Presentación y puesta a punto de mi Speedster Turbo

[Mave]

Un pequeño reflote, ahora que tengo tiempo voy a ir actualizando lo que le he ido haciendo.

--------

31/12/2012 - Sustitución del radiador por uno más grande y todo de aluminio del Eliseparts.
El radiador de origen trabaja con sobre-presión y además tiene las tapas de plástico, y con el tiempo (con bastantes kms) suele reventar por las piezas de plástico, siendo bastante peligroso. No era el caso de este dado que tiene pocos kms pero con el radiador cambiado este el problema está resuelto.

Como veis, el radiador es más grande y todo de aluminio (me refiero a las tapas). De hecho suele mantenerse a 83ºC cuando lo habitual suele ser trabajar en 87-88ºC por lo que tengo entendido.
Al ser más grande va mucho mas justo y se le ha puesto esas pegatinas de goma para amortiguarlo con el cierre.

 

[Mave]

15/05/2013 - Sustitución de los latiguillos de freno por unos metálicos con cabeza de aluminio para que no se oxide.
Los latiguillos metálicos se expanden menos que los de 100% teflón de serie, consiguiendo una mejor y mas rápida llegada de la presión.
Sobre la ITV... los latiguillos metálicos sin funda de plástico exterior no pasan la ITV.
Pero si tienes una funda exterior si. Ahora bien, no sé si esa funda ha de ser necesariamente negra para simular que un latiguillo de teflón convencional, o si significa que con que tenga goma exterior, sea del color que sea, ya es suficiente para pasar la ITV.
Sea como sea, mis latiguillos llevan goma transparente exterior y no me dijeron nada en la ITV, que pasé sin problemas

 

[j.calvo]

Mave, enhorabuena!!!

Una maquina genial, y en tus manos seguro que mejorara no poco.

A disfrutarlo con salud!!

 

[Mave]

Mave, enhorabuena!!!

Una maquina genial, y en tus manos seguro que mejorara no poco.

A disfrutarlo con salud!!

Muchas gracias j.calvo

 

[Mave]

20/09/2013 - Puesta a punto mecánica - FASE I.

• Aceite Motor (Shell Helix Ultra, 5w-40. 100% sintético).
• Tapón carter.
• Filtros: Aceite y gasolina.
• Rellenado líquido de frenos (Motul BRF 660)
• Fuelle de la transmisión (izq).
• Ajuste ventanilla conductor.
• Revisión completa.

Se relleno el liquido de frenos porque aunque el nivel marcaba que estaba bien, en curvas muy rápidas a izquierda (te hablo de memoria, creo que era en las de izq), saltaba el aviso de que faltaba liquido de frenos. En la curvas rápidas a derecha no pasaba nada. Fué rellenarlo un poco y desapareció el aviso.

Se le ha puesto el aceite HELIX Ultra (que usa Ferrari), que dicen que es el mejor para este motor.

 

[Mave]

20/09/2013 - Cambio de los 4 neumáticos + alineación.
Cambié las ruedas delanteras por tiempo, ya que todavía llevaba las que venían de serie, unas Bridgestone Potenza RE040, y lo mejor de todo es que el dibujo estaba bien , pero vamos, estaban ya pasadas y cristalizadas, había que cambiar. Es común en este tipo de vehículos que se cambien las ruedas delanteras más por tiempo que por desgaste.
Y ahora viene lo bueno, porque la gran putada de este coche son precisamente las ruedas delanteras. Delante calza de serie unos irrisorios 175/55 R17 81W. Montados en una llanta de 5,5" de ancho, vamos, poco más que una llanta de bici. :ROFLMAO:

En estas medidas es complicado encontrar unas gomas y sino pruébenlo uds. mismos en alguna web online de neumáticos.
Así que tocaba poner unas equivalentes. Para llantas de 5,5" recomiendan un ancho ideal de 175 o 185mm, y un ancho máximo de 195mm. Aunque leí que algunos llegaban a montar incluso 205, opté por no salirme de la tabla y montar 195. Y de paso, con más goma delante, mejorar algo el comportamiento.

Los elise/exige no tienen este problema porque delante calzan llanta 16" y detrás 17", por lo que en 16" y en esos anchos tienen un gran abanico de gomas disponibles.

