Sin duda 6L, si buscas gasolina un 25i o 30i e91 y si buscas diesel, mas de lo mismo 25d e91 o 30d e91.
Te recomiendo que busques una buena unidad en Alemania.
BIENVENIDO AL FORO
Estoy de acuerdo, si hablas de modelos ya LCI, los cuales tienen casi todos los problemillas ya resueltos, me iría a por un 325d o 330d, no más.
Es más, buscaría uno con los menores kms posibles, pero eso de alemán yo no lo tengo nada claro, que yo en su momento estuve a punto de irme allí a por uno y al final compré uno nacional que era justo lo que buscaba a bastante buen precio, aunque luego me he gastado bastante dinero para dejarlo perfecto.
De todas maneras comprando este tipo de coches de segunda mano, por bien que esté el coche que compres yo te recomiendo que te dejes unos 2.000€ de margen para subsanar cualquiera de las cosillas que pudieran surgirle, que seguro que no son importantes pero que si te tocan una de detrás de otra como a mi al final tras sumar todo supone un cierto coste.
Y resumo todo lo que tendrías que comprobar que funciona en el coche que compres, por mi experiencia personal:
- Funcionamiento de los dos termostatos (motor y EGR), comprobando con el menu oculto (la única forma que hay de hacerlo) que el coche tanto en carretera como en ciudad llega a mínimo los 88ºC de refrigerante y no baja de ahí.
- Funcionamiento de la EGR, que regule bien, que el coche vaya fino sin pegar nunca tirones y que el coche gaste lo que le corresponde sobre todo en ciudad y a bajas rpms, tambien comprobar sus tubos de vacio.
- Caja automática, que le hayan cambiado el aceite y filtro/carter de la caja ZF, que si no lo han hecho te supondrá unos 330€ en servicio oficial ZF.
- Colector de admisión, que por su parte inferior (Quitando la tapa embellecedora del motor, por la parte inferior derecha del motor) no esté muy manchada de aceite, en cuyo caso habría que desmontarlo, limpiarlo y cambiar las juntas de goma.
- Caudalimetro, esto que te lo miren con máquina para comprobar que hace las lecturas correctas y que nunca pega tirones ni da errores en la diagnosis.
- Silentblocks del eje delantero, que se comprueba facil su estado ya que si frenas fuerte y el coche se va hacia un lado es que tienes uno cascado, y si al hacer cambios de dirección un poco bruscos a alta velocidad el coche se vuelve un poco inestable y cuesta recuperarlo tras un par de pequeños volantazos, tambien es señal de que está cascados.
- Calentadores del motor, se ve si funcionan bien con diagnosis competente, ya que incluso teniendo mal los 6 el coche arranca bien, aunque con ellos cascados le cuesta una pizca más arrancar además de hacer algo peor las regeneraciones del FAP.
- Estado del FAP, no vale con mirar en el menu del navegador cuantos kms le quedan porque eso se puede resetear facilmente, sino que habría que hacer una diagnosis en marcha pisándole a fondo en cuarta desde unas 2000 rpms para ver que temperaturas alcanza y como regenera. De todas maneras esto último se puede arreglar o con un aditivo del gasoil (Xenum IN&out si el filtro no está taponado) o desmontando y limpiandolo fuera del coche con un producto desengrasante al efecto.
- Turbo, que al arrancar en frio y circular a bajas vueltas no"cante" demasiado, aunque en estos coches suele sonar el turbo más de lo habitual que en otros coches equivalentes (como los VAG V6 3.0 TDI) ya que el turbo está muy "expuesto" (en el lado izquierdo del motor y perfectamente accesible y a la vista) y por ello su sonido llega más que en otros coches.
- Filtro de gasoil y filtro de recirculación de gases cambiados recientemente, además de comprobar tambien que no pierdan ni liquido limpiaparabrisas los eyectores lavafaros del xenon (hay que llenar a tope el depósito del liquido y esperar a que no caiga líquido por debajo del paragolpes delantero delante de ninguna de las dos ruedas delanteras) y que tampoco pierda gasoil el depósito de combustible justo por delante de la rueda trasera derecha (significaría que el tubo de aireación está roto, algo habitual en estos coches con los años y que para cambiarlo hay que liar una bastante gorda porque hay que descolgar el depósito).
- Inyectores, que el motor en frio no haga como un claqueteo y que no pegue tironcitos a bajas-medias vueltas.
- Frenos, que los discos y pastilas no estén demasiado gastados
- Amortiguadores, que según los kms si no los han cambiado nunca (que dudo que lo hayan hecho si el propietario no es un tiquis miquis tremendo) seguro que pueden estar para cambiar. De todas maneras esto es complicado de comprobar al 100% excepto metiendo el coche en máquina de comprobación de suspensiones, ya que como tiene el tema de los silentblocks se puede confundir una cosa con la otra.
- Bluetooth, que enganche bien el teléfono y que una vez conectado no de fallos.
- Navegador, que no se reinicie y que cuando le das caña (sobre todo consultando los pois de la base de datos) que no se bloquee o reinicie, aunque si lo hace seguramente será por estar grabada la copia pirata del DVD de mapas a demasiada velocidad, cosa que se corrije cambiando el DVD por uno grabado en disco nuevo bueno a x1 o máximo a x2.
Y ojo, que todo este rollo que te he contado no es para meterte miedo, son las cosas que yo he hecho a lo largo del tiempo a mi coche, y más que no te he contado como multiples sensores (de presion de admisión, de control de EGR, etc..), bombillas de todo tipo, reles, etc, y que recomiendo comprobar a cualquiera que compre uno de estos coches de segunda mano...
Y no te dejes engañar por lo de la mayor fiabilidad de los 320i, 325i y 330i, que tambien tienes sus multiples cosillas (como puedes ver si echas un vistazo por el foro, con sus bobinas, bujias, inyectores, bombas de combustible, valvulas varias, VANOS, etc...), ya que mi hermana tiene un 320i E92 y un amigo un 330i E90 y ambos han tenido pijadas de todos los colores...
¡TOMA TOCHO DE LECTURA!
