*NANO*
Clan Leader
- Modelo
- LFA,MC12,F1
- Registrado
- 27 Ene 2007
- Mensajes
- 144.122
- Reacciones
- 343.069
PRUEBA: Ferrari F40
¡Por esto es el Ferrari más querido de la historia!Poner a prueba un Ferrari F40 es algo que solamente unos pocos afortunados pueden hacer. Tienes dos opciones: o gastar más de un millón de euros en uno y disfrutarlo hasta que te sangren las manos o bien tener a algún amigo, familiar o alma caritativa que te lo deje llevar un rato. Esto último fue mi caso y, además, pude ponerme a los mandos de un Ferrari F40 con ayudas a la conducción, obra de un equipo de ingeniería español que ha sido capaz de crear el que probablemente sea el Ferrari F40 más equilibrado y eficaz sobre la faz de la tierra. Y hoy va a ser mío.
Bueno, decir eso quizás sea pasarse, pero sí voy a poder disfrutar de él durante un ratito. Sé que todavía estás en estado de shock por lo de 'ayudas a la conducción' y Ferrari F40 en la misma frase. Tranquilo, te lo explicaré todo más adelante. De momento, simplemente hay que disfrutar de su presencia. ¡Qué porte! Tiene 30 años pero se sigue viendo absolutamente demencial entre el resto de coches en la vía pública.
Estéticamente abrumador
Afilado, exagerado con ese alerón trasero tan icónico, de dimensiones compactas: mide 4,3 metros de largo, más o menos como un Audi A3. Eso sí, es tan bajo y tan ancho que su presencia siempre resulta intimidante. Verlo llegar con los faros abajo es como ver a un ídolo de la infancia. Muchos recuerdos pasan por tu cabeza, aquella portada de una revista de coches, aquel póster colgado en la pared de tu habitación... Es el Ferrari con el que soñó una generación.Fijarse en sus pequeños detalles es viajar en el tiempo. Esa fibra de carbono primeriza que se deja entrever en el habitáculo, esas líneas tan duras y contundentes propias de los años 80. Todo anguloso, las tomas de aire. ¡Es una auténtica pasada! A su vez, hay algo que me gusta: pese a su extrema agresividad estética, mantiene una proporcionalidad, una elegancia de líneas. Se ve bonito, las ruedas son del tamaño correcto, el alerón es grande pero casa con el conjunto. Los italianos no saben hacer coches feos.
Entrar en el interior del Ferrari F40 es entrar en un universo de competición, conquistado hasta el último milímetro por un espíritu racing incuestionable. El puesto de conducción, los mandos, los backets, la fibra de carbono, el monocasco: ¡parece un coche de carreras! Vale, le falta la jaula de seguridad y cuatro detalles más, pero la sensación es de estar en algo diferente a todo lo que he probado hasta la fecha.
Prueba del Ferrari F40: una experiencia racing
Una de las cosas que llaman la atención siempre que alguien quiere probar un Ferrari F40 es el puesto de conducción. Todo gira alrededor del monocasco de fibra de carbono, por lo que los pedales, por ejemplo, están muy tirados hacia la derecha y el espacio para los pies es más bien escaso: es poco recomendable conducir un F40 con zapato ancho. Por lo demás, sorprende la comodidad del puesto de conducción, de los asientos y la posición del volante y el clásico cambio manual con rejilla metálica. ¡Qué vistas!
El volante es probablemente el mejor que he tocado hasta la fecha. Es pequeño y grueso, sin nada que distraiga. El pomo es maravilloso, sublime, épico. Su gran altura hace que quede siempre a mano y el tacto de la rejilla es simplemente orgásmico.
¡Toca empezar a gozar! Para ello, inserto la llave que se parece a la del buzón de mi casa y doy media vuelta. El sonido de las bombas de combustible y de todo el sistema eléctrico del vehículo se empieza a filtrar en el habitáculo. El arranque se realiza con un botón junto al volante, que hay que mantener presionado para que el motor de arranque obre la magia y dé vida al motor V8 biturbo.
Y es que el alma del Ferrari F40 de esta prueba es el motor V8 de 2,9 litros con dos turbocompresores IHI, uno por bancada, y cuatro válvulas por cilindro.
Se trata de una evolución del utilizado por el Ferrari 288 GTO: y es que el desarrollo del F40 se realizó en tiempo récord por el equipo de Nicola Materazzi: se invirtió mucho tiempo en el chasis y en el uso de materiales compuestos, por lo que la base mecánica se tomó de un coche poco aprovechado finalmente por la marca.
Se puso a punto y se evolucionó hasta desarrollar 478 CV. Puede parecer una cifra modesta, pero hay que tener en cuenta que esta bestia apenas pesa 1.100 kg. Arranco y el sonido y las vibraciones inundan el habitáculo. El motor está justo detrás de los asientos y a cada golpe de gas el tamaño de mi sonrisa crece. Toca salir y ver si la prueba del Ferrari F40 es tan exigente como parece.
Exigente y complejo
Lo primero que sorprende es el tacto de los pedales. Sin duda, esto es lo más inflexible y complejo del coche, ya que el embrague es muy duro, mientras que el pedal del freno y el del acelerador no son demasiado sensibles. Son bruscos y es difícil dosificar bien con ellos. Todos los coches necesitan cierto tiempo de adaptación; el Ferrari F40 no iba a ser menos, pero me sorprendo a mi mismo: conforme coge velocidad, cada vez va mejor.
