Si, le faltan pelotas, pero no por que no las tenga, si no por que seguro que se las a dejado olvidado en alguna habitacion de alguna recolectora de polen!!!PowerM dijo:Al final a los de UK pero me lo mandan directo desde USA, ya te contare la historia bien en persona
A Jordi le fantan muchas cosas y entre ellas las pelotasPPPPP (hace mucho que no me metia contigo, se siente)
Saludos
Oye, que si es regalado, no tengo ningun problema, como si me quieres regalar no se.................J0RDI dijo:
Notastes algo, al cambiar el chip?kikotrena dijo:
kikotrena dijo:
mm3 dijo:
jabemo dijo:
pillabichoss dijo:
Estoy bastante de acuerdo contigo en "casi todo", pero no creo que aun 325 tds se le pueda hacer una repro de 175cv, sin que rompa rapido, te puede decir por mi experiencia que ese coche se debe de dejar en 163 o 165cv maximos para no hacer un aumento considerable del par, y sobre todo que el turbo pegue unos picos de presion de muerte, esta clarisimo que si quieres sacas 175cv, pero la fiabilidad del turbo, transmisiones, embrague, y caja de cambios se veria muy afectada, en cambio simplemente con 10 0 12cv menos la fiabilidad se veria mucho menos afectada, y ya no hablar de la humareda que se hiria echando, te recuerdo que en un turbodiesel, el ir echando un poco de humo a ir como una locomotora de carbon es simplente unos 5 a 10cv mas!!!. en lo que comentas sobre la repro del 286cv, dime como puedes hacer variar la curva de potencia con solo una repro, te recuerdo que estos coches estan "limitados" en bajas por el VANOS, y ahi no se puede hacer practicamente, nada, lo unico que se puede hacer en un atmosferico, es ampliarle el regimen maximo de giro del motor, adelantar encendido, meter mas aire, o mas bien falsear la señal del caudalimetro, para poder inyectar mas gasolina, o incluso tambien falsear señales de lambda, pero ya te digo yo a ti, que con solo una repro no cambias la curva de una atmosferico, esta claro que se podra ganar entre 5 0 10cv maximos, pero el antes y despues variara muy poco, adme caso que lo se por experiencia.Mig17 dijo:
j*der alguien q alfin se acerca a la realidad.... desde q entre en este foro lo q veo es mejoras de centralitas 20 CVs PARA arriba j*der y de verdad se me revuelve el estomago de ver chavales q tienen un 320td 209cvs nooo me jodass,,, mira tio no te dejes mi 328i motor m52 reprograme con un chip nuevo solo gane 8 cv y por no decirte otras mejoras q he hecho señores hay q currarcelo para subir los cvJMLOMU dijo:Bueno, bueno, bueno, por fin algo de lo que mas o menos entiendo!!!!
Pilla, en primer lugar olvidate de lo que te a dicho respecto a la ganancia, siento decirtelo a si de brusco, pero es la realidad!!!. Con respecto a la reprogramacion de un atmosferico y en este caso un M, es mas que complicado sacar buenos resultados. Es cierto que el 286 se presta a unos resultados un poco mejores que su hermano de 321cv, esto ultimo me lo comento mi amigo de UPSOLUTE. Segun casi todos lo preparadores te ofrecen una ganancia de 19CV mas o menos, pero luego en realidad son menos, entre 5 y 10CV como mucho!!!!
. Lo que te comenta sobre la ganancia en bajos es posible, pero no esperes el oro y el m*ro!!!
recuerda que nuestro coche lleva vanos y ya de por si lo unico que puede hacer es avanzar un poco el encendido para que la "patada" este un pelin antes!!!. La unica manera de ganar CV a un Atmosferico es aumentarle el regimen de revoluciones si no, no te ganara casi nada. Es bueno que metas el coche antes en un banco de potencia para ver como te va el coche antes de reprogramarle. Para mi la repro viene bien para deslimitarle y ajustar optimamente el valor Lambda, y sobre todo como te aumenta el giro de revoluciones del motor cuando le des astiva y cambies a una marcha superior siempre te engranara a mas revoluciones que estando de serie. Respecto al precio me parece una autentica pasada, vamos que por 300 euros te digo yo uno, y por 365 mas IVA te la hace UPSOLUTE. Tambien eso que te dice que te hace la repro a medida, perdona pero yo personalmente no me lo creeria mucho, puesto que en la cartografia de la eprom de un atmosferico para ganar CV es muy limitada la zona donde "tocar". Por curiosidad preguntale que marca de repro es!!!. Tambien te digo que para tu centralita tiene que ser desoldando la eprom y soldando el chip modificado. Yo que tu lo probaria, y si no quedas contento con el resultado que te devuelva el dinero y punto, eso si te repito que es un robo a mano armada!!!. A continuacion te paso unas direcciones para que les mandes un mail y que te informen mejor. De todas las maneras Pilla, cuando vayas a ASCARI, el distribuidor de UPSOLUTE en madrid, va a ir a correr tambien!!.
