⚠️®⚡ Mercedes Clase C Eléctrico (2026) OFICIAL - 94.5 kWh, 762 km WLTP, carga a 330 kW con 800V

[cybermad]

Con parrillón gigante como el GLC...

 

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Mercedes Clase C eléctrico: el rival del BMW i3 recorre 800 kilómetros​

9 de septiembre de 2025

En el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) de 2025, el Mercedes GLC, con una autonomía máxima WLTP de 723 kilómetros (450 millas), se ve ligeramente eclipsado por el nuevo BMW iX3 , que alcanza los 805 kilómetros (500 millas). Precisamente para poder contrarrestar a su rival bávaro con un vehículo de autonomía similar, los suabos ya están haciendo los primeros anuncios concretos en Múnich sobre el Mercedes Clase C eléctrico para 2026. Según Ola Källenius, la berlina mediana alcanzará una autonomía de unos 800 kilómetros (500 millas) WLTP, acercándose así al BMW i3 (NA0) , cuya producción comienza el próximo verano.

Como muestra una primera imagen de adelanto, el Mercedes Clase C eléctrico con tecnología EQ incorporará la misma parrilla iluminada que el GLC, lo que lo distingue claramente del resto de la gama de modelos. Especialmente de noche, la parrilla XXL con su gran estrella crea un aspecto muy llamativo gracias a su generosa iluminación. En la imagen de adelanto, la parrilla iluminada está flanqueada por dos faros, cuyas luces diurnas parecen representar el interior de una estrella Mercedes. Dado el diseño de la parte trasera del GLC, es muy probable que las luces traseras repliquen este diseño, con un marco circular.

Es probable que el habitáculo del Mercedes GLC ofrezca algo más que un simple toque de la Clase C; ambos modelos seguramente ofrecerán un concepto interior similar con una pantalla de infoentretenimiento extremadamente amplia. La denominada Hyperscreen tiene una diagonal de 39 pulgadas y, como muchas otras funciones, está controlada por el supercerebro MB.OS.

En el caso del BMW i3 (NA0), estas incógnitas son prácticamente inexistentes, ya que el sistema iDrive X con pantalla panorámica ya se ha confirmado oficialmente para el coche eléctrico de la Serie 3. Por lo tanto, el BMW i3 también incorporará una pantalla de parabrisas de ancho completo, así como una pantalla táctil de 17,9 pulgadas y, opcionalmente, una pantalla de visualización frontal para el conductor. Actualmente no hay cifras oficiales sobre la autonomía del BMW i3, pero con la sexta generación de tecnologías BMW eDrive, el Serie 3 eléctrico también podría alcanzar los 800 kilómetros.

Elektrische Mercedes C-Klasse: BMW i3-Rivale schafft 800 Kilometer

Auf der IAA 2025 steht der Mercedes GLC mit maximal 723 Kilometern WLTP-Reichweite etwas im Schatten des neuen BMW iX3, der bis zu 805 Kilometer weit

www.bimmertoday.de

 

[cybermad]

¡Oh Señor! El Mercedes Clase C eléctrico también tendrá una parrilla gigante.​

Mientras tanto, BMW se está alejando de las parrillas enormes.​

El GLC con tecnología EQ es la gran estrella de Mercedes (juego de palabras intencionado) en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich esta semana. Sin embargo, la marca de lujo consideró que también sería una buena ocasión para presentar el equivalente sedán del crossover eléctrico. Una imagen borrosa nos ofrece un primer vistazo del Clase C con tecnología EQ, que llegará en 2026, cuando BMW lance su rival directo, el i3 .

Mientras que Múnich se aleja, de forma refrescante, de las parrillas de gran tamaño, Stuttgart parece estar adoptándolas. BMW tiene un diseño con riñones verticales para SUV y otro con riñones horizontales para coches. Por el contrario, Mercedes planea utilizar su "parrilla icónica reimaginada", con iluminación de contorno y una estructura reticular con efecto cristal ahumado, en toda la gama. El GLC, rival del iX3 eléctrico , lidera la tendencia, seguido por el Clase C eléctrico el próximo año.

Mercedes-Benz GLC 2026 con tecnología EQ​

Si miras más allá de la parrilla XXL, notarás otro cambio en comparación con el Clase C de gasolina . La ventanilla trasera se encuentra detrás de las puertas traseras, una disposición habitual en el Clase S de Maybach. El nuevo CLA adopta un diseño similar, mientras que el Clase E de batalla larga en China también sigue este enfoque. Esto probablemente indica que el Clase C con tecnología EQ tendrá una batalla mayor que el modelo con motor convencional.

Como Mercedes no quería que este coche le robara protagonismo al GLC eléctrico, ocultó la mayoría de los detalles. La única información compartida es su autonomía: 800 kilómetros (497 millas) según el ciclo WLTP. Esto supone un aumento sustancial de 87 kilómetros (54 millas) con respecto al crossover, aunque no sorprende dada la carrocería más estilizada y baja del sedán y su aerodinámica mejorada. También debería ser ligeramente más ligero.


Las especificaciones técnicas serán en gran medida idénticas a las del GLC con tecnología EQ , por lo que se espera una batería de 94 kWh y una capacidad de carga máxima de 330 kW gracias a una arquitectura de 800 voltios. El crossover recupera 303 kilómetros (188 millas) de autonomía en tan solo 10 minutos. Se esperan múltiples potencias en el lanzamiento, incluyendo una potente configuración de doble motor con 483 CV.

Aún no está claro si se ofrecerá un maletero delantero. Incluso si lo fuera, el frontal más bajo del Clase C podría no permitir los mismos 128 litros (4.5 pies cúbicos) disponibles en el crossover. Te guste o no, la enorme pantalla de 39.1 pulgadas del GLC está prácticamente confirmada para el Clase C con tecnología EQ. Abarcando todo el tablero, integra más de 1,000 LED individuales y admite secciones de pantalla personalizables.

Durante el estreno mundial del GLC con tecnología EQ, el CEO de Mercedes, Ola Källenius, también confirmó la ampliación de la gama de la Clase G con el regreso del Cabriolet y la incorporación de un modelo más pequeño .

Oh Good, the Electric Mercedes C-Class Is Also Getting a Jumbo Grille

The Mercedes C-Class with EQ Technology is coming as an electric luxury sedan. Much like the new electric GLC, it's getting a large illuminated grille.

www.motor1.com

 

[Alberto(Lagu)]

Esperemos que no sea como el Clase C que tanto se ha hablado de el porque segun Mercedes hacia 800 kms y luego no los hacia, pero es que para cargar la curva de carga era bastante mala.

 

[cybermad]

El nuevo Mercedes Clase C eléctrico se asoma con la misma fórmula (y parrilla) del GLC eléctrico​

Mercedes-Benz ofrece un primer vistazo al sustituto del EQC berlina que compartirá, plataforma, tecnología, y mucho de su diseño, con el recién estrenado SUV EV.

