jorgepower m///
Forista Legendario
Precioso y barato...
Duda Síntomas subchasis rajado BMW M3
- Iniciador del tema emii3
- Fecha de inicio
ChristianMCG
Forista
Hola,
Yo comento lo último en mi caso personal que he visto en mi coche. Las rajas estaban a la vista, con un uso normal del coche mi unidad en concreto es del 2004, actualmente tiene 140k. Lo primero que ves:
Después de comprar el kit de refuerzo toca soldar. En mi caso las soldaduras las hicieron con TIG, para que no quedase tan rígido además de que la propia soldadura es de mejor calidad. Primero me soldaron todas las rajas:
A posteriori se incluyeron los refuerzos:
Se completa la protección de las soldaduras:
Adicionalmente al resoldado del chasis se ha añadido todo el kit de powerflex para el subchasis, incluyendo todos los del soporte del diferencial. Y también hemos cambiado el flector, ya que estaba bastante mal.
El siguiente paso es cambiar el propio diferencial, ya que los cojinetes están bastante mal. En este caso he optado por uno de discos como viene siendo lo habitual después de informarme un poco, espero que con esto al menos el coche no se parta en dos un día cualquiera... Y de cara al futuro forced-induction.
Saludos,
Cristian.
Yo comento lo último en mi caso personal que he visto en mi coche. Las rajas estaban a la vista, con un uso normal del coche mi unidad en concreto es del 2004, actualmente tiene 140k. Lo primero que ves:
Después de comprar el kit de refuerzo toca soldar. En mi caso las soldaduras las hicieron con TIG, para que no quedase tan rígido además de que la propia soldadura es de mejor calidad. Primero me soldaron todas las rajas:
A posteriori se incluyeron los refuerzos:
Se completa la protección de las soldaduras:
Adicionalmente al resoldado del chasis se ha añadido todo el kit de powerflex para el subchasis, incluyendo todos los del soporte del diferencial. Y también hemos cambiado el flector, ya que estaba bastante mal.
El siguiente paso es cambiar el propio diferencial, ya que los cojinetes están bastante mal. En este caso he optado por uno de discos como viene siendo lo habitual después de informarme un poco, espero que con esto al menos el coche no se parta en dos un día cualquiera... Y de cara al futuro forced-induction.
Saludos,
Cristian.
Tonigas
Forista Legendario
Me acojonais.
Tengo que ir al psicologo.
Para hacer terapia para no entrar aquí.
Líquidos penetrantes???. Suena sexual. Eso que es?.
Jose Antonio 79
En Practicas
Por cierto vaya la que liais algunos
Al cambiar de marcha con el SMG hay que soltar un poco el acelerador no seáis borricos!! Jaja
Al cambiar de marcha con el SMG hay que soltar un poco el acelerador no seáis borricos!! Jaja
Tonigas
Forista Legendario
Que cambien con el manual y no suelten el acelerador.
O cuando se lo he dejado a alguien, encima lo apretan más.
jorgepower m///
Forista Legendario
da lo mismo si tiene que rajar rajara sueltes o no sueltes vayas o no vayas a circuito lleves o no lleves roscadas sea un 320 o un M3 lo mismo da.. hasta que no ves la chapa con tus propios ojos no te crees nada .. 1mm para aguantar toda la cuna. me parece que los seat 131 los tiraban a la chatarra sin rajas en los chasis..
culebreitor
Forista
No hay que soltar el gas, no... y no tiene nada que ver con un manual. Si en un manual sigues acelerando al subir de marcha: 1) sufre el sincronismo y 2) patina el embrague cuando sueltas el pedal del mismo, debido a la diferencia de RPM entre la marcha que sale y la que entra, la cual llevará un régimen menor y lo que conseguimos es obligarle a subir para tener que bajar, reitero, patinando embrague, hasta acoplar. Al reducir de marchas es beneficioso seguir acelerando para "emparejar" las RPM pero normalmente hay que usar los 3 pedales a la vez y no mucha gente hace uso de esta técnica.Que cambien con el manual y no suelten el acelerador.
