entero? Claro que se puede, pero hay que disponer de una cualidad que muy poca gente tiene, y es la paciencia. HAy que ver y probar al menos una docena para saber qué le falla a cada uno. A lo mejor resulta que ahora no hay a la venta ninguno decente, pero el mes que viene sale una de esas unidades con un dueño y 40.000kms por 13.000 eurillos...

Respecto a cuál es mejor o peor, la gente que no tiene ni zorra te dirá que CLARAMENTE NOSECUAL. El 321, el 286 y el 343 tienen todos ellos sus pros y sus contras, como los tiene el E30. Cada uno sobresale en unos aspectos y pierde en otros. Prestacionalmente no están realmente alejados los e36 de los e46. El 286 es el menos potente, pero también el más ligero. Por contra, un E46 puede suponer una escuela de aprendizaje mejor, ya que dispone de controles de tracción y estabilidad que pueden irse desconectando a medida que el conductor va ganando experiencia, es más asequible para un conductor medio; con un M3 de principios de los 90 vas a pelo siempre, y no es precisamente un vehículo recomendable para novatos cuando llueve (no me refiero a ir a cuchillo lloviendo sino simplemente pillar una junta de dilatación en curva y que te de un sustillo).

En el tema mantenimiento, me atrevería a afirmar que es más barato un E36 (en condiciones normales), pero es mucho decir: Como te toque uno con algún cáncer, son un pozo sin fondo.

Respecto a las sensaciones, en el E36 vas menos aislado, aunque diría que en el E46 vas más a gusto en general. Personalmente me ha dado sensaciones más intensas el E36, es mucho más rudo, da más miedo. El e46 no lo he conducido tan a fondo, pero transmite más confianza ---> menos sensación.

En resumen, que compre el que encuentre en mejor estado, armandose de paciencia y disfrutando de la experiencia de elegir, mirar, probar... Un eme es un trasto que puede dar muchas alegrías.

Lo has descrito bien.

El M3 e36 da más MIEDO cuando se conduce rápido. Con el M3 e46 te sientas más seguro.
Yo me compré mi ex M3 e36 con solo 19 años...y nunca tuve golpe, es cuestión de tener cabeza.

 

[NOVA]

yo en su dia lo tuve, y no me importaria nada tener un M3 E36 321 en mi garage, las sensaciones que me dio ese coche no me las ha dado ningun otro!!!

 

[_bmw_318]

yo en su dia lo tuve, y no me importaria nada tener un M3 E36 321 en mi garage, las sensaciones que me dio ese coche no me las ha dado ningun otro!!!

Ahora duerme en León desde el año pasado, el 321 se hecha de menos...

 

[Sechs]

El 286 es el menos potente, pero también el más ligero.

Sobre el papel el más ligero es -por un escaso margen- el de 321 CV porque tiene capó y puertas de aluminio, discos más ligeros y algunas otras cosas.

De todos modos puestos a escoger, sobre todo a estas alturas, estoy de acuerdo en que lo vital es el estado de la unidad antes que la versión concreta.

 

[NOVA]

Ahora duerme en León desde el año pasado, el 321 se hecha de menos...

no me extraña, yo todavia recuerdo sus bondades!! ;-)

 

[NOVA]

Sobre el papel el más ligero es -por un escaso margen- el de 321 CV porque tiene capó y puertas de aluminio, discos más ligeros y algunas otras cosas.

De todos modos puestos a escoger, sobre todo a estas alturas, estoy de acuerdo en que lo vital es el estado de la unidad antes que la versión concreta.

Sin ninguna duda, pero entre la sexta velocidad y ese motor mas lleno gracias al doble vanos y menos puntiagudo que el 286, mi preferido es el 321 :supz:

 

[Nichiii]

M3 321, lo complicado será encontrar una buena unidad

 

[Hipno Sapo]

Sobre el papel el más ligero es -por un escaso margen- el de 321 CV porque tiene capó y puertas de aluminio, discos más ligeros y algunas otras cosas.

De todos modos puestos a escoger, sobre todo a estas alturas, estoy de acuerdo en que lo vital es el estado de la unidad antes que la versión concreta.

Probablemente tenga mal el dato, pero me sonaba que el 3.0 andaba en 1.460/1.582*(orden de marcha) kg y el 3.2 en 1.535/1.593kg , pero en cualquier caso las diferencias son nimias, y desde luego, transcurridos casi 20 años desde el inicio de fabricación, perfectamente puede andar una unidad mucho mejor que otra, independientemente de la generación a la que pertenezca, según el trato que haya recibido.