Al final delante cayeron unos unos GoodYear Eagle F1 GDS3 en medida equivalente 195/45R17 81W.
Creí que ya no se fabricaban estos GDS3 y siendo una medida tan rara, pensé que me mandarían unos fabricados poco después de la edad de piedra, pero soprendentemente tienen el DOT 3113, es decir, están fabricados la primera semana de Agosto. Hacía menos de 2 meses.

Y detrás, que gracias a dios tiene una medida normal :elrisas: (225/45 R17 90W), Le he calzado unos unos Bridgestone Potenza S001 (DOT 2613) de los cuales solo tengo buenas palabras tras montarlos en mi anterior Z4.

 

[Mave]

01/10/2013 - Cambio de rejilla delantera.

La anterior había quedado bastante jodida al quitar el emblema (según el anterior dueño). Aunque yo creo que fué por el restregón que tuvo, el cual por suerte sólo afecto al paragolpes delantero, que ya reparó. Ya que el chasis está perfecto y a vistas está que el monocasco de carbono está intacto, algo que, en caso de golpe serio es lo primero en romperse y no se arregla sin dejar marcas.

Cambiar la rejilla llevó muchisima faena ya que vá pegada, ya que se tuvo que desmontar los faros, sacar el morro, el capó delantero y uno de los guardabarros; faena que se aprovechó para cambiar el antiniebla también.

Una vez desmotado todo el kit de carrocería delantero se ha de usar una radial para quitar la rejilla existente y que queremos sustituir, y con mucho cuidado ir dandole a los puntos donde está pegada a la carrocería, hasta sacarla. Y pegar la nueva. La rejilla se puede pedir con el kit de pegametno, o bien suelta en caso que ya tengas pegamento (ha de ser un pegamento bueno, en dos partes, tipo araldite).

Así estaba al rejilla al comprar el coche:

Así a mitad proceso:

Empezando a sacar la rejilla:

Y así tras ser cambiada por una original Opel (ref: 4801335, Precio: 104,5€ + IVA):

 

[Mave]

01/10/2013 - Cambio del antiniebla delantero.

Este paso es una continuación del anterior. Una vez con el morro fuera se cambió el antiniebla.

 

[Mave]

01/10/2013 - Aislar cable de la caja de cambios.

Es una de las mod's obligatorias del speedster, el cable pasa a escasos cms del escape y aunque tiene una funda de acero se termina recalentando y el nylon del interior se termina derritiendo/deformando haciendo que el cambio vaya excesivamente duro. En mi caso he llegado a tiempo ya que el cambio va perfecto, y ahora que se le ha hecho esta importante mod me quedo más tranquilo. Los cables han sido forrados de Lana de Roca ignifuga que aguanta hasta 1000ºC y envueltos con papel de aluminio. Un aislante propio de, entre otras cosas, paredes interiores de chimenea, cuya salida de humo alcanza los 800º, así que los cables van sobradamente bien aislados.

 

[Mave]

01/10/2013 - Sustitución del vaso de expansión.

Con el tiempo y su exposición directa sol (a través de la rejilla de ventilación del capo del motor) se amarillea y deteriora, llegando en el peor de los casos a romperse/tener pérdidas/poros. Dado el mal estado que presentaba lo he cambiado por uno nuevo.

Aqui se puede apreciar el viejo montado (foto de PDK981):

El caso es que montado se ve algo amarillo.... pero una vez lo sacas es cuando te das cuenta de que está bastante deteriorado.

Y el nuevo montado, menuda diferencia!

Más adelante pintaré el tapón de negro.... o rojo

 

[Mave]

04/10/2013 - Tapa vaso de expansión.

Ya que le he cambiado el vaso de expansión por uno nuevo sería una pena que se volviese a deteriorar, así que le he puesto una tapa arriba para que no esté expuesto directamente al sol. Es una mod clásica que muchos usuarios le hacen al speedster. La tapa que le he puesto es provisional, hasta que me llegue una de fibra de carbono que encargaré.

 

[Mave]

26/10/2013 - Maletines organización maletero.

No hay nada que odie más que oir las cosas golpear de un lado al otro del maletero y tenerlo todo revuelto. Así que he comprado dos maletines, y uno de ellos lo he cortado de largo y mi santa madre lo ha cosido alrededor . Y les he cortado la tapa para que se abra bien una vez puestos.