20/09/2025

Con la llegada del Salón del Automóvil de Múnich, Mercedes-Benz nos ha mostrado su presente y futuro cercano con la presentación del Mercedes GLC eléctrico, que deja atrás la era del EQC, primer modelo 100% eléctrico de la firma de la estrella, para apostar por una fórmula eléctrica más madura en tecnología y en diseño. Pero la cosa no se quedará en un SUV. Mercedes también ha aprovechado estos días de exposición para adelantarnos su equivalente berlina, el icónico Mercedes Clase C, que llegará también con su propia variante específicamente 100% eléctrica, y que como vemos compartirá no solo base y tecnología, si no también estilo.

Características del Mercedes Clase C eléctrico​

Aunque esta primera imagen, como buen teaser, nos muestra al modelo en las sobras, deja bien a la vista sus principales señas de identidad que marcarán una notable diferencia con el actual Mercedes Clase C: hablamos de sus faros con la nueva firma lumínica con la estrella de tres puntas, que estrenó el nuevo Mercedes CLA, y sobre todo su nueva parrilla neo-retro iluminada, similar a la del nuevo GLC eléctrico. A pesar del espectáculo de las pequeñas 942 luces cubriendo las tres lamas horizontales, aún se deja una zona inferior sin cubrir que se encargará de seguir ofreciendo funciones de refrigeración al conjunto mecánico.


Por lo demás podemos llegar a intuir una forma puramente de berlina que augura una imagen elegante y majestuosa, como buen Mercedes clásico, aunque habrá que verlo al completo para ver si todo encaja.

El nuevo Clase C eléctrico llegará probablemente con la misma plataforma del nuevo GLC eléctrico.

Qué motores llevará el Mercedes Clase C eléctrico​

Por supuesto todo esto llegará prácticamente seguro con la misma plataforma y mecánicas que el Merced GLC eléctrico, el cual de momento conocemos con un 400 4 MATIC con 483 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas, tecnología de 800 V y batería de 95,5 kWh de capacidad, que en esta berlina deberían traducirse en una autonomía que supere los 713 km WLTP que ofrece su hermano SUV. Además su carga rápida permitirá recuperar unos 303 km de autonomía en solo 10 minutos.

Mercedes Clase C eléctrico ¿Cuándo llegará?​

Se espera que este nuevo Mercedes Clase C eléctrico llegue en algún momento de 2026, quién sabe si coincidiendo con el lanzamiento también de una nueva generación del Clase C de combustión con mecánicas Mild Hybrid y PHEV.

https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a66022622/mercedes-clase-c-electrico/

 

[cybermad]

Así será el Mercedes Clase C eléctrico que quiere jubilar al de combustión y ya presume de superarlo en todo​

La agenda de lanzamientos de Mercedes está plagada de nuevos modelos, unos más importantes que otros. Pero, de entre todos los que aguardan su estrellato en este año 2026, brilla el nuevo clase C eléctrico, y al que te desvelamos en este adelanto junto con todo lo que traerá.

13/02/2026

Recreación ilustrativa del Mercedes Clase C eléctrico 2026. - Motor.es

2026 es uno de los años más importantes para Mercedes. La marca de la estrella tiene un larguísimo número de lanzamientos previstos por delante, un curso que ya ha comenzado con el lujoso Clase S, que no ha tardado en poner a la venta, pero que no será el único en llegar, tanto de combustión como eléctricos. En unos meses, no muchos, se dará a conocer la profunda revisión a la que se han sometido los Clase C, pero estos hoy no son protagonistas.

Sí su variante eléctrica, la que te pondrá en un serio aprieto y entre la espada y la pared para decidirte por el de cero emisiones o el de combustión. El nuevo Mercedes Clase C eléctrico se ha visto recientemente en las pruebas de invierno, muy camuflado pero dejando a la vista más definido su diseño. Y este casi nada tiene que ver con el del modelo de combustión, pues lo único que comparten ambos es el nombre y que la carrocería es la típica de un sedán, un tres volúmenes pero redefinido.

El frente del nuevo Mercedes Clase C eléctrico será muy diferente del de combustión.

El primer Mercedes Clase C eléctrico presume de diseño y tecnología​

La fórmula de este inédito Mercedes Clase C eléctrico es la misma que la del nuevo CLA, en el que se ha implementado la forma típicamente más deportiva de un cinco puertas, pero con el añadido de una tapa trasera que simula un portón trasero. El resultado es lo que puedes ver este adelanto, una recreación basada en las últimas fotos espía y en el que la silueta es claramente diferente del Clase C de combustión al adoptar un tercer cristal fijo en el pilar trasero.

La delantera también tiene su propia personalidad, con unos faros que ahora se integran en una gran parrilla cerrada, y con unas lamas que pueden iluminarse por la noche. Unos rasgos que se han heredado del nuevo GLC eléctrico, repitiendo el mismo esquema de los pilotos traseros en la parte posterior.

La herencia de este SUV eléctrico no sólo se apreciará en el exterior de este nuevo Mercedes Clase C EQ, como realmente se llamará, sino también en el interior. Un habitáculo a que se trasladará el imponente salpicadero flotante compuesto por tres enormes pantallas, las de los extremos de 10,25 pulgadas y la central de 14 pulgadas. Esta es la configuración sencilla, la de serie del sistema «MBUX Superscreen», mientras que con un precio extra se podrá montar el lujoso «MBUX Hyperscreen» con 39,1 pulgadas de visualización y la más alta resolución.

La figura del nuevo Mercedes Clase C eléctrico será más seductora y deportiva.

350 km de autonomía en 10 minutos, clave del nuevo Clase C eléctrico​

El nuevo Clase C eléctrico no tendrá nada que envidiar al de combustión, sino todo lo contrario. Será más cómodo y tecnológicamente más avanzado en todos los planos, a lo que se suma una gama de versiones con diferentes grados de potencia. La primera en llegar tendrá dos motores eléctricos con 489 CV y una potente batería de iones de litio que, con 94 kWh usables, dispondrá de una autonomía máxima de casi 800 kilómetros.

Una cifra que se conseguirá rebasar en otras opciones de menor potencia, como también se ofrecerán versiones con un sólo motor eléctrico y baterías menos potentes, pero no menos de 600 kilómetros. Mercedes no se puede permitir el lujo de bajar de esta cifra, la mínima que ofrecerá el nuevo BMW i3 que ya hemos desnudado en un reciente adelanto, y que está próximo a presentarse ante el mundo. La carga rápida también será uno de los puntos fuertes de este nuevo Clase C eléctrico, con 800 V y requiriendo menos de 15 minutos para recargar del 10 % al 80 %, logrando energía para 350 kilómetros en apenas 10 minutos.

El nuevo Mercedes Clase C eléctrico será presentado en torno al mes de julio, por lo que las primeras unidades de esta versión de casi 500 CV llegarán a mediados del mes de octubre. El resto de opciones se pondrán a la venta entre finales de 2026 y la primera mitad de 2027, aunque sí debes saber algo: no habrá una versión familiar, por si la estabas esperando... ¿Hablamos de precios? Difícil, pero este nuevo Clase C eléctrico será unos 10.000 euros más barato que el GLC equivalente, por lo que calcula unos 69.000 euros en la versión de lanzamiento.

