el ha pedido consejo y se lo hemos dado
Bien por Villanueva.
Viendo las barbaridades que hacen algunos con su stage 3+ macro performance y lo bien que lo aguantan, si no los tocas y los cuidas como debes, deben dar pocos problemas; La primera y segunda generación apenas tienen cambios entre ellos, en esta tercera estas añadiendo un cambio fundamental en su funcionamiento (se desconectan los cilindros) y eso es algo que me gustaría saber cómo lo contemplan en su uso y envejecimiento.
En el caso del compañero, cualquiera de las 2 opciones es buena opción. Pero quería explicar el motivo por el que homologa menos consumo el X3.
El mío por ahora tiene 166.000km y 8 años, mi único problema es tratar de no cogerlo hasta para ir al baño
Llámame viejales pero a mi el tema de los Start&Stop, desconexión de cilindros y demás historietas para homologar un consumo no me gustan en absoluto. Si tuviera un botón para anular esa función la pulsaría todas y cada una de las veces que arrancase el vehículo.
BMW me temo que ya no... Van demasiado rápido los cambios para poder saber si la tecnología vale.
También influye que vengo de un Jeep Grand Cherokee, y con él no tengo que sufrir por altura de bajos... También he leído que si el X3 tiene más anchura, viendo el coche del que vengo esto no me preocupa lo más mínimo 
Todo depende de como esté diseñado para disipar ese calor.
En general los coches que más giran, a igual batalla, son los de tracción trasera. Las transmisiones de la tracción del eje delantero limitan el ángulo de giro.Pero estoy leyendo todas las opiniones con detenimiento... de momento me inclino más el X3 por practicidad, pero de todas formas creo que lo más sensato es esperar a que se me pase el calentón y que haya X3 de prueba para poderlo probar y sacar conclusiones.
El Serie 3 ya lo probé (en un 320d) y va como esperaba, como una berlina, pero eso sí, sufrí al devolverlo al parking para que no rozara en los bajos... esto con el X3 no me pasaría
Otra cosa al hilo de esto, en algún comentario he leído que por ser tracción 4 giraba menos... no sé si es verdad, pero yo al menos los 2 coches que mas han girado han sido precisamente los con tracción a las 4 ruedas (Jeep Grand Cherokee y Toyota Land Cruiser).
Todo depende de como esté diseñado para disipar ese calor.
Ya sabemos que los V Hot lo llevan bastante mal .
Lo que si puedo asegurar es que tanto el B58 del 740 i como el S58 del M4C se calientan bastante menos que el C63 amg.
Cuando dejó el vehículo al ralenti ,por cualquier causa ,después de circular,a igualdad de uso,el electroventilador tarda bastante más en saltar.Y no se nota una bocanada de calor al abrir el capó( como al abrir un horno).
En el 63 amg ,al abrir el capó,se notaba un calor tremendo. Idem en el Audi S6 V8 4.0 tfsi.
Esa es una realidad.Y eso que el sistema de disipación de calor de los 63 amg es el mejor entre los V Hot,gracias a una sencilla trampilla de plástico entre el motor y la parrilla.
Aparte,motores potentes necesitan vano motor grande.
Con el Rs3 pasa lo mismo.Lo abres y no parece que haya sufrido.No notas mucho calor en el vano motor.
Yo con el C63 amg era un friki.
Después de leer los consejos en foros USA para los V8 de bmw ( quitar carcasa de plástico del motor para que respire y dejar vano motor abierto al llegar) ,me compré un ventilador portátil.
Lo llevaba en el coche y después de darle candela,al parar,abría el capó y le enchufaba el ventilador un buen rato.
Ni a mis hijos cuidaba tanto
Bien explicado. Sin duda el centro de gravedad o la posición de conducción es lo que más hace que se perciban las inercias.
merece la pena modificar el M para mejorar el comportamiento? Pues para alguien que quiera ir mucho a circuito o tramos sin duda. Para mi no.
Bien explicado. Sin duda el centro de gravedad o la posición de conducción es lo que más hace que se perciban las inercias.
Es incluso más importante que la diferencia de pesos. Por eso los eléctricos con mucho peso no inclinan una nada por un COG tan bajo.
Aún así sigo pensando que si no vas muy mangao un X3 M50i con adaptativas inclina poco y la sensación de buen aplomo es grande. El M340i tendrá unas sensaciones mejores, pero como digo eso se nota yendo muy rápido.
Yo el M3 no diría que va blando pero en Nürburgring el finde pasado no me hubiera importando tener unas roscadas con 2 cm menos de altura.
Y lo mismo con la duda X3 vs 340i, cada uno tiene que ver que beneficio le da cada coche.
Lo vendí a LG Barcelona ( antes Autobeltran),uno de los 3 AMG performance center que existen en España.En estado de exposición.Ya lo han vendido.El que se lo ha llevado estrena coche ,prácticamente,y con un rodaje excelso de 5.000 kms.
Compartiria esta opinion, pero apuesto justo por todo lo contrario. Con un e91 y un z33, voy mucho mas alegre con el e91. A parte de la seguridad que aporta el xdrive, con las B8 y silenblocks hechos, el coche tiene muy buen comportamiento dinamico. Se que no es comparable el e91 a un coche actual, y mucho menos a esas motorizaciones, pero oye, yo soy de los que disfruta de las carreteras reviradas con el coche. Y efectivamente, el e91 cumple de sobra con mis necesidades.Correcto, yo me pido el X3 y un Z para el finde
Pero ya sabes que potencias elevadas declaradas tiene ambas vertientes.
Básicamente el sistema cierra todas las válvulas. Es decir cuando se activa la desconexión, previamente se corta encendido e inyección y la posición de las valvulas de admisión se pone a 0.
Eso para mi no es un garaje digno. Mi metro ochenta y seis de humano y mi cintura de cuarentón dicen que de ahí no salgo de una pieza.En general los coches que más giran, a igual batalla, son los de tracción trasera. Las transmisiones de la tracción del eje delantero limitan el ángulo de giro.
Nunca he tenido problemas con los bajos en mis berlinas, si siquiera en mi serie 7 con 293 cm de batalla. Si me tengo que comprar un SUV por eso me pego un tiro
En cambio sí he tenido problemas por la altura.
Ahí no entra ni un serie 5 E39 de alto. Como para meter un SUV.
