Fotos Oficial: Urus Performante

[cybermad]

 

[Guancho]

 

[Guancho]

Hostia cómo van las gomas, nene.

 

[Guancho]

El coche del récord

 

[Gus]

Ver el archivos adjunto 133147

Qué impresiones te ha dado con las trofeo R? (Qué desparramoooo....)

 

[Guancho]

Buffff. Se nota más como la goma se pelea con el asfalto. El coche va de muerte. Y frena de muerte.

 

[Guancho]

 

[Guancho]

 

[Guancho]

El coche va muy filtrado, lógicamente, no tienes que pelearte con él, no da las sensaciones de un STO, ni se pretende, pero se puede ir muy, muy, muy rápido con el, en un circuito, que no es rápido, es más técnico, yo he llegado a frenadas por encima de 223 km/h. Más de 10 km por encima que hace 4 años con la versión normal y siempre con la precaución que tienes por no liarla... y porque la lías a la mínima a esas velocidades y con es eso pesos. Las gomas son otro rollo. Hace cuatro años perdí la trazada con el
primer coche en una ocasión que me colé un poco, nada grave, con este, yendo más rápido, no.

 

[Sesiom]

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La hormiga atómica.

Muchas gracias Guancho por estas fotos y opiniones, es como estar ahí en primera persona. (Que más querría)

 

[Guancho]

Ahora vamos a rodar en tierra.

 

[Guancho]

 

[Guancho]

Dios, cómo va esto en pista de tierra!!

 

[cybermad]

Urus Performante: raising the bar on any terrain

20 oct 2022


Lamborghini

Our latest Super SUV hits the track and off-road trail in its new Rally mode showcasing its top-notch versatility for all to see at the Autodromo Vallelunga outside Rome. Urus Performante raises the bar once again in its category with its sleeker design, next level driving system and P Zero and P Zero Trofeo R wheels by Pirelli to seal the deal.

 

[cybermad]

Dios, cómo va esto en pista de tierra!!

Acabo de subir el vídeo oficial, esperando tus impresiones...

 

[Sesiom]

Hostia cómo van las gomas, nene. Ver el archivos adjunto 133146

y para tierra, que utilizaron?

 

[Guancho]

Pirelli P Zero 22.
Este es el piloto que rodó el anuncio. Un tipo del carajo, Pietro

 

[gorka]

Tiene que dar unas sensaciones brutales llevar ese monstruo en peso y potencia buscando los límites

imagino igualmente que al ir sentado alto el coche se aguantara mucho más de lo que uno espera y requerirá de una adaptación psicológica a atreverse a ir lo rápido que lo puede hacer realmente.

Vaya monstruo

 

[cybermad]

Lamborghini Urus Performante in Action + Top Colors Showcased

21 oct 2022


The Lamborghini Urus Performante makes its dynamic debut with international media and dealers at Autodromo Vallelunga, Rome.
In its home country, the new Performante version of the Urus Super SUV again proved its prowess on tarmac as well as dirt track, having set a new official benchmark even prior to its launch by taking the Pikes Peak record for production SUVs in a time of 10:32:064: 17 seconds ahead of the previous record holder.
The Urus Performante raises the bar in every respect. Delivering increased power of 666 CV, it sets the best weight-to-power reference in its segment with a new lightweight, aerodynamic design, chassis set-up and sporty driving dynamics with specific drive mode calibration, including the new Rally mode dedicated to the Performante version of the Urus.
The Urus Performante delivers 850 Nm of torque at just 2,300 rpm, acceleration of 0-100 km/h in just 3.3 seconds, and a top speed of 306 km/h.
For the driving premier of the Urus Performante, Automobili Lamborghini returned to the Rome and Vallelunga venues where the original Urus held its dynamic debut in 2018: then, it set the benchmark for a new category of Super SUV, and heralded the delivery worldwide of more than 21,000 Urus over the next four years with over 80% of clients new to the Lamborghini brand.
At this month’s dynamic launch of the Urus Performante, participating media and dealers also had their first sight of the recently-announced Urus S: the Super SUV model that replaces the original Urus.
In Vallelunga October 2022, not only could guests compare the improved performance and characteristics of the new Urus Performante on track, but they also drove on a specially-created rally circuit demonstrating the driving fun of the Super SUV and its abilities on loose surfaces.
No matter road, track or off-road, in all environments the Urus Performante runs on Pirelli tires: P Zero for 20”, 22” and 23” wheels and a new semi-slick track-oriented P Zero Trofeo R option, developed by Pirelli in collaboration with Lamborghini especially for the characteristics of SUVs.