 

[POTENCIA BAVARA]

Yo seria partidario del cambio, pero si no pudiese ser el M iría a por el 328i

 

[Sechs]

Probablemente tenga mal el dato, pero me sonaba que el 3.0 andaba en 1.460/1.582*(orden de marcha) kg y el 3.2 en 1.535/1.593kg , pero en cualquier caso las diferencias son nimias, y desde luego, transcurridos casi 20 años desde el inicio de fabricación, perfectamente puede andar una unidad mucho mejor que otra, independientemente de la generación a la que pertenezca, según el trato que haya recibido.

No recuerdo los valores exactos pero en el lanzamiento del 3.2 BMW decía que lo habían aligerado en varios elementos como los que cito y el aligeramiento rondaba los 40-50 Kg si no me falla mucho la memoria aunque luego seguramente se los comía el mayor equipamiento que suelen traer las últimas unidades vendidas.

 

[tnp69]

El M3 e36 transmite muchas mas sensaciones que el E46, quien diga lo contrario esque no ha llevado los dos lo suficiente...Otra cosa es que con una mano puedas llevar rápido el E46. Para llevar muy rápido un M3 e36 hay que tenerlos bien puestos. For experience...

Cierto cierto, no le refiero a sensación de conducción, donde el e36 gana claramente, si no a sensación de coche; en un e46 me veo haciendo viajes de 1000 kms en un e36 no.

 

[_bmw_318]

Cierto cierto, no le refiero a sensación de conducción, donde el e36 gana claramente, si no a sensación de coche; en un e46 me veo haciendo viajes de 1000 kms en un e36 no.

Pues yo he hecho varios viajes de 1000 de kms, y ya les gustaria a los coches modernos, incluidos el E46 ser tan cómodos con los sofas del E36 M

 

[rs232]

e46 por e36?? Que deje las drogas...

Ahora en serio, no haría el cambio y si le va tan bien que coja un ///M3 e46 que es muy superior y está tirados de precio

De acuerdo en parte. De acuerdo en que si le va bien lo mejor que puede hacer es comprar un M3 y quedarse con el otro. Depende mucho de para qué se quiera, yo prefiero un E36 para el uso que le doy, aunque no soy tonto y se reconocer el avance que supone el E46 respecto al anterior. Eso sí, mete los dos a tandas y me cuentas, yo no tendría pelotas a hacer las cosas que hago con el mío en un coche mas nuevo y mucho mas caro de arreglar.

En cuanto a sensaciones... no tiene nada que ver uno con otro. Ofrece muchísimas mas sensaciones un coche mas viejo.

Sobre el papel el más ligero es -por un escaso margen- el de 321 CV porque tiene capó y puertas de aluminio, discos más ligeros y algunas otras cosas.

De todos modos puestos a escoger, sobre todo a estas alturas, estoy de acuerdo en que lo vital es el estado de la unidad antes que la versión concreta.

Que yo sepa el que traía esas piezas era el GT, que no es ni un modelo ni otro. Y al final de su vida empezaron a montar puertas de aluminio en los M3 321, se ve que sobraban muchas unidades. Pero capot de aluminio creo que... ya dudo hasta de que lo tenga el GT. Había por ahí un alpina que sí lo llevaba.

De todos modos son un poco chorrada esos detalles. Entiendo que el 321 pesaba mas porque tenía un grupo y una caja mas pesados aparte de mas extras como airbag de acompañante, la suma de las cuatro ruedas era mas pesada, estabilizadoras mas gordas...

Creo que pesa cincuentaytantos kilos mas el 321.


Lo dicho, que se quede el suyo y compre un E36 barato que ahora mismo se puede apretar bien a los vendedores. No es muy recomendable usar a diario un coche con tantos años encima, sobre todo si se usa para algo mas que para ir a por el pan y se viene de un coche que gasta muchísimo menos y las averías son muchísimo mas baratas. Sí, un turbo vale un dinero pero si partes el motor de un M3 me cuentas. Y tienes posibilidades de romperlo, que tiene muchos años de trompos a sus espaldas aunque todos parezcan en muy buen estado.


Si es condición indispensable que solo se tenga un coche yo iría a por un E46, aunque sigo viéndolo como "coche para tener otro mas razonable de uso diario en el garaje"

 

[Sechs]

Cierto cierto, no le refiero a sensación de conducción, donde el e36 gana claramente, si no a sensación de coche; en un e46 me veo haciendo viajes de 1000 kms en un e36 no.

Anda que no... Con el 328i te haces 1000 km con la gorra. Precisamente ayer vino mi hermana desde Barcelona a Oviedo con el 328i y a la hora de comer estaban aquí tan frescos. Cierto que con el M3 es más complicado por la rumorosidad.

Que yo sepa el que traía esas piezas era el GT, que no es ni un modelo ni otro. Y al final de su vida empezaron a montar puertas de aluminio en los M3 321, se ve que sobraban muchas unidades. Pero capot de aluminio creo que... ya dudo hasta de que lo tenga el GT. Había por ahí un alpina que sí lo llevaba.

Desde luego cuando lanzaron el 321 las notas de prensa decían que éste traía capó y puertas de aluminio. Tengo por ahí alguna revista donde lo comentan y no era el GT del cual no tengo ni un solo artículo y cuya existencia desconocía hasta hace unos pocos años que lo vi comentar en el foro.

 

[Hipno Sapo]

He sacado estos datos de Carfolio.com:

1993 BMW M3 Dimensiones y pesos

Distancia entre ejes 2700 106.3
Vía delantera 1422 56
Vía trasera 1444 56.9
Longitud 4433 174.5
Ancho 1710 67.3
Altura 1335 52.6
Despeje del suelo 110 4.3
Relación Largoist.entre ejes 1.64
Peso en vacío 1460 kg 3219 lb

Estos datos de bmwmregistry.com:

What distinguishes the 3.2-liter E36 M3 cosmetically from the 3.0-liter version?
The E36 M3 3.2 can be identified from the 3.0-liter version by the following features:
-Black mesh front airdam insert in place of the earlier body-color version
-Aluminum doors (ECE-spec M3 coupe and M3 convertible only)
-Clear turn signal lenses (ECE-spec models only)
-M Double-Spoke II alloy wheels in staggered 7.5x17-in. (front) and 8.5x17-in. (rear) sizes for ECE-spec coupe and USA/NA models
-Dakar Yellow II (337) paint offered in place of Dakar Yellow (267)
-Techno Violet metallic (299) paint offered in place of Daytona Violet metallic (266)
-Estoril Blue metallic (335) paint offered in place of Avus Blue metallic (276)

Aquí, zeperfs.com:


BMW M3 3.2



manuelle à 6 rapports




321 ch



350 Nm



1593 kg ----> en vacío 1.535

 

[Sechs]

He sacado estos datos de Carfolio.com:

1993 BMW M3 Dimensiones y pesos

Distancia entre ejes 2700 106.3
Vía delantera 1422 56
Vía trasera 1444 56.9
Longitud 4433 174.5
Ancho 1710 67.3
Altura 1335 52.6
Despeje del suelo 110 4.3
Relación Largoist.entre ejes 1.64
Peso en vacío 1460 kg 3219 lb

Estos datos de bmwmregistry.com:

What distinguishes the 3.2-liter E36 M3 cosmetically from the 3.0-liter version?
The E36 M3 3.2 can be identified from the 3.0-liter version by the following features:
-Black mesh front airdam insert in place of the earlier body-color version
-Aluminum doors (ECE-spec M3 coupe and M3 convertible only)
-Clear turn signal lenses (ECE-spec models only)
-M Double-Spoke II alloy wheels in staggered 7.5x17-in. (front) and 8.5x17-in. (rear) sizes for ECE-spec coupe and USA/NA models
-Dakar Yellow II (337) paint offered in place of Dakar Yellow (267)
-Techno Violet metallic (299) paint offered in place of Daytona Violet metallic (266)
-Estoril Blue metallic (335) paint offered in place of Avus Blue metallic (276)

Aquí, zeperfs.com:


BMW M3 3.2



manuelle à 6 rapports




321 ch



350 Nm



1593 kg ----> en vacío 1.535

Bien ¿y ese peso a qué versión corresponde? ¿A la aligerada especificación europea o a la americana? Como ves habla de que la versión europea del 321 tiene puertas de aluminio.

Como te digo lo leí en su día en varias revistas. Salvo que BMW pasase información falsa o imprecisa a Luike Motorpress, los 321 eran más ligeros.

 

[Hipno Sapo]

Bien ¿y ese peso a qué versión corresponde? ¿A la aligerada especificación europea o a la americana? Como ves habla de que la versión europea del 321 tiene puertas de aluminio.

Como te digo lo leí en su día en varias revistas. Salvo que BMW pasase información falsa o imprecisa a Luike Motorpress, los 321 eran más ligeros.