www.tallereslrios.com
www.vagspeed.com
Un saludo
PD: Si tienes alguna duda dimelo
El consumo es practicamente el mismo, lo que pasa que a mi, ultimamente me pesa mucho el pie derecho!!!!mario88 dijo:
Pero no te preocupes en ese aspecto que es irrisorio el aumento de consumo, ademas te recuerdo que en nuestro coches es mas conveniente ir un "pelin" gordo de gasolina, que no ir pobre y correr riesgo de fundir un piston.Vuelvo a estar de acuerdo contigo en "casi" tdo otra vez, joderrr, me repito mas que el ajo!!!!Mig17 dijo:
.Como sabras en el caso del 325tds, segun UPSOLUTE tiene varias repros para estos modelos, tiene version standar, ligh, y strong, la diferencia de una a otra puede que sea de 10CV maximos, pero te repito que el aumento del humos, picos de presion maximo y presion mantenido son muy diferentes. En lo que comentas sobre romper el motor sin ir todo el dia a saco, eso depende de muchos factores, no necesariamente se tiene que romper por ir a tope, probablemente sufra muchisimo mas el coche, pisandolo a fondo a bajas vueltas, hay es donde tiene la muerte el embrague, las transmisiones, y caja de cambios, por no decir el turbo, piensa que tu le estas metiendo una demanda de presion muy pero que muy grande y hasta que el turbo no carga no puede liberar dicha presion, por el consiguiente aumente de presion y posible rotura del turbo a la larga.:ar:. Tambien decir que lo que diferencia una buena repro de otra, es la diferencia de par, los humos, la estirada final, y por supuesto los picos de presion, hay que buscar una cosa intermedia si se quiere que dure sin problemas, ahora si tu decision es una version strong, sabras que el embrague durara menos, que el turbo se te llenara antes de ollin, y muchas mas cosas. En tu caso por ejemplo el 136cv no recomiendan reprogramarlo, no por que rompa el motor, si no por el turbo, que es bastante flojillo, es mas si la gente supiera la de turbos que cambio y cambia bmw al 136cv alucinarian, muchos mas que el td1 150, por eso ultimamente han cambiado de turbo, esto que te comente me lo a contado en persona el mejor turbero de españa que trabaja en turbocentro. Por eso te digo que todo es muy relativo de que repro lleves y sobre todo las manos que tenga el que lleva el coche por que eso hace mas del 90%.Mario, en nuestros coches es mas o menos facil leer la cartografia de la eprom, pero ojito si vas a meter otro programa, puesto que si no tienes una tension constante superior a 14,4 voltios te sera imposible reprogramar el coche, puesto que es un sistema que lleva la centralita para que no se pueda colgar el programa nuevo a la hora de introducirlo. Te comento esto por que me paso a mi en el mio!!!](*,), el muy cabronazo se dejo leer el programa sin desoldar el chip, pero a la hora de hacerlo via OBDII no me dejo, simplemente por el p*to sistema de proteccion que lleva, que si no tienes los 14,4 v minimos no se deja meter mano, y al final lo tuvimos que hacer con el metodo tradicional, y si quieres que te diga la verdad fue rapidisimo y con un resultado y aspecto visiual impresionante, parece que no se a tocado nada absolutamente, si es que el tio OSCAR de UPSOLUTE es un fenomeno!!!!=D=mario88 dijo:
pillabichoss dijo:
NOVA dijo:
P) P) P) P)
pillabichoss dijo:Yo no le voy a tocar, por dos cosas:
a. Opino que cuando algo va bién y lo trasteas, te lo puedes cargar.
b. Ya lo comenté antes, el M lo coge bastante mi mujer con los niños, y aumentarle potencia (sobre todo en bajos, como me promete) no lo veo adecuado, bastante cuidado hay que tener ya con el acelerador para que no te tontee la zaga como para que le entre antes y más fuerte el par motor.
En definitiva, me quedo como estoy, si algun dia quiero más caballos me voy al E46, que al menos tiene ayudas a la conducción.
Saludos.
Edito, acaba de hablar la parte de mi cerebro que es dominada por la razón, la parte dominada por el corazón me pide reprogramarlo y salir de dudas en cuanto al aumento factible (y sensaciones posteriores, claro está) :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
NOVA dijo:
