Video Maserati MC20 - PRUEBAS - #168 Dani Cuadrado #177 Nurburgring 7.25 sport auto #181 vs Corvette Z07

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Maserati MC20 - AutoWeek review

•18 may 2021


AutoWeek

 

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Ho comprato una MASERATI MC20: ho fatto bene?


•14 may 2021


Motor1 Italia

L'abbiamo vista nascere seguendo i collaudi su strada, in pista e sul ghiaccio. Abbiamo seguito l'assemblaggio dei primi esemplari in Viale Ciro Menotti a Modena. Abbiamo conosciuto le persone che hanno reso possibile questo progetto, un gruppo di lavoro molto speciale per una supercar - la Maserati MC20 - destinata ad entrare nella storia. E finalmente l'abbiamo provata nella sua terra natia cercando di vivere una giornata ideale insieme a lei tra città, collina e, ovviamente, la pista. In questo video trovate le impressioni del nostro Andrea Farina. Se però non avete visto la nostra webserie dedicata alla genesi del progetto, vi raccomandiamo di recuperare subito seguendo questi link:


Ep. 1 / L’URLO MASERATI... dalla MC12 all'MC20!

13 abr 2021


Motor1 Italia

Con la MC20 rinasce Maserati Corse, e per comprendere il significato di questo leggendario brand abbiamo incontrato sull'Autodromo di Modena una sua illustre antenata, la MC12, giusto prima di conoscere da vicino il nuovo motore Nettuno!




Ep. 2 / 3 milioni di km con la Maserati MC20: FATTO!

20 abr 2021


Motor1 Italia

La tecnologia, oggi più che mai, è una componente fondamentale nella progettazione di un’auto, al pari di stile e artigianalità. Non bisogna quindi stupirsi se la prima volta al volante della MC20 è attraverso il simulatore ufficiale di Maserati, DIM. Le sensazioni che trasmette questo tipo di esperienza sono riportate da Motor1.com in pista, durante il vero battesimo del fuoco, a bordo di un prototipo di MC20. Quali differenze, quali affinità, quanto la tecnologia aiuta la realtà e viceversa? Le risposte arriveranno, in questo secondo episodio!



Ep. 3 / Abbiamo acceso una MASERATI MC20 appena nata!

27 abr 2021


Motor1 Italia

Dalla progettazione alla consegna al cliente finale sono innumerevoli le fasi di collaudo che una supercar come la MC20 affronta nel suo percorso di sviluppo. E partecipare a una prova di durata di questo tipo è un’esperienza che va condivisa. Da Modena le immagini porteranno l’utente direttamente sulle nevi di Livigno, dove Motor1.com approfondirà gli aspetti legati alle condizioni di test in alta quota e al freddo. Nella seconda e ultima parte di questo terzo e ultimo Episodio, si tornerà a Modena in Via Ciro Menotti, per concludere questo approfondimento sulla MC20, assistendo alla creazione di un esemplare di serie, fino all’uscita dalla linea di produzione.

 

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Maserati MC20 : launch control 0-200 km/h

•6 may 2021


Motorsport Magazine


Come onboard the new Maserati MC20 for an acceleration from 0 to 200 km/h. Engine : V6 biturbo Power : 630 PS Weight : 1475 kg

 

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Maserati MC20 full details - 0- 100 in 2.9 Sec

•12 may 2021


Thrift Service


Maserati MC20 is an engineering and styling masterpiece that opens a new era for the Trident brand. With the MC20, Maserati returns to a stage where it has always starred, that of Supercars that combine luxury and performance with the unique Maserati Style.

The MC20 is a Maserati with mind-blowing aerodynamic efficiency. Its superb looks conceal an uncompromisingly sporty soul, with the new 630 horsepower V6 Nettuno engine that delivers 0-100 km/h acceleration in under 2,9" and a top speed over 325 km an hour.
A patented, 100% Maserati engine, benefiting from the MTC (Maserati Twin Combustion) technology, the innovative combustion system developed by the Brand, evolved from the pre-chamber technology used on Formula 1 powertrains. Conceived, designed and built entirely in-house.

MC20 is a Maserati built to stun, a Maserati that can storm round the track but also perform superlatively on the road, with excellent driveability, comfort and safety, in an interior where efficiency combines with the luxury and exclusiveness integral to all the Brand's models.
The MC20 is particularly light under 1.500 kg, and thanks to its power output of 630 hp it is best in class in weight/power ratio, at 2.33 kg/hp. This light weight was achieved without sacrificing anything in terms of comfort. The MC20 has all the contents cars of this type must have today to satisfy a sporty yet sophisticated clientele, looking not only for performance but also for comfort and luxury.

So a great deal of work was done on the materials. The entire chassis is in carbon fibre and composites, with the benefits of lighter weight, faster tool-go times and greater stylistic freedom in the design of forms. Carbon fibre enables the creation of shapes impossible with press-formed metal. The butterfly doors are a very obvious example. The top speed is over 325 km/h with acceleration from 0 to 100 km/h in less than 2,9 seconds and from 0 to 200 km/h in less than 8.8 seconds.

 

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Maserati MC20: 10 MOTIVI che la rendono DIVERSA da tutte le altre SUPERCAR

•4 may 2021


Automoto.it


Montaggio: Camilla Pellegatta
Maserati MC20, nipote della gloriosa MC12. Ha la stessa potenza, ma con la metà dei cilindri.
E una filosofia completamente opposta. Sì, perché la sua antenata era per pochi. E solo per la pista.
Questa, invece, è per tutti, visto che non verrà costruita in edizione limitata. Ed è pensata anche per la vita di tutti i giorni.
Signori signori, lei è la nuova Maserati MC20.
E questi sono 10 motivi per cui è diversa da ogni altra supercar mai costruita sul pianeta terra.47
I 10 motivi che rendono la MC20 diversa da tutte le altre supercar
00:00 1) Il V6 in posizione centrale
4:02 2) Il Nettuno
5:47 3) Il sound
7:25 4) L'effetto suolo
9:38 5) Supercar 3 in 1
11:21 6) Il design che non "urla"
13:02 7) L'ergonomia
15:03 8) L'anti "Neun Elf"
16:05 9) Gli Adas
17:56 10) Il Sounus Faber nel DNA
19:00 bonus track: le brutte notizie

 

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Maserati MC20: bella e possibile

•4 may 2021


Quattroruote


Si è detto di tutto e di più su di lei, ma non ancora cosa si prova se la ritirassimo dalla concessionaria per guidarla sulle strade di tutti i giorni. Ecco il racconto di una giornata un po' particolare per le colline di Modena e nel centro storico di Sassuolo, dove la passione per i motori è di casa.

 

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Maserati MC20 2020 - Primo Contatto

•4 may 2021


alVolante


La nuova Maserati MC20 conquista fin dai primi metri, ma è in circuito si apprezza a fondo. Peccato che al prezzo elevato, vadano aggiunti parecchi euro per optional quasi irrinunciabili. Ce ne parla Giovanni Lopes

 

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Maserati MC20 | Ora è pronta! La prova su strada e tra i cordoli

•4 may 2021


Veloce

La versione di serie della Maserati MC20 è finalmente arrivata. Velocissima, ma anche intuitiva come poche, la supercar del Tridente ha un paio di cilindri in meno delle rivali, ma schiacciate l'acceleratore e la forza del V6 Nettuno vi lascerà a bocca aperta.

 

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Artículo original en inglés https://www.motor1.com/reviews/508129/2021-maserati-mc20-first-drive/

18 de mayo de 2021

Maserati vuelve a la forma con un brillante esfuerzo interno.
“Orgullo” es una palabra de moda molesta en la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles hablan habitualmente de lo orgullosos que están de X o de lo grandioso que es Y porque sus empleados se enorgullecen del producto. Llámame cínico, pero el 99 por ciento de las veces, esto es una tontería inventada por una persona de marketing para adjuntar sentimiento humano a un producto poco sentimental. Sin embargo, con el Maserati MC20 2021 , el orgullo de la compañía es palpable y está bien garantizado.

A lo largo de un recorrido por los cuatro edificios de producción de Maserati en Viale Ciro Menotti en Módena, vi a personas con uniformes blancos y azules impecables trabajando para dar vida al MC20 en una línea de ensamblaje moderna que produce solo seis autos por día. El primer taller de pintura en el lugar de Maserati recubre los autos con una deslumbrante variedad de colores, mientras que solo 12 personas producen los primeros motores fabricados internamente en décadas. Y de las piezas que van en este automóvil, Maserati confió en proveedores italianos siempre que sea práctico. Dallara suministra el monocasco de fibra de carbono, Sabelt los asientos, Brembo los frenos de cerámica de carbono y Sonus Faber el sistema de audio envolvente.

¿El resultado? El Maserati MC20 2021 se ve, se siente y, lo más importante, se conduce como un superdeportivo italiano de motor central de 210.000 dólares.

