Miralo, si amplias y alcanzas a ver la numeracion es la misma que la tuya por lo tanto la caja es la misma.
Miralo, si amplias y alcanzas a ver la numeracion es la misma que la tuya por lo tanto la caja es la misma.
La unica manera que tienes de saberlo seuro es ir a un concesionario BMW y en recambios con la ficha técnica en la mano pedir aceite del cambio y ellos te diran.. o sinó llamando por teléfono..
Buenos días, mira en el manual de taller dice ATF tipo dexron II y en el realOem MTF, yo me guié por el manual ya que tambien a su vez llevo la pegatina, si te das cuenta esta medio despegada y lo mismo a ti se te ha caido..
Buenos días, mira en el manual de taller dice ATF tipo dexron II y en el realOem MTF, yo me guié por el manual ya que tambien a su vez llevo la pegatina, si te das cuenta esta medio despegada y lo mismo a ti se te ha caido..
Bueno pues ya esta cambiado el kit completo, parece ser que los sintomas del mio no tienen nada que ver al tuyo ya que el disco mira como lo tenia, claro que ya tiene unos 28 añitos..
No, pues no patinaba la verdad pero ya tiene años y tralla, la verdad que cuando me quede sin marchas iba bastante alegre..
¡Vaya tela, sí!Bueno pues ya esta cambiado el kit completo, parece ser que los sintomas del mio no tienen nada que ver al tuyo ya que el disco mira como lo tenia
Si la verdad que por el momento muy contento con la conversion a monomasa, apenas noto cambio y lo poco que noto es a mejor la verdad y con respecto al tuyo no se que pensar porque le he dado vueltas y si el embrague lo cambiaste hace un año no puede ser el collarin pero no descartes que algun mal montaje fastidie algo( que ese es el miedo que tengo yo ).¡Vaya tela, sí!
¿Ya te va todo bien? Si es así, me alegro mucho
Gracias por compartir.
Pues creo que no se puede regular pero por lo que cuentas lo mismo esta doblado hacia el lado izquierdo y al hacer presion a la derecha y pisarlo haga su funcion bien al accionar el bombin maestro correctamente, comparalo bien de cerca uno y otro u juega a buscar las diferencias, a lo mejor eso te lleva a una solucion..Sigo comentando cosas... no sé si son avances o no...
He revisado mi 318is por debajo. Solo he podido echar un vistazo y aunque no he podido ver con claridad los números estoy bastante seguro de que la referencia de la caja es la misma que la del 323i. Lo que sí he podido ver con claridad es la pegatina de MTF. Tendré que levantar coche y fijarme bien en la referencia para confirmar. No he ido al conce todavía y lo dejaré para la semana que viene.
Sí he revisado con bastante calma la bomba hidráulica de los dos coches y el funcionamiento parece igual de correcto o de incorrecto en los dos: ambos hacen el mismo recorrido y empujan y levantan con la misma fuerza.
Sin embargo, me ha llamado la atención que el pedal del embrague del 323i está bastante más separado del freno que el del 318is. He consultado los datos en el TIS y he observado lo siguiente:
La separación "H" entre embrague y freno debe ser de 50 mm.
La separación "J" entre freno y acelerador debe ser también de 50mm.
Pues bien, en el 318is se cumplen estas medidas; pero en el 323i el pedal del embrague dista 70mm del pedal del freno. Eso hace que al empujar el pedal del embrague hasta el fondo, este no queda centrado con el tope de caucho que le puse hace semanas. No pensé que tuviera relación, pero he presionado el pedal del embrague y lo he forzado (metro en mano) unos 20mm hacia el freno para que quedase separado esos 50mm que marca el fabricante y la marcha ha entrado dura pero mucho mejor que en su posición "natural". Naturalmente, al soltar el pedal, este ha vuelto a su separación habitual de 70 mm.
He realizado el experimento con el mismo resultado continuamente. Ahora bien, ¿alguien encuentra sentido a que ajustando la separación entre pedales la marcha entre mejor? Mientras hacía todo esto, el motor estaba en marcha y por tanto todo iba cogiendo temperatura de servicio por lo que entiendo que volvemos a lo mismo: en caliente todo funciona bien. Pero también es cierto que si pisaba el embrague con esa posición natural tan separada la marcha seguía sin entrar.
Por lo tanto... ¿nuevo sospechoso a la vista? ¿Me estoy alejando del problema con tonterías? Ni idea... Dejaré enfriar el coche y mañana volveré a probar. En caso de que se repitan los resultados, igual desmonto pedal de embrague para comprobar el montaje o si alguna parte tiene holgura. ¿Sabéis si se puede regular la distancia entre los pedales para que quede fija a 50mm?
j*der... qué cosa más rara... Porque además ese coche siempre ha tenido un pedal de embrague muy suave, tanto el actual como el de origen. Porque mi 328i era mucho mas duro de accionamiento y puedo entender que en un 328i se desplace el pedal del esfuerzo pero no en ese...Sigo comentando cosas... no sé si son avances o no...
