Video Restomods: Singer 911, Alfaholics, Eagle, Emory, RBW, Workshop 5001, Tuthill 911, Totem...

Ford Model A pickup de 1931...

 

... conversión a eléctrico













1931 Model A Electromod: Do Androids Dream of Electric Fords?
11 Feb 2021

The future is now. And even though we're making small steps as a species, it's not hard to notice how far we've come over the past few decades. Do you think that, 90 years ago, anyone working at Ford could have ever hoped to see a Model A that wouldn't run on fossil fuels? If anyone did envision this moment at that time, kudos to him for being way ahead of his time!

We're currently facing a dramatic switch to electric-powered vehicles. In just a few short years, big block V8s and 4-digit horsepower cars running on gas might very well become distant memories. Not anyone can afford an electric vehicle currently, as the technology is not quite there yet, but manufacturers are making efforts to increase the range of their vehicles while decreasing the costs.

At the same time, some argue that the appeal of older cars is long gone and that newer vehicles are mostly soulless. But if you've ever heard of the saying "improvise, adapt, overcome," then you'll also be aware of the fact that if you don't like something, you can have a go at changing things for the better. You can go out and buy the car you love and ditch the internal combustion engine for the sake of humanity.

Sure, electric-motor swapping is still an expensive feat these days, but we're getting better at it. And this might just be one of the most interesting electric-swapped cars we've seen in a while. It's a 1931 Ford Model A pickup that has only recently been fitted with a Netgain Warp 11 electric motor, paired to a direct-drive, single-speed transmission and a 17.6 kWh lithium-ion battery - the latter apparently sourced from a 2018 smart fortwo electric drive.

This Model A was purchased from Arizona back in 2018, and it also received several other upgrades, including an EVnetics Soliton 1 motor controller, a wood-slat bed floor, LED lighting, and a heater, to name a few. The exterior wasn't left to chance either, and it now looks decent enough for you to go around town to pick up your groceries. Rear coilovers have been mounted on the rear, and stopping power is supplied by Wilwood disc brakes on all four wheels.

The truck also comes with USB power ports, which we so desperately require these days for our phones. The electric motor should be capable of 43.7 horsepower and 135 lb-ft (183 Nm) of torque and the seller mentions he's managed to bring this up to a top speed of 62 mph (96 kph), with a range that varies between 70 to 95 miles (112-153 km). The truck is now located in Ontario, Canada, but can be imported back into the States. With six more days to go before the auction is over, the highest bid stands at $7,500, which is excellent value for money considering the chassis.

 

Porsche 911 Speedster 993 de Gunther Werks: flat-six aircooled 4.0 435cv













Sorpréndase con el Porsche 911 Speedster de la serie 993 de Gunther Werks

Feb 23 de, 2021


Motor y pasajeros refrigerados por aire.
Los lectores entusiastas sabrán que el Porsche 911 de la serie 993 se encuentra en un lugar muy interesante en lo que respecta a la jerarquía del vehículo. Fue la última variante en usar un motor enfriado por aire, y muchos dirían que era mucho más agradable a la vista que su sucesor 996. Independientemente, Gunther Werks ha lanzado una interpretación de Speedster ultra especial del automóvil alemán.

Como era de esperar, este ejemplo se ha modificado en gran medida para ofrecer algunas credenciales muy impresionantes en rendimiento y estética. Obviamente, a primera vista sería difícil no notar la omisión del techo, de acuerdo con el nombre de Speedster. Sin embargo, si bien eso produce un vehículo que es tremendo a la vista, presenta una serie de desafíos de ingeniería.

Gunther Werks 911 Speedster




Para combatir la rigidez estructural más baja asociada con una eliminación del techo, GW agregó refuerzos en el espacio negativo donde anteriormente se ubicaba el compartimiento del asiento trasero del cupé. También contribuye al chasis más rígido una nueva jaula antivuelco y un sistema de aro antivuelco para proteger a los ocupantes.

La potencia es proporcionada por un motor de seis cilindros y 4.0 litros reconstruido por Rothsport Racing que produce aproximadamente 435 caballos de fuerza (324 kilovatios). Afortunadamente, hay mucho más en este hot rod que solo algunos ajustes exteriores y más potencia; el 993 Speedster presenta componentes de suspensión dinámica completamente nuevos proporcionados por JRZ, acompañados de montantes Eisenlohr Racing más rígidos y ligeros.

El paquete completo fue lo suficientemente potente como para establecer un récord de vueltas refrigerado por aire en WeatherTech Raceway Laguna Seca. Randy Pobst estaba detrás del volante, disparando el vehículo alrededor de la pista de carreras de 2.2 millas (3.6 kilómetros) de largo en solo 1 minuto, 30.99 segundos. Si desea tener en sus manos una máquina de este tipo, actúe rápido porque solo se fabricarán 25.

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Be Amazed By Gunther Werks 993 Series Porsche 911 Speedster


Air-cooled engine and passengers.
Keen readers will know that the 993-series Porsche 911 resides in a very interesting spot when it comes to the vehicle’s hierarchy. It was the last variant to use an air-cooled engine, and many would argue that it was a lot easier on the eyes than its 996 successor. Regardless, Gunther Werks has released an ultra-special Speedster interpretation of the German automobile.

Rather unsurprisingly, this example has been heavily modified to offer up some very impressive credentials in performance and aesthetics. Obviously, at first glance it would be hard not to notice the omission of the roof – in keeping with the Speedster name. However, while that produces a vehicle that’s tremendous to look at, it does present a number of engineering challenges.



In combating the lower structural rigidity associated with a roof delete, GW added reinforcements in the negative space where the coupe’s rear seat compartment was previously located. Also contributing to the stiffer chassis is a new roll cage and roll hoop system to protect the occupants.

Power is provided by a 4.0-liter flat-six engine rebuilt by Rothsport Racing which puts out roughly 435 horsepower (324 kilowatts). Thankfully there’s much more to this hot rod than just some exterior tweaks and more power; the 993 Speedster features all-new dynamic suspension components provided by JRZ, accompanied by stiffer and lighter Eisenlohr Racing uprights.