Forza Italia
En ningún lugar es más evidente el orgullo de Maserati que en el motor Nettuno del MC20, que ocupa el lugar de la potencia de Ferrari por primera vez en casi 20 años. Con el nuevo taller de motores de última generación en Viale Ciro Menotti, Maserati está construyendo no solo un motor de alta potencia, sino uno innovador. Los 621 caballos de fuerza del V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor y cárter seco coinciden con los del V12 de 6.0 litros de aspiración natural del Ferrari Enzo MC12, pero las 538 libras-pie de torque superan las 481 libras-pie de ese predecesor espiritual . Pero los números cuentan solo una parte de la historia.

El Nettuno utiliza el sistema Twin Combustion patentado por Maserati, que combina una precámara derivada de la Fórmula 1 con dos bujías y dos inyectores de combustible por cilindro (uno en el puerto y otro inyectado directamente).

En ningún lugar es más evidente el orgullo de Maserati que en el motor Nettuno del MC20, que ocupa el lugar de la potencia de Ferrari por primera vez en casi 20 años.

Un inyector de alta presión arroja una pequeña cantidad de combustible en la cámara principal, parte de la cual el pistón fuerza hacia la precámara cuando completa su carrera de compresión, donde la bujía de la precámara la enciende. Esa mezcla de aire y combustible luego regresa a la cámara de combustión principal y enciende la carga de combustible principal. El inyector secundario y la bujía, mientras tanto, existen para una conducción más relajada, cuando Twin Combustion realmente sería perjudicial.

Si desea obtener más información, le recomiendo que consulte este video de Explicación de ingeniería de Jason Fenske ; es donde fui para comprender la mayoría de estas cosas. Pero la gran conclusión es que la tecnología Twin Combustion le permite a Maserati reducir la probabilidad de que el motor golpee mientras opera a una relación de compresión más alta y permite un motor más denso en potencia o una mejor economía de combustible. Maserati optó por lo primero, lo que resultó en un motor de 3.0 litros que produce 210 hp por litro.

Maserati afirma que el MC20 puede alcanzar 60 millas por hora en solo 2.9 segundos y no tengo ninguna razón para dudarlo. Tanto en la carretera como en el Autodromo di Modena, un ordenado y entretenido circuito de 1.3 millas a 20 minutos de la fábrica donde se construye el superdeportivo, el MC20 cautivó con un inmenso torque en las curvas y el tipo de piernas que necesitas para romper a 200 mph. (el MC20 llegará a 202). El V6 tiene una voz de canto dramática , con el icónico gorjeo de un motor de 90 grados que me recuerda al otro increíble V6 de Italia, que se encuentra en la línea Alfa Romeo con el distintivo Quadrifoglio. Sin embargo, hay más volumen aquí, y el silbido enojado de los turbocompresores también es más obvio.

Si bien Maserati trató de utilizar proveedores italianos siempre que fue posible, recurrió a Tremec para producir la transmisión de doble embrague de ocho velocidades del MC20. Esta es en realidad la misma caja de cambios básica que la que se encuentra en el Chevrolet Corvette Stingray, aunque Maserati usa su propio software y ajustes. Aún así, esta transmisión es tan impresionante en el MC20 como en el 'Vette, exhibiendo un excelente comportamiento en modos de manejo más relajados.

En conjunto, el MC20 podría tener uno de los nuevos sistemas de propulsión a gasolina más atractivos del año.

Gire la perilla Manettino, montada en la consola central revestida de carbono en lugar del volante, fuera del GT y en Sport o Corsa y luego toque el botón D / M para seleccionar el modo manual, y la transmisión cobra vida.

Un magnífico par de levas de cambio de fibra de carbono, fijadas a la columna de dirección como Dios quiso, tienen una acción perfecta y alientan al conductor a tomar el asunto en sus propias manos. Los cambios ascendentes son rápidos, con poca interrupción a medida que el DCT activa su siguiente marcha. Solicite cambios descendentes y la transmisión bajará varios engranajes en cualquier momento. En conjunto, el MC20 podría tener uno de los nuevos sistemas de propulsión a gasolina más atractivos del año.

Moda funcional
Si bien Maserati llevó el desarrollo y la producción de motores internamente, la compañía subcontrató algunos artículos, como el monocasco compuesto de fibra de carbono. Desde su base a 60 millas al oeste de Módena, en Varana de 'Melegari, Dallara fabricará las tinas ligeras para el techo rígido MC20, así como las próximas variantes convertibles y eléctricas. Esta columna vertebral rígida y liviana no es diferente del chasis que produce Dallara para autos de carreras, aunque el MC20 obviamente pone un mayor énfasis en la habitabilidad.

La cabina, para un superdeportivo de motor central, es amplia y espaciosa. Con 6 pies 1 y con el asiento en mi posición de conducción, todavía tenía suficiente espacio para la cabeza para ponerme un casco. Nunca he experimentado un automóvil en esta clase que no requiera que comprometa mi posición del asiento para acomodar un cubo de cerebro. Entrar y salir también es muy sencillo, gracias a las puertas de mariposa, una primicia de Maserati, y un antepecho ancho. Simplemente siéntese, mueva las piernas hacia adentro y deslícese.

La cabina, para un superdeportivo de motor central, es amplia y espaciosa.

Una vez instalados en la espaciosa cabina, los ocupantes disfrutarán de los cómodos asientos Sabelt. Forrados en cuero y Alcantara de fabricación italiana, son livianos en cuanto a ajuste general (las sillas de 18 posiciones disponibles de Porsche son una mejor opción para los quisquillosos), pero la posición de los asientos aquí es excelente. El punto H es bajo y las sillas sostienen la parte inferior de las piernas y mantienen el torso en su lugar fácilmente, incluso durante las maniobras de alta gravedad.

El volante es una obra de arte. Diseñado con el aporte de Andrea Bertolini, piloto de pruebas de fábrica de Maserati, ganador de la clase 24 Horas de Le Mans y piloto profesional del equipo AF Corse Ferrari, el aro es grueso y los lados bien acolchados llevan tapizado Alcantara opcional, mientras que fibra de carbono. Hay molduras disponibles en las porciones superior e inferior.

El volante es una obra de arte.

El diseño de cuatro radios es apenas eso, con un pequeño par de radios gemelos a las seis en punto. El número de botones es mínimo (y bastante descaradamente extraído de Alfa Romeo), y solo el controlador de volumen, el elevador del eje delantero y los interruptores de control de crucero merecen atención. El botón de inicio / parada vive en la posición de las ocho en punto fuera de la tapa de la bolsa de aire, mientras que un botón de control de lanzamiento se encuentra en las cuatro en punto.

Conducir la bondad
El MC20 usa una suspensión de doble horquilla con amortiguadores adaptables en ambos extremos, pero lo que lo hace especial es la configuración semi-virtual. Ahora, Alfa Romeo ya usa un eje de dirección semi-virtual que coloca dos eslabones inferiores desacoplados que se mueven como las cuchillas en un par de tijeras y un eslabón superior que entrega entradas de dirección. Es una gran razón por la que Giulia y Stelvio son los vehículos más atractivos en sus respectivos segmentos para tomar una esquina.

Y, sinceramente, una vez que conoce al ingeniero jefe del automóvil, es fácil comprender por qué el MC20 usa esta configuración. Federico Landini es un italiano enérgico y enjuto cuyo último papel en Stellantis fue supervisar el chasis y la dinámica del vehículo para todos los vehículos Maserati y Alfa Romeo. El tipo sabe lo que hace una buena dirección y ha aplicado ese conocimiento al MC20.


Para ser franco, la dirección de este automóvil es sublime: es una mejor versión de lo que encontrará en un Giulia o Stelvio . Pero el MC20 se siente más estable a alta velocidad y sobre terrenos accidentados que los Alfa, al tiempo que conserva el giro inmediato y la minúscula zona muerta que hace que esos autos sean tan agradables y receptivos en las curvas. Trabajar el timón en las colinas a las afueras de Módena fue un placer absoluto, con el volante deportivo ofreciendo retroalimentación telepática y aparentemente sabiendo exactamente qué quería que hiciera el coche y cómo.

Sin embargo, el MC20 aplica la misma disposición de suspensión semi-virtual en la parte trasera. En carreteras rurales mojadas y llenas de grava, el agarre que se ofrecía desde la parte trasera y sus gruesos neumáticos Bridgestone de 305 milímetros era inmenso. Y en la pista, que estaba limpia y seca, los movimientos ajustados de la carrocería del MC20 y el entusiasmo por salir de las curvas con algo de dirección aún aplicada me dieron absoluta confianza.

Para ser franco, la dirección de este coche es sublime.

Teniendo en cuenta el énfasis de Maserati en los proveedores italianos, no sorprende que Brembo manejara el sistema de frenos del MC20. El MC20 está disponible con frenos de acero, aunque mi probador usó la configuración de carbono-cerámica más grande y más detenida. En la parte delantera, las pinzas de seis pistones sujetan los discos de 15,4 pulgadas, mientras que la parte trasera utiliza una configuración de cuatro pistones en rotores de 14,2 pulgadas. La potencia de frenado que se ofrece es inmensa, pero lo más destacado fue la sensación del pedal de freno.

