No no, me refiero a pisar en 2ª a fondo sobre las 2500 y ver como que le falta empuje, sin embargo sobre las 2500 en 3ª se nota que ahi si que da todo el PAR.
Eso sí que podría ser el retardo del turboNo no, me refiero a pisar en 2ª a fondo sobre las 2500 y ver como que le falta empuje, sin embargo sobre las 2500 en 3ª se nota que ahi si que da todo el PAR.
Y en primera se nota exagerado, nose si es por el LAG del turbo o que pero cuesta salir de una rotonda apurado
Si es así pesa de coj*nes!! 
Los voladizos son lo que menos pesa. Seguro que los kilos que se ahorran en ese voladizo los pesa el portón del compact.Tanto pesa un Compact? Sé que tienes un 320td y mi 320d en la ficha técnica dice que tiene una tara de 1450kg.
Pesará algo menos el Compact al no tener culo, no?
Un saludo!!
El modelo es "igual de largo". La distancia entre ejes es la misma y el acero que pesa es el que da la rigidez para poder disponer de esa distancia entre ejes. Otra cosa es que lo hubieran acortado 20 cm acortando 20 cm la distancia entre ejes. Pero no es el caso.Jodo, pues no se han cuidado nada en hacer más ligero el modelo al ser más corto. No pensaba yo que lastraba tanto un portón. Vaya!!
Buenas.
No, no llega a saltar el dsc, creo que el problema de salir en 1a en una rotonda por ejemplo es el LAG del turbo..... Son escasos segundos pero que afectan bastante. Habrá que ver cómo cargar al turbo de gases de escape antes de salir
Me lo temía, que en primera y en segunda haya un limitador de PAR, es una putada porque en algún apuro viene bien una 2a más viva....
I en tercera cuarta i quinta estan limitados a pocas rpm para que la gente no vaya siempre en sexta abusando de par motor i jodiendo mas el embrague.No, no llega a saltar el dsc, creo que el problema de salir en 1a en una rotonda por ejemplo es el LAG del turbo..... Son escasos segundos pero que afectan bastante. Habrá que ver cómo cargar al turbo de gases de escape antes de salir
Me lo temía, que en primera y en segunda haya un limitador de PAR, es una putada porque en algún apuro viene bien una 2a más viva....
Habrá que ir mirando la repro para todas estas cosillas
Una duda ¿por qué escribes "par" con mayúsculas sistemáticamente?No, no llega a saltar el dsc, creo que el problema de salir en 1a en una rotonda por ejemplo es el LAG del turbo..... Son escasos segundos pero que afectan bastante. Habrá que ver cómo cargar al turbo de gases de escape antes de salir
Me lo temía, que en primera y en segunda haya un limitador de PAR, es una putada porque en algún apuro viene bien una 2a más viva....
Habrá que ir mirando la repro para todas estas cosillas
Tanto pesa un Compact? Sé que tienes un 320td y mi 320d en la ficha técnica dice que tiene una tara de 1450kg.
Pesará algo menos el Compact al no tener culo, no?
Un saludo!!
Una duda ¿por qué escribes "par" con mayúsculas sistemáticamente?
Va pisado pero el conjunto tiene que soportar esfuerzos muy grandes que absorben o los muelles del disco cuando los hay o el volante de doble masa como suele pasar en los BMW. Por tanto cabe la posibilidad de que se limite parcialmente la entrega de par en determinadas zonas para no sacudir mucho el conjunto.
El embrague como bien te dicen esta siempre en contacot mientras no aprietes el embrague. A vajas rpm los motores siempre generan mas vivraciones y rebotes que absorben los muelles del disco y del volantw bimasa.
Por nada en especial, me ha dado por escribirlo así.Una duda ¿por qué escribes "par" con mayúsculas sistemáticamente?
¿Qué es el Winkfp?
¿Qué es el Winkfp?