The complete package was potent enough to set an air-cooled lap record at WeatherTech Raceway Laguna Seca. Randy Pobst was behind the wheel, firing the vehicle around the 2.2-mile (3.6-kilometer) long race track in just 1 minute, 30.99 seconds. If you want to get your hands on such a machine, act fast because only 25 will be made.

 

Aquí Randy con el 993 Coupé GW

Gunther Werks 'remastered 993' at Laguna Seca | Lap time: 1m:30.99s | Autocar



•6 dic 2020


Autocar



California-based Gunther Werks takes 993-series 911s and turns them into something rather more hardcore.
Its aim is not to keep a car that looks period.
Instead it imagines what would have happened if it went beyond-GT3.
It pares the chassis back to its base shell, widens and stiffens it and incorporates so much carbon fibre that the finished '993 Remastered by Gunther Werks' weighs a little over 1200kg.
Its 4.0-litre air-cooled engine makes 435bhp and prices start at a little under £400,000, plus your 993; so it’s a niche area of the sports car business, but one of the more interesting for us here at Autocar.
It's also clearly very fast.
Here's GT and touring car driver Randy Pobst lapping it at Laguna Seca in 1m30.99s.
Gunther Werks says that's the fastest time ever set by an air-cooled 911 with number plates, but more significantly for us, it's almost as fast as a McLaren P1.

 

Tiene virguerías

Gunther Werks | Carbon Noire Commission



•10 dic 2020


Gunther Werks


As the name suggests this commission is a mix of carbon fiber & black. When looked at in natural light setting, carbon fiber has light tones of brown in its color makeup. To match that unique blend of colors we created a bespoke black paint formulated to match the carbon fiber tones. A metallic pearlescent paint, incorporating gold flakes, was created to match the color of carbon in natural light but which looks black in the shade, we have christened it “Carbon Noire”.

The front hood, roof & ducktail are left in the exposed carbon fiber of the original panels with the rest of the car in the Carbon Noire created especially for this car. Where the carbon meets the Noire, on the roof for example, it has been hand blended by our artisans. Exposed carbon fiber details are also visible in the snorkels on the front bumper, where you will also find our new optional aluminum honeycomb mesh grill in black finish.

Similar to the mesh used on the new factory GT cars, this is the first commission to have this new option. The car features light gold accents, a color taken from the current GT2, on the badging & engine cover complementing the car beautifully. The Brembo calipers are also painted in Noire with matching light gold logos sitting behind our 18” wheels finished in the same striking color. Featuring our, in house designed & manufactured, signature LED light bridge rear lights and black Bi LED headlights they round off the exterior of the car to give it an unmistakable night edition look.

The interior features gloss black carbon dash, seats & rear seat delete, all topped off with luxurious light cognac aeronautical specification leather as used in Gulfstream jets. Our Alcantara steering wheel is finished off with a billet 12 O’clock Marker, as is the 5 axis milled Sport button surround & vanity plate with the commissioner’s details. Commissioned for renowned Porsche collector @garage26, this was specified in our Touring package, making it a compliant street car but also a devasting canyon carver.

 

Unos cuantos utilitarios en este cars & coffee, sin crash

Gunther and Singer Porsche's at a Cars and Coffee



Two Singer's and a Gunther Porsche showed up at a small local Cars and Coffee. There was also a BMW M1 and many other classics.

 

GUNTHERWERKS 400R MEXICO BLUE UNVEIL



Are you a fan of bespoke air-cooled Porsche? Discover the Mexico Blue build from Guntherwerks. Guntherwerks takes the qualities and performance levels of today’s mighty RS models and applies them to the air-cooled 993. This new build showcases the level of detail that goes into making a coach-built Porsche.

 

Porsche 911 Racecar With License Plates: The Guntherwerks “Sting” 993 Street/Track Car Special



The Guntherwerks 911 is an absolute piece of street car art. If you disagree… we’ll fight you. Choosing the more or less perfect 993 911 body as the base, this customer car got chopped and massaged into being the perfect street/track version of a 993 absolutely possible. Wider bodywork, more power, and WAY less weight are just some of the ingredients that make this thing special… it’s the rest of the creature comforts (and street legal status) that make it the perfect 911 in our eyes.

 

Porsche 911 Gunther Werks "Irish Green" is The ultimate Porsche 993



•4 mar 2021


Irish Green Porsche 911 From Gunther Werks.

Gunther Werks has created another amazing 993 generation Porsche 911 custom car: Irish Green 911.
Power comes from a 4.0-liter flat-six engine from Rothsport Racing that makes 435 horsepower (324 kilowatts) and 335 pound-feet (454 Newton-meters).
The other performance tweaks include Brembo brakes and suspension pieces from Eisenlohr Racing and JRZ Suspension Engineering. T
he suspension canisters are anodized green as an extra touch.
The Irish Green Commission is part of Gunther Werks' 993 Remastered program, which is limited to 25 cars.
The company sold this one through its partnership with Pagani Beverly Hills and worked with the person who commissioned the custom machine to fit exactly the right specifications.

 

Randy Pobst lo estruja en Laguna Seca

 

The Guntherwerks 400R is a $500,000, 25-year Old 911 That's Faster Than a New GT3 - one Take



•1 jun 2020


TheSmokingTire

The Guntherwerks 400R is the ultimate interpretation of the answer to an interesting question: "What if Porsche kept the 911 air-cooled, and continued to evolve that shape and technology for 25 more years?" It has a completely carbon fiber body, a mostly carbon fiber interior, and everything is as light as possible to get the curb weight down to 2,500 lbs. It has a 430-horsepower Rothsport Racing 4.0L air-cooled flat six; a toughened six-speed gearbox with custom ratios, and a virtually square stance, 295's up front and 315's in back, which uses a motorsport-bred electric power steering system. Overall, the product is brilliant.

 

Vaya cuuuulo

1998 Porsche 911 RWB Speedster
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The Top 10 Singer 911 Builds. Here's why these are the top 10 Porsche 911s Reimagined by Singer.

 

Chris Harris vs the £325k Alfaholics GTA-R Restomod: the best Italian driving experience? | Top Gear


•20 mar 2021


Top Gear


In Sunday's episode of Top Gear, Chris Harris proffers the best Italian* driving experience you can get for ~£250k: the Alfaholics GTA-R restomod. A 1960s Alfa Romeo that's completely stripped back and kitted out with the the best components modern engineering can offer. Oh, and this one has titanium suspension, so adds a *little* to the £250k list price. Well then, it had better be good...