El MC20 tiene frenos asistidos por potencia. Pero independientemente de lo que esté acostumbrado, solo un freno sin motor puede prepararlo para lo bien que se siente el pedal del MC20. Es firme, requiere mucha más presión que cualquiera de la competencia, pero siempre predecible, con una potencia increíblemente lineal durante todo el recorrido del pedal.

Pero más que eso, el pedal es satisfactorio porque fomenta una conducción suave. Puede frenar de golpe aquí, pero debido a que requiere mucho esfuerzo, presionar el pedal del freno, modular la aproximación a una esquina e incluso frenar un poco en la pista es más fácil y mucho más agradable. Si tenemos una queja, es que las cerámicas de carbono chirrían como un cerdo atascado a una temperatura inferior a la de funcionamiento.

Punta del tridente
Quizás el cambio más pequeño que introduce el MC20 es una nueva insignia de Maserati . El logotipo de Trident permanece, pero los diseñadores lo modernizaron, redondeando las flechas laterales y aumentando el contraste entre el arma en sí y el fondo azul tradicional. Estas son solo las cosas que notaría un fanático de Maserati, pero la presencia de una nueva insignia en el MC20 habla de la importancia del automóvil.

Se supone que este vehículo marcará el comienzo de una nueva era de prosperidad para una marca que ha existido en una especie de limbo durante las últimas dos décadas. El MC20 se apoya en su diseño e ingeniería italianos, mientras que la marca Maserati se apoyará en la excelencia general de este automóvil para llevar a los consumidores a las salas de exhibición. El MC20 no salvará por sí solo la marca Maserati, particularmente con el liderazgo impaciente de Stellantis que quiere resultados , pero es una señal alentadora de que las cosas están mejorando en Módena.

Corrección: Maserati construirá seis MC20 por día, no cinco. Además, enumeramos los caballos de fuerza métricos. En los EE. UU., El MC20 tiene una potencia de 621 caballos de fuerza y 207 caballos de fuerza por litro de desplazamiento. Hemos editado la historia en consecuencia y lamentamos los errores.

 

[cybermad]

Prueba: Maserati MC20, ¿un deportivo único?

15/05/2021

Maserati afirma que es único en su especie. Lo comprobamos volando bajo en el circuito de Módena.


Por suerte, tras casi 20 años probando coches, han pasado por mis manos deportivos de todo tipo, pero cuando me enteré de que era el elegido para asistir a Italia para la presentación internacional de este modelo reconozco que me puse hasta nervioso. Sin duda, salir por primera vez de España tras la pandemia influía, pero mucho más el hecho de que iba a poner a prueba el nuevo Maserati MC20, un coche muy, muy especial.


Se podría decir que, salvando las distancias y el tipo de motor que utiliza cada uno, es el sucesor del MC12 (montaba un V12), aunque aquel fue un modelo de carreras que se puso a la venta para homologar la versión de circuitos y aquí será al revés: primero se ha concebido un coche de calle del que luego se creará una variante de competición. Eso sí, un coche de calle en el que no han hecho ni una sola concesión, porque está fabricado con lo mejor de lo mejor.

Así se ha construido el MC20
Y no exagero, porque el Maserati MC20 se basa en un chasis monocasco de fibra de carbono diseñado por Dallara, compañía italiana especializada en el mundo de la competición y más concretamente en el desarrollo de monoplazas. Y fabricado por TTA Adler, empresa transalpina especializada en aeronáutica. Además, a ese chasis de carbono se une el techo de carbono de una sola pieza, que incluye el marco del parabrisas y el pilar central, con lo que se logra una estructura tan compacta, como ligera y resistente.

Sólo falta por añadir los subchasis delantero y trasero de aluminio y el resto de elementos de la carrocería, que son de un material que mezcla el carbono, el aluminio y la fibra de vidrio. He podido ver cómo lo ensamblan en la propia fábrica de Módena y te aseguro que es alucinante.

Pero para alucinante el nuevo motor, que es un desarrollo propio de Maserati y no se toma prestado de Ferrari como era habitual. Fíjate si es un bloque especial que tiene hasta nombre propio: Nettuno (Neptuno), en referencia a la mitología griega y al tridente típico de la marca. Es un propulsor V6 biturbo que entrega 630 CV y 730 Nm de par, que son enviados directamente a las ruedas traseras por medio de una caja de cambos de doble embrague Tremec de ocho velocidades. Y esto también es una novedad, ya que es la primera vez que un Maserati usa este tipo de transmisión.

Este conjunto mecánico es especialmente compacto y, a la vez muy potente, algo que hace posible colocarlo muy centrado y muy abajo, lo que mejora el balance de pesos y rebaja el centro de gravedad, con lo que se logra un equilibrio y un comportamiento espectacular.

Se logra que sea muy compacto gracias al cárter seco, que es muy plano, y a su configuración en V a 90º. Y, por otro lado, se logra semejante potencia de un bloque relativamente pequeño gracias al sistema de doble combustión, una tecnología deriva de la Fórmula 1 y que se ofrece por primera vez en un deportivo de calle.

Pesa sólo 1.475 kg, por lo que tiene la mejor relación peso/potencia de su categoría (2,33 kg/CV) y eso es mucho decir, porque se enfrenta con coches como el Lamborghini Huracán, el McLaren GT o el Porsche 911 GT3.

Prueba dinámica del Maserati MC20
Pero basta de datos. No he venido hasta Módena para contarte lo mismo que si te leyeras el comunicado de prensa. Estoy aquí para disfrutar, para poder contártelo y tratar de hacerte sentir como si fueras a mi lado. Agárrate bien al asiento que nos vamos.

No he estado en mi vida en el circuito de Módena, pero me va a dar igual, pienso estrujar este coche hasta la última gota.

Salgo con prudencia del pit lane para que los 50 italianos que están presentes en el evento no piensen que soy un loco que va a estampar su niño bonito en la primera curva. Pero nada más encarar la recta piso a fondo como si tuviera una única vuelta para disfrutarlo. ¡¡Ma-dre!! Voy en el modo GT, que se podría decir que es el normal, y mis ojos se han dado la vuelta. ¡Qué manera de acelerar! Es como si el campeón del mundo de los pesos pesados te golpeara contra las cuerdas y te dejara medio noqueado. Me siento como en una montaña rusa justo en el momento en que comienza la bajada y las fuerzas G pasan a ser las protagonistas en esta peli de acción.

Piso el freno con margen y me encuentro un tacto duro, como si fuera un coche de carreras. Nada que ver con el de otros deportivos de la competencia, que son muy de andar por la calle, pese a que presuman de motores V10 y diseños futuristas.

Patada al acelerador de nuevo, dos giros enlazados y ahora son la dirección y el impecable equilibrio del coche los que me dejan tan embobado como a un adolescente frente al último post de la Rosalía en Instagram. Es inevitable darle al like. Qué nobleza de reacciones y, a la vez, qué velocidad en los movimientos y eso que el asfalto está húmedo y sigue lloviendo ligeramente. Es instantáneo, es adictivo y ¡quiero más de esta droga!

¿Y la suspensión? He notado bastante estabilidad en los primeros giros, pero cuando me quedo sin palabras es al pasar con el pie a tabla por el cambio de rasante de la recta de atrás, pues lo pasa sin inmutarse y sin perder ni un milímetro la trayectoria.

Casi ni me he enterado y ya se ha acabado la primera vuelta. Mi objetivo, ahora que ya sé más o menos para dónde van las curvas es apurar un poco más la frenada y buscar una velocidad de paso por cada giro lo más elevada posible.

Frenos Brembo carbocerámicos
Llego a final de recta, supero los 200 km/h, que es una barbaridad, porque tiene apenas 500 metros de largo, hundo el pie en el freno con decisión al ver el cartel de 100 metros y el MC20 me vuelve a producir el efecto adolescente vs Rosalía, me han sobrado como 10 metros, así que tengo que dejarlo correr para no entrar totalmente parado. Nuevo like para el deportivo italiano.

La culpa esta vez la tienen unos frenos carbocerámicos fabricados por Brembo, que miden 390 mm y tienen pinzas de seis pistones en el eje delantero y son de 360 mm con cuatro pistones en el trasero. No sé cómo van los de hierro fundido que trae de serie, pero te garantizo que pagar los 13.575 euros que cuestan estos es una inversión que todo aquel que compre este coche debería hacer.

Ya he dado unas cinco vueltas, paro un instante para tomar aire, asimilar lo ocurrido e ir borrando recuerdos absurdos de mi cabeza para dejar un hueco especial a lo que hoy estoy viviendo. Y quiero más y voy a por más.