Para que no se "arrugue" el maletín lleva dos piezas de plastico duro en negro (contraportada de libreta) en los lados. En las fotos de abajo llevan el "prototipo" que es un cartón cortado

Las maletas llevan 2 tiras grandes de velcro debajo y uno en la parte trasera. Y van de coña, se pegan muchisimo.

El acceso es mejor del que aparenta, porque como no son rigidas, se puede "aplastar" algo la tapa para meter algun objeto algo voluminoso que no tenga espacio suficiente para acceder. El problema del maletero del Speedy es la boca de acceso, porque dentro es muy grande.

En una pongo algunos productos de detail, y en la otra el manómetro, guantes de conducir, etc...
Llevo una 3ª bolsa, que está puesta pero no se aprecia en las fotos porque está... digamos que justo detrás de la matricula del coche. Donde guardo los triángulos de emergencia, chalecos, bombillas, etc. Ya os digo que el maletero es bastante grande para el tipo de coche que es.

 

[Mave]

02/11/2013 - Tapas de protección de los faros traseros.

Como comentaba en el anterior mensaje, no me gustan que las cosas vayan por ahí sueltas. Y sinceramente, no soporto conducir y escuchar golpes de algo que va de lado a lado en el maletero. Una cosa son los grillos del coche y otra muy distinta es tener algo dando tumbos ahí detrás.
En el Speedy los faros traseros están descubiertos, con los cables al aire. Lo cual no me hace mucha gracia por si algo lo golpea, se enreda, lo arranca o lo jode. Aqui se vé una foto con el faro (los cartones que se ven en los maletines son los "prototipos".)

Para evitarlo le he hecho de forma provisional 2 chapas de DM de 4mm, con la forma interior, se aguantan sencillamente por la moqueta y por el lado del maletein. Son fácilmente extraibles.
De esta forma si el maletero va medio vacío y tiene algo grande no va golpeando de un lado a otro a la parte trasera de los faros y sus cables. En el futuro tengo intención de encargar dichas chapas en aluminio.
Si se precisa más espacio, pues se quita uno (o los dos) y listo, ya que cuando tienes que llevar muchas cosas el problema desaparece porque al estar todo "compactado" en el maletero no hay nada que vaya golpeando de un lado a otro o sea susceptible de j*der el enganche o cable del faro.

Por cierto, aqui se puede apreciar la 3ª bolsa que os comentaba en el mensaje anterior

Aqui ya no lleva los cartones provisionales en los maletines y en esta foto se deja ver dentro el plastico duro negro que os comentaba:

En este momento llevaba el objetivo de 50mm, por pereza de poner el 18-105mm, lo digo porque por efecto de la lente puede parecer la tapa más cerca de lo que está en realidad.

 

[Mave]

09/11/2013 - Pintar palanca de cambios.

La palanca de cambios tenía la parte superior de la palanca oxiada, justo la zona que toca con los dedos si tienes la costumbre de dejar la mano "muerta" encima del pomo. Imagino que con la grasilla de los dedos y el paso del tiempo se ha ido oxidando.

Primero quitamos el pomo:

"arremangamos" la piel hacia abajo:

Usé una caja de carton a modo de "cabina de pintura" (Homecanya dixit) a la que le hice un agujero pequeño, lo justo para que saliera la palanca de cambios, y lo encinté bien por debajo con cinta de carrocero y cinta de embalar de plástico para asegurarnos que el líquido no baje para abajo. Pensando también en el momento de la pintura, encinté la rosca para no aumentar el grosor con la pintura y que luego no vaya dura al enroscar el pomo.
Para eliminar el óxido use el Quita Oooxido Gel.
Agité el bote, y puse una pequeña cantidad en un vaso, y fuí aplicandolo con un pincel. Al tocar el producto sobre el óxido se volvía blanco y soltaba espuma (luego bajaba hacia abajo)

Tras dejarlo bien untado lo dejé actuar 4h, que es el máximo aconsejable y retiré el producto con papel. Asi quedó tras la primera pasada.

