Video Porsche 911 GT3 (992) PRUEBAS

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 21 Abr 2021.

  1. cybermad

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    NEW Porsche 911 GT3 992: Track Review | Carfection 4K


    •21 abr 2021

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    Carfection


    Henry Catchpole takes the eagerly awaited 2021 Porsche 911 GT3 (992 generation) out on track
     
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  2. cybermad

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    Review: Chris Harris drives the new Porsche 911 GT3 | Top Gear


    •21 abr 2021

    [​IMG]
    Top Gear


    Petrolheads, assemble: it’s a new Porsche 911 GT3. Which is basically like saying ‘it’s a new Bowie album’ to the music nerds. This is benchmark sports car, the one by which the steering feel, chassis composure and engine response of every other supposed supercar on the market is measured against. The 992 GT3 gets a racecar engine, a ginormous wing and a rather special new knob. And this is what happens when Chris Harris is tasked with running that glorious 4.0-litre flat-six engine in, just so he can open the taps and spank it around a track.
     
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  3. cybermad

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    Porsche 911 GT3 review - its 'true' 0-60mph and 1/4 mile times will shock you!


    •21 abr 2021

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    carwow



    The time has finally come for Mat to get his hands on the new Porsche 911 GT3… And he’s heading to the track!
    It’s fair to say that this may just be one of the most exciting 911s EVER released. Powered by a naturally aspirated 4-litre flat-six, the new GT3 can pump out 510hp & 470Nm of torque… What’s more, it even red-lines at 9,000RPM! ❤️
    But of course, it’s not all about the engine! The GT3 has SO many drivetrain updates… Suspension, vents, brakes - all of these and SO much more have been updated for the GT3!
    So, what do you think? Coming in at £128,000, is this the greatest 911 Porsche has EVER released?! Let us know in the COMMENTS!
    Chapters
    00:00 Intro
    00:37 Price
    01:18 Exterior Design
    03:41 Drivetrain
    05:22 Brakes
    06:14 Engine
    07:02 Interior
    07:57 Boot
    08:22 Five Annoying Features
    09:44 Five Good Features
    12:03 Driving
    15:07 0-60mph
    17:30 Drifting
    18:13 Verdict
     
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  4. cybermad

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    Porsche 992 GT3 : 0-200 km/h


    •16 abr 2021

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    Motorsport Magazine


    Embarquez à bord de la nouvelle Porsche 911 (992) GT3 pour une accélération frissonnante de 0 à 200 km/h au son du flat 6 atmo prenant 9000 tr/mn !
     
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  5. cybermad

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    2021 Porsche 911 GT3 (992) First Drive Review | CAR magazine


    •Se estrenó hace 10 horas

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    CAR Magazine


    #Porsche911 #911GT3 #CarReviews Watch our first drive review of the new 992 Porsche 911 GT3. Here, James Dennison covers all the key aspects of the new 911 GT3 and explain why it’s the finest 992 iteration yet.
     
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  6. cybermad

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    2021 Porsche 911 GT3 (992) PH Review | PistonHeads


    •21 abr 2021

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    PistonHeads


    The new Porsche 992 GT3 has arrived. It earns double wishbone suspension for the first time, a swan neck rear wing and has already claimed a blistering 'ring lap time. But is it any good? Dan finds out...
     
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  7. cybermad

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    The 2022 Porsche 911 GT3 (992) Is the New Track-Focused 911


    •20 abr 2021

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    Doug DeMuro


    Porsche 911 992 GT3 Review!!! Today I'm reviewing the new 992 GT3, and I'll show you all around it. First I'll show you all the quirks and features of the new GT3, and I'll show you all the cool new things on the latest 2022 GT3. Then I'm review the driving experience of the newest Porsche 911 GT3, Porsche's latest track-focused 911.
     
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  8. cybermad

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    How good is the new Porsche 911 GT3? Full track review of '992' series road racer | Autocar


    •21 abr 2021

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    Autocar



    This is the new 2021 Porsche 911 GT3. And it is different: bigger, faster ... better? We'll see.
    The big news with this latest GT3, based on the '992' series 911, is that it has double wishbone front suspension, rather than a MacPherson strut, for the first time in the 911's history. It also has a fancy array of aerodynamics including a swan-neck mount for the rear wing.
    Elsewhere things are more familiar. As with its 991 predecessor, it has a 4.0-litre flat six engine, though now making 503bhp (510hp), and driving through either a manual or a PDK twin-clutch automatic gearbox, (the auto is tested here).
    Performance is mega. It'll do 0-62mph in 3.4sec and has a top speed of 198mph (199mph as a manual). And, if you're counting, fuel consumption is 21.7-21.9mph and it emits 283-304g/km of CO2.
    It's priced at £123,100 in the UK
    But just how good does all of this hardware make the latest GT3? Join Andrew Frankel as he tests the car, flat out, at Bedford Autodrome.
     
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  9. cybermad

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    NEW Porsche 992 GT3 FIRST DRIVE Review!