O cuando se lo he dejado a alguien, encima lo apretan más.
En cambio, en el SMG, aunque tu vayas a pie plano cuando le mandas la orden de que suba de marcha, el propio coche corta gas y las revoluciones bajan con lo que, no hace falta hacer soltar gas.
En el mundo de las cajas secuenciales tiene un hasta un nombre; "auto cut-off" se llama y en el manual del coche viene explicado.
Para los que sepáis inglés, aquí un piloto explicándolo, segundo 24:
Por último, antes de que digais que aunque tuviese razón es verdad que el coche si da más "trallazo" cuando dejas el acelerador pulsado que cuando lo levantas, os diré que le hagáis una recalibración a vuestro embrague con el DIS, además de la secuencia de poner en neutro el coche y tirar de las dos levas cuando éste está en marcha. A no ser que tengáis el diferencial para tirar, se os quitarán todos los "clonks" (menos cuando vas a fondo en el S6... ese está hasta guapo
)Si después de todo no me creéis, haced una cosa. Poned el coche a 50 o así, levantad gas para que él solo ruede por inercia y dadle un pisotón hasta el fondo y levantad muy rápidamente. ¿A qué hace clock? Pues ale, que lo de levantar gas es una chorrada. En otro momento explicaré el porqué de esto último
Última edición:
Tonigas
Forista Legendario
No hay que soltar el gas, no... y no tiene nada que ver con un manual. Si en un manual sigues acelerando al subir de marcha: 1) sufre el sincronismo y 2) patina el embrague cuando sueltas el pedal del mismo, debido a la diferencia de RPM entre la marcha que sale y la que entra, la cual llevará un régimen menor y lo que conseguimos es obligarle a subir para tener que bajar, reitero, patinando embrague, hasta acoplar. Al reducir de marchas es beneficioso seguir acelerando para "emparejar" las RPM pero normalmente hay que usar los 3 pedales a la vez y no mucha gente hace uso de esta técnica.
En cambio, en el SMG, aunque tu vayas a pie plano cuando le mandas la orden de que suba de marcha, el propio coche corta gas y las revoluciones bajan con lo que, no hace falta hacer soltar gas.
En el mundo de las cajas secuenciales tiene un hasta un nombre; "auto cut-off" se llama y en el manual del coche viene explicado.
Para los que sepáis inglés, aquí un piloto explicándolo, segundo 24:
Por último, antes de que digais que aunque tuviese razón es verdad que el coche si da más "trallazo" cuando dejas el acelerador pulsado que cuando lo levantas, os diré que le hagáis una recalibración a vuestro embrague con el DIS, además de la secuencia de poner en neutro el coche y tirar de las dos levas cuando éste está en marcha. A no ser que tengáis el diferencial para tirar, se os quitarán todos los "clonks" (menos cuando vas a fondo en el S6... ese está hasta guapo
Si después de todo no me creéis, haced una cosa. Poned el coche a 50 o así, levantad gas para que él solo ruede por inercia y dadle un pisotón hasta el fondo y levantad muy rápidamente. ¿A qué hace clock? Pues ale, que lo de levantar gas es una chorrada. En otro momento explicaré el porqué de esto último
El libro gordo de Rafael.
Jo per si de cas, a partir de 5000 5500 rev lo levanto un pelin.
Tonigas
Forista Legendario
Última edición:
Eduki
Forista Senior
No hay que soltar el gas, no... y no tiene nada que ver con un manual. Si en un manual sigues acelerando al subir de marcha: 1) sufre el sincronismo y 2) patina el embrague cuando sueltas el pedal del mismo, debido a la diferencia de RPM entre la marcha que sale y la que entra, la cual llevará un régimen menor y lo que conseguimos es obligarle a subir para tener que bajar, reitero, patinando embrague, hasta acoplar. Al reducir de marchas es beneficioso seguir acelerando para "emparejar" las RPM pero normalmente hay que usar los 3 pedales a la vez y no mucha gente hace uso de esta técnica.