Así será el Mercedes Clase C eléctrico que quiere jubilar al de combustión y ya presume de superarlo en todo

La agenda de lanzamientos de Mercedes está plagada de nuevos modelos, unos más importantes que otros. Pero, de entre todos los que aguardan su estrellato en este año 2026, brilla el nuevo clase C eléctrico, y al que te desvelamos en este adelanto junto con todo lo que traerá.

www.motor.es

 

[EÄRENDIL]

Madre del amor hermoso. Lo que era Mercedes-Benz y en lo que ha acabado.
Esa recreación del frontal y del coche. lo primero que me ha venido a la mente es un Tardígrado
Esperemos que la trasera no sea así porque entonces ya.......

 

[cybermad]

Mercedes-AMG eleva el Clase C eléctrico a 11 niveles, con una potencia de hasta 800 CV.​

Las fotos espía revelan un potente vehículo eléctrico fastback con una enorme potencia y un descarado alerón retráctil.

14 marzo 2026

• El prototipo eléctrico del Clase C modificado por AMG luce un alerón y frenos de gran tamaño.
• La nueva plataforma MB.EA ofrece carga a 800 V y hasta 800 caballos de potencia.
• Entre sus rivales se encuentran el BMW iM3 de nueva generación y quizás un potente Audi RS4 eléctrico.

Mercedes está preparando su primer Clase C totalmente eléctrico y AMG claramente no piensa perderse las posibilidades de rendimiento. Nuevas fotos espía muestran una versión más potente del próximo Clase C con tecnología EQ en fase de pruebas, y aun bajo el camuflaje luce listo para la batalla.

A primera vista, el prototipo ya se distingue de la fórmula tradicional del Clase C de combustión. En lugar de la familiar silueta de sedán de tres volúmenes, este vehículo eléctrico luce un perfil fastback más estilizado. Transmite una sensación ligeramente más deportiva y menos formal, aunque menos dinámica que el nuevo BMW i3.

Si te fijas bien, las pistas de AMG empiezan a acumularse. El coche de prueba monta grandes llantas de aleación forjadas que apenas ocultan los enormes discos de freno perforados que hay detrás. Además, en la parte trasera hay un detalle sutil pero inconfundible: justo debajo de la luneta trasera se encuentra un alerón activo retráctil que mantiene el vehículo eléctrico pegado al suelo a alta velocidad.

En la parte delantera y trasera también se pueden apreciar las últimas luces diurnas con diseño de estrella de Mercedes. Estas distintivas luces diurnas con forma de estrella se están convirtiendo en un sello distintivo de la marca para la próxima generación de vehículos eléctricos, y junto con una nueva y enorme parrilla iluminada, harán que el Clase C de producción sea reconocible al instante como un Mercedes incluso de noche.

Tres motores, hasta 800 CV

En su interior, el Clase C eléctrico con el distintivo AMG comparte la arquitectura MB.EA con el GLC con tecnología EQ, presentado recientemente . Esta plataforma está diseñada específicamente para modelos eléctricos y admite un sistema eléctrico de 800 voltios para una carga ultrarrápida y una mayor eficiencia. Mercedes ha confirmado que la batería de 94 kWh de los modelos estándar (no AMG) ofrecerá una autonomía de hasta 800 km (497 millas), aunque es probable que la versión de alto rendimiento tenga una autonomía ligeramente inferior.

SH Proshots

A cambio, generará mucha más potencia. Según nuestro fotógrafo espía, la potencia del sistema podría alcanzar los 789 hp (800 PS / 588 kW) gracias a la nueva generación de motores eATS 2.0 de Mercedes y una configuración de tres motores.

Nueva tecnología, viejos enemigos


Si esas cifras se confirman, el Clase C AMG eléctrico podría ofrecer un rendimiento que avergüence a muchos sedanes deportivos V8 de la vieja escuela. Sin embargo, la competencia será feroz. El próximo i3 de BMW, basado en la Nueva Clase, tendrá sus propias versiones de alto rendimiento M, y se espera que Audi también prepare versiones veloces del A4 eléctrico.

Se espera que Mercedes presente oficialmente la gama eléctrica del Clase C a finales de este año, aunque tendremos que esperar unos meses para ver la versión AMG al completo.

Mercedes-AMG Turns Electric C-Class Up To 11, Power Up To 800 HP | Carscoops

Spy shots reveal a fastback EV bruiser with huge power and a cheeky pop up spoiler

www.carscoops.com

 

[cybermad]

 

[WIRZON]

Nunca antes los Mercedes me habían parecido menos apetecibles en general

 

[cybermad]

El Mercedes Clase C (2026) tendrá 94,5 kWh, 725 km WLTP y carga a 330 kW con 800V​

El Mercedes Clase C eléctrico se presentará a finales de abril de 2026sobre la MB.EA-M de 800V. Dos motores eléctricos con 482 CV y 800 Nm de par, batería NCM de 94,5 kWh, autonomía de 725 km WLTP y carga rápida a 330 kW. Rival directo del BMW i3 (2026) Neue Klasse.


17 marzo 2026

Mercedes-Benz ha confirmado que su modelo más vendido en el segmento ejecutivo dará el salto al eléctrico puro. El Mercedes Clase C Electric -así se llamará oficialmente, sin rastro de la antigua nomenclatura EQ- se presentará a finales de abril de 2026 y llegará a los concesionarios europeos antes de que termine el año. Es la respuesta directa de Stuttgart al BMW i3 Neue Klasse, que se presenta esta semana, el 18 de marzo, y que comparte calendario de lanzamiento prácticamente al día.

Y no es un Clase C con enchufe: es un coche completamente nuevo. Comparte nombre y filosofía con la berlina de combustión, pero debajo lleva la plataforma MB.EA, una arquitectura dedicada exclusivamente a eléctricos que Mercedes estrenó con el GLC Electric en septiembre de 2025. Es el mismo enfoque que ha adoptado BMW con su Neue Klasse: plataformas nativas eléctricas que coexisten con las versiones de combustión del mismo modelo.

Plataforma MB.EA: arquitectura 800V y transmisión de dos velocidades​

La base técnica del Clase C Electric es la plataforma MB.EA-M (Medium), diseñada desde cero para vehículos eléctricos de tamaño medio. Es la misma que ya utilizan el Mercedes GLC (2026), el Mercedes GLB (2026) y, en una variante más pequeña (MMA), el Mercedes CLA (2025). Su arquitectura eléctrica funciona a 800 voltios, lo que permite velocidades de carga muy superiores a los 400V de los anteriores EQE y EQS, y se alinea con lo que ofrecen hoy los mejores del mercado: el Porsche Taycan, el Hyundai IONIQ 5 o el propio BMW iX3 Neue Klasse.

