Sobre 330ci E46

[Aquarius]

Lo he mirado y me he retractado. Gracias por hacer comentarios inteligentes y saber hacer rectificar a las personas( en este caso yo) con inteligencia y respeto.

un abrazo.

Por favor. Simplemente lee detenidamente el propio link que has puesto de DINAN, el único preparador medio serio de todos los que has puesto y mira la ganancia MÁXIMA que promete.....4cv a 5700rpm y 5lbs/pie de par maximo a 3500rpm....eso combinado con un filtro KN y en el mejor de los casos.....ah y una subida del corte de encendido 240rpm mas arriba. Eso es algo lógico en un software/centralita/chip......

Lo que no es lógico, es una subida del 25-30% de potencia añadiendo un conector, o un chip, o una subida de 70cv como anunciaba la compañía de tu primer link. Eso son patrañas o timos....o lo que es lo mismo, anunciar y prometer una cosa y obtener humo. P'a prueba mas evidente?? Ninguna de esas compañías "churreras" aporta pruebas tangibles en forma de banco de potencia con coche/bastidor fotos y la curva antes y después.

Saludos.

P.D. No te lo tomes a mal!! Nadie llama gilipollas a nadie!! Se trata de evitar que los grandes "chollos" sigan confundiendo a la gente y erradiquemos a esas empresas parásitas y vendedoras de humo de una vez por todas....Saludos.

 

[Corazón BMW]

Para ganar rendimiento en alta tienes que meter árboles de levas de mayor cruce, unos colectores de admisión de mayor sección, admisión directa y un mapeado de encendido e inyección nuevo. El coche se vólverá mas perro en bajas, pero a cambio en alta se vuelve un motor muy puntiagudo. Eso si, a preparar mínimo 3.000 euros. Los 300 CV están asegurados.

Los árboles de leva de los M52 y el desfase de la distribución variable estan pensados para dar progresividad y buenos valores de par en toda la gama de regímenes, por eso tienen un corte de inyección bastante conservador (6.500 rpm).

Con un cruce de válvulas similar al de un S50 y un corte de inyección a unas 7.500 rpm, también habría que poner nuevos muelles de válvulas para que no se produzca el efecto rebote.

El caso es que el motor respire lo mejor posible en la estirada final (de 5.500 rpm hasta el corte)

 

[Corazón BMW]

El que piense que con un chip y un filtro conico va a ganar un puñado de Cv's va dado, esos comentarios de hinjeniero me dan risa

 

[imirlo]

Para ganar rendimiento en alta tienes que meter árboles de levas de mayor cruce, unos colectores de admisión de mayor sección, admisión directa y un mapeado de encendido e inyección nuevo. El coche se vólverá mas perro en bajas, pero a cambio en alta se vuelve un motor muy puntiagudo. Eso si, a preparar mínimo 3.000 euros. Los 300 CV están asegurados.

Los árboles de leva de los M52 y el desfase de la distribución variable estan pensados para dar progresividad y buenos valores de par en toda la gama de regímenes, por eso tienen un corte de inyección bastante conservador (6.500 rpm).

Con un cruce de válvulas similar al de un S50 y un corte de inyección a unas 7.500 rpm, también habría que poner nuevos muelles de válvulas para que no se produzca el efecto rebote.

El caso es que el motor respire lo mejor posible en la estirada final (de 5.500 rpm hasta el corte)

Así se vendían los crecepelos en el oeste

Estamos hablando de un M54B30 Este motor, fantástico bajo casi cualquier punto de vista, no llegaría a 300cv salvo que se fundiera de nuevo (sin sopladores, claro, eso ya sería otro tema)

Y todo sería a costa de convertirlo en desagradable y mucho más frágil.

 

[dani2]

Lo he mirado y me he retractado. Gracias por hacer comentarios inteligentes y saber hacer rectificar a las personas( en este caso yo) con inteligencia y respeto.

un abrazo.

No hay de que!! Se trata de aclarar cosas no?? En eso consiste un foro!. Gracias a ti por rectificar y aprovechar como hemos hecho todos en alguna ocasión con algun tema. Saludos!

