®⚠️☺⚡ GR GT/GT3 V8 650 cv (Gazoo Racing, nueva marca de Toyota)

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Toyota desvela su Hypercar para la "vendetta": Nuevo nombre de equipo, nuevos colores y nuevo coche para batir a Ferrari​

La japonesa quiere recuperar si corona y lo hace con una renovación total y un diseño que recupera la decoración del mítico Toyota GT-One.

08/01/2026

A pesar de mantener viva la competición durante la transición desde los LMP1 (en un 2018, 2019 y 2020 en el que fue la única marca), la nueva normativa Hypercar no ha sido especialmente benévola con Toyota. Sí, fueron con el Toyota GR010 Hybrid los ganadores del Campeonato del Mundo de Resistencia en 2021, 2022, 2023 y 2024... hasta este 2025, en el que por primera vez Ferrari le ha arrebatado el mundial.



Pero desde 2023, con la llegada de los nuevos rivales, ha sido en Le Mans donde más se han visto lastrados. El siempre polémico Ballance of Performance ha penalizado especialmente al coche japonés, sobre todo con más peso que sus rivales. Este 2025 ha sido el primero en el que Toyota se ha ido de vacío, incluso en carreras, donde hasta marcas como Peugeot, Alpine o Cadillac han acabado llevándose alguna victoria durante la temporada.


Sin embargo Toyota no se ha quedado de brazos cruzados. Desde ya el año pasado empezamos a ver como Toyota Gazoo Racing estaba preparando un coche con un diseño totalmente nuevo para recuperar su honor perdido. Y ahora por fin ha desvelado su nueva punta de lanza en 2026, en el que no solo cambiará el coche.

Toyota Gazoo Racing Europe ahora pasa a llamarse Toyota Racing, pero Gazoo Racing seguirá vivo

El nuevo Toyota TR010 marca un nuevo comienzo para el equipo japonés, que de hecho ya no se llamará Toyota Gazoo Racing, si no Toyota Racing. La marca Gazoo Racing no desaparece, de hecho sigue en el WRC con el GR Yaris Rally 2, si no que la estructura europea afincada en Colonia, responsable del WEC, sí cambia su nombre ahora, adoptando el de Toyota Racing.

Características del Toyota TR010 Hybrid Hypercar​

Quizás esa sea la mayor sorpresa con un regreso, ahora oficial para toda la temporada, de la mítica decoración roja y blanca rasgada del Toyota GT-One de los 90, y que ya la marca japonesa puso en uno de sus Hypercar en las 24h de Le Mans 2025, y que personalmente he visto en los últimos años incluso en el Toyota GR86 de competición de la Toyota GR Cup Spain.


De momento Toyota no ha dado detalles sobre las novedades que trae el nuevo TR010 Hybrid, pero sí podemos hablar de su diseño. Un diseño mucho más agresivo tanto delante como detrás, dejando atrás los redondeados faros del GR010 y heredados en cierto modo del TS050, y optando por unos más estilizados, junto a un morro más bajo y más Hypercar, como el del Ferrari 499P, el Alpine A424 o el Aston Martin Valkyrie AMR LMH.


El alerón también llama la atención por ser menos recto que el de muchos otros Hypercar, tanto en altura como en anchura.

Colonia seguirá siendo el gran centro de tecnología de competición de Toyota​

Más allá de este proyecto del WEC, Toyota Racing, como centro de I+D de Toyota en Europa, mantendrá el resto de sus actividades, incluyendo el suministro de motores para los coches de rally de Toyota, así como la producción de los coches de GT4, si olvidarse de su impulso en modelos de producción, llevando su experiencia y tecnología en competición, a la calle.

Toyota desvela su Hypercar para la "vendetta": Nuevo nombre de equipo, nuevos colores y nuevo coche para batir a Ferrari

La japonesa quiere recuperar si corona y lo hace con una renovación total y un diseño que recupera la decoración del mítico Toyota GT-One.

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Toyota GR GT Brings V8 Power and Racing DNA to Tokyo Auto Salon 2026​

11 Jan 2026

 

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【WORLD FIRST】TOYOTA GR GT & GR GT3 – First Time Ever in Motion | TOKYO AUTO SALON 2026​

Daikoku NOW | JDM Car Culture Tokyo

 

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¿Suena el GR GT de Toyota lo suficientemente bien para un coche que parece tan salvaje?​

El GR GT ofrece una apariencia de superdeportivo y un hardware serio, incluso si su sonido de escape se siente un poco contenido.

14 enero 2026

• Los GR GT y GT3 de Toyota debutaron fuera del Salón del Automóvil de Tokio.
• El V8 biturbo suena refinado pero carece del dramatismo del estilo LFA.
• El GT3 es más ruidoso y más agresivo que el GR GT enfocado al uso en la calle.