    •21 abr 2021

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    Mr JWW


    This is the first drive review of the new Porsche 992 GT3! The new GT3 develops 510hp from it's new 4.0L flat 6 engine that revs to an incredible 9,000rpm! With entirely new double wishbone front suspension, rose joints, enhanced rear wheel steer, shorter gear ratios and new developed Michelin tyres the new Porsche GT3 laps the Nurburgring in under 7 minutes! Today is the first drive review of this incredible iteration of the new GT3 - let me know your thoughts in the comments below!
     
  10. cybermad

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    Is The New Porsche GT3 The Last Manual Supercar?


    •21 abr 2021

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    Engineering Explained



    The 2022 Porsche 911 GT3 was made to smash lap times, with a sub 7-minute trip around Nurburgring, making it faster than the Porsche 918. The rear mounted engine is a naturally aspirated, 4.0L boxer six-cylinder, producing 502 horsepower and 346 lb-ft of torque. The car weighs 3,126 lbs with a manual transmission - you read correctly, it will indeed offer a manual transmission, or 3,164 lbs with 7-speed PDK. The car is wider, has more grip, and the engine is nearly direct out of the GT3 Cup racecar.
    Significant effort has gone into taking weight out of the car. Removing the rear seats takes out 22 lbs. An optional carbon fiber roof can remove 2 lbs. A reduction in sound deadening vs the 992 pulls out 4.2 lbs. A thinner liner behind the seats removes 2.6 pounds. Carbon bucket seats pull out 33 lbs. Porsche Ceramic Composite Brakes pull out 39 lbs vs the standard brakes. Versus the previous GT3, 10.4 lbs have been removed by lightweight glass, 5.5 lbs from the front fascia and hood, 1.1 lbs from the rear fascia, 3 lbs from the front wheels, and 22 lbs from the lightweight stainless steel exhaust. Engine revisions and revised engine mounts have pulled out 16.7 lbs and 7.7 lbs respectively, and there’s now a lithium ion battery that pulls out 22 lbs vs the GT3, which is centrally mounted behind the front hood. Check out the video for all the details and driving impressions!
     
  11. cybermad

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    The New Porsche 992 GT3 Keeps The Best of The Old Car and Gets The Rest From Racing - Two Takes


    •21 abr 2021

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    TheSmokingTire


    The new 911 GT3 is a very big deal. As the closest connection between the 911 road cars and race cars, it sets the temperature of the brand. And the headline with this new GT3 is that it's 17 seconds quicker around the Nurburgring than the old car, despite being bigger in every measure, while having the same power output as the old car. How'd they do that? Racing science. Matt and Zack have a good first drive in the new GT3.
     
  12. jangel

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    Opel corsa
    No es el gt3 pero es de los fotos más bonitas de automovilismo que he visto 82F37412-634A-4CE9-858C-F71CC72E7AA4.jpeg
     
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  13. cybermad

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    Porsche 911 GT3 992 (2021) | 510 Sauger-PS auf dem Bilster Berg | Test mit Dirk Branke


    •21 abr 2021

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    AUTO BILD



    Motor de aspiración natural, cuatro litros de cilindrada y adecuado para la pista de carreras: con el nuevo Porsche 911 GT3, la nueva serie 911 992 también recibe su primera versión GT. Como saben, Porsche ha hecho los deberes y ha mejorado técnicamente la herramienta de seguimiento. El motor bóxer de aspiración natural rediseñado ahora entrega 510 CV y genera un par máximo de hasta 460 Nm. AUTO BILD condujo el 911 superior actual en el Bilster Berg - ¡video!
    #Porsche # 911GT3
    Más información en: http://www.autobild.de/19503421
    00:00 introducción
    00:33 Presentación del 911 GT3
    01:14 aerodinámica
    02:14 Construcción ligera
    03:34 motor y transmisión
    05:08 Primera conducción del nuevo 911 GT3
    07:32 Conclusión
    07:57 Outro
     
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  14. cybermad

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    Porsche 911 GT3 - AutoWeek review


    •21 abr 2021

    [​IMG]
    AutoWeek


    Porsche had met de 911 GT3 al één van de sensationeelste sportwagens in het gamma. Toch meende de GT-afdeling dat de nieuwe 992 GT3 nog wel wat beter kon. Daarbij namen ze geen halve maatregelen.
     
  15. cybermad

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    Porsche 911 GT3: in pista con la più sportiva


    •21 abr 2021

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    Quattroruote


    Basteranno un avantreno e un’aerodinamica da competizione per renderla la Porsche da track day migliore di sempre? Per scoprirlo siamo andati in Germania, sulla impegnativa pista del Bilster Berg, con la settima generazione della 911 più sportiva; la 992 GT3, che nasce a Flacht assieme alle sorelle da corsa.
     