 

[Corazón BMW]

Así se vendían los crecepelos en el oeste

Estamos hablando de un M54B30 Este motor, fantástico bajo casi cualquier punto de vista, no llegaría a 300cv salvo que se fundiera de nuevo (sin sopladores, claro, eso ya sería otro tema)

Y todo sería a costa de convertirlo en desagradable y mucho más frágil.

Se me había escapado el codigo, eso es, un M54. Pues yo no veo dificil llegar a 300 CV sin sobrealimentación, eso si, a base de bastante dinero y de comprometer la fiabilidad, como es evidente.

 

[dani2]

Se me había escapado el codigo, eso es, un M54. Pues yo no veo dificil llegar a 300 CV sin sobrealimentación, eso si, a base de bastante dinero y de comprometer la fiabilidad, como es evidente.

Pues no debe ser tan fácil....Alpina sin ir mas lejos, se tuvo que ir a 3.3 litros y subir el regimen de corte a 7000rpm....y aun así, el B3 se quedaba en 280cv.....300cv es mucha tela para un M54B30...

 

[Sechs]

No os penseis que me enfado.
Creo que los post, al igual que los chat se malinterpretan, puesto que no se ven las caras, las expresiones, las entonaciones , etc.
Tengo que daros la razón que las subidas de potencia no son de un 20 o 30%, y pido disculpas si induje a confusión a alguien con eso, pero si es cierto que solo tocando software y cambiando la "centralita" le ganas potencia al coche, con lo que te evitas meterte en gastos de piezas mas costosas y difíciles de cambiar. Esa era la idea cuando hice el primer comentario, porque como bien sabéis, un coche tocado se vuelve muy difícil de vender. Bien es cierto que, un 330 ci no necesita que le subas la potencia aunque yo , personalmente, le quitaría el corte d encendido a 250 Km/h, porque es verdad que el coche fácilmente los superaría, pero la pregunta que me he hecho siempre a nivel personal, es ¿para que?.Un saludo a todos.

El 330i no debe tener limitador ya que con 231 CV no puedes esperar puntas claramente superiores a esa cifra.

Pues no debe ser tan fácil....Alpina sin ir mas lejos, se tuvo que ir a 3.3 litros y subir el regimen de corte a 7000rpm....y aun así, el B3 se quedaba en 280cv.....300cv es mucha tela para un M54B30...

Y BMW se quedó en 231 CV para 3 litros (en este motor en concreto). No es que cogieran cuatro piezas y las juntasen y "hale, 231 CV, ahí se queda el motor..." Esos 231 CV son el resultado de muchos ensayos, ajustes, pruebas, repruebas, modificados.

Pero algunos con un destornillador y un PC hacen maravillas y dejan a los diseñadores del M54 en calzoncillos.

 

[Aquarius]

En esto si que te rectifico. El 330 Ci corta el encendido a 250 Km/h de marcador y fácilmente los superaría si no fuera por la capada. Un amiguete tiene un M3 e46 y en una autopista sin trafico coincidimos y le dimos a tope a los dos coches. Yo me quede atrás unos 100 metros y ni el se iba mas allá ni yo lo cogía (naturalmente es un M3) y ambos coches estaban cortando encendido a 250. Tras la"machada" nos tomamos un café y charlamos acerca de la capacidad de ambos coches de poder ir a mas velocidad. El m3 es espectacular en salida, pero luego al lado de un 330 no se "escapa"mucho. Lo que si estábamos de acuerdo ambos es que es una locura ir a esas velocidades y que realmente los dos coches son muy potentes. Incluso el me decia que con un 330 el estaria contento tambien, ya que le gusto mucho como iba el mio. Yo no estoy de acuerdo con el, el M3 es muy bonito y a nivel estetico es espectacular. Eso si terminamos hablando de los consumos a esas velocidades y de los gastos de seguro y mantenimiento de ambos coches. Mantener un 330 es bastante mas "economico " que un M3 a nivel de seguros y gasolina.
Queria compartir esta experiencia con ustedes, que aunque no lo he hecho mas, si fue bastante intensa.