He revisado mi 318is por debajo. Solo he podido echar un vistazo y aunque no he podido ver con claridad los números estoy bastante seguro de que la referencia de la caja es la misma que la del 323i. Lo que sí he podido ver con claridad es la pegatina de MTF. Tendré que levantar coche y fijarme bien en la referencia para confirmar. No he ido al conce todavía y lo dejaré para la semana que viene.
Sí he revisado con bastante calma la bomba hidráulica de los dos coches y el funcionamiento parece igual de correcto o de incorrecto en los dos: ambos hacen el mismo recorrido y empujan y levantan con la misma fuerza.
Sin embargo, me ha llamado la atención que el pedal del embrague del 323i está bastante más separado del freno que el del 318is. He consultado los datos en el TIS y he observado lo siguiente:
La separación "H" entre embrague y freno debe ser de 50 mm.
La separación "J" entre freno y acelerador debe ser también de 50mm.
Pues bien, en el 318is se cumplen estas medidas; pero en el 323i el pedal del embrague dista 70mm del pedal del freno. Eso hace que al empujar el pedal del embrague hasta el fondo, este no queda centrado con el tope de caucho que le puse hace semanas. No pensé que tuviera relación, pero he presionado el pedal del embrague y lo he forzado (metro en mano) unos 20mm hacia el freno para que quedase separado esos 50mm que marca el fabricante y la marcha ha entrado dura pero mucho mejor que en su posición "natural". Naturalmente, al soltar el pedal, este ha vuelto a su separación habitual de 70 mm.
He realizado el experimento con el mismo resultado continuamente. Ahora bien, ¿alguien encuentra sentido a que ajustando la separación entre pedales la marcha entre mejor? Mientras hacía todo esto, el motor estaba en marcha y por tanto todo iba cogiendo temperatura de servicio por lo que entiendo que volvemos a lo mismo: en caliente todo funciona bien. Pero también es cierto que si pisaba el embrague con esa posición natural tan separada la marcha seguía sin entrar.
Por lo tanto... ¿nuevo sospechoso a la vista? ¿Me estoy alejando del problema con tonterías? Ni idea... Dejaré enfriar el coche y mañana volveré a probar. En caso de que se repitan los resultados, igual desmonto pedal de embrague para comprobar el montaje o si alguna parte tiene holgura. ¿Sabéis si se puede regular la distancia entre los pedales para que quede fija a 50mm?
)
Así que el tope famoso andaba por ahí... pues ni idea. Ni recordaba que hubiese nada en esa guantera y si vi la pieza, que la vería pero no me acuerdo, no la tiré de milagro... por pura precaución. Desde luego yo no la desmonté y dudo que la desmontase nadie, se caería. La caja bien cuando lo compré (salvo los ajustes del varillaje) y no creo que nadie lo quitase antes de tenerlo yo por ningún problema en la caja ya que todas las marchas entraban bien. El único problema que tenía la caja cuando lo compré, ahora que lo recuerdo, es que muy muy de vez en cuando escupía la segunda. Era como si no entrase bien. Pero con el uso se fue corrigiendo y yo creo que a partir del segundo año que tuve el coche no me pasaría eso mas de dos o tres veces. Vamos, que era irrelevante.Pues ahí sigo de investigaciones paranormales jejeje
Creo que tengo bastante localizada la cosa. Bueno, miento, en realidad lo que creo es que ya podemos ir descartando alguna de las opciones que barajaba en el post inicial.
Sospecho que en el accionamiento del embrague está la clave (ya sea la posición del pedal, la propia bomba y en menor medida la purga del circuito)
El viernes recoloqué un poquito la postura del pedal del embrague sin desmontarlo si quiera (impidiendo que el muelle se desplazase de izquierda a derecha lo cual no impide su funcionamiento normal). A todo esto, siguiendo la lógica de que quizás el embrague no tiene recorrido suficiente, quité el capuchón de goma que puse hace días y el tope que va anclado al suelo ganando unos milímetros de desarrollo. Resultado: la marcha en frío y en parado entra mucho mejor. Es más, y no encuentro explicación, en frío la marcha no entra a la primera pero sí a la segunda.
He repetido esta operación como tropecientas veces y siempre ocurre lo mismo (en el peor, peor de los casos si no entra a la segunda, entra a la tercera). Con lo cual, la cosa ha mejorado muchísimo.
Tanto es así que no me planteé siquiera desmontar pedal para ver qué hay por ahí. Lo que sí que he hecho, ha sido dejar quitados tanto el tope como el capuchón de goma (por cierto, siguiendo con los sucesos paranormales, he encontrado en el portaobjetos de la puerta del copiloto el capuchón de goma original...