El nuevo GR GT de Toyota y su hermano de carreras, el GT3, lucen espectaculares. Se sitúan en la cima de una gama de rendimiento ya impresionante, y todo lo que sabemos sobre ellos suena genial. Hasta ahora, solo habíamos escuchado sus sonidos de escape en vídeos promocionales pregrabados. Hoy, eso ha cambiado, y el sonido del motor suena… perfectamente aceptable.

El GR GT y el GR GT3 se presentan en el Salón del Automóvil de Tokio , donde se exhiben mediante quemados, carreras de aceleración y donuts, según informa Road&Track . Visualmente, cumplen con las expectativas de los aficionados. Largo, bajo y espectacular, el GR GT luce realmente exótico en movimiento, especialmente con sus guardabarros abultados y su agresiva aerodinámica.
Sin embargo, el sonido que emiten parece bastante común entre los superdeportivos. Claro, son agresivos, pero no son un Lexus LFA V10.

Minuto 9:20



En un clip del par en unas maniobras de tracción, es realmente difícil escuchar el GR GT. La versión GT3 es notablemente más ruidosa y un poco más áspera. Claro que conseguir que un motor turbo suene bien a bajas revoluciones puede ser complicado, y Toyota ha hecho un buen trabajo al lograr que cada uno produzca un rugido bajo. Sinceramente, casi me suenan como V8 americanos.

En un vídeo aparte de ambos en una pista de derrape, los ruidos son un poco más claros y fáciles de diferenciar. Sin embargo, una vez más, el GR GT se siente casi apagado. Sin duda, los turbos tienen algo que ver con eso. Incluso bajo carga, cuando los neumáticos levantan humo, el sonido es más discreto y técnico que estridente.



Puede que Toyota aún esté siendo cauteloso con las especificaciones finales, pero ya sabemos que la estructura es sólida. El chasis combina fibra de carbono y aluminio, el motor cuenta con un par de turbos para el V8 híbrido , y la totalidad de los aproximadamente 640 caballos de potencia (477 kW) que supuestamente ofrece se transmiten únicamente a las ruedas traseras.



Para mérito de Toyota, lo que escuchamos en estos últimos vídeos no difiere mucho de lo que Toyota ya publicó en diciembre. Sin embargo, ese vídeo cometió el error de emparejar el GR GT con un Lexus LFA, y, en resumen, escuchar el superdeportivo Lexus V10 original no le hizo ningún favor a Toyota. Dicho esto, nos entusiasma que Toyota esté fabricando coches como el GR GT, el LFA, el GR 86 y el GR Corolla.

Does Toyota’s GR GT Sound Good Enough For A Car That Looks This Wild? | Carscoops

The GR GT delivers supercar looks and serious hardware, even if its exhaust note feels a bit restrained

www.carscoops.com

 

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El Toyota GR GT sale a la calle y no se cansa de derrapar: todo un espectáculo​

La nueva creación de Toyota promete mucha diversión al volante...

24/01/2026

Screenshot: Gazoo Racing on X

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La presentación de Toyota en el reciente Salón del Automóvil de Tokio no fue la esperada, pues muchos imaginaban que la cita serviría para desvelar el deportivo de motor central que tanto anhelan los entusiastas, pero no fue así. Sí, se presentó un vehículo con una disposición de este tipo, aunque en un formato de camión ligero para uso 4x4 extremo. Sin embargo, la marca japonesa sí se hizo notar de puertas para fuera.

¡Sube el volumen!​

Ante la atenta mirada de cientos de aficionados, los GR GT y GR GT3 salieron a divertirse, representando la primera vez que ambos comparten trazado tras su presentación. Toyota quiso elevar el listón y para ello, nada mejor que realizar diferentes derrapadas con el cantar del V8 de fondo. Primero le tocó el turno al coche de calle y después recogió le testigo una bestia de carreras cuyo sonido es atronador.



Ambos comparten motor de ocho cilindros, solo que el GR GT también recurre a una hibridación en forma de un propulsor eléctrico con el que poder lograr una potencia combinada de al menos 650 CV y un par máximo de 850 Nm. La variante de competición no necesita de la parte eléctrica y su línea de escape es mucho menos restrictiva, de ahí el intimidante sonido que emana de sus salidas laterales.



Además de la referida exhibición, en redes sociales también se han recogido vídeos de los dos modelos estacionados en una carpa. Dado que no se mueven, todo el atractivo recae nuevamente en el sonido del sistema de propulsión, siendo muy notable la diferencia de intensidad entre ambos. Es cierto que todavía queda todo este año para verlo por la calle, pero este anticipo del GR GT es toda una alegría...

El Toyota GR GT sale a la calle y no se cansa de derrapar: todo un espectáculo

La nueva creación de Toyota promete mucha diversión al volante...