 

Porsche (964) 911 Restomod by Theon Design: A British Singer? | Carfection 4K

•25 mar 2021




Carfection

Theon Design are behind a few amazing 964 Porsche 911 Restomods and Henry Catchpole was lucky enough to get to take one out for a drive. But is Theon Design more like Singer Vehicle Design or like RUF? Let Henry tell you what he thinks as he takes this awesome care out for a drive.

 

Ferrari 250 SWB Revival by GTO Engineering. King of the Restomods!



•3 abr 2021


Motorflix


Ferrari 250 SWB Revival by GTO Engineering. King of the Restomods! What an honour and a privilege to be invited to make a film in one of the most special cars on sale today. This recreation of the iconic Ferrari 250 SWB by GTO Engineering encapsulated the magic of the original whilst feeling reliable and useable. WHAT A THING!

 

Driving the fabulous Ferrari 250 SWB Revival by GTO Engineering | Autocar



•15 abr 2021

¿Cuándo un Ferrari 250 GT Berlinetta SWB no es un Ferrari 250 GT Berlinetta SWB?

Cuando se construye nuevo, se usa un Ferrari clásico original como donante, pero se construye exactamente con las mismas especificaciones que el auto de carreras deportivo GT original de Ferrari.

Este es el GTO Engineering 250 SWB Revival, de un especialista de Ferrari de clase mundial con sede cerca de Reading en el Reino Unido.

Durante décadas, GTO Engineering ha estado reparando y restaurando Ferraris clásicos, hasta fabricar nuevos motores V12 desde cero, que los propietarios encajarían en sus Ferraris originales para llevarlos a las carreras. Sus partes son completamente intercambiables con el original.

Usando todo ese conocimiento, ahora está haciendo una serie de 250 SWB tan precisos al original que incluso puede obtener papeles de carreras históricos para ellos.

El SWB necesita un donante de Ferrari para retener algún tipo de autenticidad e identidad, pero no se preocupe (o no tanto), GTO Engineering dice que solo usa donantes que están más allá de la restauración económica.

El resultado es un clásico de 800.000 libras esterlinas (restomod es probablemente la palabra equivocada) que es tan embriagador como imagina. Únase a nosotros mientras nos tomamos el tiempo para extender el automóvil y su glorioso motor V12.


Autocar

When is a Ferrari 250 GT Berlinetta SWB not a Ferrari 250 GT Berlinetta SWB?

When it's built new, using an original classic Ferrari as a donor, but built to exactly the same specification as Ferrari's original GT sports racing car.

This is the GTO Engineering 250 SWB Revival, from a world-class Ferrari specialist based near Reading in the UK.

GTO Engineering has for decades been repairing and restoring classic Ferraris, right up to making new V12 engines from scratch, which owners would fit to their original Ferraris to take them racing. Its parts are completely interchangeable with the original.

Using all that know-how it is now making a series of 250 SWBs so accurate to the original that you can even get historic racing papers for them.

The SWB needs a Ferrari donor to retain some kind of authenticity and identity, but fret not (or not so much), GTO Engineering says that it only uses donors that are beyond economic restoration.

The result is an £800,000 classic - restomod is probably the wrong word - that's as intoxicating as you would imagine. Join us as we take the time extend the car and its glorious V12 engine.

 

El último Porsche 911 refrigerado por aire de Theon Design es el material de los sueños
23 DE ABRIL DE 2021
El restaurador y modificador de automóviles con sede en el Reino Unido, Theon Design, acaba de presentar su último proyecto Porsche 911 que pronto se enviará a su propietario en Hong Kong.

Este 911 en particular se conoce como HK002 y se encargó principalmente con paneles de acero, en lugar de los hechos de fibra de carbono que la compañía también ofrece. Adornando el exterior del clásico deportivo alemán hay un hermoso tono verde oscuro que contrasta con las letras de Porsche a lo largo de los lados y en la parte trasera.

Sin embargo, no se confunda pensando que esto fue una simple repetición de pintura. Como parte del proceso de restauración, Theon Design despojó el automóvil de su metal desnudo y se dedicó a reparar de manera experta cualquier daño y luego endureció la carrocería. El automóvil también cuenta con guardabarros anchos de un 911 S / T, un capó alargado de los 911 de primera generación y los mismos espejos retrovisores de aluminio ajustables que el concepto 991 Speedster presentado en 2018.



El interior del automóvil es tan especial como el exterior y está revestido de cuero verde semianilina con un tejido Spinneybeck y acentos amarillos contrastantes. La cabina también cuenta con montones de detalles en fibra de carbono y también luce un volante Nardi personalizado con costuras únicas.

Theon Design ofrece una gran cantidad de motores diferentes para sus 911 restaurados y modificados . La persona que encargó este modelo optó por un seis cilindros de 3.8 litros y aspiración natural con 371 hp y 300 libras-pie (407 Nm) de torque. Junto a este motor está la transmisión manual de seis velocidades de un 993 que enruta la potencia a través de las ruedas traseras. Otras mejoras clave realizadas en este automóvil incluyen amortiguadores KW Variant 3, frenos reforzados, carga de teléfonos inalámbricos y un nuevo estéreo.

 

Que bellezón

BEAUTIFUL Totem Automobili GT Electric Walk-around! | CARBON FIBER, ELECTRIC Alfa Romeo Giulia GTA

•23 abr 2021


The Totem Automobili GT Electric is a redesigned version of the Alfa Romeo Giulia GTA of the 1960s.
The fully carbon fiber body of the GT Electric weighs only 210 pounds (95 kilograms) and takes 6,000 hours from 18 artisans to create.
Only 20 will be made, carrying over 10% of the original chassis, using a new suspension setup and a stiffened frame to handle the power increase from a swap to an electric powertrain.
The electric motor powering the rear wheels pushes out 518 horsepower, a drastic increase over the stock 192 horsepower. With 692 lb-ft of torque (940 Nm), the GT Electric can do 0-62 MPH (0-100 Km/h) in just 3.4 seconds and hit speeds of near 155 MPH.
However, the driving experience is not lost with the swap to electric power. Using 13 speakers placed around the car, as well as McFly technology created by 2electron, customers can design their own driving experiences.
In addition to any exhaust sound imaginable with volumes of up to 125 decibels, engine vibration, engine braking, power bands, torque, rev limiters, gear ratios, and number of gears can all be programmed into the car.
The GT Electric stays light, weighing just over 2600 pounds (1200 kilograms) in total.