En cambio, en el SMG, aunque tu vayas a pie plano cuando le mandas la orden de que suba de marcha, el propio coche corta gas y las revoluciones bajan con lo que, no hace falta hacer soltar gas.
En el mundo de las cajas secuenciales tiene un hasta un nombre; "auto cut-off" se llama y en el manual del coche viene explicado.
Para los que sepáis inglés, aquí un piloto explicándolo, segundo 24:
Por último, antes de que digais que aunque tuviese razón es verdad que el coche si da más "trallazo" cuando dejas el acelerador pulsado que cuando lo levantas, os diré que le hagáis una recalibración a vuestro embrague con el DIS, además de la secuencia de poner en neutro el coche y tirar de las dos levas cuando éste está en marcha. A no ser que tengáis el diferencial para tirar, se os quitarán todos los "clonks" (menos cuando vas a fondo en el S6... ese está hasta guapo
Si después de todo no me creéis, haced una cosa. Poned el coche a 50 o así, levantad gas para que él solo ruede por inercia y dadle un pisotón hasta el fondo y levantad muy rápidamente. ¿A qué hace clock? Pues ale, que lo de levantar gas es una chorrada. En otro momento explicaré el porqué de esto último
Voy a echar un vistazo al vídeo pero, puedes o podéis explicar eso del DIS (Es lo mismo que el TIS?) o lo de poner en neutral y lo de las levas?
Lo último es eso relacionado con "resetear" el aprendizaje del SMG para adaptarlo a la conducción de cada uno? Igual me hago lío pero creo que he leído algo así en el foro...
Eduki
Forista Senior
No hay que soltar el gas, no... y no tiene nada que ver con un manual. Si en un manual sigues acelerando al subir de marcha: 1) sufre el sincronismo y 2) patina el embrague cuando sueltas el pedal del mismo, debido a la diferencia de RPM entre la marcha que sale y la que entra, la cual llevará un régimen menor y lo que conseguimos es obligarle a subir para tener que bajar, reitero, patinando embrague, hasta acoplar. Al reducir de marchas es beneficioso seguir acelerando para "emparejar" las RPM pero normalmente hay que usar los 3 pedales a la vez y no mucha gente hace uso de esta técnica.
En cambio, en el SMG, aunque tu vayas a pie plano cuando le mandas la orden de que suba de marcha, el propio coche corta gas y las revoluciones bajan con lo que, no hace falta hacer soltar gas.
En el mundo de las cajas secuenciales tiene un hasta un nombre; "auto cut-off" se llama y en el manual del coche viene explicado.
Para los que sepáis inglés, aquí un piloto explicándolo, segundo 24:
Por último, antes de que digais que aunque tuviese razón es verdad que el coche si da más "trallazo" cuando dejas el acelerador pulsado que cuando lo levantas, os diré que le hagáis una recalibración a vuestro embrague con el DIS, además de la secuencia de poner en neutro el coche y tirar de las dos levas cuando éste está en marcha. A no ser que tengáis el diferencial para tirar, se os quitarán todos los "clonks" (menos cuando vas a fondo en el S6... ese está hasta guapo
Si después de todo no me creéis, haced una cosa. Poned el coche a 50 o así, levantad gas para que él solo ruede por inercia y dadle un pisotón hasta el fondo y levantad muy rápidamente. ¿A qué hace clock? Pues ale, que lo de levantar gas es una chorrada. En otro momento explicaré el porqué de esto último
Si no lo entiendo mal, esta hablando de una conversión de manual a automático secuencial que han creado hace tres años (al menos desde la creación del video será) estas seguro de que la forma de funcionamiento es la misma? Por la pinta parece algo mucho más evolucionado
ChristianMCG
Forista
Hola Jose Antonio,
Te invito a que subas tu coche al elevador y compruebes que no tienes ninguna raja, quizás te lleves una sorpresa, es más si es posible que hagas algunas fotos de la zona y que las compartas con nosotros.
