*NANO*
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Prueba Kimera EVO37: El coche que logra lo imposible
Llegó para revivir al Lancia 037 y la grandeza de los coches de rally clásicos en general, y aunque forma parte de una exclusiva y muy cara edición limitada, hemos podido probar este cocktail de sensaciones con sabor retro
Protagonizó una historia imposible. Frente a la brutal eficacia del aparentemente invencible Audi Quattro, un delicado coche de rally con motor central y tracción trasera se mantuvo firme. Difícilmente podría ser más evocador. Desarrollado y producido por Abarth en colaboración con Pininfarina y Dallara, el Lancia 037 era un sueño revestido de Kevlar y un verdadero sucesor del legendario Lancia Stratos. El 037 era ligero, ágil y lo pilotaban algunos de los mejores pilotos del mundo. Lancia utilizó ingenio, agilidad y algunas tácticas maravillosamente solapadas para defender el honor de Italia frente a la emergente superpotencia alemana.
Es 1983 y el Grupo B apenas comienza su viaje hacia la creación de los coches de rally más terroríficos y tecnológicamente avanzados que el mundo haya visto jamás. A pesar de los actos heroicos de Walter Röhrl con Opel en 1982, que le valieron el título mundial de pilotos, la nueva sensación con tracción a las cuatro ruedas de Audi reclamó el título de constructores en su primera temporada. Ganó 7 de 12 rallyes y dejó escrito sobre piedra el futuro de la competición. La tracción integral iba a ser la única fórmula ganadora posible de ahora en adelante, especialmente porque las regulaciones vagamente escritas del Grupo B harían que la entrega de potencia creciera a un ritmo alarmante en las próximas temporadas.
Lancia, sin embargo, siguió su propio camino, al menos durante un tiempo. Y en 1983, contra todo pronóstico, el 037 consiguió el título de constructores por sólo dos puntos. Sería el último coche de tracción trasera en lograr este galardón y frenar el maremoto de la tracción a las cuatro ruedas. Esta es una larga manera de decir que el magnífico 037 de Lancia se ganó su lugar en la lista de los 20 mejores coches que hemos conducido de la forma más difícil imaginable: a través de barro, grava, nieve y hielo, y perseguido por el morro chato y arcos ampollados del poderoso Quattro.
El renacimiento especial de un Lancia icónico
Estamos en Cuneo, en el noroeste de Italia. Turín, hogar de Lancia y Abarth, está aproximadamente a una hora al norte. Al oeste se encuentran los cerros que suben por los Alpes Marítimos, las carreteras donde el 037 consiguió una de sus victorias más famosas en el controvertido y emblemático rally de Montecarlo, la primera prueba del campeonato de 1983. Pero no estamos aquí para conducir un 037. No del todo. Estamos visitando Kimera Automobili, un pequeño fabricante que ha cosechado experiencia en competición por toda esta región, y que también ha gestado el magnífico y profundamente intrigante EVO37. Un coche directamente inspirado, incluso una evolución moderna en toda regla, del Lancia 037, recogiendo todo lo aprendido tras el increíble éxito de Lancia en el Grupo B y construido con una obsesiva atención al detalle, con componentes de alta calidad y gran pasión, que bien podría podría etiquetarse como un "restomod". Pero es mucho más.
EL MODERNO INTERIOR DEL KIMERA EVO37 TIENE TODO EL ESTILO DE LOS AÑOS SETENTA CON MATERIALES DE PRIMERA.
El proyecto Kimera es la idea, o tal vez la obra surgida del corazón de Luca Betti, un ex piloto de rallyes y orgulloso ciudadano de esta región. “Soy del Piamonte”, cuenta. “E incluso si la gente piensa que Emilia-Romaña [hogar de Módena] es la tierra del motor de Italia, en realidad Turín es el corazón mismo de nuestra industria. Para los piamonteses, nuestro Ferrari era Lancia. En los años ochenta, mi padre y todos estaban muy orgullosos del éxito del rally. Era una marca mítica. Esos coches de Martini Racing fueron algo mágico e inspiraron mi vida”.
La carrera de Betti como piloto de rallyes duró 15 años antes de retirarse de la competición y establecer un negocio de restauración de coches. El primer coche que tuvo que devolver a la vida fue el más emblemático de todos los coches del Grupo B y el sucesor aún más radical del 037, el Lancia Delta S4. Este hatchback de aspecto extraño con tracción en las cuatro ruedas estaba equipado con un cuatro cilindros de 1.8 litros sobrealimentado y turboalimentado montado en posición central que producía unos 480 CV, aunque muchos decían que estaba más cerca de 600 CV. Compitió en el WRC en el 85 y 86 y finalmente mató al que tal vez fuera el único piloto que a esas alturas quedaba capaz de domarlo. Henri Toivonen, junto con su copiloto, Sergio Cresto, sucumbieron al S4 en el Tour de Corse en un trágico y violento accidente. El grupo B también murió aquel día. La categoría simplemente estaba ya fuera de control. Para Betti, un fanático de toda la vida inmerso en la tradición de Lancia, asumir este proyecto fue un honor y le proporcionó una experiencia y contactos invaluables para una idea que ya se estaba gestando en su mente.