Esta vez en modo Sport. Las reacciones se multiplican. Motor, acelerador, freno, transmisión, control de tracción, escape y suspensión son ahora más radicales. Y se nota, vaya si se nota. Para que te hagas una idea de lo bestia que es este MC20 basta con decir que pasa de 0 a 100 en 2,88 segundos y si sigues con el pie a fondo, alcanza los 200 km/h en 8,8 segundos. Mucho más rápido de lo que la mayoría de coches del mercado necesita para alcanzar la mitad de velocidad. Evidentemente, supera los 300 km/h de máxima con facilidad. De hecho, declara 326 km/h. Pero eso no he podido (ni querido) comprobarlo.

Tampoco he podido probar el modo Corsa ni el ESC Off o el sistema de arranque Launch Control. Y me he quedado con las ganas. Pero bueno, ya tengo excusa para poder volver a hincarle el diente en el futuro. Espero que esto lo estén leyendo todos esos italianos que me miraban atónitos cuando pasaba por la recta a fondo y entiendan que este coche y yo tenemos una cuenta pendiente que debe ser saldada y me vuelvan a dejar probarlo lo antes posible.

Sí, por desgracia, esto se está acabando. Y mientras doy una vuelta de enfriamiento antes de parar definitivamente en boxes pruebo brevemente el modo Wet (Mojado) para descubrir si se nota algo más manso. Y así es. Con esta posición acelera más suave y no sube tanto de vueltas con el objetivo de no perder tracción en superficies resbaladizas.

Un habitáculo realmente minimalista
Mientras vuelvo a la calma reparo brevemente en su interior y en lo cómodo que voy en sus asientos tipo bacquet Sabelt tapizados en Alcantara, igual que otros guarnecidos del habitáculo, donde también veo mucha fibra de carbono.

El interior es muy minimalista, quizás demasiado. Echo en falta accesos más directos a algunas funciones y no me gusta que la pantalla vaya tan baja, porque te obliga a desviar la mirada en exceso. Así que propongo un Head-up display como punto de mejora. Por otro lado, la calidad de los mandos tras el volante es demasiado sencilla para un coche de esta categoría. Pero, sinceramente, qué más da...

Por cierto, yo lo he probado en color amarillo (Gialo Genio lo llaman), pero para mí no es ni de lejos el tono más apropiado para este modelo, que se ofrece hasta en seis colores distintos: negro sólido (Nero Enigma), azul (Blu Infinito, que es muy de Maserati), gris (Grigio Mistero), rojo (Rosso Vincente) y un blanco con efecto perlado (Bianco Audace) que me ha encantado.

Conclusión y precio
Lo importante es que el nuevo Maserati MC20 es un coche que aparenta ser rápido y es rápido. Y, lo mejor de todo es que no sólo es apto para pilotos vestidos de calle, sino que cualquier aficionado puede conducirlo relativamente rápido sin sentir que se va a matar en cada curva. Creo que este es, sin duda, el gran mérito de este coche, que no deja nada al azar, que pone sobre la mesa lo mejor de lo mejor, que ofrece las máximas prestaciones, pero que es apto para el día a día.

Ya está disponible en España y su precio es de 243.400 euros. Más caro que la mayoría de sus rivales, pero desde mi punto de vista, más exclusivo y polivalente, ya que encaja a la perfección en un circuito y tiene la elegancia suficiente como para ir a la ópera.

Es un coche que me ha transmitido sensaciones que hace tiempo que no experimentaba al volante: pureza, raza, potencia y carácter. Ahí queda eso. Bien por Maserati, han vuelto al segmento de los superdeportivos por la puerta grande.

 

[Josué]

Impresionante. A supercarblondie se le está poniendo el pandero ligeramente XL.

Cortan las escenas en las que se sube/baja de un coche como ese, no vaya a ser que se le reviente el vaquero...

La buena vida es lo que tiene...

 

[EÄRENDIL]

Ahora sí
Maserati MC20 | Meravigliosa Creatura


•16 may 2021


Autofácil


Menú del día ⬇⬇⬇
00:00 Inicio
00:48 Así es por fuera
04:57 La técnica
14:21 En circuito
23:11 En carretera
El Maserati MC20 es un superdeportivo con bastidor de fibra de carbono que estrena el nuevo motor 3.0 V6 Nettuno de Maserati, un motor dotado de precámara pasiva de combustión y que va a ser la base de los futuros motores térmicos de Maserati.
Tanto el coche como la denominación MC20 están inspirados en el MC12, una reinterpretación del Ferrari Enzo realizada por Maserati y que marcó la vuelta de la marca a los circuitos. Este MC20 también va a estar disponible en versiones de competición.
Además, el año que viene llegará una versión descapotable y, en 2023, el MC20 100% eléctrico, con arquitectura a 800 voltios.
Si os gusta, podéis encargar el vuestro a partir de 245.000 euros, y personalizarlo hasta la extenuación con el programa de invidualización Maserati Fuoriserie.

Me encanta cómo hace las pruebas y el detalle por dar todo tipo de información técnica en sus videos. Y siempre le da su toque de humor.

 

[cybermad]

https://www.thedrive.com/new-cars/4...ryday-supercar-crown-for-the-new-maserati-era

Revisión del Maserati MC20 de 2022: una corona de superdeportivo de todos los días para la nueva era de Maserati
No está claro si el nuevo Nettuno V6 se convertirá en cualquier otro automóvil Maserati, pero es glorioso en el MC20.

18 DE MAYO DE 2021

Los días de Maserati de vivir a la sombra de Ferrari han terminado. Presentado en 2020 y 16 años después de que el MC12 de pista hiciera su debut, el Maserati MC20 de motor central es uno de los modelos Maserati más rápidos hasta la fecha y el automóvil que encabezará el regreso de la firma a las carreras.

Ambos puntos son dignos de mención, especialmente después de una generación de sedanes y SUV enfocados principalmente en el lujo, pero la importancia del MC20 trasciende el desempeño. Es el primer fruto de una revisión de gran alcance que marca el rumbo que seguirán los futuros modelos de Maserati.

RONAN GLON

2022 Maserati MC20: en cifras

• Precio base: $ 210,000 (sin incluir destino)
• Tren motriz: V6 biturbo de 3.0 litros | Transmisión automática de 8 velocidades | Tracción trasera
• Caballos de fuerza: 621 a 7500 rpm
• Esfuerzo de torsión: 538 libras-pie de 3.000 a 5.500 rpm
• 0-60 mph: 2,9 segundos (est.)
• Peso en vacío: 3,306 libras
• Economía de combustible de la EPA: TBD
• Asientos: 2
• Toma rápida: el primer superdeportivo de Maserati en una generación es un buen augurio para el resto de la gama.

El anillo y el diamante
Maserati tiene 107 años de experiencia en la construcción de automóviles y numerosos modelos de motor central en su currículum, pero no estaba equipado para desarrollar y fabricar el MC20 hasta hace muy poco. Usar el V8 derivado de Ferrari que impulsaba el GranTurismo — y varios otros autos — estaba fuera de discusión porque tiene casi 20 años.

Llamar a Maranello para pedir otro motor no ha sido una opción desde que Ferrari dejó el nido de Fiat-Chrysler Automobiles (FCA, ahora Stellantis) en 2016 . Y ninguna de las plataformas de la cartera existente de Stellantis era capaz de respaldar un superdeportivo de baja altura; Los ingenieros imaginaron algo más grande, más potente y más caro que el Alfa Romeo 4C . En consecuencia, tuvieron que comenzar desde cero, un proceso que requirió inyectar una gran cantidad de recursos en la fábrica histórica de Maserati.

Trabajando con un simulador para ahorrar tiempo y dinero, Maserati desarrolló el MC20 en torno a un nuevo monocasco de fibra de carbono al que se unen subestructuras de aluminio. Las próximas variantes convertibles y eléctricas también usarán este monocasco, aunque compensar el peso del EV requerirá el uso de fibra de carbono más gruesa. Mientras tanto, los diseñadores crearon una silueta pura y fluida sin alas del tamaño de un banco u otros complementos aerodinámicos de apariencia demasiado agresiva. Las puertas de mariposa añaden un toque final al diseño exterior.

“Lanzar el MC20 sin darle un motor adecuado sería como comprar un hermoso anillo sin un diamante”, explicó Federico Landini, el hombre que dirigió el equipo a cargo del desarrollo del MC20.

En este caso, el diamante es un V6 de 3.0 litros y 90 grados llamado Nettuno que tiene dos turbocompresores y está equipado con sistemas de inyección de combustible directa e indirecta. Es una unidad de cárter seco que desarrolla 621 caballos de fuerza a 7500 rpm y 538 libras-pie de torque a 3000 rpm. Por contexto, el Lamborghini Huracán Evo registra cifras de 631 y 443, respectivamente, pero usa cuatro cilindros más, sin turbos y 2.2 litros adicionales de desplazamiento. Landini señaló que la tecnología de doble inyección le permitió a Maserati arreglárselas con un motor más pequeño.

