Pues dependerá del técnico en cuestión, a poco que se fije, verá que se enciende una luz
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No las arrastra porque banda de rodillos solo hay una, primero prueba el primer eje y luego le das para delante y metes las de atrás, lo de freno de mano en los e39 es que son malisimos las zapatas y por más que ajustes y tenses nunca llegan a bloquear las ruedas, se puede hacer el truco de pisar un poco el pedal de freno si el operario no se pispa o también hay gente que deja caer el coche en una cuesta y entonces tensan el freno pero es jodido
Cuando compre el E91, el freno de mano era como no tenerlo, no frenaba nada. Como si no tiras de el. Un tensado y ITV perfect
Pues dependerá del técnico en cuestión, a poco que se fije, verá que se enciende una luz
Así lo hice en mi anterior 325 tds, lo levanté de atrás y fui tensando las tuercas y probaba a mover las ruedas con la mano con 3 dientes del freno de mano, cuando ya iban duras para mover pero sin estar bloqueadas del todo, luego soltaba el freno de mano y comprobaba que giraban libremente, y así procurando que estuvieran igualadas, subía el freno de mano 8 o 10 puntos y aguantaba bien incluso en cuesta.
La manera correcta de hacerla es desde los tensores que tiene en los tambores, pero la del freno de mano también sirve, y es bastante más sencilla
Segun el manual, es una combinacion de las dos. Primero se aproxima en las ruedas y luego palanca.
Exacto, de vez en cuando hay que limpiar las zapatas
Con lo fácil que es el freno de mano en las pinzas como el grupo Vag por ejemplo. Más fácil y barato la construcción del disco.Bmw lleva 3 décadas que no aprende a dimensionar correctamente el freno de mano.
Más te vale llevar un ladrillo y ponerlo debajo de una rueda porque haya frenos de mano se hasta la marca