  16. cybermad

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    Porsche 992 911 GT3: het wonder van 2021 | Review | Autovisie


    •21 abr 2021

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    Autovisie
     
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  17. cybermad

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    El nuevo Porsche 911 GT3 RS 2022 reaparece en fotos espía en Nürburgring

    20 Abr 2021
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    Vuelve al mismo escenario donde se estrenó en pruebas. El Porsche 911 GT3 RS 2022 reaparece en la pista del circuito de Nürburgring a toda velocidad, y más relajado también en la salida del complejo. Una de las versiones más radicales del deportico germano continúa con la parte más exigente de la puesta a punto, sin novedades en el plano estético.

    El Porsche 911 GT3 RS 2022 vuelve a dejarse ver. Una de las versiones más radicales reaparece en Nürburgring y sus alrededores, pisando los asfaltos de la pista y del complejo, siguiendo con el exhaustivo programa de pruebas, y la parte más exigente de la dinámica de conducción y del rendimiento.

    El más radical de la gama del Porsche 911 ha sido avistado nuevamente en fotos espía, sin cambios aparentes en la estética comparado con otras imágenes vistas hace poco más de un mes, en las que el paragolpes delantero luce camuflado con una capa extra de vinilo que esconde el verdadero diseño del área frontal, con una toma de aire más estrecha que se limitará a la zona central. Además, los técnicos de Porsche mantienen algunas piezas provisionales.

    [​IMG]
    El imponente y radical Porsche 911 GT3 RS 2022 regresa a Nürburgring
    El Porsche 911 GT3 RS 2022 vuelve a Nürburgring con la primavera
    Por ejemplo, el acabado de las tomas de aire abiertas en el panel del capó delantero, las de las aletas delanteras laterales, unas piezas que sí son definitivas y definen el nuevo ancho de las vías delantera y trasera, alojando neumáticos y llantas de aleación forjada de gran diámetro. En la parte trasera, a pesar de montar un llamativo difusor, todo el paragolpes se encuentra camuflado y no refleja el diseño de producción final, aunque este elemento sí será una de las claves.


    Clave, y necesario obligadamente para mantener al nuevo 911 GT3 lo más pegado al asfalto, adoptando también dos escapes en el centro de la parte posterior, un elemento indiscutiblemente típico de los GT3. Sobre el capó trasero, el spoiler también será de grandes dimensiones, conservando la estructura de cuellos de cisne.

    Un modelo concebido para ofrecer unas elevadas prestaciones y comportamiento dinámico de primer nivel, propio de un superdeportivo, por lo que la puesta a punto del chasis también contempla unos potentes frenos de carbono. Bajo el capó trasero, encontraremos el portento de motor de seis cilindros boxer y 4.0 litros atmosférico, con una potencia máxima que rozará los 550 CV. El nuevo Porsche 911 GT3 RS llegará en 2022.

    [​IMG]
    La zaga del nuevo Porsche 911 GT3 RS 2022 es provisional, pero no el spoiler o el difusor
     
  18. cybermad

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  20. jangel

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    Éstos alerones me encanta para colgar al salir del gym la toalla y airear la sobacada por leon :love:
     
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  21. cybermad

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    The New 911 GT3: Onboard at the Nordschleife


    •16 feb 2021

    [​IMG]
    Porsche


    Buckle up for seven minutes of nothing but Nürburgring driving. Let Porsche test driver, Lars Kern, fly you around the track in the 911 GT3 as he sets an impressive lap time on the Nordschleife. __ 911 GT3: Fuel consumption combined: 13,3–12,4 l/100 km; CO2 emissions combined: 304–283 g/km | Status: 02/2021
     
  22. cybermad

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    Artículo original en inglés https://www.topgear.com/car-reviews/porsche/911-gt3-992

    The Top Gear car review:porsche 911 GT3 (992)


    Veredicto: 9 sobre 10

    Es más evidente que nunca que el 911 GT3 es parte de una famosa línea de sangre del automovilismo. Otro auto fenomenal
    [​IMG]

    A FAVOR:
    Motor épico, manejo nítido, rendimiento deslumbrante
    EN CONTRA:
    El interior se siente menos robusto de lo habitual

    Descripción general
    ¿Qué es?

    ¿No es el 911 GT3 la respuesta a esa pregunta? Cada generación desde que apareció la primera iteración en 1999 ha sido la respuesta , a menos que seas una de esas personas extrañas que rechazan el 911. Sí, es un poco predecible, pero no es culpa del Porsche 911 que sea el mejor auto deportivo del mundo. . Marinado en el genio monumental del automovilismo de Porsche, el GT3 es tradicionalmente el más dulce de los puntos dulces e igualmente devastador en la carretera y la pista.

    Sin embargo, por primera vez desde 1999, el nuevo GT3 está llegando a un territorio inusualmente hostil. La óptica de este tipo de hedonismo egoísta y de alta ingeniería no es tan indulgente como solía ser. Luego está el desafío desde adentro, en la forma del último Turbo S cuyo ritmo fenomenal ahora es más matizado que nunca. ¿Y el Taycan, el Porsche que electrifica en más de un sentido?