Uno de los detalles más interesantes es la transmisión de dos velocidades, similar a la que utiliza el Porsche Taycan desde su lanzamiento. Esta solución permite optimizar tanto la aceleración en primera marcha como la eficiencia a velocidades de autopista en segunda. No es algo habitual en el segmento: ni el BMW i3 ni el Tesla Model 3 la utilizan. Mercedes ya la emplea en el GLC Electric y en el GLB (2026), donde la primera relación es de 11:1 y la segunda de 5:1, con cambio automático por encima de 110 km/h en autopista.

La plataforma también admite la suspensión neumática inteligente y un sistema de dirección trasera con hasta 4,5 grados de giro, tecnologías heredadas del Clase S actualizado. La suspensión, además, está conectada a la nube y recibe datos de otros Mercedes sobre baches y defectos en la carretera, ajustando la amortiguación de forma anticipada. Es un nivel de sofisticación que, de momento, ningún rival directo puede igualar en este segmento.

482 CV, 800 Nm y tracción total​

La versión de lanzamiento será el Mercedes C 400 4MATIC Electric, con dos motores eléctricos (uno por eje) que proporcionan tracción total y entregan 482 CV y 800 Nm de par. Mercedes no ha confirmado oficialmente estas cifras para el Clase C, pero son prácticamente las mismas del GLC Electric (489 CV) sobre la misma plataforma MB.EA-M, y las fuentes especializadas las dan por seguras.

Los motores son los eATS 2.0, desarrollados íntegramente por Mercedes. Son unidades de imán permanente refrigeradas por aceite, con inversor de carburo de silicio (SiC) y longitud escalable, lo que permite adaptarlos a distintos niveles de potencia dentro de la misma arquitectura. Ya los conocemos del CLA y del GLC, y se han demostrado eficientes y potentes. La aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa por debajo de los 4,5 segundos.

El sistema de frenada regenerativa será configurable en intensidad, con varios niveles distintos como ya ocurre en el GLC, e incluirá conducción a un pedal con parada completa. En el GLC la regeneración máxima alcanza los 300 kW, una cifra que probablemente se mantenga también en el Clase C. El aislamiento acústico del habitáculo promete ser sobresaliente, como ya ocurre en los demás modelos de la familia MB.EA.

94,5 kWh de batería y hasta 725 km de autonomía​

El Clase C Electric montará una batería NCM de 94,5 kWh de capacidad útil (100 kWh nominales, con un buffer de aproximadamente 5,5 kWh). Es la misma que ya conocemos del GLC Electric. Con ella, el SUV homologa 715 km WLTP, pero la berlina, con una carrocería más aerodinámica y un peso ligeramente inferior, debería superar esa cifra. Las estimaciones apuntan a una autonomía cercana a los 725 km en ciclo WLTP, una cifra coherente con la ganancia habitual que se observa entre un SUV y una berlina sobre la misma base técnica.

La carga rápida en corriente continua alcanza un pico de 330 kW, con un tiempo estimado de 10 al 80% en unos 22 minutos. Es una cifra competitiva, pero hay un matiz importante: el BMW i3 promete hasta 400 kW. En la práctica, esa diferencia de 70 kW en pico se traduce en apenas un par de minutos menos en la sesión completa de carga, porque lo que realmente determina el tiempo total es la curva de carga sostenida, no el pico. De hecho, el GLC Electric mantiene una potencia media de carga del 10% al 80% que permite completar la sesión en 22 minutos, y el BMW iX3 lo hace en 21. La diferencia real es mínima.

En España, la infraestructura para aprovechar estos 330 kW existe, pero es todavía limitada. Operadores como Ionity, bp pulse y Endesa ya tienen estaciones de 300-350 kW en corredores principales, y la red sigue creciendo. Para la mayoría de paradas en ruta, el Clase C Electric podrá cargar sin cuellos de botella en las electrolineras más potentes del país.

Interior: pantalla de 39,1 pulgadas y adiós a los botones​

Aunque Mercedes no ha mostrado oficialmente el interior del Clase C Electric, todo apunta a que será prácticamente idéntico al del GLC Electric. Eso significa la MBUX Hyperscreen: un panel OLED de 39,1 pulgadas que integra instrumentación, infoentretenimiento y pantalla del acompañante bajo un único cristal que cruza todo el salpicadero. Funciona con la cuarta generación del sistema MB.OS, con inteligencia artificial integrada.

Al igual que en el GLC, de serie el Clase C Electric debería montar tres pantallas independientes -cuadro de instrumentos de 10,3 pulgadas, multimedia central de 14 pulgadas y pantalla del acompañante de 14 pulgadas-, con la Hyperscreen como opción de equipamiento superior.

Diseño: vuelta a las formas clásicas y adiós a la línea EQ​

Mercedes ha aprendido de sus errores. Los diseños futuristas del EQS y el EQE -con sus siluetas redondeadas y proporciones poco convencionales- no conectaron con los compradores. El Clase C Electric vuelve a una silueta de berlina tradicional con capó largo, mucho más reconocible como un Mercedes.

Eso sí, incluirá la parrilla iluminada con cientos de LEDs que ya lleva el GLC Electric, un elemento que Mercedes planea extender a más modelos. Es un rasgo que divide opiniones, pero que diferencia visualmente la versión eléctrica de la de combustión.

Más allá de la estética, el abandono de la nomenclatura EQ es una declaración estratégica. Los nombres EQA, EQB, EQC, EQE, EQS generaron confusión en el mercado y no lograron la conexión emocional que sí tienen décadas de «Clase C» o «Clase E». A partir de ahora, los eléctricos de Mercedes se llamarán simplemente «[modelo] Electric» o llevarán el apellido «con tecnología EQ», como ya hemos visto en el CLA. Se venderán junto a las versiones de combustión en los mismos concesionarios.

Mercedes Clase C Electric vs BMW i3: la gran batalla de 2026​

El BMW i3 Neue Klasse se presenta esta semana, el 18 de marzo, y llegará al mercado en la segunda mitad de 2026, prácticamente al mismo tiempo que el Clase C Electric. Es la primera vez en décadas que ambas berlinas ejecutivas debutan en versión eléctrica con apenas semanas de diferencia. Esta es la comparativa con los datos disponibles:

	Mercedes C 400 4MATIC Electric	BMW i3 50 xDrive
Plataforma	MB.EA-M (dedicada EV)	Neue Klasse (dedicada EV)
Arquitectura	800V	800V
Motores	2 eléctricos, AWD	2 eléctricos, AWD
Potencia	482 CV	463 CV
Par motor	800 Nm	645 Nm
Batería	94,5 kWh	~108 kWh
Autonomía WLTP (est.)	~725 km	~805 km
Carga máxima DC	330 kW	400 kW
10-80%	~22 minutos	~21 minutos
Transmisión	Dos velocidades	No confirmada
Suspensión neumática	Sí (con anticipación vía cloud)	No confirmada
Dirección trasera	Sí (4,5°)	No confirmada
0-100 km/h	<4,5 s	No confirmado
Presentación	Finales de abril 2026	18 de marzo de 2026
Ventas Europa	Finales de 2026	2ª mitad de 2026
Precio estimado	Desde ~65.000 €	Desde ~60.000 €

En números puros, BMW lleva ventaja en batería y carga: 108 kWh frente a 94,5 kWh, y 400 kW frente a 330 kW. Eso se traduce en unos 80 km más de autonomía estimada y en una velocidad pico de carga superior. Son diferencias relevantes, especialmente para quienes hacen viajes largos con frecuencia.