Tras limpiarlo bien repeti el proceso, este fué el resultado tras la segunda pasada (dejándolo otras 4h):

Y volví a repetirlo una vez más, a la 3ª pasada ya se elimino todo por completo. Así que volví a limpiar y una vez bien seco y compré dos sprays, uno de imprimación y otro negro mate.

Asegurarme que estaba bien limpia la palanca le dí 2 capas de imprimación. Dejando secar varias horas entre capa y capa. (no tengo fotos de la palanca con la imprimación).

Y luego le dí otras 2 capas con el spray negro mate, también dejando varias horas entre capa y capa.

Este fué el resultado:

Se le quita la cinta de embalar, de carrocero, la caja y listo:

PD: Esta mod está incluida en el apartado 11 de la Review detallado Speedster Turbo que publiqué hace poco

 

[Mave]

14/11/2013 - Matrículas de acrílicas.

Por supuesto he sustituido ambas, aunque era la delantera la que estaba bastante mal con los números que saltaban y algo doblada por debajo porque estaba puesta muy abajo. La delantera que era de chapa pequeña la he sustituido por otra pequeña (tipo Alfa), y la trasera pues evidentemente la he pedido en tamaño grande.
Vereis que no son las típicas de "ecoplaca", no tienen el código de barras, sino que simplemente llevan la homologación arriba.
He pasado la ITV sin ningún tipo de problema con ambas matriculas acrílicas puestas.

 

[Mave]

14/11/2013 - Puesta a punto mecánica - FASE II.

En esta segunda fase de puesta a punto se le ha realizado la distribución completa, la cual se le tiene que hacer a los 60.000kms o cada 4 años, lo que suceda antes. En este caso se le ha hecho por antigüedad ya que no llega a los 43.000kms.
Esto es lo que se le ha realizado:

- Correa de distribución
- Rodillos distribución
- Rodillo tensor
- Correa ventilador
- Bomba de agua
- Junta de agua
- Líquido anticongelante

Todas las estas modificaciones, se suman a la primera puesta a punto, donde ya se cambió:

- Aceite Motor (Shell Helix Ultra, 5w-40. 100% sintético).
- Tapón carter.
- Filtros: Aceite y gasolina.
- Rellenado líquido de frenos (Motul BRF 660)
- Fuelle de la transmisión (izq).
- Ajuste ventanilla conductor.
- Revisión completa.

 

[Mave]

14/11/2013 - Escape Hi-Flow + catalizador 200 celdas del Time Attack británico

Es sin duda, la mejor mod que se le ha hecho al coche, qué maravilla. Y eso que nunca he escuchado el Larini en un Speedy, del que dicen que es el mejor (y no lo dudo) pero este escape que he puesto me encanta.

Además, el conjunto de catalizador + escape original pesa 15kgs, en contraposición a los 7kgs que pesa este conjunto artesanal, lo cual se traduce en -8kgs

Lo compré al usuario The_GhOsT, que también tiene un Speedster Turbo. Él se va a poner el escape Larini. Un tio muy majo la verdad con el que da gusto conversar.

Cuando lo compré estaba un poquito oxidado, pero en perfecto estado.

Le apliqué el QuitaOooxido de Sisbrill, y dejé actuar:

Tras limpiar la primera mano, quedó tal que así:

Repetí el proceso un par de veces hasta que quedó perfecto. Mientras tanto limpie las "trompetas del apocalipsis" con Autosol polish.

Y al coche!!
Me encanta como le quedan, y admito que nunca he sido partidario de los escapes en forma de "chorizo" :elrisas: pero quedan gordisimos, los tubos son algo más gordos de diámetro respecto a los originales, y además tienen el metal de las colas de escape más fino. La suma de ambas cosas da como resultado un imagen imponente, a mi por lo menos me gustan mucho estéticamente. Y ya cuando arrancas el motor ni hablemos :whatever:

Los escapes normalmente suenan un poco más en caliente que en frio. Pero lo de este en particular es tremendo, la diferencia de sonoridad de caliente a frio es tremenda.
Nada más arrancar el coche en frio suena ligeramente más que el de serie. Eso si, en unos pocos kms, donde no llega ni a calentarse el motor, el asunto cambia radicalmente :eusa_whistle: :sisi2:

Yo pasé la ITV semanas antes de instalarlos pero ThE_GhOsT la pasó con ellos puestos. En el peor de los casos guardo perfectamente embalados tanto el catalizador como el escape original del coche.