"El Motorsport es muy emocionante y trepidante", explica Betti. “Quería recuperar esa adrenalina. Así que pensé: 'De acuerdo, hagamos un homenaje a la gran era de Lancia'. Para mí, el más bello de la era Martini Racing fue el primero. La madre de todos ellos. El coche que permitió escribir esta historia”. Está hablando del 037, por supuesto. "Además, tiene esa gran historia de Italia versus Alemania: estilo, creatividad, locura, y luego Alemania es todo lo contrario", continúa Betti. “En muchos sentidos, el 037 es el arquetipo del coche italiano. Es un coche genial, pero en el pasado estuvo lleno de problemas”. Él sonríe y ambos entendemos exactamente de qué está hablando. "Por eso trato de aplicar nueva tecnología, nuevos materiales para hacer el coche perfecto y el tributo perfecto a esa época".
El Kimera EVO37 resultante, de casi medio millón de euros la unidad, es impresionante. Al igual que el 037 Stradale original, del que sólo se fabricaron 200 unidades para cumplir con la homologación del Grupo B, el Kimera utiliza el habitáculo del humilde Lancia Montecarlo, con subchasis delantero y trasero únicos para la doble suspensión de horquilla, motor central montado longitudinalmente y caja de cambios manual, aunque también está disponible una secuencial. En la parte trasera, como en la época, hay dos unidades de amortiguación en cada lado. Las vibraciones de los coches de rally son fuertes, asi que Kimera utiliza amortiguadores Öhlins ajustables, los bastidores auxiliares son mucho más resistentes y el Evo37 monta llantas de 18 pulgadas delante y de 19 detrás, con neumáticos Pirelli en lugar de los más modestos de 16 del 037 Stradale. La carrocería, aunque inspirada en el 037, es más limpia, más exagerada y bellamente elaborada en fibra de carbono. Incluso “Esmeralda”, un prototipo de preproducción en color British Racing Green que ha sido usado y abusado, es algo maravilloso de contemplar. En España también pudimos conocer de primera mano a "Paula" un 037 rojo propiedad de Teo Martín, y aquí en Italia también pudimos probar a "Natalia", una nueva unidad para clientes recién salida de fábrica, para ver cómo han evolucionado las cosas.
EN LA VERSIÓN DE PRODUCCIÓN, EL CUATRO CILINDROS DOBLEMENTE SOBREALIMENTADO MONTADO EN POSICIÓN CENTRAL GENERA 500 CV Y UNA SERIE DE RUIDOS PERFECTAMENTE GROSEROS. AL IGUAL QUE EL COCHE DE RALLY ORIGINAL, EL EVO37 UTILIZA DOS AMORTIGUADORES EN CADA ESQUINA TRASERA, PERO A DIFERENCIA DEL CLÁSICO, EL EVO37 ESTÁ BELLAMENTE CONSTRUIDO Y ACABADO
Más que un restomod, el EVO37 es un coche procedente de una realidad alternativa
Los antecedentes de Betti dan sustancia a Kimera y su actualización de la fórmula del 037. Sin embargo, los vínculos con Lancia también son profundos en el equipo de desarrollo. El motor, por ejemplo, fue desarrollado bajo la atenta mirada de Claudio Lombardi, ex jefe de ingeniería de Lancia y luego director del equipo de F1 de Ferrari. Aquí es donde Kimera se vuelve realmente interesante. En lugar de simplemente copiar el motor sobrealimentado de 2,1 litros del 037, el nuevo coche se beneficia de la tecnología posterior del Grupo B, de la que Lancia fue pionera con el salvaje Delta S4. Por lo tanto, el nuevo motor (su bloque mecanizado a partir de palanquilla) emplea un sobrealimentador para una respuesta a bajas revoluciones antes de pasar al turbocompresor ya altas velocidades del motor. Esto elimina el lag habitual de estos motores y permite un turbocompresor grande con alta presión de sobrealimentación y mucha potencia. Inteligentemente, una vez que el turbo toma el control, el sobrealimentador se desacopla del motor mediante un embrague eléctrico para eliminar las pérdidas parásitas asociadas habitualmente a este tipo de sistemas.