Mercedes, por su parte, contraataca con chasis y dinamismo. La transmisión de dos velocidades, la suspensión neumática con anticipación de baches vía cloud, la dirección trasera de 4,5 grados y una ventaja de 155 Nm de par configuran un paquete técnico más sofisticado en lo mecánico. BMW, por su parte, apuesta por su sistema centralizado «Heart of Joy», un procesador que gestiona tracción, frenada, recuperación y parte de la dirección con tiempos de respuesta diez veces más rápidos que los sistemas anteriores de la marca.

Hay un tercer actor que no conviene olvidar. El Tesla Model 3 sigue siendo la referencia en volumen en el segmento de berlinas eléctricas, y fabricantes chinos como BYD con el Seal o XPENG con el P7+ ofrecen prestaciones comparables a precios significativamente inferiores. La pregunta que tendrán que responder Mercedes y BMW es si el comprador de berlina premium está dispuesto a pagar un sobreprecio considerable frente a alternativas que, en carga rápida y autonomía, ya están al mismo nivel o por encima.

Precio y disponibilidad​

Mercedes no ha anunciado precios oficiales. Las estimaciones apuntan a un precio de partida cercano a los 65.000 euros para la versión C 400 4MATIC Electric, que es la que inaugurará la gama. Es probable que más adelante lleguen versiones de acceso con un solo motor y tracción trasera, como ya ocurre con el GLC Electric, e incluso configuraciones con batería LFP de menor capacidad, como las que ya tiene el CLA.

La presentación oficial está prevista para finales de abril de 2026, aproximadamente un mes después del debut del BMW i3. Las primeras entregas en Europa deberían producirse a finales de 2026.

El Mercedes Clase C (2026) tendrá 94,5 kWh, 725 km WLTP y carga a 330 kW con 800V

Mercedes-Benz ha confirmado que su modelo más vendido en el segmento ejecutivo dará el salto al eléctrico puro. El Mercedes Clase C Electric -así se llamará

testcoches.es

 

[cybermad]

 

[Guancho]

Qué pena de marcas y de industria europea, c**o.

 

[cybermad]

Lo tiene hodío con el nuevo i3...

 

[nachogemma]

Lo tiene hodío con el nuevo i3...

Yo no escupiría muy alto.

Lo mismo se decía de la clase E y vende el doble que la serie 5

Ventas 2026... enero y febrero
- BMW ... 3750 unidades
- Audi ... 4101 unidades
- Mercedes ... 4722 unidades

 

[cybermad]

Yo no escupiría muy alto.

Lo mismo se decía de la clase E y vende el doble que la serie 5

Ventas 2026... enero y febrero
- BMW ... 3750 unidades
- Audi ... 4101 unidades
- Mercedes ... 4722 unidades

Pues será en ese caso concreto, porque en ventas anuales BMW vende más que Mercedes, en 2025 fueron un total de 370.000 coches más, y en eléctricos le ha doblado las ventas:

®⚠️☺⚡Ventas BMW 2025

Las ventas del Grupo BMW aumentaron en 2025, pero la marca BMW cayó ligeramente Aunque BMW y Rolls-Royce cayeron, el éxito de MINI ayudó al Grupo BMW a aumentar las ventas año tras año. 9 de enero de 2026 El Grupo BMW tuvo un 2025 agridulce. Por un lado, las ventas de la marca principal BMW...

www.bmwfaq.org

Líder del mercado premium: la ventaja de BMW sobre Mercedes está creciendo​

13 de enero de 2026

El líder indiscutible del mercado premium mundial en 2025 no es solo BMW, sino que la compañía con sede en Múnich también ha aumentado significativamente su ventaja sobre Mercedes en los últimos 12 meses. Si bien las ventas de la marca BMW, con 2.169.761 unidades , se quedaron por poco en las cifras del año anterior, la disminución del 1,4 % es de una magnitud diferente a la caída total del 9 % en Mercedes-Benz Cars: la compañía con sede en Stuttgart "solo" logró 1.800.800 unidades, lo que la coloca casi 369.000 unidades por detrás de BMW a nivel mundial.

En lugar de poder cerrar la brecha, Mercedes tendrá que hacer frente a un retroceso significativo en el duelo de ventas en 2025: el año pasado, la ventaja de BMW de casi 217.000 unidades también fue clara e inequívoca, pero considerablemente menor que en 2025. Si también se incluyeran las marcas MINI y Smart, la ventaja del Grupo BMW sería aún mayor.

La diferencia de Mercedes en el mercado de vehículos eléctricos se ha reducido ligeramente: si bien ambas marcas siguen siendo muy diferentes, con el fabricante con sede en Stuttgart apenas superando la mitad de las ventas de vehículos eléctricos de BMW, la diferencia se ha reducido a "solo" unas 167.700 unidades en comparación con el año anterior. Ninguna de las dos marcas logró igualar las cifras de ventas del año anterior.

En el segmento de rendimiento, el duelo entre BMW M y Mercedes-AMG también tuvo un ganador bávaro, aunque también aquí los suabos lograron reducir ligeramente su déficit a alrededor de 68.000 unidades.

Para 2026, tanto BMW como Mercedes han anunciado varios nuevos modelos importantes que revitalizarán la actual batalla por el título premium. Mercedes podría beneficiarse del hecho de que BMW, además de lanzar su Nueva Clase con el iX3 (NA5) y el i3 (NA0), también planea un cambio de modelo para su Serie 3, de éxito mundial (G20/G21 a G50/G51 ).

Lamentablemente, las cifras de ventas mundiales de Audi en 2025 aún no están disponibles.

Los representantes de los fabricantes de automóviles comentaron sus cifras de ventas para 2025 de la siguiente manera:

Jochen Goller (Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Clientes, Marcas y Ventas): «En 2025, el Grupo BMW vendió más vehículos que el año anterior, a pesar de un entorno complejo. Logramos generar una demanda especialmente fuerte de nuestros modelos electrificados. Europa mostró un crecimiento especialmente sólido: los vehículos eléctricos de batería (BEV) representaron alrededor de una cuarta parte de las ventas totales, mientras que la cuota combinada de BEV y PHEV en Europa supera incluso el 40 %. Esto significa que seguimos en el buen camino para alcanzar nuestro objetivo de CO₂ de la flota de la UE para 2025.
2026 se centrará en la NUEVA CLASE, especialmente en Europa. Al mismo tiempo, lanzaremos numerosos modelos nuevos este año, como el BMW X5, el BMW Serie 3 y el BMW Serie 7. En total, el Grupo BMW lanzará más de 40 vehículos nuevos y revisados con diversos sistemas de propulsión para 2027».
Ola Källenius (Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG): «2025 marcó el inicio de la mayor ofensiva de productos y tecnología de Mercedes-Benz, con los sistemas de propulsión eléctrica más modernos y software inteligente. El nuevo CLA ya demuestra la calidad y la capacidad innovadora de nuestros productos. Y eso fue solo el principio: en 2026, 140 años después de que Mercedes-Benz inventara el automóvil, continuaremos nuestra ofensiva de modelos para fabricar los coches más deseados del mundo con espíritu de equipo y convicción».