    El 911 GT3 de la era 992 sugiere que el juego aún no ha terminado. También confirma que Porsche está preparado para hacer todo lo posible para mantener felices a los fieles incondicionales. El motor es un 4.0 litros de aspiración natural, tiene poco en común con la unidad que se encuentra en otras partes de la gama 992 y mucho que ver con la que se usa en el auto de carreras de la Copa GT3 de Porsche. La potencia ha subido modestos 10bhp a 503bhp, torque a 347lb ft. Eso es suficiente. Acelerará a 62 mph en 3.4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 198 mph. También abundante.

    El motor está construido en la misma línea de producción que la unidad de competencia, cuenta con seis válvulas de mariposa de aceleración individuales y hay un nuevo sistema de escape de acero inoxidable. En otras palabras, se trata de una variante del 911 con su propia unidad de potencia a medida, que evita deliberadamente la tecnología utilizada por sus hermanos, presumiblemente porque eso es lo que prefieren los clientes del 911 GT3. Sin inducción forzada. Del mismo modo, puede tenerlo con una manual de seis velocidades o una PDK de siete velocidades, la manual resulta más popular en los EE. UU. Por alguna razón que la automática de doble embrague (es 50/50 en el Reino Unido). El PDK es 20 kg más liviano que el que se usa en otros lugares porque tiene una relación menos y ofrece vectorización de par a través de un bloqueo de diferencial controlado electrónicamente. El manual tiene un bloqueo mecánico del diferencial trasero, y el hardware le da una ventaja de peso sobre el PDK más voluminoso de unos 16,8 kg.

    El ahorro de peso es una de las obsesiones que hace que este coche sea lo que es. Algunos ejemplos: el techo de fibra de carbono es 1 kg más liviano que el de acero normal, los asientos de carbono completos son 15 kg más livianos que los asientos deportivos estándar de cuatro posiciones, al eliminar parte del material insonorizante del 992 se pierden otros 1,9 kg, y si Poni por los frenos cerámicos (£ 6,498) te ahorrarás otros 17,7 kg. Esta metodología informa todos los aspectos del automóvil y garantiza que el GT3 con el PDK que TG conduce aquí pesa 1.435 kg, solo 5 kg más que el automóvil saliente (a pesar de la adición de un filtro de partículas de gas y otros gubbins reglamentarios).

    Pídale a cualquier diseñador de automóviles que nombre el producto rival que más admira y citarán el 911. El cambio de imagen visual del 992 GT3 tiene que ver principalmente con la aerodinámica, la mayor parte tomada del automovilismo. Las superficies de este automóvil, especialmente las partes que no puede ver, están muy ocupadas moviendo el aire. Hay un divisor ajustable de cuatro etapas en la parte delantera, una parte inferior de la carrocería compleja con paneles completos, un difusor trasero de aspecto jugoso y posiblemente el alerón trasero más elaborado jamás visto en un Porsche legal para la carretera. Se asienta sobre un "cuello de cisne" ajustable manualmente en cuatro direcciones que mejora el flujo de aire en la parte inferior del ala.

    El resultado es un automóvil cuyos números hacen que el viejo GT3 parezca tan aerodinámicamente nítido como un edificio de ladrillo; a 124 mph, con el ala en configuración aerodinámica de rendimiento, genera 385 kg de carga aerodinámica (una mejora del 150 por ciento en el automóvil anterior). El ancho de la vía delantera ha aumentado en 48 mm y, en general, el 911 GT3 corre ahora un peligro mortal de perder la manejabilidad que es uno de sus atributos clave. No dejes que se haga más grande, Porsche.

    Conduciendo
    ¿Qué se siente en la carretera?

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    Porsche se ha dado cuenta de que la inflación de caballos de fuerza es el camino a ninguna parte, y 500 es seguramente suficiente. Que es suficiente. Y aquí está el último 911 GT3 que acelera el punto, atacando su línea roja de 9,000 rpm con tal convicción de que este es un automóvil que realmente vive en el momento y le insta a hacer lo mismo. Los Porsche 911 cautivan porque no son como otros autos. Aquí hay capas como estratos en formaciones rocosas antiguas.

    Es de esperar que un nuevo GT3 agregue algunos más, y lo hace. Tome la forma en que su extremo frontal diseca la entrada, el vértice y la salida de la esquina. Por lo general, un punto fuerte del 911, ahora se sirve de una manera que es cósmicamente brillante. De hecho, es tan positivo en el eje delantero que olvida brevemente que la firma del 911 es la tracción que genera en la parte trasera. Por supuesto, también es fenomenal en ese sentido.

    Un gran agradecimiento a Michelin también: estos últimos neumáticos Pilot Sport Cup 2, 255/35 y 315/30 delanteros / traseros, son tan buenos como cualquier otro que pueda conseguir este lado de los slicks de carreras en toda regla. (Hay un neumático con especificación 'R' opcional, y fue en esto que el GT3 estableció un tiempo de vuelta en Nürburgring de 6 minutos y 59 segundos, casi un minuto más rápido que el 996 GT3 hace 22 años). de otro coche que gira y se agarra de la forma en que lo hace, que se comunica con tanta intensidad vocal en cada fase de una vuelta rápida. El McLaren 600 LT, quizás, cuya dirección y chasis son inteligentes, reparan su falta de dramatismo sonoro. No es un problema que sufra el GT3, no hace falta decirlo.

