Examinando el innovador parabrisas virtual de McLaren Elva
6 nov 2020
En los últimos tiempos, los fabricantes de superdeportivos establecidos han vuelto a las raíces utilizando diseños de cabina abierta. Si bien esto les da a los conductores una sensación más conectada, la falta de un parabrisas también puede ser poco práctica. El nuevo
McLaren Elva da un gran paso para resolver ese problema al introducir la primera tecnología de parabrisas invisible del mundo.
Al igual que los speedsters tradicionales, los autos con cabina abierta tienen un diseño sin techo, pero la diferencia clave es que también se quita el parabrisas, lo que brinda a los conductores una sensación única que aumenta cada entrada sensorial, al igual que los autos de carreras de los años cincuenta y sesenta.
Los superdeportivos modernos que emplean este estilo de carrocería son raros pero muy apreciados, especialmente como máquinas de orugas. Uno de los más reconocidos en la historia reciente es el Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss, una versión poco común del SLR que se produjo en solo 75 unidades.
McLaren es un nombre que es sinónimo de automovilismo, en particular Fórmula 1, donde ganó ocho campeonatos de constructores desde que el legendario piloto y diseñador Bruce McLaren estableció el equipo en 1963.
Su aventura en los superdeportivos legales en carretera comenzó a principios de los años 90 con el épico McLaren F1, que rompió el récord del automóvil de producción más rápido jamás construido hasta ese momento.
En los tiempos modernos, los superdeportivos como el MP4-12C, P1 o Senna han solidificado la posición de McLaren como uno de los principales fabricantes de vehículos que funcionan a la perfección tanto en la vía pública como en la pista de carreras.
Su último modelo es el innovador
Elva , el primer coche de cabina abierta en la historia del fabricante de automóviles británico. Es una obra de arte aerodinámica que traspasa los límites de la física con la ayuda del maravilloso V8 M840TR biturbo de 4.0 litros que comparte con el Senna.
El
McLaren ElvaEl diseño vanguardista de la cabina abierta rinde homenaje a los autos de carreras de los años 60 diseñados por el propio Bruce McLaren, el M1A y M1B.
La falta de techo, ventanas laterales y parabrisas brinda a los conductores la mejor experiencia de manejo, similar a la de un auto de carreras de ruedas abiertas.
Aunque se puede proporcionar protección contra los elementos mediante el uso de un casco, que es obligatorio en la gran mayoría de las pistas de carreras, los ingenieros de McLaren idearon una tecnología innovadora que protege al conductor y al pasajero del flujo de aire que se aproxima incluso sin el uso. de un casco, gafas o gafas de sol.
Se llama Active Air Management System (AAMS) y crea un parabrisas virtual al canalizar el aire a través del morro del
Elva y empujarlo hacia afuera a alta velocidad a través del respiradero frontal, delante de los ocupantes, antes de ser dirigido hacia arriba y hacia arriba. la cabina por el aire que viene.
El aire se canaliza mediante una gran entrada central situada sobre el divisor y se dirige sobre la cabina en un radio de 130 grados.
Esto se logra mediante una red de paletas de fibra de carbono transversales y longitudinales instaladas a lo largo del capó.
Un discreto deflector de fibra de carbono se coloca en el borde de la gran salida del capó, que sube y baja verticalmente cuando se activa el sistema, para desviar el aire sobre la cabina a medida que aumenta la velocidad.
El objetivo de los ingenieros era crear un sistema que ofreciera a los ocupantes la comodidad de un convertible normal mediante la creación de este dosel virtual a velocidades de alrededor de 100-120 kph (62-75 mph).
Se apaga automáticamente cuando se circula a baja velocidad en condiciones de conducción en ciudad o a velocidades más altas, como en una pista de carreras, donde el flujo de aire se dirige al motor. También se puede desactivar manualmente presionando un botón que se encuentra en la cabina.
El sistema es un ejemplo del enfoque innovador del fabricante de automóviles británico hacia el diseño moderno y convierte al Elva en una bestia que manipula el flujo de aire, capaz de ofrecer la experiencia de conducción más emocionante de cualquier McLaren legal en carretera jamás creado.
Examining McLaren Elva's Innovative Virtual Windshield
6 Nov 2020
In recent times, established supercar manufacturers have gone back to the roots by using open cockpit designs. While this gives drivers a more connected feel, the lack of a windshield can also be impractical. The new
McLaren Elva takes a huge step in resolving that issue by introducing the world’s first invisible windshield technology.
Much like traditional speedsters, open-cockpit cars feature a roofless design, but the key difference is that the windshield is also removed, giving drivers a unique feeling that heightens every sensory input, much like the racing cars of the fifties and sixties.
Modern-day supercars that employ this body style are rare but highly appreciated, especially as track machines. One of the most recognizable in recent history is the Mercedes-Benz McLaren SLR Stirling Moss, a rare version of the SLR that was produced in only 75 units.
McLaren is a name that is synonymous with motorsport, particularly Formula 1, where it won eight constructors’ championship since the team was established by the legendary driver and designer Bruce McLaren, in 1963.
Their venture into road-legal supercars started in the early ‘90s with the epic McLaren F1, which broke the record for the fastest production car ever built by that time.
In modern times, supercars like the MP4-12C, P1, or Senna have solidified McLaren’s position as one of the top manufacturers of vehicles that perform flawlessly both on public roads and on the race track.
Their latest model is the innovative
Elva, the first open cockpit car in the British carmaker’s history. It is an aerodynamic work of art that pushes the boundaries of physics aided by the marvelous 4.0-liter M840TR twin-turbocharged V8 shared with the Senna.
The
McLaren Elva’s avantgarde open cockpit design pays tribute to the ‘60s racecars designed by Bruce McLaren himself, the M1A and M1B.
The lack of a roof, side windows, and windshield give drivers the ultimate driving experience, similar to that of an open-wheel racecar.
Though protection against the elements can be provided by the use of a helmet, which is mandatory on the vast majority of race tracks, the engineers at McLaren came up with an innovative technology that protects the driver and passenger from the oncoming airflow even without the use of a helmet, goggles or sunglasses.
It is called the Active Air Management System (AAMS), and creates a virtual windshield by channeling air through the nose of the
Elva and pushing it out at high velocity through the front clamshell vent, ahead of the occupants, before being directed up and over the cockpit by the oncoming air.
The air is channeled using a large central inlet situated above the splitter and is directed over the cockpit at a 130-degree radius.
This is achieved using a network of transverse and longitudinal carbon fiber vanes installed across the hood.
A discreet carbon fiber deflector is placed at the edge of the large hood outlet, which raises and lowers vertically when the system is activated, to deflect the air over the cockpit as the speed increases.
The goal of the engineers was to create a system that offers occupants the comfort of a normal convertible by creating this virtual canopy at speeds of around 100-120 kph (62-75 mph).
It switches off automatically when cruising at low speeds in city driving conditions or at higher speeds, like on a racetrack, where the airflow is directed to the engine. It can also be deactivated manually through a push of a button found in the cockpit.
The system is an example of the British carmaker’s innovative approach to modern design and makes the Elva an airflow-manipulating beast,capable of offering the most thrilling driving experience of any road-legal McLaren ever made.