Mathias Geisen (Miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Ventas y Clientes): «Tras el excelente lanzamiento del nuevo CLA, la demanda del nuevo GLC totalmente eléctrico también supera con creces nuestras expectativas. Este fuerte impulso se complementa con uno de los años más exitosos en la historia de Mercedes-AMG y un nuevo récord de ventas para la Clase G. Esto subraya el atractivo de nuestros productos».

Premium-Martkführer: BMW-Vorsprung auf Mercedes wächst

Der weltweite Premium-Marktführer 2025 heißt nicht nur unumstritten BMW, die Münchner konnten ihren Vorsprung auf Mercedes in den letzten 12 Monaten auch

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Performance de ventas: BMW M se mantiene muy por delante de Mercedes-AMG​

13 de enero de 2026

Con su decimocuarto récord de ventas consecutivo, BMW M GmbH también ha consolidado su papel como proveedor líder en su entorno competitivo directo. Las 213.457 unidades vendidas en todo el mundo en 2025 representan un aumento adicional del 3,3 % en comparación con el récord del año anterior y consolidan la clara ventaja de la empresa con sede en Garching sobre su rival más acérrimo, Mercedes-AMG. Según Mercedes, la división de alto rendimiento incluso aumentó un 7 %, pero con 145.000 unidades, AMG se mantiene muy por detrás de BMW M.

En cifras absolutas, la diferencia de ventas de Mercedes-AMG se ha reducido en unas 3.000 unidades, pero con más de 68.000 unidades, sigue siendo muy significativa: la empresa con sede en Affalterbach aún está lejos de alcanzar a BMW M GmbH. Si bien BMW M GmbH ha publicado información más concreta , incluyendo la distribución de 71.500 modelos M High Performance y, en consecuencia, de unos 142.000 modelos M Performance, aún faltan las cifras correspondientes para Mercedes-AMG.

Para ambas marcas de alto rendimiento, EE. UU. es el mayor mercado individual; en el caso de BMW M GmbH, se venden más de 72 000 unidades en EE. UU. Esto representa poco más de un tercio de las ventas mundiales de M. Aún más significativo a escala mundial es que BMW ya ha alcanzado una cuota de mercado interna del 9,8 % de todas las ventas de BMW, lo que significa que casi uno de cada diez coches nuevos es al menos un modelo M Performance. Si calculamos la cifra de su competidor de Affalterbach, Mercedes-Benz representa alrededor del 8 % de las ventas totales de Mercedes-Benz.

Para 2026, Mercedes-AMG planea presentar, entre otros, el Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas totalmente eléctrico, del cual el prototipo AMG GT XX de más de 1000 kW serviría como anticipo. Los próximos meses revelarán la potencia del AMG eléctrico de producción. Sin embargo, ya es seguro que el primer coche eléctrico de alto rendimiento de Garching no llegará al mercado hasta 2027: el BMW M3 eléctrico (ZA0) ya está listo para su lanzamiento y se espera que también marque una gran diferencia. Durante meses, el director de M, Frank van Meel, no ha ocultado que el M3 eléctrico será significativamente más rápido que su homólogo de combustión .

Absatz-Performance: BMW M bleibt weit vor Mercedes-AMG

Mit ihrem 14. Absatz-Rekord in Folge hat die BMW M GmbH auch ihre Rolle als führender Anbieter im direkten Wettbewerbs-Umfeld unterstrichen. Die weltweit

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[cybermad]

El Mercedes Clase C eléctrico, rival del BMW i3, cuenta con un salpicadero totalmente digital.​

Antes de su estreno mundial el 20 de abril, el primer Clase C eléctrico revela su interior, dominado por una enorme pantalla.​

16 de abril de 2026

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• El parabrisas que abarca de pilar a pilar distingue al Clase C eléctrico de las versiones convencionales con motor de combustión.
• Mercedes lo describe como el Clase C más espacioso y deportivo de la historia.
• El coche está construido sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos, en lugar de compartir la arquitectura con el Clase C de gasolina.

Cuando BMW presentó el nuevo iX3, Mercedes intentó robarle protagonismo publicando imágenes del GLC eléctrico el mismo día. Desde entonces, al iX3 se le ha unido el i3, y la estrella de tres puntas ahora tiene un rival directo esperando su turno. Presentado hoy antes de su estreno mundial el 20 de abril, el Clase C eléctrico cuenta con un interior radical pero a la vez familiar.
Al igual que el GLC eléctrico, el primer Clase C sin motor de combustión incorpora una pantalla que abarca todo el ancho de la carrocería. Si bien los vehículos con pantallas grandes suelen usar pantallas individuales colocadas una al lado de la otra, en este caso se trata de una pantalla de una sola pieza. Mercedes aún no ha revelado su tamaño, pero probablemente no se aleje mucho de la gigantesca pantalla de 39,1 pulgadas del GLC . No nos sorprendería que tuviera la misma diagonal.
Por ahora, Mercedes no ha revelado detalles sobre las especificaciones técnicas. Sin embargo, la marca de la estrella de tres puntas afirma que el Clase C eléctrico está construido sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos. BMW hizo algo similar con el i3 , que utiliza la arquitectura Neue Klasse en lugar de compartir la plataforma CLAR con la próxima generación del Serie 3 (G50). No obstante, el anterior i3 Sedán, vendido exclusivamente en China, se basaba en la misma plataforma que su versión de gasolina.



La lógica sugiere que el Clase C eléctrico utilizará la batería de 94 kWh del GLC. En el SUV, esta batería ofrece una autonomía de hasta 713 kilómetros (443 millas) según el ciclo WLTP. Como se observa en el i3, la forma más estilizada de un sedán suele traducirse en una mayor eficiencia que la de un crossover equivalente.
El nuevo BMW i3 tiene una autonomía de hasta 900 kilómetros (560 millas) con una sola carga, mientras que el iX3 alcanza los 805 kilómetros (500 millas). Asimismo, se espera que el Clase C eléctrico supere en autonomía a su hermano SUV. Al igual que el sedán i3, el Clase C eléctrico estará disponible con tracción trasera y total, y con versiones de uno o dos motores.