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Forza Horizon 6 - Cover Car Reveal | 2025 GR GT​

Forza

22 Jan 2026



The all-new GR GT is a race-derived road car that combines motorsport performance with road-going excellence, and Forza Horizon 6 is the ideal place to experience the most modern iteration of Toyota Gazoo Racing's relentless pursuit of Japanese engineering perfection.
Forza Horizon 6 is coming to Xbox Series X|S consoles and PC on May 19! Play up to four days early on May 15 with the Premium Edition.

 

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BMW siempre ha imprimido a sus modelos un toque deportivo y TOYOTA es la marca que más coches vende a nivel mundial.
Por ello ambas deberían regresar a la Formula 1, que es la máxima expresión del automovilismo deportivo y un poderoso escaparate publicitario.

De momento Gazoo Racing es el socio técnico de la escudería HAAS F1 en materia de diseño, aerodinámica, ingeniería y fabricación.
Pero la unidad de potencia la compran a Ferrari, aunque es de esperar que acaben produciéndola ellos y quieran quedarse con el equipo.

 

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BMW siempre ha imprimido a sus modelos un toque deportivo y TOYOTA es la marca que más coches vende a nivel mundial.
Por ello ambas deberían regresar a la Formula 1, que es la máxima expresión del automovilismo deportivo y un poderoso escaparate publicitario.

De momento Gazoo Racing es el socio técnico de la escudería HAAS F1 en materia de diseño, aerodinámica, ingeniería y fabricación.
Pero la unidad de potencia la compran a Ferrari, aunque es de esperar que acaben produciéndola ellos y quieran quedarse con el equipo.

Ojalá que lo veamos, donde si ha triunfado ha sido en Le Mans con 5 victorias, una de ellos con Alonso

 

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Aunque no lo creas, Gazoo Racing surgió a raíz de que el presidente de Toyota compitiera de forma clandestina​

24 Enero, 2026

Hay muchos usuarios nunca habrían pensado que las palabra «emoción» y «Toyota» podían ir en la misma frasa. La marca japonesa era la reina indiscutible de la fiabilidad, creadora de vehículos infalibles, pero también poco emocionantes. Y, sin embargo, hoy vemos en su gama bestias como GR Yaris, el GR Corolla o el nuevo GR GT. ¿Cómo demonios pasaron del Prius y de la hibridación a este nivel de deportividad? La respuesta la tiene un protagonista clave: Akio Toyoda, el directivo que se puso un casco y usó un nombre falso para catapultar su compañía.
Para entender el nacimiento de Gazoo Racing hay que retroceder dos décadas trás en el tiempo. Por aquel entonces, la competición de Toyota estaba centrada en la Fórmula 1, que fue para ellos un pozo sin fondo de dinero que no aportaba nada a los coches de calle. Akio Toyoda, entonces vicepresidente, tenía una visión diferente. Bajo la tutela del legendario piloto de pruebas Hiromu Naruse, Akio entendió que para fabricar mejores coches, había que desarrollarlos en el circuito. Pero había un problema mayúsculo.

La junta directiva y los accionistas detestaban las carreras, las veían como un gasto innecesario y peligroso. Ante la negativa de la cúpula a financiar un equipo oficial, Akio tomó una decisión controvertida. Decidió competir de todos modos, pero en secreto. No podían usar el nombre «Toyota Racing» ni los presupuestos oficiales. Así que recurrieron a un nombre extraño que la marca usaba para un portal web de venta de coches usados: «Gazoo» (que deriva de la palabra japonesa para «imagen»).

Bajo este término nacería un equipo de carreras real formado por mecánicos de la fábrica que trabajaban en sus horas libres. El escenario elegido para el crimen perfecto fue el Infierno Verde: las 24 Horas de Nürburgring de 2007. Para no alertar a la prensa ni a los inversores, Akio Toyoda se inscribió bajo el seudónimo de «Morizo», el nombre de la mascota de la Exposición Universal de Aichi. Allí, en el circuito más peligroso del mundo y a los mandos de un par de Altezzas (Lexus IS) usados y un Supra que ya había visto días mejores, nació el espíritu de Gazoo Racing.

No buscaban ganar trofeos, sino sobrevivir y aprender cómo mejorar los coches en esas situaciones. Aquella aventura clandestina fue la semilla de todo. Cuando Akio asumió la presidencia en 2009, trajo consigo esa filosofía de «carreteras salvajes forman coches robustos». Lo que empezó como una rebelión de fin de semana se ha transformado hoy en una división que no solo gana Le Mans y el WRC, sino que funciona como una marca independiente dentro del gigante japonés.

Gazoo Racing es la parte más petrolhead de Toyota, la contrapartida a sus millones de coches híbridos vendidos. Hoy, cada vez que ves un logotipo «GR» en la calle, estás viendo el resultado de la terquedad de un hombre que tuvo que esconderse bajo un casco y llamarse Morizo para recordar al mundo (y a su propia empresa) que los coches están hechos para ser conducidos, no solo para ser vendidos. Akio Toyoda demostró que, a veces, para ser un buen presidente, primero tienes que bajar al barro.

