El nuevo Le Mans GTR de Gordon Murray es una carta de amor a los longtails
El primer modelo de GM Special Vehicles es un homenaje basado en el T.50/T.50S a los icónicos corredores de cola larga del pasado.
¿Qué pasaría si Gordon Murray partiera de su increíble plataforma
T.50 y T.50S y construyera a partir de ella su homenaje definitivo (legal para circular) a los coches de carreras de cola larga? Pues no te lo preguntes más, porque ya se ha presentado el nuevo GMSV Le Mans GTR... y, de repente, nos quedamos sin aliento.
Es el primero de dos proyectos, revelados simultáneamente, de la recién formada Gordon Murray Special Vehicles; el otro es el
S1 LM, del que puedes leer más aquí . Pero este es el primero bajo el pilar "Diseño SV", que se centra en producciones de volumen ultrabajo basadas en coches de producción de la GMA. Solo se fabricarán 24 unidades, una por cada hora de alguna carrera en Francia, y todas están agotadas. Lo sentimos.
Los fundamentos son una mezcla del T.50 y el T.50S: es un coche de tres plazas con transmisión manual de seis velocidades, y el motor es el V12 del T.50 de 654 CV, 4.0 litros y 12.100 rpm, lo que, admitámoslo, es un punto de partida práctico. Además, todo es nuevo. La carrocería está inspirada no solo en el coche de carreras F1 GTR de cola larga de Gordon —construido para la temporada de 1997, cuando ganó su categoría pero quedó segundo en la general de Le Mans—, sino también en leyendas de la cola larga como el Porsche 917 y el Alfa Tipo 33/3.
“Los autos de carreras de cola larga combinan perfectamente el beneficio aerodinámico y el equilibrio estético; siempre me ha encantado su mezcla de ingeniería considerada y diseño fluido”, dijo Gordon, y quiénes somos nosotros para discutirlo.
Las líneas exteriores tienen una fluidez orgánica, similar a la del T.50 y el T.33, pero se acentúan con apéndices aerodinámicos más evidentes. Si tuviéramos que compararlo con el rendimiento en carretera y en circuito, se sitúa entre el T.50 y el T.50S. Los faros apilados en vertical evocan un sutil toque
McLaren Senna , la entrada de aire del techo es impecable y el alerón trasero de carbono, profundo y de ancho completo, es una belleza. Se puede observar que no hay ventilador en la parte trasera, aparentemente innecesario, ya que el colín alargado permite que la superficie superior se estreche hacia la parte inferior ascendente, lo que ofrece la eficiencia aerodinámica y la estabilidad necesarias.
El modelo que vimos no tenía interior, pero las representaciones muestran que el objetivo es una sensación más minimalista y definida que la del T.50… si cabe, con diales e interruptores completamente nuevos. ¿Precio? No se ha revelado, pero muchos millones, como es habitual ahora con estos unicornios de bajo volumen. Los afortunados propietarios de 24 años pueden elegir una versión a juego con su longtail de carreras favorito, o simplemente dejarse llevar por el color y los acabados. Nos encantaría tener el nuestro en cualquier color que podamos conseguir.
... encima lo diseño mientras estaba superando un cancer 