 

[Mave]

27/11/2013 - Logo volante.

Una frikada en toda regla, lo admito. :elrisas: Conste que no suelo ser de los que le quitan todos los anagramas al coche, pero este no lo siento Opel, y 'aprovechando' que lo compré sin el logo delantero ni trasero (quizás es una excusa) me decidi también por quitarle el de las llantas y tapar el volante con una pegatina encima de "RSC". A fin de cuentas, estos cambios son fácilmente reversibles, los emblemas de las llantas se ponen en 5seg. Y el del volante basta con despegarlo. Si fuesen cambios definitivos probablemente no los hubiera tocado.

Tenía por casa un retal de vinilo efecto carbono 4D. Así que mandé troquelar las siglas del club en un circulo. Lo encargé en brillo y en color mate (tipo aluminio).
En un principio tenía pensado ponerlo en aluminio mate, pero quería que pareciese discreto dentro de lo que cabe y lo más "OEM" posible. Y pensando friamente la mayoría de vehículos tienen el logo brillante en el volante, así que usé el brillo.

Se pega como cualquier otro vinilo. No tiene ningún misterio aunque lo explicaré porque alguna vez alguien me ha preguntado como se pegan los vinilos troquelados cuando hemos hecho alguno.

El vinilo está entre dos superficies, la adhesiva y el transfer transparente de delante. Primero hay que coger una espátula/DNI/tarjeta y darle por la parte de detrás, es decir a la parte donde está el adhesivo de nuestro vinilo. Este paso es vital, ya que de esta forma nuestro vinilo se pegará al "transfer" transparente de delante. Sino hacéis este paso es posible que al despegar la parte trasera de vuestro vinilo hayan partes que se queden pegadas al transfer, sobretodo si es un vinilo con varias zonas separadas en el corte.
Una vez bien "rascado" despegais la parte trasera y lo pegamos en la superficie que queramos.

Ahora quitar con mucho cuidado el transfer de delante y listo.
En mi caso, el diseño era muy sencillo por lo que no había riesgo de que se me quedase la mitad del vinilo en el transfer.

Ahora se recorta y listo.

El vinilo 4D a diferencia del normal, tiene los surcos en forma circular por lo que el brillo se ve en muchos más angulos.

Aqui el antes de pegarlo:

Y el después:

Me tomé mi rato para asegurarme que quedase bien centrado y recto :sisi1:.

Y por último aqui lo tenéis en detalle:

 

[Mave]

Del 29/11/2013 al 13/12/2013 - Detallado completo. (parte 1) (por la limitación de máximo 15 imágenes por mensaje)

Dada la extensión de semejante trabajo he abierto un hilo aparte con todo el proceso minuciosamente explicado, con más fotos y enlaces y referencias a todos los productos utilizados, aqui tenéis el hilo: Review detallado Speedster Turbo

Por si queréis ver alguna parte puntual del proceso os pongo aqui el índice del trabajo realizado:

01 - El antes
02 - Limpieza e impermeabilización capota
03 - Quitar alquitrán reseco
04 - Lavar y secar el coche a mano
05 - Descontaminar
06 - Pulido faros
07 - Rectificación de pintura
08 - Pulido de la carrocería
09 - Reparación chapa 'turbo'
10 - Sellado
11 - Pintado de palanca de cambios
12 - Limpieza interior
12.1 - Aluminio rayado antideslizante
12.2 - Soporte "Z" pies copiloto
12.3 - Asientos
12.4 - Limpieza y acondicionado de plásticos
12.5 - Alfombrillas
12.6 - Volante
13 - Limpieza chapa turbo
14 - Limpieza y acondicionado de gomas
15 - Eliminación restos de polish y sellante / cera
16 - Sellado cristales (repelente al agua)
17 - El tinglado montado :gaydude:
[size=13pt]18 - Resultado final[/size]

Y a continuación un breve resumen, quizás lo más relevante del trabajo realizado:

[size=13pt]Capota: (limpieza e impermeabilización)[/size]
Antes:

Después:

---

[size=13pt]Descontaminado de pintura:[/size]
Durante el proceso:

---

[size=13pt]Pulido de faros delanteros:[/size]
Antes:

Después:

----------------------------------------

[size=13pt]Pulido de faros traseros:[/size]
Antes:

Después:

---

[size=13pt]Pulido pintura:[/size]
Antes:

Después:

---

[size=13pt]Logo Speedster Turbo:[/size]
Antes:

Durante el proceso una vez eliminado el Super Glue3:

Después:

 

[Mave]

Del 29/11/2013 al 13/12/2013 - Detallado completo. (parte 2)




[size=13pt]Sellado y encerado de pintura:[/size]
Durante el proceso:

Después:

---

[size=13pt]Palanca de cambios:[/size]
Antes:

Durante el proceso, una vez eliminado casi todo el óxido (aún le faltaba otra pasada):

Después:

---

[size=13pt]Aluminio antideslizante rayado:[/size]
Antes:

A mitad trabajo:

Después:

---

[size=13pt]Soporte "Z" pies copiloto:[/size]
Antes:

Tras quitarlo:

Limpio:

Después (una vez montado):

---

 

[Mave]

Del 29/11/2013 al 13/12/2013 - Detallado completo. (parte 3)





[size=13pt]Asientos:[/size]
Restos de pegamento reseco, antes:

Restos de pegamento reseco, después:

------------------------

---

[size=13pt]Limpieza y acondicionado interior de plásticos y gomas:[/size]

---

[size=13pt]Alfombrillas:[/size]
Antes:

Después:

 

[Mave]

Del 29/11/2013 al 13/12/2013 - Detallado completo. (parte 4)


[size=13pt]Volante:[/size]
Antes:

Después:

---

[size=13pt]Limpieza chapa Turbo:[/size]

---

[size=13pt]Limpieza y acondicionado de gomas:[/size]

---

[size=13pt]Sellado / impermeabilización cristales:[/size]
Durante el proceso:

Después:

 

[Mave]

13/12/2013 - Difusor aluminio TAT Concept (Long +30mm) + Rear tow eye.

Es una pieza bastante personal, o lo amas o lo odias, a mi personalmente me encanta como le queda ya que de la otra forma parecía el culo muy alto. Bajo mi punto de vista le da carácter a la trasera del coche.
¿Función dinámica? Bueno, el coche tiene el fondo plano por lo que el fluido de aire llega limpio al difusor, teóricamente algo de carga debe hacer. Pero a mi juicio sólo apreciable en circuito y en manos de un piloto profesional. Decir "si, he ido a por el pan y he notado una carga brutal" es una frase típica del que en 2 meses está llamando a la grúa porque un árbol se le ha cruzado en su camino. :sisi3:

Y ya puestos he aprovechado y le he puesto el rear tow eye trasero en rojo.

Aqui tenéis una imagen del coche sin el difusor, para ver el "antes" y el "después":

El coche levantado, se puede ver la pieza que sustituye, que es esa pequeña, donde se le vén los dos tornillos que van directos al chasis:

Todo y ser una pieza específica para el Speedster, se ha tenido que adaptar ya que la pieza en ángulo de refuerzo donde va cogido el difusor toca al escape, a la caja de cambios y un poco a ambos lados.
Aqui con el tirante superpuesto encima, antes de hacerle la forma en la zona del escape, en caja de cambios y un poco en ambos lados:

Que no os engañe la perspectiva, el difusor está por delante:

Y ya montado:

Me encanta! :number_one:


Rear tow eye en rojo, le queda perfecto:

 

[Sepe I///Mola]

Mave eres un maquina, enhorabuena y gracias por compartir todo el proceso con fotos

 

[kcestud]

Da gusto leer este tema

 

[Perico-z3]

Increible Mave, me lo e empapao todo todito todo, enhorabuena, grsn trabajo, guapisimo ese speedster

 

[Mave]

Muchas gracias

 

[George Jung]

Grande Mave, menuda maquina, a ver si coincidimos en una KDD y lo traes.

 

[alex daddy]

Que makinon me encanta este coche y te lo has currado mucho todo super bien explicado con mucho detalle
Enhorabuena y que lo disfrutes
Un gran trabajo

 

[SeDiCi]

Impresionante! Recuerdo cuando aún tenías el León hehehe

Enhorabuena!