Aunque no lo creas, Gazoo Racing surgió a raíz de que el presidente de Toyota compitiera de forma clandestina

Gazoo Racing es el departamento de competición y responsable de los coches más deportivos de Toyota. Su presidente lo creó en clandestinidad.

www.coches.com

 

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BMW siempre ha imprimido a sus modelos un toque deportivo y TOYOTA es la marca que más coches vende a nivel mundial.
Por ello ambas deberían regresar a la Formula 1, que es la máxima expresión del automovilismo deportivo y un poderoso escaparate publicitario.

De momento Gazoo Racing es el socio técnico de la escudería HAAS F1 en materia de diseño, aerodinámica, ingeniería y fabricación.
Pero la unidad de potencia la compran a Ferrari, aunque es de esperar que acaben produciéndola ellos y quieran quedarse con el equipo.

Y en rally también lo peta, el año pasado superó las 100 victorias en el WRC...

 

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Y en rally también lo peta, el año pasado superó las 100 victorias en el WRC...

Si, Toyota ha triunfado en prácticamente todas las especialidades deportivas del motor, menos en F1... Como BMW.

 

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El Toyota GR GT será la estrella en la portada de Forza Horizon 6​

El nuevo GR GT de Toyota promete revolucionar la experiencia de conducción en Forza Horizon 6 con su diseño y potencia excepcionales​

26 de enero de 2026

TOYOTA GAZOO Racing ha presentado el GR GT como la nueva portada de Forza Horizon 6, el popular videojuego de conducción de Microsoft. Este deportivo insignia, que debutará en 2026, refleja la filosofía de TGR de desarrollar vehículos inspirados en la competición. La imagen de la portada muestra un GR GT rojo en un entorno japonés con el Monte Fuji y cerezos en flor. El GR GT se lanzó mundialmente en Tokio y está diseñado como un coche de carreras homologado para la calle, continuando así la tradición de Toyota en la creación de coches de alto rendimiento.

GR GT, el flamante deportivo insignia de TOYOTA GAZOO Racing (TGR), se presentará con gran éxito en el mundo de los videojuegos en 2026. Este automóvil no solo simboliza un progreso tecnológico, sino que también refleja la filosofía de TGR, que tiene como objetivo desarrollar vehículos cada vez más competitivos y eficientes.

La portada del anticipado Forza Horizon 6, el más reciente lanzamiento de la aclamada serie de videojuegos de conducción creada por Microsoft, presentará al GR GT. En la ilustración, se puede observar un impresionante modelo rojo ubicado en un entorno característico de Japón, donde el icónico Monte Fuji y los cerezos en flor sirven como un hermoso telón de fondo.

Un debut mundial en Tokio​

En diciembre del año pasado, se llevó a cabo un evento en Tokio donde se realizó la presentación oficial del GR GT. Durante esta ocasión, también se presentó su versión de competición, el GR GT3. Este vehículo ha sido concebido como un coche de carreras que cumple con las normativas para su uso en carretera, lo que reafirma el compromiso de Toyota con la creación de automóviles que tienen sus raíces en el ámbito del automovilismo.

Con la reciente adición a la saga Forza, los entusiastas de los videojuegos y del automovilismo tendrán la oportunidad de vivir la esencia del GR GT. Este vehículo promete elevar la experiencia de conducción virtual a niveles sin precedentes.

https://www.motorpoint.com/el-toyota-gr-gt-sera-la-estrella-en-la-portada-de-forza-horizon-6

 

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La ingeniería inteligente que hace que el Toyota GR GT sea tan especial​

Analizamos más de cerca la ingeniería del GR GT para ver qué esconde el nuevo deportivo de Toyota. ¡Atención!: Es fascinante.​

31 enero 2026



Puede que el GR GT debutara hace apenas dos meses, pero en Motor1 ya pudimos echar un vistazo al nuevo deportivo de Toyota durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2026. Toyota exhibió una gran cantidad de piezas interesantes, incluyendo un corte transversal completo de la carrocería que revelaba el motor, la caja de cambios y la suspensión, además de un chasis desnudo que mostraba los ingeniosos detalles de ingeniería del GR GT.

Filmamos un video completo de YouTube sobre el auto, que pueden ver arriba. Pero también quería ofrecer a los lectores un análisis más preciso y menos caótico de lo que vi en la sala de exhibición.

En resumen: había muchísimos detalles fascinantes que explorar: pistas reales sobre cómo se conducía, sonaba y se manejaba el GR GT . Compruébelo usted mismo.

Un V8 digno de un coche Halo​

Primero lo primero: el sistema de propulsión. El GR GT utiliza un V-8 biturbo de 4.0 litros y 641 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión trasera de ocho velocidades y un motor eléctrico.