El EVO37, más que un restomod, es un automóvil procedente de una realidad alternativa. Imaginemos que Lancia hubiera persistido con la tracción trasera para su programa de rally y hubiera desplegado nuevas tecnologías de materiales y soluciones de ingeniería en la plataforma 037 para mantenerse al día con la carrera armamentista en rápida escalada del Grupo B. El resultado podría haber sido algo muy parecido a esta sorprendente creación. De ahí la insignia en la parte trasera que dice "Autentica evoluzione". Betti posee un S4 y un 037 con especificaciones de competición (como no podía ser de otra forma). "Este coche", dice, "realmente trae a la carretera la verdadera sensación del Grupo B". Esmeralda tiene dos mapas de control del motor, uno con alrededor de 350 CV, el otro con 450 CV, y los coches de producción tienen un tercer mapa que entrega más de 500 CV. El Evo37 pesa 1.077 kg. Después de ver varios en varios colores esperando ser recogidos y escuchar cómo surgió el coche, estoy absolutamente salivando, listo para sumergirme en la era de los coches de rally más loca y salvaje de todos los tiempos. Quizás sin la parte de la muerte acechante.
Una ventaja de utilizar Lancias Montecarlo donantes es que el Kimera 037 sigue siendo increíblemente compacto. Es demasiado bonito para parecer un juguete, pero el coche no es mucho más largo que un Mazda MX-5 y, aunque es más ancho, también es más bajo que el pequeño deportivo de Mazda. Sin embargo, esta pequeña huella contiene mucha intención y dramatismo. Habla de carisma.
Betti es un tipo alto, pero cuando se deja caer sobre el chasis de fibra de carbono que se llega a ver incluso en el interior y se sienta en el delgado asiento, queda claro que el Kimera EVO37 no está diseñado para personas con la corpulencia de un jugador de NFL. Instintivamente voy a deslizar el asiento hacia atrás sobre sus guías, pero no se puede mover. Afortunadamente, los coches de producción han mejorado mucho este problema. Aun así, la ligera constitución de Kimera es evidente y apropiada. Este coche podría haber sido rediseñado con un enfoque radical, pero sus raíces permanecen firmemente en los años de gloria de Lancia en el automovilismo.
LOS ARNESES DEL KIMERA EVO37 RECUERDAN EL MEJOR MOMENTO DEL LANCIA 037 ORIGINAL: EL MUNDIAL DE RALLYES DEL GRUPO B DE 1983. TÉCNICAMENTE NO ES LA ALETA DORSAL DE UN TIBURÓN, PERO LUCE COMO UNA. ESTE COCHE GANARÍA CUALQUIER EVENTO DE CARS AND COFFEE EN EL QUE PARTICIPE.
Si el ritual de encendido no te parece lo suficientemente estimulante, entonces el ruido agresivo, áspero, gorgoteante y quejoso del motos de doble alimentación sí lo hará ¿Cómo puede desprenderse tanto ruido y energía de un motor de sólo 2.1 litros? Nunca he oído nada parecido.
Hay espectáculo desde el primer momento. Gira el interruptor de apagado estilo competición en la consola central para encender el coche. Luego, presiona el interruptor de encendido, en el extremo de una pequeña sección elevada justo delante del interruptor principal, y escucha cómo el sistema de combustible comienza a alimentarse. Finalmente, aprieta dos botones de arranque a cada lado de la estructura triangular con el pulgar y el índice. Si el ritual no te parece lo suficientemente estimulante, entonces el ruido agresivo, áspero, gorgoteante y quejoso del motor con doble alimentación sí lo hará. ¿Cómo puede desprenderse tanto ruido y energía con tan sólo 2,1 litros de cilindrada? Nunca he oído nada parecido.
Las primeras impresiones son de sensaciones. Demasiadas sensaciones. La caja de cambios manual Graziano de seis velocidades se comparte con el Audi R8 y el Lamborghini Gallardo y resulta familiar y brillante. Pesado pero suave y con una nitidez encantadora. La dirección es relativamente ligera, lo que refleja la baja masa del coche, pero no es demasiado rápida ni nerviosa, lo que transmite una sensación de confianza. Esto se debe en parte a que aquí hay verdadera precisión. Para mí, la palpable rigidez del chasis es una sorpresa. Por lo general, los coches viejos simplemente no pueden igualar la sensación de solidez de los más nuevos, y eso tiene un efecto en cadena en la amortiguación y la respuesta de la dirección. Aquí no. El Evo37 está tenso y controlado, pero las palabras de Betti resuenan en mis oídos: “Tiene la filosofía de un coche de rally, no de carreras. Su carácter y sensación son completamente diferentes”. Hay movimiento en el coche, transferencias de peso que puedes sentir y, sospecho, usar con buenos resultados. Se siente vivo.
LA PINTURA BRITISH RACING GREEN DE ESTE EVO37 ES UNA ELECCIÓN EXTRAÑAMENTE SUTIL PERO INSPIRADA. ESTA MAGNÍFICA PALANCA DE CAMBIOS SE CONECTA A UN TRANSEJE PROCEDENTE DEL AUDI R8/LAMBORGHINI GALLARDO.
El Evo37 es un coche de contrastes y la mezcla más extraña de lo antiguo y lo nuevo que jamás haya experimentado
El motor es una parte fundamental de esta sensación casi orgánica. Llamarlo el corazón de Kimera sería quedarse corto. El exclusivo cuatro cilindros contagia y habita cada fibra de esta intensa máquina. Como se esperaba de un cuatro cilindros en línea, no hay ni una pizca de musicalidad. Pero el estridente movimiento, combinado con el gemido del sobrealimentador y los silbidos, suspiros, silbidos y chirridos del turbocompresor, crea un paisaje sonoro salvaje y en constante cambio. Hay ciertas reminiscencias del Ferrari F40, pero de alguna manera, este motor de pequeña cilindrada es aún más rudo e intrigante. Su entrega de potencia también es única. El fuerte impulso hacia el limitador, fijado en 7.800 rpm, es salvaje, pero la respuesta a bajas revoluciones que soporta el sobrealimentador significa que nunca tendrás que esperar a que el motor cobre vida ni a conducir con un gran pico de torsión.
El Evo37 es un coche de contrastes y la mezcla más extraña de lo antiguo y lo nuevo que jamás haya experimentado. De hecho, te confunde en todo momento. Es tan hermoso que convierte cada escena en una especie de futura fantasía generada por IA. Un sueño tentador. Dinámicamente, se siente increíblemente actual en términos de su amortiguación precisa y cohesiva y el aplomo y control que exhibe sobre cualquier superficie. Sin embargo, la conexión profunda y táctil con cada control es un retroceso a tiempos pasados. El cóctel del futuro, el aquí y el ahora, y la emoción analógica perdida hace mucho tiempo dan vueltas.
EL EVO37 ES PEQUEÑO, MÁS BAJO QUE UN MIATA, PERO REBOSA INMEDIATEZ, RUIDO Y RETROALIMENTACIÓN.
El motor añade una dimensión aún más surrealista, que suena y se comporta como si hubiera sido traído no de otra época sino de otro planeta. Pero huele como un motor de competición de los años 80 muy optimizado y potenciado: combustible sin quemar, aceite caliente y todo tipo de aromas. Casi podrías estar en un área de servicio de rally en 1983 mientras el equipo Martini Racing prepara rápidamente su superdeportivo para las etapas, vertiendo líquidos exóticos y probablemente altamente peligrosos. El Evo37 está llamando a la puerta de los precios de los hypercar, pero inmediatamente resulta evidente que este vehículo atraerá a un público muy diferente. El Evo37 ciertamente se siente más especial que casi cualquier proyectil estándar de más de 1.000 CV en el que puedas pensar. Suda, escupe, resopla y escupe carácter.
El Kimera EVO37 también baila. Como apuntábamos, hay más balanceos e inmersión de los que experimentarías en un superdeportivo moderno, pero eso crea sensación y retroalimentación. Además, el coche es tan ligero que puede permitirse el lujo de dejar que su carrocería respire sin flotar fuera de control. Hay menos agarre que en, digamos, un Porsche 911 o un Ferrari nuevos. Sin embargo, el coche es tan progresivo y receptivo que aquí reside la magia. Ayuda que el EVO37 sea físicamente tan pequeño y bajo. Por lo tanto, mover el coche con dejadez parece más natural que conducirlo con precisión hasta en las yemas de los dedos. Sin embargo, lo realmente especial es la forma en la que el conductor puede cambiar el equilibrio del coche con los frenos y el acelerador.
El Kimera EVO37 tiende a subvirar un poco al principio, pero tan pronto como aprendes a levantar bruscamente o, mejor aún, a frenar agresivamente en la curva, el coche cobra vida. El eje trasero ya está jugando. Se desliza ampliamente como era de esperar y no hay ningún presentimiento de que se desboque. Sólo precisión y la ineludible sensación de que hay más gasolina, lo que será algo bueno. Y lo es. El EVO37 adopta ángulos escabrosos con facilidad y, aunque se necesitan movimientos seguros del acelerador para mantener el coche equilibrado, el chasis se siente maravillosamente indulgente.
Toda la experiencia es inmediata e intensa y está superpuesta por los sonidos del motor salvajes, desconcertantes, aterradores y divertidos que le dan una plus real. Esta no es una especie de experiencia en mojado, a cámara lenta y sin riesgos de un Miata. Pero no querrías eso, ¿verdad? Esto es un Grupo B lo suficientemente domesticado como para que los simples mortales lo puedan explotar. Es un logro casi tan increíble como un ágil y elegante coche de rally con tracción trasera que se enfrenta al Audi Quattro a través de bosques y pasos de montaña en cualquier clima y sale victorioso. El EVO37 se ha ganado el derecho a compartir lugar en nuestra lista con el 037 original. Kimera ha escrito su propia historia imposible.
