I
INVITADO25
Invitado
No es un robo ya que ten el cuenta que el kit performance incluye ecu nueva, íntercooler y manguitos
REPRO E92 184CV
- Iniciador del tema Xavie92
- Fecha de inicio
De "momento" no voy levantando el capó por ahí
(todo puede llegar)Ah! 4D es un nuevo vinilo efecto carbono con mejor acabado que el 3M.
Saludos.
Que bandidos no llega a Valencia? o quieres decir que CatSport mejor q bandidos?
Alberto(Lagu)
Clan Leader
- Registrado
- 4 Jul 2006
- Mensajes
- 43.374
- Reacciones
- 6.912
Ya te he contestado por privado, si no pudieras con Bandidos, CatSport de Castellon tienen buena fama, pero no son baratos.
Saludos.
es caro pero yo creo que incluye mas cosas que una simple repro, una simple repro no es poner la la grafica de potencia mas alta, etc... el kit que ofrece bmw son piezas internas de centralita y externas como intercooler y demas verdad??
antonigj
Forista Senior
- Registrado
- 1 Ago 2014
- Mensajes
- 4.425
- Reacciones
- 3.878
I
INVITADO25
Invitado
Yo no lo veo tan caro que quieres que te diga porque ya la ecu en si sola vale una pasta, aparte sumas íntercooler, manguitos y electro ventilador y es precio de mercado.
Ponte a hacer lo mismo fuera es decir comprar suelto haber en cuanto te sale
- Registrado
- 13 Abr 2011
- Mensajes
- 3.137
- Reacciones
- 706
Si,pero si montas cosas aftermarket buenas tienes un buen margen de ganancia respecto al performance y alfinal te sale más caro si quieres sacarle el 100%,porque el performance no tiene tanta ganancia.
I
INVITADO25
Invitado
Eso si pero caro no es porque no es solo repro
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
Exacto, a mi me salio 900€ con descuentos, el Kit para lo que trae Es barato, es nueva ECU (una ECU nueva vale ya eso...) intercooler, manguito turbo reforzado y ventilador de mas potencia.
Yo lo puse precisamente por eso, se me jodio la ECU, y por el precio de la nueva tenia el kit performance.
La curba de potencia y par es igual que la ecu original pero ampliada.
Mi coche es de 184cv, que realmente no sube mucha potencia, pero en el de 177cv quizas si es interesante.
El mismo resultado NO.
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
Comprarse hoy en dia un coche diesel y encima 4 cilindros, es ir con la mosca detras de la oreja de si romperá el turbo o no romperá.
Las repros, es como todo en la vida, mientras que no te pases, no pasará nada. Cuando te digo no pasarse, me refiero a no subirlo mucho de cvs... 30cvs es una cifra correcta y notable. (Yo personalmente más no le subiría, mas que nada porque ese motor no está preparado para mucho más... otra cosa es que hablaramos de un 6L.
Hagas lo que hagas, te has comprado el coche para disfrutarlo, no? si tanta necesidad tienes o mejor dicho, se te han quedado cortos esos 184cvs.. pues adelante con la repro..
Al fin y al cabo si te tiene que reventar, te va a reventar igual, ya te lo digo yo.
:bien
Sube unas fotos cuando puedas....
Los turbos era la epoca de M47. En N47 no hay ese problema, de todas maneras romper turbo puede romper en cualquier motor da igual que sea 4 que 6...
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
No, que va. Hay muchísimos cambios.
urbanoM
En Practicas
- Modelo
- bmw
- Registrado
- 30 Nov 2012
- Mensajes
- 632
- Reacciones
- 198
Si??como cuales??
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
Inyectores, bombas, la referencia del motor (bloque) es otra, otro cigüeñal con dientes acortados (por eso el de 184cv ya no parte la cadena tan fácil, (ecu dde), por tanto la gestión electrónica, verás aunque pongas la dde performances el de 177 le sacan menos cv y la referencia de esa dde es distinta a la performance para el de 184cv
CREO que el turbo.
Luego cambian Los tensores de cadena, la disposición de las correas de servicio es distinta... Etc, etc.
Coje el etk y compara veras que hay muchas diferencias. Si bien es verdad la base es la misma N47
Ojo es como el N47 123d hay un montón de cambios no es sólo 1 turbo de más. Aunque lógicamente en este hay más cambios que entre el de 177 y 184
CREO que el turbo.
Luego cambian Los tensores de cadena, la disposición de las correas de servicio es distinta... Etc, etc.
Coje el etk y compara veras que hay muchas diferencias. Si bien es verdad la base es la misma N47
Ojo es como el N47 123d hay un montón de cambios no es sólo 1 turbo de más. Aunque lógicamente en este hay más cambios que entre el de 177 y 184
labombadiesel
Forista Senior
- Registrado
- 6 Ago 2011
- Mensajes
- 5.185
- Reacciones
- 2.638
Creo que sí que cambiaron cosas entre los 177 y 184, sobre todo en temas de recuperación de energia, accesorios electricos y desacoplables, aunque me parece que el turbo e inyectores son iguales, pero no me hagas mucho caso porque no me lo he estudiado a fondo...
Que te cuente Ruben, que el está más puesto en estas cosas...
De todas maneras del kit performance, si te cambian intercooler, te cambian la ECU, el ventilador (que cuando vas por carretera fuerte no sirve de nada, solo es para cuando vas despacio o por ciudad) y el manguito del turbo reforzado (que esto también es una tontería porque cuando se rompen lo hacen por el enganche por fatiga del material con los años, no porque sea debil, y lo digo con conocimiento de causa que el de mi 330xd justo se me cascó hace dos semanas), si no es como a Ruben que necesitaba una ECU nueva, yo creo que no sale a cuenta respecto a hacerlo preparando el coche por tu lado.
Y lo digo porque dudo que ese intercooler sea mejor que el que puedas conseguir tu por otro lado (como un Mishimoto) y la programación de la nueva ECU ni de coña es mejor o más efectiva que una buena que te pueda hacer un reprogramador que le dedique un poco de tiempo.
Eso sí, la garantía la mantienes, que en coches nuevos o con ampliaciones de garantia es un plus, pero para el resto de coches es una pijada, por lo menos es lo que opino yo, aunque para gustos colores...
Que te cuente Ruben, que el está más puesto en estas cosas...
De todas maneras del kit performance, si te cambian intercooler, te cambian la ECU, el ventilador (que cuando vas por carretera fuerte no sirve de nada, solo es para cuando vas despacio o por ciudad) y el manguito del turbo reforzado (que esto también es una tontería porque cuando se rompen lo hacen por el enganche por fatiga del material con los años, no porque sea debil, y lo digo con conocimiento de causa que el de mi 330xd justo se me cascó hace dos semanas), si no es como a Ruben que necesitaba una ECU nueva, yo creo que no sale a cuenta respecto a hacerlo preparando el coche por tu lado.
Y lo digo porque dudo que ese intercooler sea mejor que el que puedas conseguir tu por otro lado (como un Mishimoto) y la programación de la nueva ECU ni de coña es mejor o más efectiva que una buena que te pueda hacer un reprogramador que le dedique un poco de tiempo.
Eso sí, la garantía la mantienes, que en coches nuevos o con ampliaciones de garantia es un plus, pero para el resto de coches es una pijada, por lo menos es lo que opino yo, aunque para gustos colores...
labombadiesel
Forista Senior
- Registrado
- 6 Ago 2011
- Mensajes
- 5.185
- Reacciones
- 2.638
Te me has adelantado, jejeje...
urbanoM
En Practicas
- Modelo
- bmw
- Registrado
- 30 Nov 2012
- Mensajes
- 632
- Reacciones
- 198
Vamos sigue siendo el mismo bloque,turbo e inyectores,lo unico que han intentando solucionar de forma chapuzera las roturas de los 177cv,con el cigüeñal,y los tensores de la cadena.