 

Venía a traer este vídeo de Kaege Retro, que me acaba de llegar por otro lado. Me pareció una maravilla audiovisualmente hablando (y el Cangreho también).

Pero llego tarde, y veo que es lo habitual en ellos, se lo curran bastante en la producción/edición.
Aunque este post demuestra que es lo habitual en el sector restomod, hay auténticas maravillas, y no sólo con ruedas.

 

Pues si, son unos artistas estos de Kaege, algunas joyas suyas que ya salieron por aquí...

Kaege Retro Porsche 911: Much More Than A Restomod

Petrolicious



KAEGE RETRO Classic – Silver Love

KAEGE RETRO



Kaege Retro Porsche 911: The Joker

Petrolicious



KAEGE RETRO Classic – an unnecessary must-have

KAEGE RETRO

 

Y esta maravilla...

KAEGE RETRO Turbo – the world's first 993 Turbo restomod
•18 dic 2020


KAEGE RETRO

We stepped out of our comfort zone and started a totally new adventure. We built the world’s first 993 Turbo #restomod. We have further developed our existing design at the highest professional level and created an absolutely unique piece of #automobileart. Our goal was to arouse even more goosebumps and even more desire. And we think we have succeeded. The first KAEGE RETRO Turbo has proven its capabilities on the Bilster Berg Driving Resort..


KAEGE RETRO Turbo // Tim Schrick // Bilster Berg
•5 mar 2021

 

Hablando de sacrilegios a pilas...
https://www.voitures-extravert.com/creation

 

Este tiene un hilo propio...

https://www.bmwfaq.org/threads/lanc...v-1000-kg-rwd-manual-oehlins-oficial.1014956/
















Artículo original en inglés https://www.topgear.com/car-reviews/kimera-automobili/evo37/first-drive

Revisión de Kimera EVO37: glorioso Lancia restomod probado
Jason Barlow
Publicado: 17 de septiembre de 2021



¿Qué es esto, otro resto-mod retroceso?
Ignoraremos el cinismo implícito en esa pregunta y señalaremos que si tuviéramos que volver a imaginar algo, un Lancia 037 estaría cerca de la parte superior de la lista de contendientes. Aunque es una mercancía disminuida en estos días, Lancia es uno de los grandes nombres de la automoción, una potencia de ingeniería y diseño durante gran parte del siglo XX con un catálogo atrasado que brilla con grandeza.

Sus aventuras en el mundo de los rallies, cuando el WRC rivalizaba y tal vez incluso eclipsaba a la Fórmula 1 por su dramatismo y prestigio, produjeron múltiples campeonatos gracias al Fulvia, Stratos y, más tarde, al Delta S4 e Integrale. Sin embargo, en 1983, esta enérgica banda de hermanos italianos logró burlar al poderoso equipo deportivo de Audi con su conquistador Quattro, para ganar el campeonato de ese año durante la era máxima del Grupo B del deporte. Eso fue en el 037, un misil lissom y seguramente uno de los autos de competición más bonitos jamás fabricados, y un proyecto que unió a los talentos históricos Abarth, Dallara y Pininfarina. Famoso, el 037 también fue el último automóvil de tracción trasera en llevarse los honores del campeonato en el WRC. Se fabricaron alrededor de 200 versiones de Stradale para carretera, según las normas de homologación, aunque la cifra exacta se pierde en las brumas del tiempo en medio de rumores de alguna artimaña numérica. Tan hermoso como cualquier automóvil en la historia, el 037 Stradale se las arregló con unos 200 CV. El homenaje de Kimera podría terminar muy al norte de 500 ...


Entonces, ¿cuál es el problema aquí?
Bueno, resulta que el inestimable trabajo de Singer en el 911 lo ha convertido en una de las empresas más discretamente influyentes de la última década. Resulta que muchos HNWI se han cansado un poco de los hipercoches modernos ultrarrápidos y ultracompetentes, y no les importa cambiar la perfección digital por alguna interacción analógica anticuada. Desde entonces, hemos tenido modelos como el Alfaholics GTA-R 290, el Volvo P1800 de Cyan Racing, el Delta Integrale de Eugenio Amos y, más recientemente, el E-Legend EL1 Audi Quattro. Ese último es puramente eléctrico. El Kimera EVO37 definitivamente no lo es. De hecho, es posible que necesite una habitación tranquila y recostarse después de conducir esta cosa. Es la experiencia automovilística más explosiva que he tenido desde que conduje un Ferrari F40 hace un tiempo. Ruido, El impulso y el retraso son productos básicos que se han diseñado en gran medida a partir de automóviles de alto rendimiento contemporáneos, pero tienen su lugar. Sentarse detrás del volante mientras entierra el acelerador en la tercera marcha es como estirar la cabeza hacia un motor a reacción mientras el piloto abre los grifos. Es un sonido extraordinario y hay una especie de dulce violencia en toda la experiencia. Afuera, puede escuchar el Kimera EVO37 viniendo a media milla de distancia.

Suena como nuestro tipo de coche y muy del 2021. ¿Pero qué es exactamente?
Bueno, todo el proyecto está dirigido por el ex piloto de rallyes del mundo Luca Betti, un carismático italiano empapado en los deportes de motor toda su vida. "Tengo una relación muy profunda con el Lancia Stratos, a través de mi padre. Después vino el 037", le dice a TG.com. (Nota: el Stratos ya se reactivó con éxito ). Como muchos ex conductores, la poderosa personalidad de Betti se combinó con una potente veta emprendedora para verlo formular el esquema de lo que se convirtió en Kimera en 2018. Pasó gran parte de 2019 asegurando la financiación, y por Septiembre de 2020 estaba listo para comenzar el desarrollo del automóvil. Entonces sucedió rápidamente. "Todos decían que estábamos locos. Todo es pequeño pero muy bien organizado", prosigue de forma convincente.