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https://www.bmwblog.com/2025/09/09/mercedes-electric-glc-iaa-2025/
El director ejecutivo de Mercedes, Ola Källenius, lo describe como el "Clase C más espacioso e inteligente de la historia". Los elogios no terminan ahí, ya que también se le considera el "mejor y más deportivo Clase C de la historia". Curiosamente, el coche parece haber sido diseñado "a partir de las opiniones de los clientes", aunque está por ver si la mayoría de los compradores realmente prefieren la interfaz totalmente digital. Conserva algunos botones físicos, pero, al igual que en el i3, la consola central está prácticamente desprovista de ellos.
Aún no está claro si se lanzará una versión familiar para competir con el i3 Touring. Cabe recordar que Mercedes ya ofrece el CLA Shooting Brake eléctrico . El Clase C eléctrico se presentará el lunes durante un evento especial en Corea del Sur, y es probable que las ventas comiencen antes de fin de año.

Electric Mercedes C-Class Rival To BMW i3 Has An All-Screen Dashboard

Mercedes is previewing the electric C-Class ahead of its April 20 premiere by showing the radical dashboard with a pillar-to-pillar screen.

www.bmwblog.com

 

[nachogemma]

Pues será en ese caso concreto, porque en ventas anuales BMW vende más que Mercedes, en 2025 fueron un total de 370.000 coches más, y en eléctricos le ha doblado las ventas:

Hablo del caso concreto de España

Ventas en lo que va de 2026...
- Audi ... 11.300 unidades
- BMW ... 11.760 unidades
- Mercedes ... 14.008 unidades

 

[cybermad]

Hablo del caso concreto de España

Ventas en lo que va de 2026...
- Audi ... 11.300 unidades
- BMW ... 11.760 unidades
- Mercedes ... 14.008 unidades

Ver el archivos adjunto 193788

Entendido, yo hablaba de ventas mundiales, el caso de España no es significativo.

 

[EÄRENDIL]

Qué interior tan........... estrellado el de este ClaseC eléctrico.

 

[JaumeB]

El primer Clase C eléctrico revela su interior, dominado por una enorme pantalla.​

16 de abril de 2026

/[/URL]

Diooossss, pedazo pantalla, a eso le pones el autopilot y a ver peliculas mientras vas de punto A a punto B

 

[cybermad]

Yo no escupiría muy alto.

Lo mismo se decía de la clase E y vende el doble que la serie 5

Ventas 2026... enero y febrero
- BMW ... 3750 unidades
- Audi ... 4101 unidades
- Mercedes ... 4722 unidades

Entendido, yo hablaba de ventas mundiales, el caso de España no es significativo.

Mira si lo de aquí no es significativo, que acaban de sacar desglosadas las ventas mundiales 2025 de serie 5 vs clase E :

⚠️®⚡ Ventas BMW 2026 -Trimestre 1º

Ventas de vehículos premium en el primer trimestre de 2026: BMW muy por delante de Mercedes, Audi rezagada. 16 de abril de 2026 BMW, Mercedes y Audi no lograron igualar sus cifras de ventas globales del año anterior en el primer trimestre de 2026, registrando un ligero descenso. En términos...

www.bmwfaq.org

El Serie 5 domina las ventas frente al Mercedes-Benz Clase E en Estados Unidos y Europa.

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Los datos muestran que la Serie 5 se vende significativamente más que la Clase E.

En Estados Unidos, el BMW Serie 5 superó significativamente en ventas al Mercedes-Benz Clase E durante el último año (aproximadamente de abril de 2025 a marzo de 2026, siendo los datos del año completo 2025 la referencia más completa).

Ventas en EE. UU. (año completo 2025)

BMW Serie 5: Aproximadamente 27.105–27.107 unidades.
Mercedes-Benz Clase E: Aproximadamente 10.172 unidades.

Esto representa que BMW superó a Mercedes en ventas por aproximadamente 2,7 veces en el segmento para 2025.

Las ventas del BMW Serie 5 crecieron alrededor del 7% interanual desde 2024 (~25.317 unidades), mientras que el Clase E se recuperó de los volúmenes muy bajos de 2024 (~3.081 unidades, probablemente debido a una transición de modelo) pero se mantuvo muy por detrás.

Los datos de principios de 2026 (enero-marzo) muestran la continua fortaleza de BMW con ~5.489 unidades en el primer trimestre frente a Mercedes ~3.628 unidades, aunque ambas líneas parecen haberse ralentizado o haber experimentado lagunas en los informes a finales del primer trimestre de 2026.

Nota sobre las cifras de EE. UU.: Estas suelen abarcar las variantes principales de gasolina, diésel e híbridas sedán/familiar. Mercedes informa de algunos modelos del segmento principal (incluidos los derivados de la Clase E) en categorías más amplias sin desglosar siempre las cifras exactas de la Clase E en los comunicados de prensa, mientras que BMW proporciona datos más claros específicos del modelo. La Clase E se enfrenta a la competencia de la variante eléctrica EQE y los SUV de Mercedes, lo que puede desviar a algunos compradores.
Europa (Datos parciales de 2025: enero-abril)

BMW también lideró decisivamente:

BMW Serie 5 (sedán + familiar): 20.402 unidades (+56% en comparación con el período anterior).
Mercedes Clase E (ICE/PHEV): 15.811 unidades (+19%).
Añadiendo el modelo eléctrico EQE independiente de Mercedes (~3.740 unidades, -22%), la familia combinada de la Clase E seguía por detrás de la Serie 5 + i5 de BMW. (~29,245 en total, ya que comparten una plataforma). El renovado Serie 5 de BMW (incluida la fuerte adopción del i5 eléctrico) ganó impulso de su reciente actualización, mientras que la Clase E se quedó atrás en este segmento ejecutivo premium clave.

Perspectiva global (año completo 2025)

BMW Serie 5: ~299,582 unidades en todo el mundo (+19.5% de crecimiento), recuperando el primer lugar entre los sedanes ejecutivos/de lujo con ~14.4% de participación en el segmento.

Mercedes Clase E: la cifra global exacta independiente no se desglosa públicamente en detalle, pero ocupó el tercer lugar en el segmento de autos ejecutivos (~13% de participación, baja ligeramente) detrás de BMW y Audi A6. El segmento "Core" más amplio de Mercedes (incluidos los derivados de la Clase C y E + EQE) totalizó ~1,049,600 unidades (-10% en general), lo que refleja los desafíos de los ciclos de modelos y las transiciones a los EV.

El BMW Serie 5 se benefició de un exitoso ciclo de lanzamiento/actualización, fuertes opciones híbridas y eléctricas (i5) en una plataforma compartida, y un atractivo más amplio en mercados clave como Europa y China. Mercedes enfrentó vientos en contra en su línea principal (las ventas de la Clase E se observaron en un descenso de ~10% en algunos contextos debido al ciclo de vida y la competencia de los vehículos eléctricos), aunque la marca tuvo un mejor desempeño en modelos de gama alta como la Clase G.

Contexto y tendencias clave

Ambos modelos son sedanes ejecutivos de lujo de tamaño mediano (con variantes familiares en algunos mercados), que compiten directamente en comodidad, tecnología, rendimiento y prestigio.
Ventaja de BMW: La reputación de conducción dinámica, las actualizaciones oportunas y las sinergias de plataforma entre el Serie 5 ICE/híbrido y el i5 eléctrico ayudaron a aumentar los volúmenes. El crecimiento de las ventas fue notable en Europa y a nivel mundial.

