Duda OZ Ultraleggera 18'' en e46 Coupé - Opiniones

Para nada, de serie van con las 4 en esas medidas y aunque esté subido pero no lo es tanto realmente. Además dependiendo del ancho de la llanta puedes meter más rueda atrás, que lo hará mas estable a altas velocidades, pero no lo creo necesario.

 

Muchas gracias por la opinión. Por otra parte, supongo que al aumentar el perfil de la goma ésta pesará más, ¿pesará lo mismo una goma de 225x40xR18 que una de 225x45xR17?

Perdón por ensuciarte el hilo

 

Tranquilo no hay problema, el peso no te puedo ayudar, pero poco se llevarán. Date cuenta que según el fabricante (Marca) que sea también variará.

 

Pues lo encuentro muy interesante, evidentemente opino que el tema del aumento del perfil queda peor estéticamente, pero si a parte de la reducción de peso al meter llanta más pequeña se puede ganar un poco en confort mejor que mejor.

Es que las carreteras de por aquí son una auténtica m....

 

• Un neumático de la medida 155/70 R13 puede pesar unos 6,5 kg.
  
  
• 185/70 R13 entre 7,0 y 7,2 kg.
  
  
• 175/65 R14 entre 6,5 y 7,2 kg.
  
  
• 195/65 R15 entre 8,2 y 9 kg.
  
  
• En el caso de los neumáticos de 20 pulgadas la masa puede ser de hasta 15 kg.
  
  

https://www.oponeo.es/articulo/cuanto-pesa-un-neumatico

 

INFLUENCIA DEL PESO DE LAS LLANTAS

¿ El peso de las llantas y del habitáculo tienen el mismo impacto en el rendimiento de un vehículo ? Dicho de otro modo, un aumento de peso de 5kgs en las ruedas del vehículo puede ser comparado con un aumento de peso de 5kgs en el habitáculo? No, ya que la rueda (llantas y neumáticos) es una masa no suspendida sometida a 2 fuerzas :

• La energía de translación, ya que la rueda avanza.
• La energía de rotación, ya que ésta gira.

Una masa no suspendida es un elemento del vehículo que sigue las ondulaciones de la carretera. Ganar 1kg de masa no suspendida equivale a varios kilos de masa suspendida.

Para optimizar el rendimiento en verano, es primordial disminuir las masas no suspendidas de su vehículo para mejorar la aceleración, el frenado, la maniobrabilidad, la comodidad y disminuir el consumo.

Para optimizar el rendimiento en invierno, lo importante es pegarse a la carretera. Es preferible tener ruedas más pesadas para mejorar la adherencia y la maniobrabilidad, ya que la fuerza de contacto entre la rueda y el suelo será más elevada. Es por esto que muchas personas utilizan llantas de acero en invierno, a menudo más pesadas, y llantas de aleación en verano.

ACELERACIÓN Y FRENADO
Cuánto más pesada es la rueda, más fuerza se requiere para ponerla en movimiento o detener este movimiento.

Una rueda pesada requiere más esfuerzo del motor lo cual reducirá la aceleración. Inversamente, una rueda más ligera permite una mejor aceleración.

Es más fácil detener una rueda de 1kg en rotación que una rueda de 100kg debido a que desarrolla menos inercia. Cuánto más pesada la rueda, menos eficaz es el frenado.

CONSUMO
El consumo de su vehículo depende en parte de la energía que debe desprender su motor para acelerar.

Como mencionado anteriormente, una rueda más ligera permitirá gastar menos energía para acelerar.

El motor es así menos requerido con la utilización de ruedas ligeras para la misma aceleración, lo que le permite a usted ahorrar combustible.


OTROS CRITERIOS DE RENDIMIENTO
El peso de la llanta no es el único aliado para aumentar el rendimiento de su vehículo.