Eso está muy bien, pero es bastante caro a £ 414k. Confirme que no se trata de un proyecto de vanidad antes de firmar en la línea punteada ...
Hace unos meses TG.com visitó los talleres cerca de Turín en los que Kimera está construyendo los primeros coches (pronto trasladará sus operaciones a una instalación especialmente diseñada en Cuneo). Al igual que con el abastecimiento de Singer de los Porsche 911 de la era 964, Kimera está consiguiendo frenéticamente tantos ejemplos del automóvil que sustentaba al 037 original: el Lancia Beta Monte Carlo (conocido como el Scorpion en los EE. UU.). Aunque ni el Monte Carlo ni el Lancia como marca gozan de una reputación estelar por su robustez, el resultado fue bastante épico. El chasis del 037 usó la misma sección central que el Monte Carlo, de los cuales se fabricaron menos de 8000, y el resto fue hecho a medida. La actualización de Kimera, dice Betti, "respeta el alma del automóvil", al tiempo que realiza algunas mejoras importantes.

La reinvención arroja una variedad de técnicas modernas a la mezcla: se utilizan escaneo 3D, creación rápida de prototipos, CAD y fresado CNC. Pero aquí también hay poder de fuego humano: Kimera ha reclutado al doble campeón mundial de rallyes (Lancia) Miki Biasion para ayudar con el desarrollo del chasis, el general de automovilismo del grupo Fiat Sergio Limone está involucrado, mientras que el motor ha sido tocado por la mano de, bueno, no de Dios. exactamente pero en este contexto alguien casi tan impresionante, Claudio Lombardi. Dirigió el desarrollo del tren motriz de Lancia en su día junto con el jefe del equipo y el igualmente legendario Cesare Fiorio, a quien más tarde siguió al equipo Ferrari F1, donde diseñó el último motor V12 de la Scuderia. (Eventualmente se convirtió en director deportivo allí). Bendecir el motor en el EVO37 de Kimera es un pequeño y agradable concierto de jubilación,


"Esta auténtica evolución me enciende, es una gran emoción", dice Lombardi, tan apasionado como siempre a pesar de tener 78 años. "Conserva el alma del coche de la época, a la vez que se enriquece con referencias y homenajes, estilísticos y técnicos, de los otros autos exitosos que lo siguieron ". Y él lo sabría.

Entonces, ¿cómo se ve y se siente en la carne?
Un timbre muerto para el 037. Su monocasco de acero ha sido reforzado por una nueva estructura tubular delantera y trasera, que mejora drásticamente la rigidez torsional. La suspensión se realiza mediante horquillas dobles forjadas, y hay amortiguadores Öhlins duales en la parte trasera con una configuración de coilover más compacta en la parte delantera. Brembo suministra los frenos, mientras que Sparco se encarga de la construcción; los paneles de la carrocería están hechos de compuesto de fibra de carbono (el Kevlar usado originalmente).




El motor es un cuatro cilindros de 2.1 litros que usa el bloque del original con nuevos accesorios. También elige una solución técnica inusual de la bestia del grupo B del Lancia Delta S4 de finales de los ochenta: así como el sobrealimentador Volumex (ahora de accionamiento eléctrico en lugar de mecánico) como se ve en el 037 para mejorar la respuesta de gama baja, también utiliza un turbo para aumentar el rendimiento en el extremo superior. La producción de potencia en el automóvil terminado es de 500 CV, pero podría llegar a los 550 CV, y dado que el Kimera EVO37 pesa alrededor de 1.000 kg (la cifra final aún no se ha confirmado), estamos hablando de una potencia de salida extremadamente vigorosa. proporción de peso. TG.



Hay disponible un cambio automático secuencial, pero Betti confirma que cada uno de los 20 autos que ha vendido hasta ahora fuera de lo previsto, lo adivinó, 37 está equipado con una transmisión manual de seis velocidades (es una caja de Graziano - el coche original utilizaba un ZF de cinco velocidades). Tiene una polaina expuesta y varillaje y se ve hermosa. No elegirías un automóvil en lugar de algo como esto a menos que estés loco.

¿Y?
En primer lugar, este es uno de esos autos, como el Singer, el Alfaholics GTA y el Cyan P1800, que puedes mirar durante horas. Gran parte del atractivo de estos autos está relacionado con la calidad de la ejecución, y el listón es alto. Betti está ansiosa por señalar que este automóvil en particular tiene algunas asperezas, pero honestamente estoy demasiado ocupada asimilando su forma y pura presencia como para realmente notarlo. Presidió el diseño, y el resultado es una mezcla posmoderna del Stradale de aspecto ligeramente delicado y el coche de rally más tumescente y que respira fuego. Los faros cuádruples son ahora LED, la nariz es llamativamente baja y los pasos de las ruedas están más ampollados. Pero eso no es nada comparado con la vista a través de las tres cuartas partes traseras, con esa cola inclinada hacia arriba, escape cuádruple, luces traseras circulares y goma 295 gruesa. Incluso la placa de matrícula, con su inscripción naranja 'prova', imita el antiguo estilo italiano. Los niños lo llaman vaporwave, un saqueo semiirónico del pasado, principalmente de los años ochenta, pero por muy genial que se vea el Kimera EVO37 en las imágenes, se duplica en la carne. Es absolutamente impresionante.

Entonces, ¿cómo es estar en movimiento?
Algo así como una cápsula del tiempo dinámica. Las puertas son ligeras como una pluma, pero necesitan un fuerte portazo. Mira lo poco que hay en la puerta interior. Te sientas bajo y eres consciente de lo pequeño y perfectamente formado que es el 037. Solo el Alpine A110 de la cosecha actual se acerca a este tipo de manejabilidad. Betti es un tipo grande, especialmente para un piloto profesional, por lo que no hay problemas para sentirse cómodo. El tablero es un simple rectángulo alargado que imita el diseño del original, con una instrumentación mínima: presión de aceite, presión de sobrealimentación, velocímetro, cuentarrevoluciones ... las salidas de aire de este automóvil no funcionan actualmente, por lo que el calor empapa el mamparo trasero es aún más notable. No hay espejo retrovisor y los espejos de las puertas son delgados hasta el punto de la invisibilidad, que es más o menos el caso de la vista detrás. Pero los asientos son fabulosos la moldura Alcantara estilo gamuza es apropiada para la época y no hay alfombra en el piso. Como estamos a punto de descubrir, la insonorización no ocupa un lugar destacado en la lista de atributos aquí. De hecho, no está en la lista en absoluto. Es hora de abrocharse esos arneses de carreras de cuatro puntos.