    Hay autos más rápidos y extravagantes, pero nada puede tocar un 911 optimizado para la pista para lograr linealidad e interactividad. Es, en todos los sentidos, sensacional. Profundice cada vuelta en las profundidades insondables de su chasis, marque más y más revoluciones, frene cada vez más tarde (los frenos de cerámica compuesta tienen 410 mm de diámetro en la parte delantera, 390 mm en la parte trasera y son estupendos), y es difícil de imaginar. cuánto más agarre, equilibrio y pura velocidad podrías conjurar.

    Hay un mínimo de subviraje, sobreviraje solo si realmente lo buscas, y total transparencia en sus respuestas. Es difícil separar el motor y el chasis, cada uno co-definiendo al otro en la búsqueda de más capas de grandeza. Una excavación geológica de alto rendimiento.

    El GT3 siempre ha sido un auténtico coche de pista, nunca más que ahora. Utiliza la misma suspensión delantera de doble horquilla que la gente de Porsche Motorsport desarrolló para el auto de carreras 911 RSR, que mantiene más zona de contacto del neumático en la superficie de la carretera (o pista) a medida que aumentan las fuerzas laterales.

    Los brazos superior e inferior están articulados en rosa, y Porsche afirma tener una mayor precisión en la dirección y una mejor estabilidad de la inclinación. También hay rosetas en el eje trasero activo, que reemplazan los arbustos regulares en busca de un control y una armonía cada vez mayores. Las tasas de resorte y la amortiguación más firmes reducen el balanceo, el cabeceo y el picado, mientras que el ángulo de la punta, la inclinación y las barras estabilizadoras son ajustables para el uso en orugas.

    Porsche dice que su tecnología PASM ha sido recalibrada para darle al GT3 la amplitud necesaria para mantener la cosa en la isla lejos de los circuitos suaves de la mesa de billar. Sugerimos respetuosamente que esta iteración es menos utilizable en la carretera, y si bien su conducción a baja velocidad sobre superficies retorcidas es muy buena, exige una concentración considerable cuanto más rápido vas. Sigue siendo viable como conductor diario, claro, pero no es un coche con el que puedas distraerte. Como si alguna vez quisieras serlo.

    En el interior
    Disposición, acabado y espacio

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    El 911 ha clavado durante mucho tiempo lo básico: posición de conducción, asientos, control de pesos. Este es un automóvil en el que se sentirá instantáneamente como en casa, con el que sabe que puede hacer negocios como es debido. Pocos autos de alto rendimiento orientados a la pista se sienten tan accesibles de inmediato, y al mismo tiempo son tan viscerales.

    La cabina es 992 normal, con un nuevo modo de pantalla de seguimiento (solo cuentarrevoluciones central) y hay una rueda multifunción que le permite cambiar entre los modos de chasis (incluidos Sport y Track). También hay botones físicos para deshabilitar el ESC y el control de tracción, por lo que no es necesario buscar en la pantalla táctil. El PDK tiene una palanca de cambios de aspecto normal, pero se maneja mejor con las paletas del volante.

    Sin embargo, no es perfecto. Algunas partes del interior no se sienten sólidas como una roca, y no me gusta el casquillo / palanca de encendido / no estoy seguro de qué es el último 911. Un botón de inicio estaría bien.



    Poseer
    Costos de funcionamiento y confiabilidad

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    La potencia de salida del GT3 puede resistir la inflación, pero su precio no. Su precio de lista de £ 127,820 es lo suficientemente elevado, aunque difícilmente es un disuasivo: como siempre, la demanda superará cómodamente a la oferta, y solo aquellos que disfrutan de una relación saludable con su concesionario Porsche probablemente se acercarán a uno de todos modos. Estos autos son tradicionalmente grandes inversiones, y si el GT3 de la era 992 demuestra ser el último de la clase, automáticamente tendrá una prima para siempre.

    Naturalmente, la lista de opciones es una propuesta tentadora y desafiante desde el punto de vista fiscal. La pintura azul tiburón de este automóvil es una opción de £ 2,525, el techo de carbono £ 2,517, los espejos de las puertas cubiertas de carbono £ 1,052, los frenos cerámicos £ 6,498, las ruedas pintadas en negro satinado con los bordes de las llantas en azul tiburón £ 1,263, esos fantásticos asientos de cubo completos £ 3,788… en adelante. En total, el automóvil que está viendo aquí tiene un valor de £ 23k en extras. Un modesto esfuerzo.

    El consumo de combustible combinado es de 21,7 mpg, las emisiones de CO2 de 294 g / km. Aquí no hay premios, pero vale la pena tener en cuenta que pocas cosas son más sostenibles que un Porsche 911 GT3. Cuidada adecuadamente, perdurará y entretendrá indefinidamente.