• Rigidez de una llanta : cuánto más rígida es la llanta, mejor es la maniobrabilidad ya que esto reduce el fenómeno de deflexión (diferencia de los radios del neumático con carga y sin carga) en las curvas.
• Disipación del calor : los metales utilizados en la confección de llantas de aleación son excelentes conductores de calor. Los metales disipan mejor el calor desprendido por los frenos y permiten reducir el riesgo de sobrecalentamiento.

https://www.neumaticoslider.es/consejos-neumaticos/influencia-del-peso-de-las-llantas

 

Sin duda, algo a tener muy en cuenta

 

Pues el mal ya está hecho! Queda mucho más bruto en persona, en foto no se notan los vértices

 

Por cierto, @mansiman le quedan bastante mejor las OZ al e46 de lo que pensaba, buen cambio!

 

A mi no me disgustan tampoco, aqui debajo de casa tengo un golf MK7 con esas llantas y bajadito y esta precioso. Me gustan mas en el golf, pero no me desagradan en el bmw.

 

Poco vistas en e46 la verdad, fotos en la red hay pocas

Gracias por las opiniones.

 

Ahora a disfrutarlas con salud. Le quedan bastante bien.

 

@mansiman ¿como notas el comportamiento del coche con el cambio de llantas?

¿Lo notas mas ágil? ¿Alguna diferencia en consumo?

Me estuviste comentando hace un tiempo, pero me interesa mucho conocer tu opinión si has tenido tiempo de probarlas bien a fondo jeje
Arriba esas OZ!

 

Buenos días!

Son cosas sutiles en mi caso y todo bajo mi punto de vista y sensaciones. Por un lado noto la dirección más ágil al reducir peso y mayor estabilidad atrás con la 245. Por el contrario noto un pequeño incremento de consumo, no se cuanto exactamente pero algo si y algo de pereza al salir desde parado, comparado con la 225. En cuanto a frenada me da la sensación de que detiene antes, por lo menos el momento inicial del pisotón.

Si fueran las 4, 225 , seguramente todo sería positivo, aunque lo de la estabilidad la verdad me ha gustado mucho.

Ya nos contarás cuando las pongas, has pillado una llantas preciosas .

 

Excelente entonces, me gusta mucho lo que comentas de la agilidad en la dirección.

Muchas gracias! La verdad es que me gustan mucho las Apex, deseando de que lleguen! jajajaja

Os contaré impresiones

Un saludo.

 

compraste unas apex??

como manejas jajaj

Donde las compraste?

 

Calla, calla, no me lo recuerdes, como dicen en mi tierra: me he quedado mas tieso que la mojama jajajaja

Las he pillado en alldesign

 

te calentaste jaja

Qué medidas cogiste?

 

Totalmente

Las 4 en 18x8,5" ET 45 en acabado "hypersilver", concretamente éstas: https://www.apexraceparts.com/wheels/all-wheels/18x8-5-et45-apex-arc-8-wheel.html

 

Con un poco menos de ET ya lo hubieras bordao.

 

Sip, había opción de ET 38, pesaban 250gr más por llanta en comparación con las que me he pillado... Lo sé, estoy loco

 

Operación bikini!

 

Gustandote a ti que eres el que te gastas la pasta es lo que importa, a mi es que las llantas con Et´s que quedan dentro de la carrocería esteticamente no me gustan.

 

Buscaba que quedara parecido a lo que llevo ahora con las Style 135 m, con las nuevas las delanteras deben de quedar casi 1cm mas alejadas en cada lado y las traseras medio cm en cada lado, si no estoy equivocado.

A parte, prefiero rendimiento antes que estética

 

Bueno viniendo de las Stying 135 nada nuevo.

 

Estoy obsesionado con el peso en serio, creo que es lo que mas falla en estos coches

 

Más o menos quedarán igual que ahora verdad?

 

Las delanteras te sobresaldrán 8mm más y las traseras 5mm más. Mejor esteticamente de lo que estabas.

 

Perfect, gracias Juan