Llegó para revivir al Lancia 037 y la grandeza de los coches de rally clásicos en general, y aunque forma parte de una exclusiva y muy cara edición limitada, hemos podido probar este cocktail de sensaciones con sabor retro
Protagonizó una historia imposible. Frente a la brutal eficacia del aparentemente invencible Audi Quattro, un delicado coche de rally con motor central y tracción trasera se mantuvo firme. Difícilmente podría ser más evocador. Desarrollado y producido por Abarth en colaboración con Pininfarina y Dallara, el Lancia 037 era un sueño revestido de Kevlar y un verdadero sucesor del legendario Lancia Stratos. El 037 era ligero, ágil y lo pilotaban algunos de los mejores pilotos del mundo. Lancia utilizó ingenio, agilidad y algunas tácticas maravillosamente solapadas para defender el honor de Italia frente a la emergente superpotencia alemana.
Es 1983 y el Grupo B apenas comienza su viaje hacia la creación de los coches de rally más terroríficos y tecnológicamente avanzados que el mundo haya visto jamás. A pesar de los actos heroicos de Walter Röhrl con Opel en 1982, que le valieron el título mundial de pilotos, la nueva sensación con tracción a las cuatro ruedas de Audi reclamó el título de constructores en su primera temporada. Ganó 7 de 12 rallyes y dejó escrito sobre piedra el futuro de la competición. La tracción integral iba a ser la única fórmula ganadora posible de ahora en adelante, especialmente porque las regulaciones vagamente escritas del Grupo B harían que la entrega de potencia creciera a un ritmo alarmante en las próximas temporadas.
Lancia, sin embargo, siguió su propio camino, al menos durante un tiempo. Y en 1983, contra todo pronóstico, el 037 consiguió el título de constructores por sólo dos puntos. Sería el último coche de tracción trasera en lograr este galardón y frenar el maremoto de la tracción a las cuatro ruedas. Esta es una larga manera de decir que el magnífico 037 de Lancia se ganó su lugar en la lista de los 20 mejores coches que hemos conducido de la forma más difícil imaginable: a través de barro, grava, nieve y hielo, y perseguido por el morro chato y arcos ampollados del poderoso Quattro.
El renacimiento especial de un Lancia icónico
Estamos en Cuneo, en el noroeste de Italia. Turín, hogar de Lancia y Abarth, está aproximadamente a una hora al norte. Al oeste se encuentran los cerros que suben por los Alpes Marítimos, las carreteras donde el 037 consiguió una de sus victorias más famosas en el controvertido y emblemático rally de Montecarlo, la primera prueba del campeonato de 1983. Pero no estamos aquí para conducir un 037. No del todo. Estamos visitando Kimera Automobili, un pequeño fabricante que ha cosechado experiencia en competición por toda esta región, y que también ha gestado el magnífico y profundamente intrigante EVO37. Un coche directamente inspirado, incluso una evolución moderna en toda regla, del Lancia 037, recogiendo todo lo aprendido tras el increíble éxito de Lancia en el Grupo B y construido con una obsesiva atención al detalle, con componentes de alta calidad y gran pasión, que bien podría podría etiquetarse como un "restomod". Pero es mucho más.
EL MODERNO INTERIOR DEL KIMERA EVO37 TIENE TODO EL ESTILO DE LOS AÑOS SETENTA CON MATERIALES DE PRIMERA.
El proyecto Kimera es la idea, o tal vez la obra surgida del corazón de Luca Betti, un ex piloto de rallyes y orgulloso ciudadano de esta región. “Soy del Piamonte”, cuenta. “E incluso si la gente piensa que Emilia-Romaña [hogar de Módena] es la tierra del motor de Italia, en realidad Turín es el corazón mismo de nuestra industria. Para los piamonteses, nuestro Ferrari era Lancia. En los años ochenta, mi padre y todos estaban muy orgullosos del éxito del rally. Era una marca mítica. Esos coches de Martini Racing fueron algo mágico e inspiraron mi vida”.
La carrera de Betti como piloto de rallyes duró 15 años antes de retirarse de la competición y establecer un negocio de restauración de coches. El primer coche que tuvo que devolver a la vida fue el más emblemático de todos los coches del Grupo B y el sucesor aún más radical del 037, el Lancia Delta S4. Este hatchback de aspecto extraño con tracción en las cuatro ruedas estaba equipado con un cuatro cilindros de 1.8 litros sobrealimentado y turboalimentado montado en posición central que producía unos 480 CV, aunque muchos decían que estaba más cerca de 600 CV. Compitió en el WRC en el 85 y 86 y finalmente mató al que tal vez fuera el único piloto que a esas alturas quedaba capaz de domarlo. Henri Toivonen, junto con su copiloto, Sergio Cresto, sucumbieron al S4 en el Tour de Corse en un trágico y violento accidente. El grupo B también murió aquel día. La categoría simplemente estaba ya fuera de control. Para Betti, un fanático de toda la vida inmerso en la tradición de Lancia, asumir este proyecto fue un honor y le proporcionó una experiencia y contactos invaluables para una idea que ya se estaba gestando en su mente.