    Veredicto
    Reflexiones finales y selección de la gama.

    Es más evidente que nunca que el 911 GT3 es parte de una famosa línea de sangre del automovilismo. Otro auto fenomenal
    Inevitablemente, comienzas a reflexionar sobre dónde encaja este automóvil en el gran esquema de Porsche, si algo se acercará al 997 GT3 RS 4.0 o tal vez al 911 R (o, francamente, al 911 orientado a la pista que más lo haga por ti).

    Por otro lado, a medida que el mundo del automóvil gira inexorablemente hacia la digitalización completa, la electrificación y, el cielo nos ayude, la autonomía, cualquier cosa que funcione con un motor de aspiración natural y esté disponible con una caja de cambios manual no solo se enfurece contra la muerte de la luz, es prácticamente caminando sobre el agua.

    En un mundo que parecía y se sentía muy lejos de ser cierto en los últimos 15 meses, es un alivio saber que nuestro auto de alto rendimiento lodestar es tan sensacionalmente bueno como siempre. El 911 GT3 es un automóvil tan adictivo que querrás volver a subirlo directamente unos 45 segundos después de salir de él.
     
  23. cybermad

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    Artículo original en inglés https://www.caranddriver.com/reviews/a36164987/2022-porsche-911-gt3-drive/

    2022 Porsche 911 GT3 nos deja sin aliento


    El nuevo GT3 de Porsche centrado en la pista es el hogar perfecto para celebrar la aspiración natural.


    20 DE ABRIL DE 2021


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    Aspirado naturalmente es el nuevo refrigerado por aire . Así como los beneficios de eficiencia y la proliferación de la refrigeración por agua exprimieron a los motores refrigerados por aire, la popularidad de los turbocompresores está poniendo fin a los motores de aspiración natural . Al igual que los últimos seis cilindros planos refrigerados por aire, el último seis cilindros de aspiración natural de Porsche ofrece un sonido y una experiencia únicos. Es un motor especial con un carácter diferente al de los seis turboalimentados de Porsche, y solo estará disponible en el nuevo GT3 .

    Ha sido el caso por un tiempo, pero todavía estamos entendiendo el hecho de que el 911 GT3 es el único 911 que puedes comprar sin turbocompresor. Escondido detrás de las ruedas traseras hay un motor de seis cilindros plano de 4.0 litros y altas revoluciones que está estrechamente relacionado con el motor que Porsche ofreció en el Speedster de producción limitada el año pasado. Al igual que el Speedster, seis cuerpos de aceleración alimentan cada cilindro para ofrecer una mejor respuesta del acelerador y una mayor caída para impulsar la combustión. Las reacciones rápidas y lineales son un sello distintivo de un gran motor de aspiración natural, y el GT3 gira como si no estuviera estorbado por un volante. Y querrás acelerarlo. Al carecer de los turbocompresores que sofocan las notas de admisión y escape, este 4.0 parece que pertenece a la parrilla de salida de las 24 horas de Rolex.. A pesar de un pico de torque de 346 libras-pie a 6100 rpm, este motor no se siente tan pico como indican las especificaciones gracias a ese desplazamiento moderado. Puede que no tenga el empuje a bajas revoluciones de los motores de seis cilindros turboalimentados de Porsche, pero mueve el GT3 sin mucho esfuerzo, incluso si nunca pasa la aguja más allá de las 4000 rpm. Sin duda, es posible cambiar temprano, pero la verdadera alegría es escuchar los seis disparos abrasadores en su línea roja de 9000 rpm. Los caballos de fuerza, ahora 502, alcanzan su punto máximo a 8400 rpm.

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    Bombeo de sonido en la cabinase ha convertido en una cosa porque los turbocompresores inhiben el ruido de admisión y escape. No se necesitan tales trucos en el GT3. Para ahorrar 26.2 libras, Porsche quita los asientos traseros y algo de insonorización en el mamparo trasero. El beneficio adicional es que puede escuchar más claramente el gorgoteo y la respiración de la entrada y salida de los seis. Correr desde el ralentí hasta la línea roja llena la cabina de risas guturales que se convierten en un grito de sierra cuando el motor se carga a 9000 rpm. La versión para el mercado alemán que manejamos venía con el filtro de partículas exigido por Europa en el escape. A pesar de ese filtro, el escape ladra, gruñe y, en general, pone una sonrisa tonta en su rostro cada vez que acelera. Pero no espere una revelación auditiva cuando los automóviles lleguen a los Estados Unidos este otoño; obtendremos el mismo escape pero con un filtro falso para imitar la contrapresión,

    Porsche cita un tiempo de cero a 60 mph de 3.2 segundos para el GT3 equipado con la transmisión automática de doble embrague. Ese número nos parece conservador, ya que el último GT3 alcanzó las 60 mph en 3.0 segundos . A diferencia del resto de la gama 911, la caja automática del GT3 tiene siete velocidades en lugar de ocho. La caja de cambios está estrechamente relacionada con los últimos GT3, lo que significa que fue más fácil para Porsche llevar la palanca de cambios tradicional en lugar de la palanca electrónica de ocho velocidades. No solo obtienes una interacción más íntima, sino que la palanca de cambios en sí se ve un poco como si perteneciera a una caja de cambios manual, lo que seguramente engañará al menos a algunas de las personas que miran por la ventana.