Los proveedores no quedaron completamente fuera de la ecuación. Dallara ayudó a diseñar el monocasco y su túnel de viento permitió a Maserati esculpir el coeficiente de resistencia de 0.38 del MC20. Tremec proporcionó la transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. Es la misma unidad básica que se encuentra en el Chevrolet Corvette de octava generación , aunque está afinada para aprovechar al máximo las bandas de HP y de torque del Nettuno V6 biturbo, que como era de esperar no se parecen en nada al LT2 V8 de aspiración natural.

Saldo recién descubierto
Darle al MC20 puertas convencionales habría volado directamente a los dientes de la etiqueta de superdeportivo no escrita. Maserati admite abiertamente el "¡ M amma mia !" El factor determinó en gran medida la dirección en la que se abren los paneles, pero las puertas de mariposa también facilitan el acceso al coupé al reducir el ancho de sus umbrales. Una vez dentro, el conductor se enfrenta a un volante de tres radios con levas para la caja de cambios de ocho velocidades de cambio rápido, un grupo de instrumentos digitales "Thin Film Transistor" de 10.25 pulgadas y una pantalla táctil de 10.25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Una vez más, la pureza ganó la batalla contra la complejidad en el departamento de diseño.

No se haga una idea equivocada: el MC20 tampoco es una rata de pista despojada. A pesar de todo lo que se ha hablado sobre el V6 de cárter seco y el uso generalizado de fibra de carbono, logra lograr un equilibrio entre comodidad y rendimiento que es poco común en el segmento de superdeportivos. No es demasiado duro ni demasiado suave, independientemente de si se encuentra en una carretera concurrida o en una carretera de montaña dominada por hatchbacks de Fiat. Es increíblemente rápido en línea recta, con el V6 gritando su himno uniforme a todo pulmón sobre el coro de los turbos en marcha, pero se disfruta mejor cuando el camino parece espagueti cocido.

Cualquier temor por arrojar un modelo con motor V6 a un segmento dominado por motores con ocho o más cilindros desaparece en el espejo retrovisor digital después de un paseo por las colinas. Si bien la reducción trae consigo una bolsa de controversias, también reduce el peso del MC20 y lo distribuye de manera más uniforme: Maserati cita una distribución de peso de 42:58 entre la parte delantera y la trasera. Montar el V6 bajo en el compartimiento del motor y sujetar los turbos en sus bordes exteriores (en lugar de entre los dos bancos de cilindros) baja el centro de gravedad, lo que ayuda a crear lo que, sin duda, es el automóvil mejor equilibrado que Maserati haya entregado. Si está acostumbrado al GranTurismo , el MC20 parece extraído de las profundidades de la gama Lotus.

La dirección es el mejor atributo del MC20. El sistema proporciona una cantidad casi supersticiosa de retroalimentación que hace que colocar las ruedas delanteras exactamente donde las desea sea muy fácil. Es una cualidad que a menudo se pierde en los autos de alto rendimiento modernos y que le da al MC20 la capacidad de correr junto a los mejores de su clase.

Brembo diseñó el sistema de frenado, que consta de rotores de 15 pulgadas sujetos por pinzas de seis pistones en el eje delantero y rotores de 14 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Los frenos reducen la velocidad del MC20 con una tranquilizadora actitud de "espera, tenemos esto"; cualquier cosa menos provocaría un pánico de cinco alarmas en la cabina.

RONAN GLON
Una excelente dirección, un motor sonoro que proporciona aproximadamente 310 HP por asiento, un chasis bien afinado y frenos fuertes es lo que desea cuando se dirige a la siguiente ciudad, pero estas características se convierten en poco más que un espectáculo secundario. si conduce el MC20 para comprar alimentos y una taza de café. Y, dado que se comercializa como un superdeportivo de uso diario, hay muchas probabilidades de que termine en condiciones muy mundanas. También puede abordarlos.

Maserati programó cuatro modos de conducción llamados GT, Sport, Corsa y Wet, respectivamente. El MC20 siempre comienza en GT; dejarlo allí mantiene el sistema de escape relativamente silencioso y le quita algo de ventaja a la respuesta del acelerador. Sin embargo, no se exceda con los mandados: hay un portavasos del tamaño de un café expreso en la cabina, y el espacio del maletero es en gran parte simbólico.

Déjate llevar por la pista, el MC20 está en su elemento. La entrega de potencia casi sin retrasos del V6 y la dirección rápida y precisa lo hacen relativamente predecible y muy entretenido de conducir. No necesitas tener la vitrina de trofeos de Lewis Hamilton en tu sala de estar para enfrentarte con confianza, no tiene nada de intimidante. Los frenos de carbono-cerámica en el coche que Maserati me prestó para conducir en la pista fueron peores por el desgaste después de varias vueltas del Autodromo di Modena, así que no puedo comentar sobre su rendimiento.

 

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Los caprichos juegan un papel importante en la definición del carácter de un superdeportivo italiano, y el MC20 trae algunos a la mesa. El cambio de pista o de la emisora de radio se realiza mediante la pantalla táctil o con un mando situado cerca de la cadera del conductor. Operarlo requiere una cantidad inusual de gimnasia de muñeca. Hablando de eso, la pantalla táctil está apoyada en la parte baja del tablero central, lejos de la línea de visión del conductor. En su defensa, los gráficos son nítidos y el software que muestra es sencillo de operar. Activar la función de pantalla dividida no requirió un título en ciencias de la computación o una larga charla con las personas que la crearon.

Pionero de Maserati
Rápido, atractivo y elegante, el Maserati MC20 es muy bueno. Demuestra que un superdeportivo italiano no necesita tener un toro o un caballo en el morro para ser tomado en serio, y es aún más notable considerando que fue desarrollado en aproximadamente dos años por una empresa cuya herencia no tiene sus raíces en motores centrales. carros. También es un testimonio de lo lejos que ha llegado la tecnología de combustión interna en los últimos 20 años; La potencia de 621 HP del V6 de 3.0 litros está casi exactamente a la par con el V12 de 6.0 litros del MC12 .

En un nivel secundario pero más duradero, el enfoque puro del diseño del MC20 impregnará el resto de la cartera, incluido el crossover Grecale del tamaño de Macan que se espera aterrice antes de finales de 2021. Y aunque nadie en Módena me diría exactamente qué ( en todo caso) el futuro tiene reservado para el motor Nettuno de 3.0 litros, Landini dijo que el sistema de doble inyección se puede aplicar a otros motores independientemente del número de cilindros o el desplazamiento con relativa facilidad.

Con el MC20 sentado como la joya de la corona en la cima de la próxima gama Maserati, el futuro parece brillante.

 

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La inmediata diversión de conducir un Maserati MC20
19 mayo 2021 - 11:22

El nuevo superdeportivo de la marca del Tridente se comporta como debe en el circuito de Módena y es un admirado ciudadano en los pueblos de alrededor.

Nos subimos al Maserati MC20 que inicia una nueva era en la marca del tridente. Este superdeportivo o supercar está "inspirado en el Birdcage (Tipo 61) y en el MC12: un automóvil desarrollado para la competición y luego modificado para la calle", según Giovanni Ribotta, diseñador jefe de la carrocería del MC20.

AL VOLANTE
Lo primero que hago es abrir la puerta de mariposa que deja un hueco más que suficiente para entrar y salir del habitáculo. Algo que se hace de forma muy sencilla y fácil. Más que en BMW i8 por citar un ejemplo con chasis de carbono o de manera muy parecida a cómo se accede al McLaren Artura.

Una vez sentado, busco en el lateral del asiento eléctrico los botones para regularlo y encontramos rápidamente la postura de conducción. Colocamos los espejos retrovisores exteriores y me doy cuenta de que el retrovisor interior es digital y recuerdo la primera vez que vi uno similar que fue en el último prototipo de Audi que ganó las 24 horas de Le Mans.

Si se acciona la típica palanca que tienen los retrovisores menos avanzados para evitar el deslumbramiento, aquí convertiremos la pantalla en un espejo analógico. La cámara que provee estas imágenes se sitúa al final de la luna trasera entre dos aletines aerodinámicos de forma muy bien resuelta.

Miro el volante deportivo y grueso. Dentro de la media luna de abajo tenemos un botón que sobresale para arrancar y donde se sitúa el manettino de Ferrari aquí está el botón de Launch Control. A media altura a la izquierda están los botones del manejo del control de velocidad de crucero. Y la derecha la tecla para el comando de voz, teléfono y las de manejo de la información que podemos ver en el cuadro de instrumentos digital. El volante del Maserati MC20 no tiene botones hápticos como sí tiene el Ferrari Roma.

Detrás del volante están las enormes y fijas levas de fibra de carbono, todo un acierto.

La pantalla TFT de la instrumentación es de 10,25 pulgadas es, la misma medida que tiene la central, táctil y con una resolución HD de 1.920x720. Toqueteo y busco el símbolo del teléfono para conectar el mío. Se sincroniza de forma sencilla e inmediata, un punto a su favor. Recibo una llamada y se escucha perfectamente.