Para mi ojo de nerd, el V8 parece un pariente cercano del tricilíndrico G16E-GTS del GR Corolla. Comparte el mismo diámetro de 87,5 milímetros y un diseño similar del sincronizador de levas. Dicho esto, no se trata solo de un G16 a mayor escala; existen diferencias importantes.

Para empezar, los inyectores directos se han reubicado en la parte superior de la culata, justo al lado de las bujías. El motor también utiliza una única cadena de distribución de gran tamaño, con el árbol de levas de admisión impulsado por el árbol de levas de escape. La carrera también es mucho más corta que la del G16: 83,1 milímetros frente a 89,7.

Visualmente, el motor se asemeja aún más al inédito G20E-GTS de cuatro cilindros de Toyota. Comparte un sistema de inyección de combustible similar y un turbocompresor igualmente imponente. El GR GT también utiliza un sistema de lubricación por cárter seco con siete etapas de barrido y mangueras de alimentación y retorno de aceite de enormes dimensiones que llegan al depósito de cárter seco. Los dos turbos cuentan con intercooler agua-aire, lo que completa una configuración muy robusta.

La transmisión que no debería funcionar (pero funciona)​

La potencia se envía hacia atrás a través de un tubo de torsión de fibra de carbono a una caja de cambios trasera. No se trata de una transmisión de doble embrague, sino de una automática adaptada para el uso con transeje. Utiliza un engranaje planetario de ocho velocidades con un embrague multidisco en lugar de un convertidor de par, lo que plantea algunos retos interesantes en cuanto a diseño.

Normalmente, una transmisión manual o DCT utiliza al menos dos ejes (de entrada y de salida), lo que permite que la caja de cambios y el diferencial se integren en una sola unidad compacta. Esta configuración también permite a los ingenieros "apilar" engranajes para acortar la transmisión y elegir dónde sale la potencia.

Un engranaje planetario, como el que se usa aquí, es más estrecho pero más largo y se basa en un solo eje. La potencia solo puede salir de la parte trasera de la transmisión. Esto representó un problema para Toyota, ya que la caja de cambios trasera del GR GT ya está desplazada lo más atrás posible en el chasis.

¿La solución? Toyota añadió una contramarcha y envió la potencia hacia adelante mediante un eje de transmisión externo, que luego alimenta el diferencial antes de finalmente impulsar las ruedas traseras. Raro, ¿verdad?

Pero también es elegantemente simple. Este enfoque evita la complejidad y el peso de una transmisión DCT, manteniendo la caja de cambios compacta. El motor híbrido está integrado en el embrague, lo que simplifica aún más el diseño.

En general es una configuración muy ordenada.

Aluminio, dondequiera que mires​

A continuación: el chasis. El GR GT se basa en una estructura mayoritariamente de aluminio con una interesante selección de materiales. El techo, los revestimientos de las puertas, el capó y varios paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono reciclada para reducir el peso, mientras que el chasis se basa en una combinación de piezas fundidas y extruidas de aluminio.

Gran parte de la estructura consiste en grandes piezas fundidas de aluminio, incluyendo las torres de amortiguación, los largueros delanteros y traseros del chasis, e incluso el techo. Todo parece estar soldado en lugar de adherido con adhesivo. El uso de aluminio fundido para los pilares A y el techo es especialmente interesante y dice mucho sobre la resistencia potencial del material.

Tradicionalmente, las piezas fundidas de aluminio son muy rígidas, pero pueden ser frágiles. Sin embargo, los avances en metalurgia pueden mitigar estas desventajas, y esta podría ser una de las primeras veces que el aluminio fundido se ha utilizado tan extensamente en estructuras resistentes a vuelcos y choques, pero corríjanme si me equivoco.

El uso de aluminio fundido para los pilares A y el techo es especialmente interesante y dice mucho sobre la resistencia potencial del material.

Un amigo ingeniero automotriz con experiencia que estuvo conmigo en TAS hizo algunas observaciones agudas. Alrededor de los puntos de montaje de la suspensión, las piezas fundidas parecen casi optimizadas por IA para mayor resistencia y rigidez. También sospecha que algunos de los moldes de fundición podrían estar impresos en 3D, debido a la extrema complejidad de las formas.

En cambio, la mayoría de los refuerzos de la carrocería son extrusiones de aluminio: económicas, resistentes y fáciles de fabricar. El resultado final probablemente sea una plataforma excepcionalmente rígida para la suspensión. En cuanto a su ejecución, se siente más como un Aston Martin que como un Toyota, lo cual es muy atractivo.

En cuanto a la suspensión, Toyota optó por la simplicidad. El GR GT utiliza doble horquilla en las cuatro ruedas con brazos de control de aluminio forjado. Todas las bieletas de la suspensión trasera están montadas en doble cizallamiento para mayor resistencia, mientras que la configuración delantera es ligeramente más sencilla. Cuenta con un sistema antihundimiento delantero y anti-hundimiento trasero.