De igual forma así podemos contrastar el afirmar eso de que "somos unos borricos" con nuestros coches. Con tu comentario me doy por aludido, y te aseguro que el trato que le doy a mi coche puede ser igual o mejor que el que le das tú al tuyo.
Saludos,
Cristian.
Tonigas
Forista Legendario
@culebreitor eso de recalibracion del embrague con DIS, que es?.
Pulsar la dos levas?. En marcha?. Con el Neutro, ósea en cero?.
Pulsar la dos levas?. En marcha?. Con el Neutro, ósea en cero?.
sergio114
En Practicas
Lo verdaderamente preocupante, es como bmw mete una chapa sin reforzar o de calibre de mas mm en la parte del subchasis,torretas etc sabiendo la torsión que esas zonas sufren.
No me cabe en la cabeza estas cosas, debería ser bmw, quien costease estas reparaciones. Porque del mal uso no es,nadie usa el coche par hacer off Road xD.
Ahora sí, que tienes coche para rato, bien reforzado.
Un saludo.
No me cabe en la cabeza estas cosas, debería ser bmw, quien costease estas reparaciones. Porque del mal uso no es,nadie usa el coche par hacer off Road xD.
Ahora sí, que tienes coche para rato, bien reforzado.
Un saludo.
ChristianMCG
Forista
Hola Pablo,
Los silent estaban ya para cambiar, alguno incluso tenía alguna fisura. Mi coche tiene ahora 140k.
Totalmente de acuerdo, cuando lo ves se te queda cara de tonto. Espero que dure siiiiii!!.
Saludos,
ChristianMCG
Forista
jorgepower m///
Forista Legendario
la hubo hasta el 2008 o por ahí, luego ya la quitaron, y eso que se supone que una carrocería tiene 10 años de garantía.. un tema de pena vamos
culebreitor
Forista
Cómo fue la campaña, el mío no la tenía y no aparecía como no pasada.
Lo de tirar de dos las dos levas, es, hablando sin cifras porque no las recuerdo, vas de X a Y velocidad, pones el coche en N, tiras de las dos levas durante Z segundos y esperas T segundos sin hacer nada mientras el coche hace un reconocimiento, no recuerdo exactamente de qué parte del cambio para compensar algo, el desgaste del embrague.
Lo del Dis, el cual es un software de diagnosis, vengo a decir lo de la recalibración del embrague, como cuando en Bmw ponen uno nuevo y es para que el coche aprenda donde está el "punto de fricción", donde se encuentra el cojinete de empuje el cual, el cambio, no lleva monitorizada su posición y va perdiendo "la calibración", etc, etc. Hablo del m5 con el SMG III pero lo que es seguro es que si enchufas un m3 también tienes todas estas opciones.
El TIS es, digamos, el manual de procedimiento donde te explica cómo hacer las reparaciones. En mi caso, me viene integrado con el DIS. Además de otro programa parte específico para esto y otros como el INPA/GT1, etc.
Tengo un cable de estos que me sobra, lo vendo baratísimo, si alguien lo necesita, que me pegue un toque.
Edito, si el blocante y flector están bien, mucho trallazo viene por eso.
Saludos
M3boy.
Forista
Jose Antonio 79
En Practicas
Hola Cristian.
Lo primero que hice hace unos meses antes de comprar el coche a un conocido de aquí de Córdoba, fue llevarlo no solo a 1 taller, si no a dos y les dije que quería que revisaran, entre otras cosas el subchasis trasero.
Cuando tuve el otro M3 hace ya unos cuantos años ( 2006 ) lo compré con menos de 3 años y muy pocos km. Fue mi primer coche secuencial o automático, como mejor se diga, y al darle caña, incluso hice unas tandas en Guadix, me resultó muy brusco el cambio porque no soltaba el pedal del acelerador, así que empecé a hacerlo un poco para que los cambios fuesen menos bruscos, ya no sé si eso influye o no tanto en la mecánica del coche ( supongo que sí ) pero desde luego que para los ocupantes y sus cuellos es una notable mejoría.