Pulso el botón de arranque y el Nettuno se pone en marcha. El Maserati MC20 estrena el nuevo motor V6 hecho en Módena y no procedente de Maranello. Cubica tres litros, es twin turbo y da 630 caballos de potencia a 7.500 para un coche de 1.755 kilos, con un par de 730 Nm entre 3.000 y 5.500 vueltas. La caja de cambios es de doble embrague y ocho relaciones.

MODOS DE CONDUCCIÓN
El MC20 cuenta con cuatro modos de conducción. Arranca siempre en modo GT. Si se gira una ruleta central (que no pega con el lujo que debe tener este coche al parecer de calamina y no verse la lucecita roja que indica en qué modo vas cuando hay sol) se pasa a modo Sport primero, luego a Corsa si se mantiene dos segundos más, y si giramos más y mantenemos 5 segundos se desconecta el control de estabilidad y de tracción. Con un giro a la izquierda ponemos el modo WET para circular en mojado (el único que no hemos utilizado más que para comprobar que funcionaba).

En el centro de esta rueda, existe un botón para variar la dureza de la suspensión adaptativa.

Ahh, y un botón en el volante a tener en cuenta: el que levanta el coche a menos de 40 km/h para evitar dejar la fibra de carbono del spoiler delantero en el primer badén. A más de esa velocidad el MC20 recupera su altura normal.

Los ingenieros de Maserati y los responsables de producto de la marca nos han persuadido de que éste es un supercar de uso diario, no sólo para entrar en circuito. Tras recorrer más de 120 kilómetros por los alrededores de Modena, con unas carreteras que parecen no haber sido conservadas desde el siglo pasado, he de decir que me he bajado del coche sin dolores de espalda ni de riñones. Y eso que he ido en Modo Corsa o Sport la mayor parte del trayecto.

Sobre todo, en el Corsa la dureza de la suspensión se acusa más en el cuerpo pero los asientos amortiguan bien, a la vez que sujetan el torso en los cambios bruscos de dirección.

Hablando de dirección, es directa y transmite la adherencia de los neumáticos (245/35 ZR 20 delante y 305/30 ZR 20 detrás) pero al mismo tiempo filtra las vibraciones de las irregularidades del terreno (de eso me di cuenta al pisar los pianos del circuito de Modena cuando entramos su pista y que os cuento más abajo). Resulta difícil perder la trayectoria como sí ocurre en un Ferrari 812 Superfast, un superderportivo de más potencia que el MC20.

Tras pasar unas cuantas rotondas y pueblos enfilamos una carretera provincial sin arcén con curvas enlazadas. El MC20 es muy divertido y se sujeta bien, gracias a los frenos. Estos llevan unas pinzas de 6 pistones delante junto a discos carbocerámicos de 390 x 36 m y detrás de 360 28 mm con pinzas de aluminio de cuatro pistones. Según Maserati en menos de 33 metros el coche pasa de 100 km/h a 0 km/h.

PASIÓN POR LAS CURVAS
Al llegar a la carretera pulsamos el botón situado en la consola central para poner el cambio en modo manual y así usar las levas. Si no lo pulsas, el MC20 vuelve a modo automático si dejas de usarlas. Piso a fondo al salir de una rotonda y miro al espejo retrovisor para ver mi sonrisa pero me doy cuenta de que no hay espejo sino la pantalla donde veo lo que hay detrás del coche. Enlazo curvas sin parar, con rapidez y seguridad. El MC20 me da confianza y eso que los frenos carbocerámicos chillan como cuando los pobres cochinos chillaban en las antiguas matanzas de los pueblos. Bajo la música y disfruto del sonido del motor, sólo enturbiado por los continuos tic tac de los warnings que se accionan continuamente por las bruscas frenadas.

La aceleración es espectacular (2,88 segundos de 0 a 100 km/h y 8,8 segundos para el 0 a 200 km/h) lo que te pega al asiento, pero lo mejor es la agilidad y aplomo (insisto) en los cambios bruscos de dirección sin perder adherencia. No es un 918 Speedster, son palabras mayores, pero el MC20 puede dar sensaciones fuertes. Y para torpes como yo hasta resulta un superdeportivo fácil de llevar. Y dócil si no se desconectan los controles de estabilidad (algo que nunca hay que hacer en carretera abierta).

Acabo el puerto y bajo a Viano y, como me han dicho que el MC20 es un coche para uso diario, paro en un supermercado a comprar pasta y riso (arroz). A la salida me encuentro con una mujer que lleva un Stelvio azul, igual que el MC20 que estoy probando junto al coche. Ella, embarazada, me dice que "Como son del mismo color casi me confundo". Tras darle la enhorabuena, se me acerca uno que se manifiesta maravillado por el avistamiento. Lo comprendo cuando me dice que ha trabajado durante más de una década haciendo los folletos del libro de instrucciones para modelos de Ferrari primero, y luego de Maserati. ¡Cuánta pasión y buena pluma para uno de los libros menos usados!

Pero lo mejor, a parte de los jóvenes haciendo fotos con sus móviles es cuando aparece Emanuelle con su Fiat Panda 4x4 Cross, no Sisley, 80 años, con una gorra que pone Same -la marca de tractores- que debió de ser roja pero que ahora es más bien anaranjada como su coche y me dice: "El mío es mejor. Pero si usted quiere cambiármelo..."

CIRCUITO DE MÓDENA
Reinicio la marcha para llegar al punto de destino sorteando la infinidad de ciclistas que había ese día por esas carreteras, un deporte harto peligroso cuando no hay arcenes y mucho tráfico de vehículos a motor. Sentado en la cama de la habitación, recuerdo cómo ha sido esa mañana el primer contacto con el Maserati MC20: directamente en el circuito de Módena.

Pequeño de longitud (2.007 metros), con 11 curvas lentas y técnicas, que parece que terminan y se cierran más y enlazadas, con las vallas de protección cerca -como ocurre en algún tramo de Maranello-. Aquí el asfalto es una maravilla. Es la casa de pruebas de Maserati. El piloto que me enseña el trazado me dice: "el 'set up' de frenos que consigues en este circuito te vale para todos los trazados de la Fórmula 1".

Tras una vuelta en modo Sport para reconocer el trazado, el instructor gira la rueda hacia el Corsa y con la suspensión más dura. Se nota rápidamente cómo se endurece la dirección pero sin hacerse pesada. Mejor aquí poner el cambio en modo manual para disfrutar. Si eres un poco más experto y usas los dos pies o haces punta tacón, te lo pasarás muy bien.

Me ha resultado muy fácil adaptarme al MC20 y al tacto del acelerador que permite ser muy progresivo de forma sencilla. En la tercera vuelta he desconectado los controles para ver cómo deslizaba el coche. Efectivamente, al ser brusco con el acelerador, el MC20 desliza de atrás. Pero con un contravolante recuperas la trayectoria o drifteas si no quieres ser tan efectivo.

En la segunda tanda de vueltas, traté de ir más al límite, sin driftear. Me quedo con lo bien que frena el MC20 y lo bien y fácil que es enlazar curvas lentas de forma ágil sin dejar que baje de revoluciones para no perder tiempo. Siempre que vayas por encima de 3.000 vueltas y hasta 7.500 las reacciones son efectivas cuando se pisa el acelerador a fondo. Hay fuerza de sobra.

PRECIO
El precio del Maserati MC20 para España parte de 245.000 euros en su versión más básica, cifra que irá subiendo a medida que el cliente personalice su vehículo a través de la división de customización de la marca, denominada Fuora di Serie. A partir de junio empezarán las primeras entregas en Europa.

 

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https://www.autocar.co.uk/car-review/maserati/mc20/first-drives/maserati-mc20-2021-review

Revisión del Maserati MC20 2021


Un regreso triunfal a las filas de los superdeportivos: es rápido, emocionante y atractivo, pero también maravillosamente accesible y fácil de conducir.

19 de mayo de 2021

¿Qué es?
Maserati sabe que no puede estropear este. Hay demasiado en juego. El MC20 se describe como el comienzo de una era completamente nueva para el legendario fabricante de automóviles italiano , la figura de rendimiento para una nueva generación de modelos destinados a consolidar su posición entre una competencia muy acreditada y llevarla hacia el futuro.

La importancia otorgada al nuevo automóvil, el primer Maserati con motor central desarrollado internamente en una generación, se refleja en la forma en que se ha desarrollado.

Este no es un Maserati en el sentido tradicional. Más bien, se ha diseñado utilizando nuevos procesos digitales que han permitido que el nuevo biplaza pase de la concepción a la producción en solo dos años. Se toman prestados en gran parte del automovilismo, lo que garantiza una rápida creación de prototipos a través de una combinación de simulación asistida por computadora y pruebas de carretera convencionales.

“Cuando comenzamos el proyecto, decidimos tomar un camino diferente al utilizado en el pasado”, dice Federico Landini, ejecutivo de la línea de vehículos MC20. “Gran parte del desarrollo se ha llevado a cabo digitalmente con nuevos socios, muchos del automovilismo. No solo involucró al automóvil, sino también a un nuevo motor. Los procesos involucrados han sido clave para permitirnos entregar el automóvil a tiempo en un período que de otra manera ha sido muy desafiante ".