Ahora bien, ¿por qué en caliente va perfecto y solo hace ese efecto en frío? ¿Por qué la marcha entra siempre a la segunda? Ni idea... Por lo que a todo esto se puede añadir que quizás el cambio de aceite de la caja por ATF puede favorecer su funcionamiento pero de momento no tocaré nada (salvo que el invierno perjudique seriamente su funcionamiento...)
Seguiremos informando si me decido a desmontar cilindro maestro o algo más. Por el momento, eso es todo
Un saludo.
pero usando el coche a diario tampoco era un problema relevante en mi caso.
A mi en su día (hace un año, en resolverlo algo menos) me dió mucho por culo el pedal del embrague. Pero era que se iba al fondo si lo pisabas suavecito (si lo pisabas fuerte no), y una vez al fondo no perdía presión, lo llegó a dejar media tarde y una noche con el pisado (con una barra) y al día siguiente no haber perdido ni medio bar (ni una décima). Se cambiaron 4 bombas de embrague (la primera era porque la vieja si que fugaba), el bombín (se probaron dos). Al final se arregló el día que cambiamos el manguito e hicimos nueva la tuberia que va de la bomba al bombín. Pero no es tu problema de que vaya duro, así que no creo que sea eso.
¿El aceite que pusiste es ATF o MTF?
Lo tendré en cuenta. Esa tubería es precisamente uno de los componentes que queda por cambiar en el circuito hidráulico. Pero que falle solo en frío...
Aquí están las fotos del susodicho:
Aquí antes de proceder a desmontarlo por segunda vez (la primera fue para purgar el circuito cuando cambié el cilindro maestro). Por eso los tornillos de sujección señalados con la flecha verde ya están "limpios" mientras que los otros siguen con óxido (el más cercano al bombín fue el que finalmente aflojé para proceder a la sustitución por el nuevo bombín).
Como se ve en la foto, el bombín tampoco tenía capuchón para proteger al purgador. Ya me fijé en esto las primeras veces que me metí debajo del coche, pero no creo que eso afectase a su funcionamiento.
Una vez fuera, la zona de apoyo de la varilla presenta este aspecto por dentro. Creo que está ok:
Y por último, fotillos de hace un rato. No sé si se aprecia que la varilla cae por su propio peso hacia abajo. No muestra resistencia al empujarla ni al moverla hacia los lados. Está "suelta", como sin fuerza (tanto antes como después de vaciar el líquido del propio cilindro):
Por último, por propia varilla parece perder algo de líquido pero el nivel del depósito del líquido de frenos no ha descendido en ningún momento (por cierto, tanto el líquido de frenos como el MTFII que quité para poner el ATF salieron cristalinos, ningún signo de desgaste ni suciedad):
A pesar de todo esto, creo que el bombín no es el responsable del cambio duro. Daño colateral o coprotagonista en todo caso.
Un saludo.
La verdad es que visto lo visto da la impresión de que haya algo dentro del embrague o la propia caja pero... ¿Por qué sólo unos instantes a coche frío? Eso encajaría más con problema de fluídos... Ya me intriga el asunto.
lo de que el casquillo se queda trabado es una simple traba con un muelle si eres capaz a llevar la palanca al punto de la marcha que quieres la marcha entra, (la avería es que no devuelve porque el pasador se gripa y el mueve no saca la marcha) al coger temperatura se desgripa en algun caso.
la varilla es normal que tengo un poco de movimiento, el mio lo teniaLo tendré en cuenta. Esa tubería es precisamente uno de los componentes que queda por cambiar en el circuito hidráulico. Pero que falle solo en frío...
Aquí están las fotos del susodicho:
Aquí antes de proceder a desmontarlo por segunda vez (la primera fue para purgar el circuito cuando cambié el cilindro maestro). Por eso los tornillos de sujección señalados con la flecha verde ya están "limpios" mientras que los otros siguen con óxido (el más cercano al bombín fue el que finalmente aflojé para proceder a la sustitución por el nuevo bombín).
Como se ve en la foto, el bombín tampoco tenía capuchón para proteger al purgador. Ya me fijé en esto las primeras veces que me metí debajo del coche, pero no creo que eso afectase a su funcionamiento.
Una vez fuera, la zona de apoyo de la varilla presenta este aspecto por dentro. Creo que está ok:
Y por último, fotillos de hace un rato. No sé si se aprecia que la varilla cae por su propio peso hacia abajo. No muestra resistencia al empujarla ni al moverla hacia los lados. Está "suelta", como sin fuerza (tanto antes como después de vaciar el líquido del propio cilindro):
Por último, por propia varilla parece perder algo de líquido pero el nivel del depósito del líquido de frenos no ha descendido en ningún momento (por cierto, tanto el líquido de frenos como el MTFII que quité para poner el ATF salieron cristalinos, ningún signo de desgaste ni suciedad):
A pesar de todo esto, creo que el bombín no es el responsable del cambio duro. Daño colateral o coprotagonista en todo caso.
Un saludo.
Valoraremos opciones en el futuro y os cuento.
, claro que ya tiene unos 28 añitos..