"El Motorsport es muy emocionante y trepidante", explica Betti. “Quería recuperar esa adrenalina. Así que pensé: 'De acuerdo, hagamos un homenaje a la gran era de Lancia'. Para mí, el más bello de la era Martini Racing fue el primero. La madre de todos ellos. El coche que permitió escribir esta historia”. Está hablando del 037, por supuesto. "Además, tiene esa gran historia de Italia versus Alemania: estilo, creatividad, locura, y luego Alemania es todo lo contrario", continúa Betti. “En muchos sentidos, el 037 es el arquetipo del coche italiano. Es un coche genial, pero en el pasado estuvo lleno de problemas”. Él sonríe y ambos entendemos exactamente de qué está hablando. "Por eso trato de aplicar nueva tecnología, nuevos materiales para hacer el coche perfecto y el tributo perfecto a esa época".
El Kimera EVO37 resultante, de casi medio millón de euros la unidad, es impresionante. Al igual que el 037 Stradale original, del que sólo se fabricaron 200 unidades para cumplir con la homologación del Grupo B, el Kimera utiliza el habitáculo del humilde Lancia Montecarlo, con subchasis delantero y trasero únicos para la doble suspensión de horquilla, motor central montado longitudinalmente y caja de cambios manual, aunque también está disponible una secuencial. En la parte trasera, como en la época, hay dos unidades de amortiguación en cada lado. Las vibraciones de los coches de rally son fuertes, asi que Kimera utiliza amortiguadores Öhlins ajustables, los bastidores auxiliares son mucho más resistentes y el Evo37 monta llantas de 18 pulgadas delante y de 19 detrás, con neumáticos Pirelli en lugar de los más modestos de 16 del 037 Stradale. La carrocería, aunque inspirada en el 037, es más limpia, más exagerada y bellamente elaborada en fibra de carbono. Incluso “Esmeralda”, un prototipo de preproducción en color British Racing Green que ha sido usado y abusado, es algo maravilloso de contemplar. En España también pudimos conocer de primera mano a "Paula" un 037 rojo propiedad de Teo Martín, y aquí en Italia también pudimos probar a "Natalia", una nueva unidad para clientes recién salida de fábrica, para ver cómo han evolucionado las cosas.
EN LA VERSIÓN DE PRODUCCIÓN, EL CUATRO CILINDROS DOBLEMENTE SOBREALIMENTADO MONTADO EN POSICIÓN CENTRAL GENERA 500 CV Y UNA SERIE DE RUIDOS PERFECTAMENTE GROSEROS. AL IGUAL QUE EL COCHE DE RALLY ORIGINAL, EL EVO37 UTILIZA DOS AMORTIGUADORES EN CADA ESQUINA TRASERA, PERO A DIFERENCIA DEL CLÁSICO, EL EVO37 ESTÁ BELLAMENTE CONSTRUIDO Y ACABADO
Más que un restomod, el EVO37 es un coche procedente de una realidad alternativa
Los antecedentes de Betti dan sustancia a Kimera y su actualización de la fórmula del 037. Sin embargo, los vínculos con Lancia también son profundos en el equipo de desarrollo. El motor, por ejemplo, fue desarrollado bajo la atenta mirada de Claudio Lombardi, ex jefe de ingeniería de Lancia y luego director del equipo de F1 de Ferrari. Aquí es donde Kimera se vuelve realmente interesante. En lugar de simplemente copiar el motor sobrealimentado de 2,1 litros del 037, el nuevo coche se beneficia de la tecnología posterior del Grupo B, de la que Lancia fue pionera con el salvaje Delta S4. Por lo tanto, el nuevo motor (su bloque mecanizado a partir de palanquilla) emplea un sobrealimentador para una respuesta a bajas revoluciones antes de pasar al turbocompresor ya altas velocidades del motor. Esto elimina el lag habitual de estos motores y permite un turbocompresor grande con alta presión de sobrealimentación y mucha potencia. Inteligentemente, una vez que el turbo toma el control, el sobrealimentador se desacopla del motor mediante un embrague eléctrico para eliminar las pérdidas parásitas asociadas habitualmente a este tipo de sistemas.