Entonces, un nuevo comienzo para Maserati. Sin embargo, el nombre MC20 se adhiere a la convención establecida por primera vez por Maserati a principios de este siglo : MC significa Maserati Corsa (Racing), y el número indica el año en que se reveló el nuevo modelo.

Con un precio de £ 187,230, está dirigido a algunos rivales de motor central con credenciales muy sólidas, entre ellos el Ferrari F8 Tributo , Lamborghini Huracán y McLaren Artura . La producción acaba de comenzar en Módena y se esperan entregas en el Reino Unido a mediados de este año. Maserati está buscando volúmenes anuales de alrededor de 1500, divididos entre la versión de carretera que se conduce aquí y las próximas versiones de carreras del MC20. La idea es aprovechar su posición dentro de las filas de la élite de los superdeportivos y el automovilismo para los modelos Ghibli , Levante y Quattroporte más orientados al volumen , en el proceso de establecer una imagen más deportiva y de ingeniería para la marca.

Es una estrategia que Maserati ha probado antes, por supuesto: el primer Maserati con motor central fue el Bora, lanzado en 1971.

La base del nuevo coche es un monocasco avanzado de fibra de carbono. Está diseñado para sustentar los sistemas de propulsión tanto de gasolina como eléctricos, con importantes subchasis de aluminio en cada extremo. Se dice que la estructura es la más rígida que Maserati ha puesto en producción hasta ahora, superando incluso los altos estándares de ingeniería del MC12 basado en Ferrari Enzo de volumen ultra bajo lanzado en 2004. También es relativamente liviano, lo que ayuda al MC20 a alcanzar un peso en vacío de 1475 kg.

La carrocería es predominantemente de fibra de carbono y plástico reforzado con fibra de carbono. Es uno de esos autos que hay que ver de cerca para apreciar completamente los diversos matices de su estilo, que toma ciertas señales del pasado de Maserati, incluida su parrilla baja y el símbolo del tridente cromado. La sección superior es bastante escultórica.

Sin embargo, es la parte inferior la que influye más eficazmente en el rendimiento. Es muy técnico, con varias medidas destinadas a garantizar una refrigeración y carga aerodinámica eficientes sin la ayuda de ningún dispositivo aerodinámico activo. Elementos como las esquinas dobladas del divisor delantero tienen un aspecto muy funcional, las aletas verticales integradas en la parte delantera de las puertas, la naturaleza estructurada de los umbrales, las rejillas de ventilación con la parte superior de los laterales traseros y el difusor de ancho completo en la parte de atrás. También tiene paneles por debajo, con generadores de vórtice y aletas verticales para administrar el flujo de aire.

No es un coche grande: 4669 mm de largo, 1965 mm de ancho y 1221 mm de alto, lo que lo hace 58 mm más largo, 14 mm más estrecho y 15 mm más alto que el F8 Tributo. Se desplaza sobre una distancia entre ejes de 2700 mm, con orugas delanteras de 1681 mm y traseras de 1649 mm.

Las puertas de mariposa tienen bisagras hacia adelante y hacia arriba sobre bisagras sustanciales, revelando una abertura bastante grande y un umbral de fácil acceso. Métete dentro y encontrarás una cabina relativamente simple pero tremendamente efectiva, principalmente en tonos oscuros. El diseño no apunta a la ostentación. Más bien, es apropiadamente minimalista, con dos pantallas de alta resolución para los instrumentos digitales y las funciones de infoentretenimiento, así como un mínimo absoluto de aparamenta en el estrecho túnel central.

Los asientos Sabelt con respaldo de fibra de carbono se ajustan eléctricamente. Tienen un propósito de carrera, con un refuerzo sustancial y una gran cantidad de soporte lateral. La posición de conducción es excelente, lo coloca bajo y con una excelente visibilidad hacia adelante. El espejo retrovisor proyecta video en tiempo real proporcionado por una cámara montada en la tapa del maletero. Sin embargo, el coche no ocupa mucho espacio para el equipaje. Hay un compartimento poco profundo de 100 litros en la parte trasera y un hueco de 50 litros en la parte delantera.

¿Cómo es?
Al presionar el botón de arranque montado en el volante, el MC20 cobra vida con un leve crujido de escape. La selección de marchas se realiza a través de un botón en la consola central: D te da automático, M para manual.

Para apreciar cuán serio está tomando Maserati su regreso a las filas de los superdeportivos de motor central, no busque más allá del motor del MC20. Conocido como Nettuno (en italiano para Neptune), el V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor es completamente nuevo. No está adaptado de ninguna unidad existente, sino que se ha desarrollado desde cero en torno a una arquitectura de 90 grados que está destinada a desempeñar un papel importante en los nuevos modelos Maserati de carretera y apuntalar su regreso a las carreras de motor. Olvídese de cualquier conexión con su antiguo socio Ferrari . La ingeniería se ha llevado a cabo de forma totalmente interna en el nuevo laboratorio de motores de Maserati en Módena.

Hay una reproducción impresionante según las especificaciones, con árboles de levas cuádruples, sincronización variable de válvulas, dos turbocompresores IHI, inyección de dirección desarrollada por Bosch, culatas de doble chispa, tecnología de encendido de precámara patentada de Fórmula 1 y lubricación por cárter seco. Aunque se está preparando un MC20 puramente eléctrico y se prevé que se produzca en 2023, no encontrará ninguna medida de electrificación aquí más allá del funcionamiento de las compuertas de descarga del turbocompresor.

Manteniendo una rica tradición en la entrega de motores con altas potencias específicas, Maserati afirma 207bhp por litro, dando al MC20 621bhp a 7500rpm. El torque alcanza un máximo de 538 lb-pie entre 3000 rpm y 5500 rpm. Se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades producida por la firma estadounidense Tremec, la misma unidad utilizada por el Chevrolet Corvette , con levas de cambio montadas en el volante y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Hay cuatro modos de conducción: GT, Sport, Corsa y Wet, todos a los que se accede a través de un controlador giratorio.

No tenga dudas: este es un motor verdaderamente especial, igualmente gratificante por debajo de 4000 rpm en el modo GT, donde se basa en la carga de par embriagadora para proporcionar propiedades de crucero maravillosamente flexibles, ya que está persiguiendo la línea roja de 8000 rpm cuando está duro en él. Modo deportivo.

El avanzado sistema de encendido garantiza una respuesta excepcional y una gran elasticidad en todo el rango de revoluciones. Hay un empuje amplio e instantáneo cuando el conductor lo exige, y se construye rápidamente y con gran fuerza en las marchas más bajas, lo que proporciona al MC20 una aceleración explosiva de rango medio junto con excelentes cualidades de gama alta. La entrega es lineal y, como ocurre con los mejores motores de combustión, se vuelve más decidida cuanto más se trabaja.

Sin embargo, es una pena que la caja de cambios no siempre coincida con el nuevo V6 en cuanto a efectividad absoluta. La velocidad de los cambios ascendentes es excelente, ya sea con aceleración parcial o con carga completa. Sin embargo, la unidad de doble embrague a veces carece de suavidad, lo que ocasionalmente resulta en un extraño momento de vacilación en los cambios descendentes en modo automático. Es una pequeña crítica, pero los clientes más exigentes lo notarán.

Otro punto discutible, al menos para este probador, es el sonido que hace el motor. Es lo suficientemente auténtico, sin ninguna mejora sintética a diferencia de algunos superdeportivos rivales, pero carece de la pura emoción evidente en otros aspectos del MC20. Dado lo bueno que es en otras áreas, esperas que el nuevo Maserati brinde una experiencia auditiva escalofriante, especialmente en los invadidos. Si bien a veces es melódico en el modo Sport, no puedo evitar sentir que le vendría bien un ajuste de sonido adicional para subrayar completamente su intención. Hay un timbre áspero en el escape, y también se oye un zumbido de turbocompresores y un leve silbido de válvula de descarga cuando se empuja el V6. Pero carece de la especialidad auditiva de algunos rivales.

No es que se refleje en el rendimiento en línea recta, que es superior en cualquier estándar. El MC20 se encuentra entre un grupo muy selecto de autos de carretera con tracción trasera que cuenta con un tiempo de 0 a 100 km / h en menos de 3.0 segundos. Es brutalmente rápido fuera de la línea usando el sistema de control de lanzamiento. La heroicidad del motor combinada con enormes niveles de tracción aseguran que no se detenga hasta que esté bien en velocidades de tres dígitos. Maserati afirma que alcanza las 124 mph en menos de 9,0 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 203 mph, a solo 2 mph del MC12 anterior.

Obviamente, es rápido cuando lo desea, pero se puede decir que el MC20 está en su mejor momento cuando se marca un poco hacia atrás. Hay tanto torque que puedes montar en el rango medio en marchas más altas y aún así maravillarte con la fuerza del rendimiento. Un cambio hacia abajo oportuno y una corta puñalada del acelerador es todo lo que necesita para adelantar a una línea de autos en el modo GT. Si se enfoca como está, aún logra ofrecer un atractivo amplio.