Realmente es un dato de poca importancia, pero creo que sabiendo que las versiones yankis tenían mucho más parecido con el 325 que con el M3 europeo, y que la potencia era considerablemente diferente, diría que los siguientes datos que pongo extraídos de zefperfs.com corresponden ambos a las versiones europeas, por cilindrada y potencia:

BMW M3 3.0 - BMW M3 3.2 : le face à face !


Véhicules

BMW M3 3.0 VS BMW M3 3.2
Boîte de vitesse : manuelle à 5 rapports manuelle à 6 rapports
Puissance Maxi : 286 ch

321 ch
Couple Maxi : 320 Nm

350 Nm
Poids annoncé / vérifié UE 11460 kg / 1582 kg 1

1535 kg / 1593 kg 1
Rapport Poids/Puissance5.5 kg/ch 5 kg/ch 11 Poids UE en marche le plus élevé mesuré
Vitesse Maxi annoncée :250 km/h limité 250 km/h
limité0 à 100 DA annoncé :6 s.

5.5 s.Km DA annoncé :25.6 s.

24.7 s.
Performances moyennes vérifiées *

Vitesse Maxi réelle : 251 km/h 251 km/h400m
DA : 13.9 s.

13.8 s.Km
DA : 25.2 s.

24.9
s.0 à 60 : 2.8 s.

3
s.0 à 80 : 4.2 s.

4.3
s.0 à 100 : 5.7 s.

5.8
s.0 à 120 : 7.9 s.7.9 s.
0 à 140 : 10 s. 0 s.
0 à 160 : 13.1 s.

12.6 s.
0 à 180 : 16.9 s.

16.8 s.
0 à 200 : 22.1 s.

21.6 s.

80 à 120 mini : 3.5 s.

3.4 s.
80 à 120 en 4 : 5.8 s.

5.6 s.
80 à 120 en 5 : 8.3 s.

7 s.
80 à 120 sur le dernier rapport : 8.3 s.

9.8 s.
80 à 150 en 5 : 15.8 s.

11.8 s.
80 à 150 sur le dernier rapport : 15.8 s.

15.7 s.
80 à 180 mini : 11.7 s.

11.8 s.
400m de 40 en 4 : 15.7 s.

15.6 s.
400m de 40 en 5 : 17.7 s.

16.6 s.
400m de 40 sur le dernier rapport : 17.7 s.

18.2 s.
400m de 50 en 4 : 14.8 s.

14.1 s.
400m de 50 en 5 : 16 s.

16.1 s.
Km de 40 en 4 : 27.8 s.

27.7 s.
Km de 40 en 5 : 31.2 s.

29.6 s.
Km de 40 sur le dernier rapport : 31.3 s.

32.9 s.
Km de 50 en 4 : 27.5 s.

25.9 s.
Km de 50 en 5 : 29.2 s.

29.1 s.
60 à 0 : 14.6 m.

12.7 m.
100 à 0 : 37.1 m.

37 m.
160 à 0 : 93.9 m.

105 m.

Hockenheim court1'19"90 1'17"20
Tsukuba1'10"39

1'08"48


Respecto a lo que comentas de la mayor ligereza del 3.2, yo creo que es un dato parcial, quiero decir: Siendo cierto que el 3.2 lleva varios elementos que mejoran el peso respecto al 3.0, como las puertas, los discos de freno, y alguna que otra cosa que se nos escapa, también es verdad que trae más equipamiento, mayores cotas de neumáticos, una caja de cambios de seis marchas, etc... que pueden hacer que, a pesar de disponer de estos elementos de los que presume el fabricante, en conjunto pese mas.

Es igual que los datos tipo: el vehículo acelera de cero a cien en 6 segundos y consume 7.2 Litros. No es mentira, pero tampoco es verdad que acelere en 6 segundos consumiendo 7.2. Por tanto, puede ser que el 3.2 traiga piezas más ligeras que el anterior, pero también trae otras más pesadas.

La conclusión es que la importancia del dato en sí es testimonial. Lo cierto es que el 3.2 mejoraba al anterior en varios aspectos, pero si tenemos que comparar unidades usadas, las diferencias las va a marcar el trote que haya recibido el coche, y no esas pequeñas mejoras que sí eran tales cuando salieron de fábrica.

PErdon por el ladrillo...

 

[supercanedas]

cualquier serie 3 en menos de 2 minutos ya está en marcha.Y el tema de los M, como te vean con uno molón por Madrid te siguen a casa para llevárselo.Eso me intentaron hacer a mí por un p*to 320i..... así que imagina un M bien cuidado....

pues el mio (M3 E46) me lo desguazaron,pero no pudieron llevarselo
depende de como lo amarres