Afortunadamente, no hay que descifrar ningún sistema multibrazo extremadamente complejo. La simplicidad debería traducirse en una experiencia de conducción deliciosamente comunicativa, justo lo que buscas en un deportivo de verdad.

Un auténtico coche Halo​

En general, el GR GT parece engañosamente simple. Nada en él parece demasiado complicado ni sobredimensionado, lo que suele indicar una extensa iteración y refinamiento. Si el Lexus LFA sirve de indicio —y dado el tiempo que, según se informa, lleva el GR GT en desarrollo—, Toyota probablemente se centró en perfeccionar ideas ya probadas en lugar de buscar la novedad por sí misma.

Históricamente, Toyota ha utilizado sus coches insignia como experimentos de ciencia de materiales rodantes. El LFA puso la fibra de carbono en el punto de mira. El GR GT podría hacer lo mismo con la fundición avanzada de aluminio.

En resumen, tengo muchas ganas de conducir este coche algún día. Como mínimo, es un auténtico superdeportivo Toyota, tanto en filosofía como en ejecución.

https://www.motor1.com/features/786005/toyota-gr-gt-engineering-breakdown-video/

 

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Toyota revive uno de sus motores más legendarios y lo vuelve a fabricar desde febrero de 2026​

Como parte de su programa GR Heritage Parts, se reproducirá y pondrá a la venta tanto la culata como el bloque del 4A-GE de los míticos Corolla AE86 y MR2 de primera generación.

02/02/2026

Toyota añade la culata del motor 4A-GE al catálogo de GR Heritage Parts para apasionados del mítico AE86.

Si pensamos en motores que han creado historia, se nos vienen algunos a la mente: el LS3 Small Block de General Motors (así como el LS7) el Ford Cosworth DFV en Fórmula 1 o los W12 y W16 del Grupo Volkswagen. También los hay más modestos, pero que han hecho maravillas, ya sea el 1.9 TDI también del Grupo Volkswagen o el 1.8 diésel XUD7 usado (ahora y, seguramente, hasta el fin del mundo) en el Citroën C15 D.

Entre ellos también podemos encontrar algunos motores japoneses, ya sea el EJ20 bóxer de 4 cilindros de Subaru (utilizado desde 1989 hasta el pasado año, nada menos) o el motor 2JZ turbo de seis cilindros del Supra RZ (A80). Pues bien, un motor con este pedigrí va a volver a la producción este mes de febrero.

Toyota comienza la fabricación y venta, 4 décadas después, de su mítico 4A-GE.

Toyota recupera la producción de un motor legendario​

Toyota ha anunciado que volverá a fabricar elementos clave para uno de esos grandes motores a través de su programa GR Heritage Parts. Una noticia ya dada desde hace tiempo, pero que ahora se va a materializar en uno de esos coches con gran demanda en todo el mundo, pero que es literalmente objeto de culto en Japón: el Toyota Corolla/Sprinter Trueno AE86.

En efecto, Toyota va a reproducir tanto culatas como subensamblajes del bloque motordel 4A-GE.Un motor de cuatro cilindros atmosférico 'modesto', pero que ofrecía buenas prestaciones en la década de los ochenta y sobre todo unas sensaciones espectaculares al volante en los AE86 de peso pluma y tracción trasera.

Los AE86 no son exclusivos de Japón, pues llegaron a venderse tanto en Estados Unidos como en Europa - a España llegó, pero sólo a las Islas Canarias, viéndose todavía algunas unidades así como de los Toyota Starlet, tanto los contemporáneos como generaciones posteriores. Ahora bien, en su tierra natal seguimos encontrando verdaderos paraísos del AE86, incluso talleres especializados en el modelo.

El 4A-GE es sobre todo famoso por impulsar los Sprinter-Trueno y Levin AE86.

Tanto por su popularidad inicial en Japón como por su efecto en la cultura - su papel protagonista en manos de Keichi Tsuchiya en 'Drift Bible', el coche protagonista en el manga y anime 'Initial D' y ser un coche muy común en sagas de videojuegos, entre ellas Gran Turismo, el AE86 es un coche soñado por muchos. Toyota responde a esa necesidad de restaurarlos y así salvaguardar una parte importante de su historia.

Este programa GR Heritage Parts ya había fabricado elementos tanto del AE86 (ya en septiembre de 2025 mostraron en su catálogo los intermitentes, además de rodamientos, cableado, eje de transmisión, engranajes del cambio y el faro delantero para los Corolla Levin) como de otros clásicos de Toyota, como el Land Cruiser 40, 60, 70 (del cual ya hubo un 'revival' hace poco) y 80 o los Supra A70 y A80.