Maserati dice que ha desarrollado este nuevo modelo de gama media tanto para la conducción diaria como para las salidas a circuitos. El viaje ciertamente refleja esto. Descubrimos esto en unos caminos terriblemente accidentados a través de las laderas y pueblos al sur de la ciudad natal de Maserati, Módena.

Hay dos niveles de rigidez del amortiguador para cada uno de los modos de conducción. No es exactamente suave, pero hay un grado impresionante de flexibilidad en las cualidades de carretera del MC20 en las configuraciones más tolerantes. El cumplimiento de los baches pequeños es particularmente impresionante, al igual que el aislamiento de los golpes de la carretera en baches más grandes. El ajuste de la suspensión de doble horquilla (delantera y trasera) es sobresaliente, proporcionando una hábil combinación de cumplimiento y control.

Sin embargo, es la dirección lo que realmente se destaca. El sistema electromecánico, con 2,2 vueltas de bloqueo a bloqueo, es extraordinariamente bueno. Su funcionamiento es muy sencillo. Libre de fuerzas motrices como está, sigue siendo maravillosamente consistente y muy puro en tacto. Hay comentarios genuinos, lo que le permite sentir la carga de la suspensión y lo mantiene al tanto de los límites de la adherencia, durante las curvas.

La participación general es bastante importante. Es fácil establecer un flujo. Hay muy poca inmersión al frenar y solo una pequeña cantidad de movimiento corporal al girar. El centro de gravedad se siente muy bajo y, con él, la inercia también. La delicadeza de la dirección permite colocar bien el nuevo Maserati y todo está apoyado por una parte trasera adherente que proporciona una gran tracción en aceleración en la salida.

Sin embargo, es en un circuito donde el nuevo Maserati realmente se une. Claramente, hay una mayor intención en las características de la dirección, el acelerador, la caja de cambios y la amortiguación en el modo Corsa. Pero lo que es más importante, el MC20 conserva la accesibilidad que lo convierte en un automóvil tan bueno en la carretera. Los neumáticos estándar 245/35 ZR20 delanteros y 305/30 ZR20 traseros se han desarrollado específicamente para el nuevo Maserati en asociación con Bridgestone y proporcionan una gran compra en superficies de carreteras más suaves.

Hay un toque de subviraje en las curvas de alta velocidad cuando realmente estás empujando. Pero puedes llevar mucha velocidad al ápice y ajustar la línea fácilmente. Es tremendamente sensible al pisar el acelerador. Se pliega y gira la parte trasera con gran claridad. Las acciones se comunican notablemente bien, progresivas y confiables de una manera que hace que el MC20 sea bastante divertido, algo que nunca hubiera pensado que diría de un superdeportivo de 621 bhp.

Los frenos también son algo extraordinario. Combinan discos de cerámica de carbono de 330 mm delanteros y 350 mm traseros con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. El pedal inicialmente se siente un poco firme, pero una vez que se calienta, brindan una potencia de frenado masiva. Tampoco están activados / desactivados. Hay bastante modulación en el pedal, lo que se agradece en las condiciones de conducción diarias.

¿Debería comprar uno?
El regreso de Maserati a las filas de los superdeportivos es un triunfo entusiasta. Después de un período en el que su futuro parecía ligado a una gama de berlinas de mercado de volumen y un SUV, ha silenciado a sus críticos, y hubo muchos, con un superdeportivo que encapsula perfectamente los destellos de brillantez de su ilustre pasado, estableciendo un nuevo nivel. de rendimiento para la marca y compitiendo directamente con Ferrari, Lamborghini y McLaren por la supremacía de los superdeportivos de motor central.


El MC20 es de clase mundial: rápido, emocionante, atractivo y, para estos ojos, bastante especial a la vista. Es la base perfecta para que la empresa se base en su búsqueda de desarrollar su potencial como una fuerza entre las marcas premium bajo el ala de su empresa matriz, Stellantis. Esperemos que no sea una explosión única de brillantez.

Especificaciones técnicas
Modelo probado: Maserati MC20
Precio: £ 217,230
Motor: V6, 3000cc, biturbo, gasolina
Transmisión: automática de 8 velocidades
Disposición de la línea de transmisión: motor central, tracción trasera
Energía
621 CV
Esfuerzo de torsión
538 libras pies
0-62 mph
2,9 segundos
Velocidad máxima
203 mph
Peso en vacío (DIN)
1475 kg
Economía de combustible
24.6mpg
CO2
262 g / km
Banda de impuestos BIK
37%
Rivales Ferrari F8 Tributo McLaren Artura Lamborghini Huracán Evo

 

[MiniFER]

Me gusta mucho el bicho, aunque me parezca de muchas marcas antes que Maserati.

 

[cybermad]

BAM! Walkaround exclusiv Maserati MC20!!!

•Se estrenó hace 11 horas


Super SPEED la Pro TV

MC20 vine de la Maserati Corse 2020, iar această cea mai nouă creație de la Maserati vine ca un început nou pentru tridentul italian. Mașina este concepută (în 24 de luni) la Modena, este produsă la Modena, are motor nou, dezvoltat in-house (Nettuno, V6, 630 de cai, twin turbo, cu tehnologie nouă, patentată) și, mai nou, este și vopsită tot la Maserati. Avem walkaround exclusiv de la prima deplasare din 2021, care s-a nimerit să fie foarte spectaculoasă. Check it out.

 

[cybermad]

TOP 12 MASERATI CARS OF ALL TIME


•13 may 2021



Top 12 Maserati Cars...
Founded on 1st of December 1914, the Maserati brothers started their world-renown automobile company in a small repair shop in Bologna, Italy. Over a century later, the name has become synonymous with luxury, speed, and style. Throughout its history the company has put out some incredible models.

12. Maserati Levante
11. Maserati Alfieri
10. Maserati A6GCS/53
9. Maserati 3500 GT
8. Maserati Ghibli
7. Maserati Tipo 61
6. Maserati Merak
5. Maserati MC12
4. Maserati Quattroporte
3. Maserati GranTurismo
2. Maserati Birdcage 75th
1.Maserati MC20

 

[cybermad]

Me encanta cómo hace las pruebas y el detalle por dar todo tipo de información técnica en sus videos. Y siempre le da su toque de humor.

Pues si, se lo curra bastante bien.

 

[cybermad]

Me gusta mucho el bicho, aunque me parezca de muchas marcas antes que Maserati.

Ya, pero tiene una pintaza increible, se agradece la apuesta en estos tiempos y las críticas lo ponen muy bien...

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[MiniFER]

Ya, pero tiene una pintaza increible, se agradece la apuesta en estos tiempos y las críticas lo ponen muy bien...

Estamos de acuerdo.

 

[cybermad]

Estamos de acuerdo.

A mi desde luego que este me levanta el... ánimo más que el Levante

 

[Barbinski]

Llevan varios días con tests con periodistas y influencers. Tienen 3 unidades para ello que están aguantando un buen trote.
Incluye visita a la fábrica. El ritmo de fabricación son 5 coches/días.

 

[cybermad]

Probamos en circuito y en carretera el nuevo Maserati MC20


•21 may 2021


Expansión

Nos subimos al nuevo superdeportivo de la marca del Tridente, para probarlo sobre el asfalto del circuito de Módena y de paseo por carreteras italianas. El espectacular vehículo, animado por un V6 biturbo de 630 CV, tiene cuatro modos de conducción y parte de 245.000 euros en su versión más básica, cifra que irá subiendo a medida que el cliente personalice su vehículo a través de la división de customización de la marca, denominada Fuora di Serie.

 

[cybermad]

New 2022 #Maserati #MC20 Vs #Mclaren #570s, #Lamborghini #Huracan EVO | Top Super Cars.

•26 may 2021


New 2022 Maserati MC20 Vs Mclaren 570s, Lamborghini Huracan EVO | Top Super Cars.
00:00 Top Supercar.
00:54 Maserati MC20.
04:09 Lamborghini Huracan EVO.
08:32 Mclaren 570s.

 

[cybermad]

First Test Drive Video Review: Maserati MC20 (2022) - The Trident is back on the race track

•26 may 2021


ThomasGeigerCar

More than a dekade after the famous MC12 Maserati created a new supersportscar to fight Aston Martin, McLaren, Lamborghini and the sisterbrand Ferrari - with a brand new V6-engine and - at least for know - no electrification at all. Pure passion and pleasure beyond any reason. And the most beautyful design. Curious? See for yourself.

 

[cybermad]

Auf einen Maserati MC20 mit Technik & Motor

•25 may 2021


faz

Der Maserati MC20 ist da. Mit mehr als 600 PS und V6-Triebwerk, einer Maserati-Eigenentwicklung. Nach langer Pause ist das endlich wieder ein echter Sportwagen aus Modena. © F.A.Z., HERSTELLER