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    Aunque es posible seleccionar marchas a través de la palanca de cambios o las levas en el volante, el cerebro de la automática se ha programado con un conocimiento de la situación que siempre lo tiene en la marcha correcta. Al igual que lo haría con un manual, el cambio descendente automático al frenar para prepararlo para la próxima salida de una esquina, y retrasará los cambios ascendentes si está trabajando duro. Cuando una automática es tan buena y hace exactamente lo que usted haría, elimina el dolor de no poder alcanzar y remar la palanca de cambios o ejecutar un cambio descendente nítido de talón a punta.

    Afortunadamente, esa también es una opción. Una manual de seis velocidades, la transmisión seleccionada por el 70 por ciento de los compradores estadounidenses la última vez, está de regreso para 2022. Según los números de Porsche, la versión de tres pedales agrega 0.5 segundos al tiempo de cero a 60 mph del nuevo GT3. , una penalización menor por lo que creemos que será una mayor participación del conductor. Como premio de consolación, los GT3 manuales tienen una velocidad máxima declarada ligeramente más alta, alcanzando las 199 mph frente a las meras 197 mph de los autos PDK.


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    Además de los cambios más rápidos, la automática cuenta con un control de lanzamiento a prueba de idiotas que aumenta las revoluciones a más de 6000 rpm antes de golpear los discos del embrague con violencia orquestada con precisión. Presionado en los asientos de "cubo completo" de una sola pieza ($ 5900) con el motor aullando desde atrás, no puede evitar pensar en los autos refrigerados por aire del pasado mientras el sonido llena la cabina.

    Como un canto de sirena, el increíble flat-six nos ha distraído de discutir los cambios en la suspensión delantera del GT3. Nacido de la necesidad de homologar la suspensión delantera del brazo de control del corredor de la Copa 911 GT3 , el diseño tipo puntal que los 911 han usado desde la década de 1960 se descarta para este modelo. Atornillado a la parte delantera más ancha de la generación 992 hay una configuración de brazo de control superior e inferior de aluminio forjado exclusiva del GT3. Las ventajas de los brazos de control sobre un puntal son bien conocidas y no son nada nuevo. La adición de un brazo de control superior reduce la fricción, evita que las fuerzas longitudinales afecten a los amortiguadores, estabiliza el neumático bajo presión en las curvas y ayuda a minimizar la caída de los frenos sin tener que endurecer las velocidades de resorte.


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    Se montan ruedas y neumáticos más anchos por todas partes. El caucho Michelin Pilot Sport Cup 2 es estándar, pero los neumáticos Cup R aún más adherentes serán opcionales por primera vez en un modelo que no sea RS. Los niveles de agarre son asombrosamente altos, pero es la forma en que el GT3 conquista las curvas lo que impresionará incluso a un propietario anterior de GT3. La vuelta es brusca, pero sin nerviosismo ni nerviosismo. Un sistema de dirección trasera estándar está ajustado para mantener el gran 315 / 30R21 Michelins trabajando en concierto con el 255 / 35R20s en la parte delantera, encogiendo o estabilizando el auto dependiendo de sus velocidades en las curvas. Sigue agregando velocidad, no hay problema con el GT3.

    Las rótulas reemplazan la mayor parte del caucho en la suspensión. Pequeñas vibraciones que se absorberían en un 911 normal ondulan a través de la dirección y más allá del acolchado ligero de los asientos Full Bucket de $ 5900. De repente, es muy consciente del tamaño y la forma del agregado utilizado en el asfalto o el concreto que se enrolla debajo, definitivamente un granito redondeado de grosor medio. Las vibraciones tampoco son molestas. Son solo una conexión más clara entre usted y el automóvil.


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    Los amortiguadores adaptativos estándar trabajan para evitar que las vibraciones se vuelvan demasiado duras . Equipados con nuevos componentes internos y reprogramados, la conducción es definitivamente firme, pero los amortiguadores tienen la capacidad de eliminar la mayor parte del dolor del pavimento agrietado y lleno de bultos siempre que los deje en modo Normal. Al cambiar al modo deportivo, la línea de base se mueve hacia arriba en la curva de amortiguación y hará que sus bits sin tono se muevan en las autopistas de concreto. Estás mejor en Normal, ya que los amortiguadores se endurecen automáticamente en respuesta a las cargas en las curvas, el recorrido de las ruedas y el movimiento de la carrocería. Básicamente, el modo Sport siempre está al acecho en segundo plano, solo empuja el auto con más fuerza para activarlo.