Ruidoso, entonces.
Cebe la bomba, mueva la tapa del interruptor de encendido y encienda el EVO37. Es Metallica-gig-fuerte en tick-over. Aunque Kimera habla de la facilidad de uso diario, le preguntaremos cómo es su disco de uso diario si puede colocar uno de estos en su vida a diario. La admirable fidelidad del proyecto al original se manifiesta en una serie de aspectos, ciertamente emocionantes: la dirección, el cambio de marchas y los frenos exigen que te ciñas la cintura. Al igual que la conducción y el manejo. En realidad, se conduce bien incluso en algunos de los asfaltos rotos que encontramos, pero acelera un poco el ritmo y todo se pone rápidamente en rojo. Kimera todavía está calibrando todos los controles principales, pero en este momento todo es pesado y físico o inquietantemente hiperactivo. Nada de esto es malo en sí mismo; para eso se está inscribiendo, después de todo.

Betti dice que va a calmar la dirección y también está trabajando para que el EVO37 sea más fácil de maniobrar a bajas velocidades, en términos de salir de los cruces; Walter Rohrl reconocería la necesidad de delicadeza tal como están las cosas actualmente. La explosiva aceleración también comprimiría las cuatro décadas desde que condujo uno de estos Lancias a tantas victorias memorables, aunque podría no reconocer de inmediato la banda sonora. El gemido del sobrealimentador se superpone con el zumbido más loco del turbo, que también genera un aullido cuasi espectral cuando desacelera el acelerador. El tiempo y la familiaridad ayudarían a establecer dónde están los límites, pero digamos que me atengo a la entrada / salida rápida durante la duración de esta primera incursión, y le doy los frijoles completos en línea recta. A lo largo de los años, han desaparecido en el escenario suficientes Lancias criados en rallyes de la vieja escuela sin que yo aumente su número. Incluso con solo caminar a cuatro décimas, el EVO37 vibra con grandeza.

A fin de cuentas, esto suena como una aprobación sustancial.
Oh sí. La onda restomod no muestra signos de disminuir, y está dibujando ejemplos cada vez más interesantes a la luz del día. El reinicio de EVO37 de Kimera se ha unido muy rápidamente, pero el resultado se ejecuta de manera experta, como esperaría cuando descubra quién está involucrado. El 037 es un automóvil talismán para personas de cierta edad, de una marca que continúa generando una buena voluntad sustancial, compitiendo en una rama del automovilismo en el apogeo de sus poderes. Nadie logrará realmente una definición de lo que es genial, pero esta nueva versión del Lancia 037 se acerca excepcionalmente.

 

Este también tiene su hilo https://www.bmwfaq.org/threads/renault-5-turbo-3-con-400-cv-restomod-de-legende-automobiles.1017967/

Legende Automobiles Builds Epic Renault 5 Turbo 3 Restomod

27 jul 2021


El Renault 5 Turbo del siglo XXI es este Turbo 3: un restomod con motor turboalimentado y cambio manual

26 julio 2021


Más de 30 años después, las versiones deportivas del Renault 5 son objeto de deseo entre coleccionistas y petrolheads. Y entre ellas encontramos al Renault 5 Turbo 2, que revive en forma de restomod gracias a la firma Legende Automobiles.

Bautizado como Renault 5 Turbo 3, se trata de una reinterpretación moderna que este especialista francés quiere hacer posible y que pretende tomar el testigo del Turbo 2 en pleno siglo XXI. De momento se trata de un proyecto, aunque ya hemos podido ver cómo será este restomod pues acaban de publicar las primeras recreaciones.


Este Turbo 3 se suma a otros clásicos que han vuelto a la vida utilizando esta fórmula tan en boga, por ejemplo el Kimera EVO37 de Kimera Automobili que materializa una visión moderna del Lancia 037.

Como éste, el este R5 Turbo 3 no recurrirá a la electrificación como por ejemplo sí lo ha hecho el AC Cobra de AC Cars tanto en el Series 1 electric como en su evolución el Series 4 electric. No hay que olvidar que eso lo hará la propia Renault, o más bien Alpine, con la versión vitaminada del R5, que renacerá como utilitario eléctrico.

El regreso de un mito... ¿con 400 CV?


Basado en el Renault 5 Turbo 2, y como muestran estas primeras recreaciones firmadas por el diseñador Steffen Hess, la carrocería de este Turbo 3 es bastante continuista en diseño con el modelo clásico, aunque con elementos propios de modelos deportivos actuales.

Así, encontramos los característicos pasos de rueda ensanchados, sobre todo en el caso del eje trasero, o la clásica entrada de aire en éstos últimos, pero por ejemplo toda la carrocería es de fibra de carbono o hace gala de defensas deportivas más voluminosas y aerodinámicas, con un difusor trasero en el que se integran dos salidas de escape cuadradas.



Las ópticas delanteras también son cuadradas, mientras que las traseras son algo diferentes pues no son tan afiladas y verticales, sino más rectangulares y horizontales. Además, tanto las anteriores como la posteriores integran tecnología LED.

El conjunto se completa con un alerón de techo más generoso y moderno o unas llantas de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, que podrán escogerse en hasta dos diseños diferenciados.



Por su parte, el interior sigue la misma línea, reproduciendo el habitáculo del modelo original, por ejemplo con las toberas rectángulares de la "climatización" en el centro o las grandes ruletas físicas bajo las mismas para controlarlas. Aunque este Turbo 3 sí contará con climatizador, tecnología que no equipaba precisamente el R5 Turbo.

Y aunque es bastante espartano, también incluye modernidades como una instrumentación digital, materializada en una generosa pantalla, o un volante más moderno y achatado, en vez del clásico redondo de tres radios. En el menú del Turbo 3 encontramos asimismo unos asientos deportivos de tipo baquet con arneses o una jaula antivuelco.



En lo que respecta al apartado técnico, de momento Legende Automobiles solo confirma que dispondrá de una suspensión de doble horquilla inspirada en la que equipaba el Renault 5 Maxi Turbo.