A este M3, el que tengo ahora, apenas le he dado uso y pocas veces un poco de "caña" así que el uso que le he dado creo que es como poco el correcto de un vehículo.
Ya no tengo 20 años y me tomo las cosas con más calma, disfruto de la música de algún que otro adelantamiento apurando las marchas y poco más.
No se el trato que le das tú al coche, en mi comentario anterior he querido expresar mi opinión, que sigo pensando lo mismo, hacer esos cambios de marcha a altas revoluciones sin soltar el acelerador me parece que es de borricos, bien porque creo que no tiene que ser muy bueno para algunas de las partes implicadas de la mecánica y porque es desagradable ese latigazo que mete que molesta hasta al cuello.
Y como último no te tomes cosas como estas en plan personal, relájate hombre que desde luego de mi no va a tener nadie un comentario ofendiendolo o insultando.
Un saludo y cuando quieras el que estas invitado eres tú para ver el coche y para tomarnos unas cañas.
M3boy.
Forista
No habia ninguna campaña, bmw se hacia cargo de la reparacion pero solo hasta los 10 años, luego ya no cubria la garantia.
Eduki
Forista Senior
Pero no os sintáis mal por el tema del chasis rajado, que se raja sin necesidad de ir en plan racing, es un defecto de fabricación por los apoyos de los silent en los puntos de soldadura del chasis según los entendidos y por cierto, que seguro que también lo sabéis, el chasis puede estar aparentemente perfecto pero eso hasta que no se suelta la cuna trasera no se puede asegurar al 100%...
Yo en cuanto encuentre un rato le cambiaré todos los silent delanteros, traseros y así me entretengo un poco... Ya pondré unas fotos pero vamos no creo que sea para ponerse a sudar, mi 320d puede que también las tenga y no me preocupa en absoluto mientras no vea nada.
Que el otro día después de leer tanta avería en el foro me daba hasta palo pisarle al coche coñooooo jajajaja
Yo en cuanto encuentre un rato le cambiaré todos los silent delanteros, traseros y así me entretengo un poco... Ya pondré unas fotos pero vamos no creo que sea para ponerse a sudar, mi 320d puede que también las tenga y no me preocupa en absoluto mientras no vea nada.
Que el otro día después de leer tanta avería en el foro me daba hasta palo pisarle al coche coñooooo jajajaja
ChristianMCG
Forista
Gracias señor, no hay problema. Interpreté malamente, desde luego que yo con el coche suelo levantar igual el pie al cambiar, pero creo que esto no es problema de rajar el chasis. Es un malendémico de este coche, si en los tuyos no lo tenías me quedo sorprendido la verdad. En mi opinión para poder verlo bien habría que descolgar el puente, de igual forma me alegro que no tengas que sufrirlo como yo.
Como el resultado de mirar ha sido el que indicaba, de ahí el lío, pues me he puesto manos a la obra para darle los mimos necesarios antes de que un día pierda el culo en cualquier lado jajaja.
Te tomo la palabra con lo de las cañas.
Saludos,
sarzgz
En Practicas
jajajajaja.
son unos lquidos que utilizamos en mi trabajo para mirar que las soldaduras o mecanizados que hacemos no tengan ninguna fisura que a simple vista no ves.esto te dice todo incluso si hay un pequeño poro.
funcionan a si: limpias bien la zona y le echas un liquido rojo que se cuela por cualquier raja por muy pequeña que sea.esperas un rato y le echas otro que limpia todo el liquido rojo como si fuera un disolvente y por ultimo le echas otro blanco que hace que si hay alguna grieta salga el liquido rojo y te revele el tamaño de las rajas.esto se hace en inspecciones de certificados de calidad y demas es muy fiable.
culebreitor
Forista
Es que pisarle a coches de segunda mano es lo que tiene, y más con estas edades. Incluso con mi m5 que tiene 60.000km. Llamadme paranoico pero yo creo que, a no ser que lo compre nuevo y con 4 ó 5 años de garantía bajo el brazo, siempre tendré ese no sé qué, que qué sé yo al pisarle.