En cuanto te acostumbras al tacto del acelerador y del freno, las cosas van mejorando por momentos. La dirección, por ejemplo, carece de dirección asistida, pero es mil veces más agradable de usar que la de un Lotus Exige o un (prueba) Alfa Romeo 4C, ejemplos modernos de coches sin dirección asistida. El embrague, con el paso del tiempo, ya no parece tan duro y el cambio manual... ¡madre mía qué maravilla! Es sin duda una de las mejores cosas de este coche. Simplemente delicioso
¿Por qué digo esto? Pues porque este Ferrari F40 tiene ABS y control de tracción. Muchos pensarán que es una locura, pero simplemente es el resultado de una afirmación maravillosa: utilizar el Ferrari F40 a diario. El dueño tuvo varios sustos importantes con el coche y decidió mejorar la seguridad y su comportamiento para disfrutarlo más y mejor. ¿Quién puede criticar una decisión así?
Prueba del Ferrari F40 con una pequeña ayuda
Sin duda, el Ferrari F40, de serie, tiene mucho de locura italiana. Los frenos no están a la altura de su potencial y son potencialmente un peligro de muerte. El sistema inventado por una empresa de ingeniería española se ha centrado en limitar las pérdidas de tracción, tanto en aceleración como en deceleración. Para ello, se ha diseñado un sistema mínimamente invasivo en el que se ha dotado a las ruedas con sendas ruedas fónicas y sensores para calcular la velocidad de cada una de las ruedas.
Para optimizar y gestionar la información, se utiliza una nueva centralita que sustituye a las dos centralitas originales (una por bancada de cilindros) para poder dar las ordenes al motor de una manera más eficaz.
Cuando una rueda patina en aceleración, este sistema es capaz de regular la transferencia de par para recuperar la tracción. Además, lo mejor es que se puede regular su entrada en acción, más o menos parecido a cómo funciona el mando del control de tracción del Mercedes AMG GT-R o el ‘manettino’ de un Ferrari moderno.
También se han mejorado los frenos y se ha equipado con ABS para evitar el bloqueo de las ruedas. La suspensión es ahora más eficaz y cuenta con un sistema neumático para elevar la carrocería y poder así superar badenes o entrar en cualquier parking público sin sufrir por destrozar los bajos. Un Ferrari F40 con toda la esencia de siempre y mejorado y optimizado para un uso diario sin morir en el intento.
Gracias a este ángel de la guarda, puedo realmente disfrutar de este coche, yo y su dueño. Con un F40 de serie iría temblando todo el tiempo, con este puedo creerme por momentos buen conductor. Ojo, que nadie se confíe, sigue siendo un coche muy exigente y al mínimo exceso el coche te pega el trallazo, pero ahora sus reacciones son mucho más fácilmente controlables y predecibles. Igual de divertido, igual de rápido pero mejor en todos los aspectos.
Y como digo, lo mejor de todo es que puedes desconectar todas estas ayudas y tener un F40 tan exigente como el original, especialmente en una conducción en circuito donde el margen de error es mucho más alto. Yo sigo acumulando minutos conduciendo el Ferrari F40 por espectaculares carreteras comarcales y cada vez tengo más claro que soy un tipo afortunado. Qué sonido, qué manera de empujar, qué sensaciones. Es la conducción más auténtica, más pasional. El ejemplo de por qué Ferrari es lo que es hoy en día. Por coches como este.
Me dan ganas de empezar a acelerar y escaparme a algún lugar remoto con esta joya de la automación, pero toca devolverlo. Me bajo teniendo la sensación de haber cumplido un sueño y pensando que ya no se hacen coches así. Un coche concebido para emocionar hasta el llanto, exigente y apabullante en todos los sentidos. Sí, hay hiperdeportivos modernos como el McLaren Senna que buscan recuperar esa esencia de coche radical y exigente, pero el Ferrari F40 será siempre el hiperdeportivo que todos llevamos en el corazón. Después de la prueba del Ferrari F40, para mi siempre será el mejor Ferrari de todos los tiempos. ¡Larga vida al rey!
| Ficha técnica Ferrari F40 | ||
Motor | Cilindrada | 2.936 cc |
Cilindros | 8 en V | |
Potencia Máxima | 478 CV / 7.000 rpm | |
Par Máximo | 577 Nm / 4.000 rpm | |
Transmisión | Caja de Cambios | Manual, 5 velocidades |
Tracción | Trasera | |
Suspensión | Delantera | Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora |
Trasera | Independiente, brazos de diferente longitud, muelles helicoidales con amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora | |
Dimensiones | Longitud | 4.358 mm |
Anchura | 1.970 mm | |
Altura | 1.124 mm | |
Distancia entre ejes | 2.450 mm | |
Alimentación | Tipo de Alimentación | Inyección electrónica, doble turbo. |
Peso | Peso | 1.110 kg |
Prestaciones | Velocidad Máxima | 324 km/h |
Aceleración 0-100 km/h | 4,1 seg | |
Consumos | Urbano | n.d. |
Extraurbano | n.d. | |
Combinado | n.d. | |
Emisiones | Emisión CO2 | n.d. |
Precio | Precio final | 40.000.000 Pesetas (240.000 euros) (1989) |
| Valoración | |
| Puntuación | |
| RESUMEN El Ferrari F40 es un mito por algo. Las sensaciones que provoca su conducción son una auténtica locura. Su motor, su dirección, su transmisión manual, el sonido, las vibraciones. ¡Una experiencia que todo petrolhead debería vivir! | 5 PUNTUACIÓN GENERAL |