Posición de Mercedes: La Clase E enfatiza el refinamiento y la tecnología de lujo, pero tuvo una adopción más lenta después de la actualización, en parte debido al cambio de los compradores hacia los SUV/crossovers y las ventas separadas del EQE. Las ventas totales de turismos de Mercedes disminuyeron aproximadamente un 9 % a nivel mundial en 2025, mientras que las de BMW crecieron ligeramente.

La demanda de sedanes se ha debilitado en general en toda la industria en favor de los SUV, afectando a ambos, pero BMW gestionó mejor la transición en este segmento.

Los datos pueden variar ligeramente según la fuente (venta minorista frente a mayorista, inclusión de variantes), y las cifras de 2026 aún son parciales a principios de abril de 2026.

En general, durante el último año, el BMW Serie 5 ha superado claramente al Mercedes-Benz Clase E en volumen de ventas, particularmente en EE. UU. y Europa, gracias a un mayor crecimiento y dinamismo del mercado. Si se comparan para la compra, factores como la dinámica de conducción (BMW suele ofrecer una sensación más deportiva), el lujo interior (Mercedes suele ser elogiado por su comodidad) y las opciones específicas de motorización/electrificación pueden ser más importantes que las ventas brutas.

 

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Aquí está



00:00 all-new C-Class
00:31 Electric C-Class AMG Line Plus
01:34 Frunk
02:18 C-Class vs CLA vs GLC
03:39 Rear design discussion
04:58 GLC and carVertical
05:45 Battery and charging
06:30 Combustion C-Class?
07:25 Acceleration and range vs i3
09:28 Interior quality
13:05 Cockpit and features
17:11 Driver POV
19:09 Rear seats
21:58 Trunk/boot
23:14 Price
24:19 C-Class EV vs BMW i3

 

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Presentación NUEVO Mercedes Benz CLASE C eléctrico | ¿ Supera al BMW i3 y al Tesla Model 3 ?

 

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Mercedes-Benz Clase C Eléctrico (2027) | Hasta 762 kilómetros de autonomía | Información general​

El Mercedes-Benz Clase C eléctrico es una berlina de cuatro puertas completamente nueva que no deriva del Clase C de combustión, sino que utiliza una plataforma específica para vehículos eléctricos (MB.EA), la misma base técnica que emplea el Mercedes-Benz GLC eléctrico 2026. El lanzamiento comercial está previsto para el segundo semestre de 2026 y no reemplaza al Clase C de combustión.
Mide 4,88 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,50 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,96 m (ficha técnica). Eso significa que es claramente mas grande en todo que el Clase C con motores de combustión (4,75, 1,82 y 1,44 m respectivamente, con una distancia entre ejes de 2,87 m). Llama la atención que la altura aumenta seis centímetros, lo cual puede ser una solución para no reducir el espacio vertical en el habitáculo dada la posición de la batería. Dispone de un maletero trasero de 470 litros (imagen) y otro delantero de 101 litros (imagen).

La aerodinámica es muy buena, ya que el dato que facilita Mercedes-Benz es un Cx de 0,22. Su principal rival es el BMW i3, si bien este es más pequeño en todas las dimensiones, especialmente en longitud pues mide 4,76 m (ficha comparativa). Otros posibles rivales son el son los BYD Seal, Hyundai Ioniq 6, Tesla Model 3, Polestar 2 y Volkswagen ID.7.

En el lanzamiento, habrá una verizon denominada C 400 4MATIC electric, con dos motores eléctricos (uno por eje) que desarrollan en total 490 CV y 800 Nm de par. Con esta configuración puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanzar 210 km/h.

La batería tiene una capacidad útil de 94 kWh y proporciona una autonomía homologada de 762 kilómetros WLTP. El BMW i3 llega hasta los 900 kilómetros homologados, debido principalmente a que usa una batería de mayor tamaño (109 kWh). Esta batería se pued recargar hasta una potencia de 330 kW, lo que significa que en condiciones ideales se puede pasar del 10 al 80 % en 22 minutos. La batería está preparada para carga bidireccional (V2G y V2H).

En el eje posterior hay un sistema de transmisión de dos velocidades. La primera velocidad mejora la aceleración y la segunda la eficiencia en autopista. El motor delantero se puede desconectar o desconectar según las necesidades.

La suspensión puede ser neumática (Airmatic) con funciones predictivas basadas en datos de navegación y Car-to-X. Este sistema puede ajustar la amortiguación antes de pasar por irregularidades detectadas por otros vehículos (realmente esto es algo que ocurrirá rara vez porque hay pocos coches en circulación con tecnología Car-to-X) y modificar la altura de la carrocería en función del tipo de vía para reducir el consumo (eso lo consigue utilizando la información de los mapas de google). También puede elevar la carrocería hasta 20 mm cuando es necesario, por ejemplo, para superar la rampa de un garaje. También existe la posibilidad de montar eje trasero con dirección, que puede torcer las ruedas posteriores a un máximo de 4,5 grados.

El interior es completamente distinto al del Clase C convencional, y prácticamente idéntico al del GLC Eléctrico. Puede llevar dos configuraciones principales del sistema multimedia MBUX Superscreen y MBUX Hyperscreen. En este segundo caso, hay una superficie continua que integra tres pantallas bajo un mismo cristal y en conjunto miden casi un metro de longitud y ocupa toda la parte central del salpicadero.

El sistema operativo funciona con el nuevo sistema operativo MB.OS, que centraliza el control de todos los sistemas del coche y permite actualizaciones remotas. Además, integra inteligencia artificial mediante un asistente virtual capaz de mantener conversaciones y adaptarse al uso del conductor.

El conjunto de asistentes a la conducción (MB.DRIVE) utiliza una combinación de cámaras, radares y sensores ultrasónicos (hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores). El MB.Drive.Assist pro es la opción más completa y permite «una conducción asistida continua en determinadas condiciones»; incluye funciones como como el control de crucero adaptativo con guiado, el cambio de carril automático, el asistente de guiado en el carril en tráfico denso o el aparcamiento asistido avanzado.

El sistema de calefacción del habitáculo utiliza una bomba de calor que toma el calor residual del sistema eléctrico, la batería y el aire del ambiente. Mercedes-Benz dice que consume poca energia y que es capaz de caldear el habitáculo de forma muy rápida.

Este Clase C también tiene el Energizing Comfort, que combinan iluminación, climatización, sonido y funciones de los asientos para crear distintos ambientes, incluyendo programas de relajación o activación.

Otros elementos de equipamiento son la iluminación ambiental avanzada (incluido un techo con efecto «cielo estrellado» de 162 puntos luminosos), los asientos con funciones de masaje y ventilación o un equipo de sonido Burmester.

Mercedes-Benz Clase C Eléctrico (2027) | Hasta 762 kilómetros de autonomía | Información general - km77.com

El Clase C eléctrico tiene hasta 762 kilómetros de autonomía y no reemplazará al modelo de combustión

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