El EVO37, más que un restomod, es un automóvil procedente de una realidad alternativa. Imaginemos que Lancia hubiera persistido con la tracción trasera para su programa de rally y hubiera desplegado nuevas tecnologías de materiales y soluciones de ingeniería en la plataforma 037 para mantenerse al día con la carrera armamentista en rápida escalada del Grupo B. El resultado podría haber sido algo muy parecido a esta sorprendente creación. De ahí la insignia en la parte trasera que dice "Autentica evoluzione". Betti posee un S4 y un 037 con especificaciones de competición (como no podía ser de otra forma). "Este coche", dice, "realmente trae a la carretera la verdadera sensación del Grupo B". Esmeralda tiene dos mapas de control del motor, uno con alrededor de 350 CV, el otro con 450 CV, y los coches de producción tienen un tercer mapa que entrega más de 500 CV. El Evo37 pesa 1.077 kg. Después de ver varios en varios colores esperando ser recogidos y escuchar cómo surgió el coche, estoy absolutamente salivando, listo para sumergirme en la era de los coches de rally más loca y salvaje de todos los tiempos. Quizás sin la parte de la muerte acechante.
Una ventaja de utilizar Lancias Montecarlo donantes es que el Kimera 037 sigue siendo increíblemente compacto. Es demasiado bonito para parecer un juguete, pero el coche no es mucho más largo que un Mazda MX-5 y, aunque es más ancho, también es más bajo que el pequeño deportivo de Mazda. Sin embargo, esta pequeña huella contiene mucha intención y dramatismo. Habla de carisma.
Betti es un tipo alto, pero cuando se deja caer sobre el chasis de fibra de carbono que se llega a ver incluso en el interior y se sienta en el delgado asiento, queda claro que el Kimera EVO37 no está diseñado para personas con la corpulencia de un jugador de NFL. Instintivamente voy a deslizar el asiento hacia atrás sobre sus guías, pero no se puede mover. Afortunadamente, los coches de producción han mejorado mucho este problema. Aun así, la ligera constitución de Kimera es evidente y apropiada. Este coche podría haber sido rediseñado con un enfoque radical, pero sus raíces permanecen firmemente en los años de gloria de Lancia en el automovilismo.
LOS ARNESES DEL KIMERA EVO37 RECUERDAN EL MEJOR MOMENTO DEL LANCIA 037 ORIGINAL: EL MUNDIAL DE RALLYES DEL GRUPO B DE 1983. TÉCNICAMENTE NO ES LA ALETA DORSAL DE UN TIBURÓN, PERO LUCE COMO UNA. ESTE COCHE GANARÍA CUALQUIER EVENTO DE CARS AND COFFEE EN EL QUE PARTICIPE.
Si el ritual de encendido no te parece lo suficientemente estimulante, entonces el ruido agresivo, áspero, gorgoteante y quejoso del motos de doble alimentación sí lo hará ¿Cómo puede desprenderse tanto ruido y energía de un motor de sólo 2.1 litros? Nunca he oído nada parecido.
Hay espectáculo desde el primer momento. Gira el interruptor de apagado estilo competición en la consola central para encender el coche. Luego, presiona el interruptor de encendido, en el extremo de una pequeña sección elevada justo delante del interruptor principal, y escucha cómo el sistema de combustible comienza a alimentarse. Finalmente, aprieta dos botones de arranque a cada lado de la estructura triangular con el pulgar y el índice. Si el ritual no te parece lo suficientemente estimulante, entonces el ruido agresivo, áspero, gorgoteante y quejoso del motor con doble alimentación sí lo hará. ¿Cómo puede desprenderse tanto ruido y energía con tan sólo 2,1 litros de cilindrada? Nunca he oído nada parecido.
Las primeras impresiones son de sensaciones. Demasiadas sensaciones. La caja de cambios manual Graziano de seis velocidades se comparte con el Audi R8 y el Lamborghini Gallardo y resulta familiar y brillante. Pesado pero suave y con una nitidez encantadora. La dirección es relativamente ligera, lo que refleja la baja masa del coche, pero no es demasiado rápida ni nerviosa, lo que transmite una sensación de confianza. Esto se debe en parte a que aquí hay verdadera precisión. Para mí, la palpable rigidez del chasis es una sorpresa. Por lo general, los coches viejos simplemente no pueden igualar la sensación de solidez de los más nuevos, y eso tiene un efecto en cadena en la amortiguación y la respuesta de la dirección. Aquí no. El Evo37 está tenso y controlado, pero las palabras de Betti resuenan en mis oídos: “Tiene la filosofía de un coche de rally, no de carreras. Su carácter y sensación son completamente diferentes”. Hay movimiento en el coche, transferencias de peso que puedes sentir y, sospecho, usar con buenos resultados. Se siente vivo.
LA PINTURA BRITISH RACING GREEN DE ESTE EVO37 ES UNA ELECCIÓN EXTRAÑAMENTE SUTIL PERO INSPIRADA. ESTA MAGNÍFICA PALANCA DE CAMBIOS SE CONECTA A UN TRANSEJE PROCEDENTE DEL AUDI R8/LAMBORGHINI GALLARDO.