En potenciación sacan los mismos cv y par.
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
Tela... Acabo de mirar. Con etk.
-Bomba alta presión, distinta
-inyectores, distintos
-turbo distinto
-bomba depósito gasoil, distinta
-bomba de agua, distinto
-bomba de dirección
-culata distinta
-bloque distinto
-pistones distintos...
-vielas, iguales
Y muchísimas diferencias más...
labombadiesel
Forista Senior
- Registrado
- 6 Ago 2011
- Mensajes
- 5.185
- Reacciones
- 2.638
Tela pues las diferencias que hay entre ellos...
Yo sabía que el de 184CV era más eficiente además de potente que el 177CV porque los consumos que le han sacado en las pruebas que han hecho a ese motor son todavía mejores que los que savaban con el 177, al igual que las prestaciones medidas, y luego está que hay nuevos sistemas accesorios más eficientes orientados a reducir las emisiones de CO2 y de diseño en el motor para mejorar los tiempos de calentamiento y refrigeracion (y por tanto bajar los consumos y emisiones en frio).
pero vamos, que solo con la retahila de piezas distintas que llevan de acuerdo a lo que ha puesto Ruben ya se ve que son motores con la misma base pero diferente desarrollo.
Yo sabía que el de 184CV era más eficiente además de potente que el 177CV porque los consumos que le han sacado en las pruebas que han hecho a ese motor son todavía mejores que los que savaban con el 177, al igual que las prestaciones medidas, y luego está que hay nuevos sistemas accesorios más eficientes orientados a reducir las emisiones de CO2 y de diseño en el motor para mejorar los tiempos de calentamiento y refrigeracion (y por tanto bajar los consumos y emisiones en frio).
pero vamos, que solo con la retahila de piezas distintas que llevan de acuerdo a lo que ha puesto Ruben ya se ve que son motores con la misma base pero diferente desarrollo.
I
INVITADO25
Invitado
Dudo que inyección y turbo sea diferente
Turbo ambos llegan gt1752
Bomba es la misma en el 318/316/320/123d todos misma bomba
Y bloque es el mismo por narices que son n47 y todos tienen Muaki bloque
urbanoM
En Practicas
- Modelo
- bmw
- Registrado
- 30 Nov 2012
- Mensajes
- 632
- Reacciones
- 198
Exacto,han cambiado cosas que podian producir la rotura de la cadena,pero el resto es lo mismo.
labombadiesel
Forista Senior
- Registrado
- 6 Ago 2011
- Mensajes
- 5.185
- Reacciones
- 2.638
Pues nada señores, que para comprobar si era cierto lo que se comentaba me he tomado la molestia de mirarme en el Realoem las piezas siguientes para dos coches hipotéticos (que podéis comprobar vosotros mismos):
Un 320d LCI E92 de fabricación 6/2013 (versión por tanto 184CV)
Un 320d LCI E92 de fabricación 9/2009 (versión por tanto de 177CV).
Y el resultado es el siguiente:
Datos sacados del REALOEM última actualización
Piezas del 2.0d 184CV (fecha fabricación 6/2013)
Sacadas de aquí (pulsar abajo en "Buscar piezas" para llegar a cada una de las partes de "Motor" (para turbo) y "Preparación de la inyección" (Para inyectores y bomba de alta presion):
http://realoem.com/bmw/select.do?ki...CE&prod=20130600&motor=N47N&steering=L&arch=0
- Inyección E92 LCI 184CV:
Ref.OEM:
13537810702 (tobera),
13532247156 (anillo obturador),
13537809128 (acumulador de presion common rail).