La mecánica no se ha desvelado, más allá de que será térmica y turboalimentada. Además, también señalan que irá gestionada con una caja manual tradicional, pues la firma considera que, aunque las transmisiones secuenciales con levas están bien, para su Turbo 3 quieren un "cambio mecánico vieja escuela" para dar "control total del motor turboalimentado al conductor".



La potencia es de momento un misterio, aunque varios medios señalan que rozará los 400 CV. De ser así sería dejar bastante lejos a los 160 CV que ofrecía el bloque gasolina de 1.4 litros del Renault 5 Turbo 2.


Tampoco hay fechas concretas para su lanzamiento ni se anuncia cuando estará listo, pero de ver la luz finalmente seguramente no le falten novios. Lo seguiremos de cerca.

Fotos: Legende Automobiles / Steffen Hess

 

Restomod, clásicos a estrenar. ¿Sacrilegio o genialidad?


9 sept 2021


Garaje Hermético


Mirad este Renault 5 Turbo 3… ¿Te parece un sacrilegio? Se trata de un Restomod… ¡Ah! Que no sabes que es un coche #Restomod. Pues es un coche restaurado y moderno, es decir, basado en un clásico, supuestamente respetando su espíritu, pero con elementos modernos que mejoran el original.

Y es que se venía venir. Muchos quieren un clásico sin los inconvenientes de los clásicos. He visto echar pestes de los Restomod a personas que tienen un clásico al que le han puesto manguitos de silicona, casquillos de teflón, por supuesto neumáticos radiales, servodirección eléctrica y aire acondicionado… ¿Eso no es faltar a la originalidad?
Y es que en el fondo, tiene mucha lógica. Un Renault 5 Turbo, el famoso “culo gordo” es un coche escaso y cotizado, sobre todo en su versión de calle. Una versión de calle que, recordemos, que daba 160 CV, cifra hoy día casi ridícula para un coche que es un verdadero mito. El Renault 5 Turbo III que nos propone Legende Automobiles da 400 CV.

Me voy a quejar: ¿Por qué un R5 Turbo II de calle puede llegar a costar cifras cercanas a los 100.000 euros? En este caso y en otros muchos la respuesta es muy sencilla: No los compran aficionados, sino inversores. Yo diría que, para desgracia nuestra, los coches clásicos, como las obras de arte, se han convertido en refugio de los inversores y eso ha hecho que muchos de ellos tengan precios absurdamente altos como los 30 millones de euros que se han pagado por un Ferrari Testarrosa del 1957 o los 42 millones que se pagaron por el Bugatti Type 57 SC Atlantic que fue del diseñador Ralph Laurent. ¿Han comprado estos coches amantes de los clásicos ávidos por preservar la historia? Pues no, sino inversores ávidos de conservar o incrementar su patrimonio… Una pena.

Una pena porque, aunque no os lo creáis esta corriente entre los coches de campanillas arrastra a todo el mercado y es la causa de que por un “pelotilla”, un modesto SEAT 600, te pidan sin pestañear más de 6.000 euros. O que haya gente, como mucha que escribe al consultorio, diciendo que tiene una pequeño capital y que busca un clásico para invertir… ¡No para pasear el domingo!
Y luego hay otro inconveniente: Si quieres mejorar tu clásico con materiales y accesorios de la época, prepara la cartera, porque unas llantas originales Abarth de la época para tu 600 te van a costar una pasta gansa… cuando hay otras mejores, actuales y más baratas… y eso multiplícalo por logos, tapicerías y todos los elementos de la carrocería.

Por eso algunos se pasan al extremo opuesto y prefieren conservar el coche estrictamente original… Por eso se pagaron casi 60.000 € por el Mini que estaréis viendo, considerado el más antiguo y original que existe. Pues… que queréis que os diga, prefiero uno menos original y que ande.
Si a esto añadimos una cierta falta de capacidad de seducción de los coches más modernos, ya tenemos la tormenta perfecta. Los que compran coches clásicos para usar quieren tener coches más cómodos y fiables. Los clásicos suben de precio de forma estratosférica. Y además son escasos. Y los que quieren mejorar sus clásicos no tienen problemas en poner piezas y accesorios modernos… Así que, ¿para que buscar un carísimo R5 Turbo y gastarse un dineral en dejarlo original si podemos hacer uno desde cero, con carrocería de fibra de carbono y motor de 400 CV? Pasa igual con el Porsche Singer, para mí uno de los mejores representantes de los Restomod y para muchos el mejor Porsche que puedes comprarte… Y que no lo fabrica Porsche.

Os voy a mostrar los que para mi son los Restomod más deseables y apetecibles del momento.

-Renault 5 Turbo 3 by Legende Automobiles
-Porsche Carrera by Singer Vehicle Design
-Jaguar Mk2 by Classic Callum Car Restoration
-Lancia Stratos by LB Specialist Cars STR
-Volkswagen Bulli E by Volkswagen
Conclusión "by Garaje Hermético"
No guste o no, esta moda sí ha llegado para quedarse. Así que puestos a que haya Restomod, prefiero el R5 Turbo3 o el Porsche Singer que los clásicos electrificados… ¿No hay que respetar el espíritu?

 

Un estudio de diseño está creando un Porsche 914 con el H6 3.4 295 cv atmosférico del Cayman S 987

El estudio de diseño y especialista en automóviles clásicos del Reino Unido Fifteen Eleven Design está desarrollando un Porsche 914 único de la década de 1970, dándole un cambio de imagen moderno tanto en términos de estilo como de mecánica.

La compañía, que es una división de Mellors Elliot Motorsport en el Reino Unido, ha realizado un trabajo impresionante en el pasado, estableciendo el estándar para este nuevo proyecto. Algunos de sus trabajos anteriores incluyen un Jaguar E-Type de 1966 con especificaciones de carrera , un Maserati 3500 GT de 1962 completamente restaurado y un Ford Escort Speedster de primera generación . El diseño de este restomod 914 parece mantenerse fiel al original, y los únicos cambios importantes son la iluminación LED y el cuerpo de fibra de carbono ensanchado.