 

[cybermad]

Hostia cómo van las gomas, nene. Ver el archivos adjunto 133146

No matter road, track or off-road, in all environments the Urus Performante runs on Pirelli tires: P Zero for 20”, 22” and 23” wheels and a new semi-slick track-oriented P Zero Trofeo R option, developed by Pirelli in collaboration with Lamborghini especially for the characteristics of SUVs.

 

[cybermad]

Lamborghini Urus Performante | It can Dance, Drift and Race | First Drive Review

21 oct 2022


TopGear Mag India

It's hard to believe, but the engineers at Lamborghini looked at the Urus and realised that it needed more power and more track-oriented too. Hence the Urus Performante came into existence, a Lamborghini Urus with all the dials turned up to 100! Our editor, Mr Ramesh Somani, has been to Rome to experience the Urus Performante and to celebrate the art of the performance it offers. Watch his experience in our video of the Lamborghini Urus Performante.

 

[cybermad]

Lamborghini Urus Carbon Fibre Accessories | Lamborghini Leeds

21 oct 2022


Lamborghini Leeds

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[cybermad]

 

[Guancho]

Tal como hace 4 años la presentación del coche fue en Roma. Como ya lo conocíamos el asunto se centraba en ver las diferencias con el modelo precedente y con el actual S a nivel dinámico.






El coche es lo suficientemente más agresivo, sin llegar a caer en el absurdo estético de preparadores de dudoso gusto estético. No hay estridencias y si no quieres tanto colorido el coche puede ser monocromático por completo. Para mi gusto, sin duda amarillo con capot y techo de carbono visto. El techo solar no me interesaría.
No ha aditamentos "aéreos " disonantes, protuberancias ni ensanchamientos absurdos. El capot se nota una barbaridad en cuanto lo abres. Parece de papel. Además permite mejor evacuación de calor del vano motor con las dos aperturas laterales.

La menor altura total se nota de inmediato, no lo parece con el tema de la anchura, no bastante. Los acabados interiores ampliados en Alcantara opcionales, el carbono mate de serie, ampliable en opción y el paquete Dark para los embellecedores plásticos y de aluminio que van en color titanio de serie, dotan al interior coche de una seriedad deportiva importante. Los ensamblajes y terminaciones son sobresalientes.



En el slalom ya se notan la diferencias. Si bien la suspensión neumática del modelos S cumple sobradamente teniendo en cuenta las cifras de peso, altura y longitud, la nueva "convencional" se muestra más firme y permite guiar al coche de manera más precisa sin perder absolutamente nada de confort.



El coche en pista en una locura con esa gomas. Hagas lo que hagas no pierde la trayectoría, notas como la goma pelea contra el asfalto con la típica sensación de "chiclosidad" que no se nota en gomas normales, y ello a pesar de todo la filtración que lleva el coche. Puedes hacer la vuelta más rápida que con un 992, con más confortabilidad.
No teníamos límites excepto adelantar al piloto guía...cosa absolutamente inalcanzable claro, así que mientras más rápido vas, más aprieta el tipo, y claro es imposible cogerlo, hasta que empiezan a complicarse las cosas.




Los frenos funcionan de locura, ya lo hacían, ahora con algo menos de peso, y mejor ventilación incluso mejor. El tacto es sobresaliente y siempre tienen más que darte, por si entras algo pasado, cosa no difícil. El coche entra por donde quieras, como quieras. Miras el sitio y coche acaba allí, pasando, con grip o perdiéndolo levemente si entras pasado o dejas caer le pie más de la cuenta al trazar, pero entra y sale traccionando sin gestos. Si te pasas notas un leve deslizamiento muy simétrico, no se muestra ni morrón ni sobrevirador. No hay mucho tiempo para mirar lo que pasa en el panel a esa velocidad, con esa tensión y siguiendo las trazadas del piloto que son las más seguras, pero en Campagno llegaba a 223 Km/h, que son 13 más que con la versión normal en un pista que no es precisamente rápida. El cambio trabaja mejor, se nota más rápido. Eso ere un detalle a mejorar del modelo normal, para uso deportivo.

Como digo está todo filtrado por la tecnología, no sientes como en un STO, por ejemplo, pero es muy divertido y notas lo mínimo imprescindible para saber lo que está pasando. No hicimos pruebas en carretera, por fortuna. Hace cuatro años y medio fue una locura por esas carreteras italianas secundarias, sin arcenes y sembradas de árboles y chalaos, conductores, peatones, invasores y ciclistas, que asumen la anarquía como sistema normal de conducir.

En tierra y modo Rally el coche parece que pesa 600 kilos menos. No sé cómo lo han hecho, se lo traga todo sin molestar para nada y el nuevo tarado del Torsen central hace un trabajo tremendo. Es divertidísimo, muy noble y si no te pasas lo llevas por donde quieras. Tracciona muy bien con gomas de calle.