13517810697 (bomba alta presion hasta 8/2013)
13518571796 (bomba alta presion CP 4.1, esto no se que significa)
- Turbo E92 LCI 184CV:
Ref. Oem:
11658519476 (turbocompresor desde 3/2011).
Ahora Piezas del 2.0d 177CV (fecha fabricación 9/2009)
http://realoem.com/bmw/select.do?ki...d=20090900&motor=N47N&steering=&trans=&arch=0
- Inyección E92 LCI 177CV:
Ref.OEM:
13537810702 (tobera),
13532247156 (anillo obturador),
13537809128 (acumulador de presion common rail).
13517810697 (bomba alta presion hasta 8/2013)
13518571796 (bomba alta presion CP 4.1, esto no se que significa)
- Turbo E92 LCI 177CV:
Ref. Oem:
11658519476 (turbocompresor desde 3/2011).
Vamos, que sin yo querer desdecir a Ruben, el Realoem sí lo hace...todas las piezas aquí desglosadas tienen exactamente las mismas referencias...
Que conste que no lo digo yo, lo dice el Realoem.
Un 320d LCI E92 de fabricación 6/2013 (versión por tanto 184CV)
Un 320d LCI E92 de fabricación 9/2009 (versión por tanto de 177CV).
Y el resultado es el siguiente:
Datos sacados del REALOEM última actualización
Piezas del 2.0d 184CV (fecha fabricación 6/2013)
Sacadas de aquí (pulsar abajo en "Buscar piezas" para llegar a cada una de las partes de "Motor" (para turbo) y "Preparación de la inyección" (Para inyectores y bomba de alta presion):
http://realoem.com/bmw/select.do?ki...CE&prod=20130600&motor=N47N&steering=L&arch=0
- Inyección E92 LCI 184CV:
Ref.OEM:
13537810702 (tobera),
13532247156 (anillo obturador),
13537809128 (acumulador de presion common rail).
13517810697 (bomba alta presion hasta 8/2013)
13518571796 (bomba alta presion CP 4.1, esto no se que significa)
- Turbo E92 LCI 184CV:
Ref. Oem:
11658519476 (turbocompresor desde 3/2011).
Ahora Piezas del 2.0d 177CV (fecha fabricación 9/2009)
http://realoem.com/bmw/select.do?ki...d=20090900&motor=N47N&steering=&trans=&arch=0
- Inyección E92 LCI 177CV:
Ref.OEM:
13537810702 (tobera),
13532247156 (anillo obturador),
13537809128 (acumulador de presion common rail).
13517810697 (bomba alta presion hasta 8/2013)
13518571796 (bomba alta presion CP 4.1, esto no se que significa)
- Turbo E92 LCI 177CV:
Ref. Oem:
11658519476 (turbocompresor desde 3/2011).
Vamos, que sin yo querer desdecir a Ruben, el Realoem sí lo hace...todas las piezas aquí desglosadas tienen exactamente las mismas referencias...
Que conste que no lo digo yo, lo dice el Realoem.
I
INVITADO25
Invitado
Yo juraría que del 320d 177 al 184 cambia electrónica y poco más
labombadiesel
Forista Senior
- Registrado
- 6 Ago 2011
- Mensajes
- 5.185
- Reacciones
- 2.638
Conclusión, salvo que la admisión, intercooler y escape sean diferentes (que no he comprobado pero lo dudo mucho), en los motores 177CV y 184CV se tiene que poder obtener la misma potencia reprogramando y sus diferencias son de accesorios y programación de la ECU.
ruben_17non
Forista
- Modelo
- Bmw E92 y X4
- Registrado
- 10 Abr 2011
- Mensajes
- 3.429
- Reacciones
- 683
Lo he mirado con el móvil, igual me he liado.
Ya lo miro en casa.
Ojo yo he mirado con mi VIN 2011 y uno del 177cv del 2007
Ya lo miro en casa.
Ojo yo he mirado con mi VIN 2011 y uno del 177cv del 2007
Similar threads