En el caso de las culatas y subensamblaje del bloque motor, a partir de junio de 2026 empezarán a llegar a Estados Unidos y otras partes del mundo. Por supuesto, el AE86 es el antecesor espiritual y la base del Toyota GR86, del que ya se acabaron los pedidos para Europa al no poder mantenerse al día (al ser un coche de tirada reducida, como su gemelo Subaru BRZ) con las cada vez más rigurosas medidas de seguridad de la Unión Europea.

El Toyota MR2 de primera generación también montaba el 4A-GE, entre otros Toyota.

Las diferentes versiones del motor 4A-GE​

Una de las dudas que no aclara Toyota es acerca de reconstruir el 4A-GE en todas sus versiones: desde el original 'Bluetop', las variantes con puertos de entrada de aire en la culata más pequeños, los llamados 'Redtop' por el color de su tapa. Estas versiones entregaban entre 130 y 140 CV, variando también de la región y sus normativas de emisiones.

Ahora bien, en su variante 'Silvertop' con tapa plateada, utilizaba una culata diferente que utilizaba cinco válvulas por cilindro en lugar de cuatro (es decir, de 20 válvulas en vez de 16). De serie, esta variante entregaba 160 CV, aumentada a 165 CV en la versión final que ya incorporaba el sistema VVT de Toyota, además de aumentar la relación de compresión y otras mejoras, si bien estas dos últimas versiones fueron prácticamente exclusivas para Japón.

También lo llevó el Toyota MR2 de primera generación​

El 4A-GE se relaciona casi siempre con los AE86, pero hubo más modelos que lo llevaron (además de las siguientes generaciones del Corolla como los AE92, AE101 y AE111). Los Toyota MR2 (cuyo retorno esperamos con ganas) de 1º generación también los llevaron, así como los Toyota Carina y algunas variantes del Toyota Celica ST-165 del mercado nipón.

Toyota revive uno de sus motores más legendarios y lo vuelve a fabricar desde febrero de 2026

Como parte de su programa GR Heritage Parts, se reproducirá y pondrá a la venta tanto la culata como el bloque del 4A-GE de los míticos Corolla AE86 y MR2 de primera generación.

www.motor.es

 

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DREAM MATCH【GR x McDonald’s】​

TOYOTA GAZOO Racing

3 Apr 2026



GR x McDonald’s「ハッピーセット®」コラボレーション 4月10日 ハッピーセット®「トミカ」に「GR GT3」が登場！

 

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En Japón, el juguete del Happy Meal McDonald’s serán estos Toyota de corte deportivo

12 Abril, 2026

Todos guardamos algún recuerdo entrañable de aquellos años en los que ir a una cadena de comida rápida era sinónimo de volver a casa con un pequeño juguete de plástico en el bolsillo. La ilusión de abrir un Happy Meal es un sentimiento universal, pero, en términos de cultura automovilística, hay otros lugares que juegan en otra liga. En Japón se anuncia una nueva colaboración entre McDonald’s y el departamento de competición Toyota Gazoo Racing para regocijo de los aficionados al motor en el país nipón.

El protagonista de esta nueva campaña no es otro que el Toyota GR GT3, un prototipo de competición que ha sido transformado en un coche en miniatura por el fabricante de maquetas a escala Tomica. Este modelo coleccionable mantiene intacta la esencia del agresivo paquete aerodinámico y los escapes laterales de la versión real que competirá en los circuitos de todo el mundo y que ha inspirado incluso a una versión de producción bajo el nombre de Toyota GR GT. El vehículo se presenta adornado con los colores tradicionales de Gazoo Racing, combinando el negro, el rojo y el blanco para deleite de grandes y pequeños.

La distribución de estas piezas de coleccionista se realizará en varias fases bien definidas. La primera oleada de juguetes aterrizará en los restaurantes japoneses entre el 10 y el 23 de abril de 2026. Durante este periodo, el GR GT3 compartirá protagonismo con otras maquetas muy llamativas, como un camión de bomberos Hino, un Toyota TownAce adaptado como furgoneta de hamburguesas y un coche de policía basado en el Nissan Skyline. A partir del 24 de abril y hasta el 7 de mayo, se lanzará un segundo lote que incluirá una ambulancia Nissan Caravan y un misterioso vehículo secreto cuya silueta apunta a ser el propio GR GT3 luciendo los colores corporativos amarillo y rojo de McDonald’s.

La experiencia que proponen ambas marcas va mucho más allá de hacer rodar el coche por el suelo del salón. Los envases de los juguetes incluyen un código QR que permite a los usuarios desbloquear contenidos digitales interactivos a través de su dispositivo móvil. Además, Toyota ha puesto en marcha un concurso de diseño mediante el cual invita tanto a niños como a adultos a crear su propia decoración ideal para la carrocería del vehículo, ofreciendo premios adicionales a los ganadores del certamen. Es una estrategia brillante para fomentar la pasión por el mundo del automóvil desde las edades más tempranas.