Es un coche que con el que se puede ir muy muy ràpido por cualquier sitio y la intención de la marca es que se use para eso para uso más extremo. Para uso normal está le modelo S.

Muy buen trabajo.

 

[Guancho]

El S en Grigio Telesto con interior Marrone Elpis es para chillarle de bonito en directo.

 

[Doramas]

Ver el archivos adjunto 133304

Tal como hace 4 años la presentación del coche fue en Roma. Como ya lo conocíamos el asunto se centraba en ver las diferencias con el modelo precedente y con el actual S a nivel dinámico.

Ver el archivos adjunto 133306

Ver el archivos adjunto 133307


El coche es lo suficientemente más agresivo, sin llegar a caer en el absurdo estético de preparadores de dudoso gusto estético. No hay estridencias y si no quieres tanto colorido el coche puede ser monocromático por completo. Para mi gusto, sin duda amarillo con capot y techo de carbono visto. El techo solar no me interesaría.
No ha aditamentos "aéreos " disonantes, protuberancias ni ensanchamientos absurdos. El capot se nota una barbaridad en cuanto lo abres. Parece de papel. La menor altura se nota de inmediato, no lo parece con el tema de la anchura. Los acabados interiores ampliados en Alcantara opcionales, el carbono mate de serie, ampliable en opción y el paquete Dark para los embellecedores plásticos y de aluminio que van en color titanio de serie, dotan al interior coche de una seriedad deportiva importante. Los ensamblajes y terminaciones son sobresalientes.

Ver el archivos adjunto 133305

En el slalom ya se notan la diferencias. Si bien la suspensión neumática del modelos S cumple sobradamente teniendo en cuenta las cifras de peso, altura y longitud, la nueva "convencional" se muestra más firme y permite guiar al coche de manera más precisa sin perder absolutamente nada de confort.

Ver el archivos adjunto 133308

El coche en pista en una locura con esa gomas. Hagas lo que hagas no pierde la trayectoría, notas como la goma pelea contra el asfalto con la típica sensación de "chiclosidad" que no se nota en gomas normales, y ello a pesar de todo la filtración que lleva el coche. Puedes hacer la vuelta más rápida que con un 992, con más confortabilidad.
No teníamos límites excepto adelantar al piloto guía...cosa absolutamente inalcanzable claro, así que mientras más rápido vas, más aprieta el tipo, y claro es imposible cogerlo, hasta que empiezan a complicarse las cosas.
Los frenos funciones de locura, ahora con menos peso, incluso mejor. El tacto es sobresaliente y siempre tienes más que obtener por si te cuelas. El coche entra por donde quieras, como quieras. Miras el sitio y coche acaba allí, pasando, con grip o perdiéndolo levemente si entras pasado o dejas caer le pie más de la cuenta al trazar, pero entra y sale traccionando sin gestos. Si te pasas notas un leve deslizamiento muy simétrico, no se muestra ni morrón ni sobrevirador. No hay mucho tiempo para mirar lo que pasa en el panel a esa velocidad, con esa tensión y siguiendo las trazadas del piloto que son las más seguras, pero en Campagno llegaba a 223 Km/h, que son 13 más que con la versión normal en un pista que no es precisamente rápida. El cambio trabaja mejor, se nota más rápido. Eso ere un detalle a mejorar del modelo normal, para uso deportivo.
Como digo está todo filtrado por la tecnología, no sientes como en un STO, por ejemplo, pero es muy divertido y notas lo mínimo imprescindible para saber lo que está pasando. No hicimos pruebas en carretera, por fortuna. Hace cuatro años y medio fue una locura por esas carreteras italianas secundarias, sin arcenes y sembradas de árboles y chalaos, conductores, peatones, invasores y ciclistas, que asumen la anarquía como sistema normal de conducir.

En tierra y modo Rally el coche parece que pesa 600 kilos menos. No sé cómo lo han hecho, se lo traga todo sin molestar para nada y el nuevo tarado del Torsen central hace un trabajo tremendo. Es divertidísimo, muy noble y si no te pasas lo llevas por donde quieras. Tracciona muy bien con gomas de calle.

Es un coche que con el que se puede ir muy muy ràpido por cualquier sitio y la intención de la marca es que se use para eso para uso más extremo. Para uso normal está le modelo S.

Muy buen trabajo.

Todos los trabajos tienen sus peros, o sus más y sus menos, pero el tuyo, con esto, tiene un plus muy difícil de superar.
Bendito trabajo tienes.

 

[Guancho]

Todos los trabajos tienen sus peros, o sus más y sus menos, pero el tuyo, con esto, tiene un plus muy difícil de superar.
Bendito trabajo tienes.

 

[Guancho]

Tuve suerte, sí. Y amigos.