El 330i no debe tener limitador ya que con 231 CV no puedes esperar puntas claramente superiores a esa cifra.



Y BMW se quedó en 231 CV para 3 litros (en este motor en concreto). No es que cogieran cuatro piezas y las juntasen y "hale, 231 CV, ahí se queda el motor..." Esos 231 CV son el resultado de muchos ensayos, ajustes, pruebas, repruebas, modificados.

Pero algunos con un destornillador y un PC hacen maravillas y dejan a los diseñadores del M54 en calzoncillos.

 

[Aquarius]

Estoy de acuerdo. Probablemente te puedas acercar a los 300 cv, pero jodiendo la fiabilidad y durabilidad de este potente motor.

Se me había escapado el codigo, eso es, un M54. Pues yo no veo dificil llegar a 300 CV sin sobrealimentación, eso si, a base de bastante dinero y de comprometer la fiabilidad, como es evidente.

 

[bm_w325]

el 330 que tuve yo no estaba capado se ponia a algo mas de 250 de marcador, pero vamos hacia falta mucha recta y tiempo para alcanzarlos, con un M3 no tardas nada

 

[Sechs]

En esto si que te rectifico. El 330 Ci corta el encendido a 250 Km/h de marcador y fácilmente los superaría si no fuera por la capada. Un amiguete tiene un M3 e46 y en una autopista sin trafico coincidimos y le dimos a tope a los dos coches. Yo me quede atrás unos 100 metros y ni el se iba mas allá ni yo lo cogía (naturalmente es un M3) y ambos coches estaban cortando encendido a 250. Tras la"machada" nos tomamos un café y charlamos acerca de la capacidad de ambos coches de poder ir a mas velocidad. El m3 es espectacular en salida, pero luego al lado de un 330 no se "escapa"mucho. Lo que si estábamos de acuerdo ambos es que es una locura ir a esas velocidades y que realmente los dos coches son muy potentes. Incluso el me decia que con un 330 el estaria contento tambien, ya que le gusto mucho como iba el mio. Yo no estoy de acuerdo con el, el M3 es muy bonito y a nivel estetico es espectacular. Eso si terminamos hablando de los consumos a esas velocidades y de los gastos de seguro y mantenimiento de ambos coches. Mantener un 330 es bastante mas "economico " que un M3 a nivel de seguros y gasolina.
Queria compartir esta experiencia con ustedes, que aunque no lo he hecho mas, si fue bastante intensa.

Siento desilusionarte pero si te quedaste siguiendo al M3 es porque él llegó a topar el limitador que coincide con la punta del 330i. Sin limitador el M3 iría unos cuantos km/h más arriba. El 330i no porque sencillamente no tiene potencia para pasar de 250 y precisamente por ese motivo no necesita limitador. Los limitadores de los BMW los llevan los modelos que tienen motor para pasar de 250.

Es como si coges un M5 y le pones un limitador a 160 y luego dices que lo has seguido con un Saxo 1.5 D. Pues sí, lo puedes seguir por el limitador pero no porque anden lo mismo.

Y ojo, con un M3 es complicado dejar atrás a un 330Ci. Y lo sé porque lo he visto en persona montando en ambos coches de forma consecutiva y llevando ambos a puro fondo (el M3 era un 321).

 

[dani2]

Siento desilusionarte pero si te quedaste siguiendo al M3 es porque él llegó a topar el limitador que coincide con la punta del 330i. Sin limitador el M3 iría unos cuantos km/h más arriba. El 330i no porque sencillamente no tiene potencia para pasar de 250 y precisamente por ese motivo no necesita limitador. Los limitadores de los BMW los llevan los modelos que tienen motor para pasar de 250.

Es como si coges un M5 y le pones un limitador a 160 y luego dices que lo has seguido con un Saxo 1.5 D. Pues sí, lo puedes seguir por el limitador pero no porque anden lo mismo.