    Todos esos cambios culminan en la mejor sensación de dirección de cualquier automóvil a la venta hoy. Las patadas desde la pista de pavimento a través del volante y pintan una imagen clara de los niveles de estrés de los Michelin. Ningún otro fabricante de automóviles hace tan bien la dirección asistida eléctrica. Todo lo que sucede en la rueda revestida de Alcantara es preciso y natural. Hay tanta información en sus manos que parece que no hay ninguna ayuda.




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    Aún tenemos que pesar el nuevo GT3, pero Porsche promete un peso en vacío de 3164 libras, o casi 200 libras menos que un modelo Carrera estándar. Para reducir el peso del GT3 a un peso de pelea, Porsche sacó libras y onzas. Además de deshacerse de los asientos traseros y algo de material insonorizante, el GT3 viene con un capó de fibra de carbono que se combina con nuevas fascias delanteras y traseras para bajar 6.6 libras. Eliminar una relación en la caja de doble embrague es bueno para 44 libras, un cárter de aceite de plástico es un factor importante en la reducción de 16.7 libras del motor y el nuevo sistema de escape es 22 libras más delgado. Se usa vidrio liviano en todas partes para un ahorro de 10.4 libras. A pesar de un aumento de media pulgada en el ancho, las nuevas ruedas delanteras pierden 3.0 libras. Optar por el techo de fibra de carbono opcional parece frívolo, ya que solo ahorra dos libras,


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    Mire por el espejo retrovisor y podrá ver el alerón trasero ajustable de fibra de carbono. Suspendido por accesorios de cuello de cisne que mantienen el flujo de aire debajo del ala, la superficie más importante al crear carga aerodinámica, moviéndose de manera más eficiente, el nuevo diseño del ala y un nuevo difusor trasero aumentan la carga aerodinámica en aproximadamente un 50 por ciento en comparación con el último GT3. Se está trabajando en una versión Touring sin alas, pero a diferencia del último Touring , ofrecerá una automática de doble embrague además de la manual de seis velocidades.

    De acuerdo con su potencia y suspensión mejoradas, Porsche coloca frenos gigantes correspondientes al GT3. El tamaño estándar del rotor aumenta a 16.1 pulgadas en el frente y 15.0 pulgadas en la parte trasera. Ahora casi tan grandes como los rotores de cerámica de carbono opcionales , ambos tipos de rotor vienen con pinzas delanteras de seis pistones y pinzas de agarre de cuatro pistones en la parte trasera. Con los rotores de cerámica de carbono, la potencia de frenado y el agarre de las llantas de la Copa 2 es tan alarmante que debe revisar sus seis antes de pisar fuerte los frenos; las posibilidades de que cualquier vehículo detrás de usted pueda desacelerar con tanta fuerza son escasas y no quiere que un explorador de patrulla de carreteras lo choque por detrás. Con menos de un pisotón, el pedal del freno se modula fácilmente y nunca falla. La configuración de carbono-cerámica, diseñada para un uso despiadado en la pista, nunca mostró signos de deterioro o desvanecimiento.


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    Después de seis horas dando vueltas por Los Ángeles y jugando en San Gabriel Canyon Road desde Azusa, llegó el momento de devolver el GT3. Renunciar a un GT3 no es fácil, pero hay un resplandor satisfactorio cuando conduces duro en un gran coche. Los recuerdos felices se mezclaron con la energía nerviosa de la adrenalina residual cuando devolvimos la llave. El último GT3 nos dejó en un estado mental similar: una mezcla de asombro, alivio y alegría. El nuevo GT3 no es muy diferente de su predecesor, pero es incrementalmente mejor, y no solo en términos de números de arrastre o tiempos de vuelta. Este automóvil es cada vez más directo, un poco más envolvente y más vivo. Si el motor atmosférico llega a su fin, este GT3 será recordado como uno de los grandes.
     
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    2022 Porsche 911 GT3 (992): It’s Perfect!


    •21 abr 2021

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    One of the most special Porsche 911s lands in the hangar: The 2022 502 HP Porsche 992 GT3! MotoMan presents a very technical combo TECH REVIEW, FIRST DRIVE REVIEW and round of our famous #OptionsGame on the Porsche 992 that is one part Porsche 911 road car and many parts Porsche 911 RSR race car.
     
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    Dolomite Silver Porsche 911 GT3 992-generation


    •21 abr 2021

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    Porsche 992 GT3 - Der beste GT3 aller Zeiten?! Testbericht Bilster Berg

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    New Porsche 911 GT3 PDK in Python Green
     
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    2022 Porsche 911 GT3 (Dolomite Silver) Track Action


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    Motorward


    New 2022 Porsche 911 GT3 Facelift in Dolomite Silver on Track - Test of Handling, Acceleration, Sound, plus exterior and interior shots
     
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    New 2022 Porsche 911 GT3 Manual Transmission in Shark Blue


    •21 abr 2021

    Despite a wider body, larger wheels and additional technical features, the weight of the new GT3 is on a par with its predecessor. With manual gearbox it weighs 1.418 kilograms, with PDK 1.435 kilograms.
     
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