El Evo37 es un coche de contrastes y la mezcla más extraña de lo antiguo y lo nuevo que jamás haya experimentado
El motor es una parte fundamental de esta sensación casi orgánica. Llamarlo el corazón de Kimera sería quedarse corto. El exclusivo cuatro cilindros contagia y habita cada fibra de esta intensa máquina. Como se esperaba de un cuatro cilindros en línea, no hay ni una pizca de musicalidad. Pero el estridente movimiento, combinado con el gemido del sobrealimentador y los silbidos, suspiros, silbidos y chirridos del turbocompresor, crea un paisaje sonoro salvaje y en constante cambio. Hay ciertas reminiscencias del Ferrari F40, pero de alguna manera, este motor de pequeña cilindrada es aún más rudo e intrigante. Su entrega de potencia también es única. El fuerte impulso hacia el limitador, fijado en 7.800 rpm, es salvaje, pero la respuesta a bajas revoluciones que soporta el sobrealimentador significa que nunca tendrás que esperar a que el motor cobre vida ni a conducir con un gran pico de torsión.
El Evo37 es un coche de contrastes y la mezcla más extraña de lo antiguo y lo nuevo que jamás haya experimentado. De hecho, te confunde en todo momento. Es tan hermoso que convierte cada escena en una especie de futura fantasía generada por IA. Un sueño tentador. Dinámicamente, se siente increíblemente actual en términos de su amortiguación precisa y cohesiva y el aplomo y control que exhibe sobre cualquier superficie. Sin embargo, la conexión profunda y táctil con cada control es un retroceso a tiempos pasados. El cóctel del futuro, el aquí y el ahora, y la emoción analógica perdida hace mucho tiempo dan vueltas.
EL EVO37 ES PEQUEÑO, MÁS BAJO QUE UN MIATA, PERO REBOSA INMEDIATEZ, RUIDO Y RETROALIMENTACIÓN.
El motor añade una dimensión aún más surrealista, que suena y se comporta como si hubiera sido traído no de otra época sino de otro planeta. Pero huele como un motor de competición de los años 80 muy optimizado y potenciado: combustible sin quemar, aceite caliente y todo tipo de aromas. Casi podrías estar en un área de servicio de rally en 1983 mientras el equipo Martini Racing prepara rápidamente su superdeportivo para las etapas, vertiendo líquidos exóticos y probablemente altamente peligrosos. El Evo37 está llamando a la puerta de los precios de los hypercar, pero inmediatamente resulta evidente que este vehículo atraerá a un público muy diferente. El Evo37 ciertamente se siente más especial que casi cualquier proyectil estándar de más de 1.000 CV en el que puedas pensar. Suda, escupe, resopla y escupe carácter.
El Kimera EVO37 también baila. Como apuntábamos, hay más balanceos e inmersión de los que experimentarías en un superdeportivo moderno, pero eso crea sensación y retroalimentación. Además, el coche es tan ligero que puede permitirse el lujo de dejar que su carrocería respire sin flotar fuera de control. Hay menos agarre que en, digamos, un Porsche 911 o un Ferrari nuevos. Sin embargo, el coche es tan progresivo y receptivo que aquí reside la magia. Ayuda que el EVO37 sea físicamente tan pequeño y bajo. Por lo tanto, mover el coche con dejadez parece más natural que conducirlo con precisión hasta en las yemas de los dedos. Sin embargo, lo realmente especial es la forma en la que el conductor puede cambiar el equilibrio del coche con los frenos y el acelerador.
El Kimera EVO37 tiende a subvirar un poco al principio, pero tan pronto como aprendes a levantar bruscamente o, mejor aún, a frenar agresivamente en la curva, el coche cobra vida. El eje trasero ya está jugando. Se desliza ampliamente como era de esperar y no hay ningún presentimiento de que se desboque. Sólo precisión y la ineludible sensación de que hay más gasolina, lo que será algo bueno. Y lo es. El EVO37 adopta ángulos escabrosos con facilidad y, aunque se necesitan movimientos seguros del acelerador para mantener el coche equilibrado, el chasis se siente maravillosamente indulgente.
Toda la experiencia es inmediata e intensa y está superpuesta por los sonidos del motor salvajes, desconcertantes, aterradores y divertidos que le dan una plus real. Esta no es una especie de experiencia en mojado, a cámara lenta y sin riesgos de un Miata. Pero no querrías eso, ¿verdad? Esto es un Grupo B lo suficientemente domesticado como para que los simples mortales lo puedan explotar. Es un logro casi tan increíble como un ágil y elegante coche de rally con tracción trasera que se enfrenta al Audi Quattro a través de bosques y pasos de montaña en cualquier clima y sale victorioso. El EVO37 se ha ganado el derecho a compartir lugar en nuestra lista con el 037 original. Kimera ha escrito su propia historia imposible.