El automóvil conduce un motor de seis cilindros y 3.4 litros que se encuentra en el 987 Cayman S. Como referencia, ese motor en su forma estándar produce 291 hp (295 PS / 217 kW) y 251 lb-ft (340 Nm) de torque. . Y aunque no está claro si Fifteen Eleven Design mejorará aún más el rendimiento, sin duda es un gran paso adelante del motor del 914 original. La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de un moderno manual de seis velocidades, y el sistema de frenos y suspensión orientado al rendimiento del automóvil también proviene de los Porsche modernos.

Volviendo al exterior, el nuevo 914 viene con ventilaciones de mayor tamaño para una mayor refrigeración y rines de 18 pulgadas estilo Fuchs. También tiene el diseño de faros antes mencionado que se dice que está inspirado en el famoso auto de carreras 935 'Moby Dick' de Porsche, y un alerón de labios activo que depende de la velocidad, así como una tapa targa transparente.



Vale la pena señalar que, aunque todavía se encuentra en las etapas de desarrollo, Fifteen Eleven Design no tiene planes de permitir que el automóvil se convierta en una pieza más de vaporware. “Con demasiada frecuencia, escuchamos que se producen renders gráficos sin intención de construirlos”, dijo el director gerente Chris Mellors. "Pero aquí en Fifteen Eleven Design, todos nuestros esfuerzos se centran en asegurarnos de que todos los conceptos se lleven a cabo hasta su finalización".

 

Volvo P1800 Cyan: 420hp/990Kg Restomod w/ 2.0L 4-Cylinder Turbo Engine - Accelerations & Sound!

26 sept 2021


19Bozzy92

Last week during Bernina Gran Turismo, an event born in 2014 with the aim of keep the memory of the legendary Bernina Pass hillclimb race of 1929 and 1930 alive, I recorded this beautiful Volvo P1800 restomod, which is Cyan Racing's interpretation of the iconic Volvo sports car from the 60s.
Cyan Racing is the team behind the first WTCC title-winning Volvo race car (with the S60 TC1) and several other successful race cars. The Volvo P1800 Cyan started life as a 1964 Volvo P1800 that has been refined and reinforced utilising high-strength steel and carbon fibre. It also has been altered to accommodate a wider track, larger wheels and repositioned greenhouse, among a long list of redesigns. There are no driver aids on the P1800 Cyan, meaning no stability control, ABS or brake booster.
The two-litre turbocharged 4-cylinder engine is based on the same engine used in the Volvo S60 TC1 race car, producing 420 hp at 7,000 rpm and 455 Nm of torque at 6,000 rpm, with a redline at 7,700 rpm. A manual, dog-leg five-speed Holinger gearbox has been selected to carry the mechanical feeling of the original Volvo P1800, but with greater gear change precision and capability of handling the increased torque. All the power is delivered to the ground on the rear wheels helped by a torque-biasing limited slip differential.
Front and rear suspension are fully adjustable and features aluminium uprights, double wishbones and two-way dampers with Cyan hydraulics. The car is controlled by 4-piston calipers with 362x32mm steel discs.
Watch and hear it in action on the Bernina hillclimb course driven by WTCR and Cyan Racing driver Thed Björk!
0:00 Close Ups & Details
0:47 Start Up & Driving Scenes
1:28 Car heading to the start line
2:57 Hillclimb Action

 

Zelectric 1968 Porsche 912 | Jay Leno's Garage

27 sept 2021


Jay Leno's Garage

David Benardo and Trent Wonsley walk Jay through how they convert a 1968 Porsche into a fully electric sports car.

 

¿Qué piensa Jay Leno de un Porsche 912 eléctrico de 1968 con 536 CV?
2 DE OCTUBRE DE 2021



Jay Leno es un gran fanático de los autos deportivos clásicos, y en el episodio más reciente de Jay Leno's Garage tuvo la oportunidad de ver un Porsche 912 de 1968 que una compañía llamada Zelectric transformó en un vehículo eléctrico.

Porsche presentó por primera vez el 912 en la década de 1960 como una alternativa más asequible al 911, pero Zelectric eliminó su motor estándar de 90 hp y lo reemplazó con la unidad de tracción trasera de un Tesla Model S. Este motor produce 536 hp y está acoplado a una batería de 32 kWh. El automóvil también cuenta con un sistema de regeneración de frenos como la mayoría de los vehículos eléctricos en el mercado y también permite la conducción con un solo pedal.

Como puede imaginar, la unidad de transmisión y el paquete de baterías de Tesla no son livianos y pesan alrededor de 620 libras. En comparación, el motor, la transmisión y el escape estándar del 912 se combinan para pesar alrededor de 375 libras, por lo que este automóvil eléctrico convertido es mucho más pesado que cuando salió de la fábrica de Porsche. Sin embargo, con casi 540 hp, ese peso adicional no es un problema.

La batería compacta de 32 kWh permite que el automóvil viaje hasta 140 millas (225 km) cuando se conduce con cautela o 120 millas (193 km) cuando se conduce de la manera en que debería hacerlo un Porsche. Durante esta revisión, Zelectric menciona que está trabajando en una variante de 45 kWh que ofrecerá más rango.



What Does Jay Leno Think Of An Electric 1968 Porsche 912 With 536 HP?
OCTOBER 2, 2021

Jay Leno is a huge fan of classic sports cars, and in the most recent episode of Jay Leno’s Garage he had the opportunity to check out a 1968 Porsche 912 that has been transformed into an EV by a company named Zelectric.

Porsche first introduced the 912 back in the 1960s as a more affordable alternative to the 911 but Zelectric have removed its standard 90 hp engine and replaced it with the rear drive unit of a Tesla Model S. This motor pumps out 536 hp and is coupled to a 32 kWh battery pack. The car also features a brake regeneration system just like most EVs on the market and also allows for one-pedal driving.

As you would imagine, the Tesla drive unit and battery pack aren’t light and weight around 620 lbs. By comparison, the 912’s standard engine, transmission, and exhaust combine to weigh around 375 lbs so this electric-converted car is much heavier than when it left the Porsche factory. However, with nearly 540 hp, that extra weight is not an issue.

The compact 32 kWh battery pack allows the car to travel up to 140 miles (225 km) when the car is driven gingerly or 120 miles (193 km) when it is driven the way that a Porsche should. During this review, Zelectric mentions that it is working on a 45 kWh variant that will offer more range.