Esta no es la primera vez que el gigante de la comida rápida y el fabricante de automóviles deciden colaborar para revolucionar el Happy Meal. En años anteriores, los clientes japoneses ya pudieron disfrutar de reproducciones a escala de modelos tan emblemáticos como el GR Supra, el GR Corolla o el GR 86. Viendo el nivel de estas maquetas y el entusiasmo generalizado que generan en cada nuevo lanzamiento, resulta inevitable sentir cierta envidia sana desde este lado del charco, deseando que algún día podamos pedir una hamburguesa y salir del restaurante con un superdeportivo en miniatura bajo el brazo.

En Japón, el juguete del Happy Meal McDonald's serán estos Toyota de corte deportivo

El Toyota GR GT3 se convierte en la miniatura de regalo con los Happy Meal en los McDonald's en Japón durante el próximo mes.

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No puedes simplemente comprar el Toyota GR GT, primero tendrás que pasar una entrevista.​

Comprar un GR GT aparentemente implica demostrar que uno está mental y moralmente capacitado para ser propietario.

28 mayo 2026

• Toyota planea un exhaustivo proceso de verificación de compradores para evitar que los GR GT se revendan inmediatamente.
• Los concesionarios Lexus venderán el GR GT, mientras que expertos de GR especialmente capacitados asesorarán personalmente a los clientes.
• Este superdeportivo híbrido con motor V8 desarrolla más de 640 CV y podría costar más de 220.000 dólares antes de añadir extras.

Comprar el nuevo Toyota GR GT no será tan sencillo como entrar en un concesionario con una chequera en la mano. A juzgar por los comentarios de un directivo de Gazoo Racing, adquirir el nuevo superdeportivo estrella de la compañía implicará algo más parecido a una entrevista de trabajo o una sesión de terapia.
El fabricante japonés está preparando el lanzamiento del GR GT 2027 , un superdeportivo híbrido cuyo precio se estima en más de 220.000 dólares. Si bien este precio puede sonar sorprendente para un Toyota, ya no resulta tan descabellado en el mercado actual de vehículos de alto rendimiento. Un Chevrolet Corvette ZR1X ya supera los 200.000 dólares, mientras que el Ford Mustang GTD cuesta casi el doble.
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Aun así, Toyota sabe que este coche ocupa un terreno completamente nuevo para la marca, por lo que ha dedicado mucho tiempo a averiguar exactamente cómo se debe vender el GR GT y, lo que es más importante, quién debería realmente adquirir uno.
Concesionarios Lexus y un amigo para toda la vida.

“Hemos estado estudiando y tuvimos que investigar mucho porque, francamente, es un tipo de cliente que nunca habíamos visto en nuestros concesionarios, ya sea Toyota o Lexus”, declaró Jeff Bal, director del programa de coches deportivos de Gazoo Racing, a Autoblog .
El GR GT ni siquiera se venderá en los concesionarios Toyota habituales de Estados Unidos. En su lugar, las ventas se realizarán en los concesionarios Lexus, con el apoyo de los "GR Meisters" especialmente capacitados, cuya función es guiar a los propietarios durante toda la experiencia.
“El Meister será el primer punto de contacto; lo acompañarán de principio a fin, no solo en la entrega del auto”, dijo Bal. “Serán amigos para toda la vida mientras tengas el auto”.

No se admiten personas que revendan

Y es evidente que Toyota quiere que los propietarios conserven sus coches durante mucho, mucho tiempo, en lugar de intentar revenderlos obteniendo un enorme beneficio en el momento de la entrega.

“Habrá un proceso de selección muy riguroso”, admitió Bal. “Será como una entrevista de trabajo con un cliente”.


Bal no quiso revelar los criterios exactos de Toyota ni si los compradores estarían obligados a firmar un contrato que les impidiera revender el vehículo. Sin embargo, recalcó que conseguir las llaves implicará algo más que ser rico o famoso. Al parecer, los influencers que solo buscan obtener una para sus redes sociales no deberían ilusionarse demasiado, pero los aficionados que disfrutan conduciendo sus coches tienen buenas posibilidades.

Un V8 híbrido a la altura de las expectativas.

Debajo de toda esta exclusividad se esconde una máquina sumamente seria. Se espera que el GR GT produzca al menos 641 CV (650 PS) y 850 Nm (627 lb-pie) de torque gracias a un motor V8 biturbo de 4.0 litros con asistencia híbrida.

Será algo sin precedentes para Toyota desde el V10 LFA, por lo que la compañía ha estado preparando discretamente a sus concesionarios a través de su centro secreto GR Experience Center, ubicado en Texas, donde los vendedores de Lexus aprenden cómo funciona realmente la venta de un superdeportivo Toyota de seis cifras.

You Can't Just Buy Toyota's GR GT, You'll Have To Pass An Interview First | Carscoops

Buying the GR GT apparently involves proving you’re mentally and morally up the job of being an owner

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...y ya lo están tuneando, digitalmente de momento