Y ojo, con un M3 es complicado dejar atrás a un 330Ci. Y lo sé porque lo he visto en persona montando en ambos coches de forma consecutiva y llevando ambos a puro fondo (el M3 era un 321).

Estoy bastante de acuerdo contigo Reihe, excepto en que con un M3 no se puede dejar a un 330i......no lo harás por las condiciones de la via, por el trafico o por la conciencia del conductor.....Pero si se trata de llegar a 250 lo antes posible como es el caso(lo cual implica carretera despejada de por medio y pie a tabla en ambos....) el 330i es un coche de 27 segundos en los 1000m con salida parada....muy rapido, pero el M3 E46 es un coche de 24.5.....y eso es ya un pepinazo muy serio!!! Marcara una distancia considerable al llegar al limitador....y como bien dices, sin limitador y con pista libre, se alejaría irremisiblemente...

 

[Sechs]

Estoy bastante de acuerdo contigo Reihe, excepto en que con un M3 no se puede dejar a un 330i......no lo harás por las condiciones de la via, por el trafico o por la conciencia del conductor.....Pero si se trata de llegar a 250 lo antes posible como es el caso(lo cual implica carretera despejada de por medio y pie a tabla en ambos....) el 330i es un coche de 27 segundos en los 1000m con salida parada....muy rapido, pero el M3 E46 es un coche de 24.5.....y eso es ya un pepinazo muy serio!!! Marcara una distancia considerable al llegar al limitador....y como bien dices, sin limitador y con pista libre, se alejaría irremisiblemente...

Sí, pero para eso hace falta una carretera muyyyyyyy despejada. Mantener acelerador a fondo en un M3 o un 330i durante más de 20 segundos seguidos sin levantar no es algo que se pueda hacer en casi ninguna carretera. Y como no se puede acelerar a fondo tanto tiempo, no hay espacio para que el M3 se despegue con claridad.

Yo ye ha visto en primera persona como un M3 de 321 CV las pasaba canutas para seguirle el ritmo a un 330Ci en una carretera media-rápida (curvas de 120-150) porque el 330i era algo más temerario entrando en las curvas. Las rectas no eran suficientes para echarse claramente encima del 330 a pesar de los 90 CV de ventaja.

 

[Aquarius]

ya dije que el de el estaba limitado.

no me desilusiona ni nada, pero que un m3 defabrica no se me aleje mas de 100 metros mola,¿ no??

Un abrazo a todos,

Siento desilusionarte pero si te quedaste siguiendo al M3 es porque él llegó a topar el limitador que coincide con la punta del 330i. Sin limitador el M3 iría unos cuantos km/h más arriba. El 330i no porque sencillamente no tiene potencia para pasar de 250 y precisamente por ese motivo no necesita limitador. Los limitadores de los BMW los llevan los modelos que tienen motor para pasar de 250.

Es como si coges un M5 y le pones un limitador a 160 y luego dices que lo has seguido con un Saxo 1.5 D. Pues sí, lo puedes seguir por el limitador pero no porque anden lo mismo.

Y ojo, con un M3 es complicado dejar atrás a un 330Ci. Y lo sé porque lo he visto en persona montando en ambos coches de forma consecutiva y llevando ambos a puro fondo (el M3 era un 321).

 

[Aquarius]

estuvimos mas de 20 y 30 segundos con el pie a fondo en una autopista que , por casualidad, no tenia trafico en ese momento, (sabado por la mañana a eso de las 9 y media en gran canaria), autovia de tres carriles y recta, con viento de culo, y que conocmos muy bien los dos (somos moteros y tambien le damos gas a veces por esa zona que es recta de unos 4km con curva suave a derecha de un km y otra vez recta de un par de kms sin curvas. Dia soleado y bonito, la verdad.se reuniron una serie de condiciones que nos permitio hacer esto.) ah, y no habia GC :ar:

Sí, pero para eso hace falta una carretera muyyyyyyy despejada. Mantener acelerador a fondo en un M3 o un 330i durante más de 20 segundos seguidos sin levantar no es algo que se pueda hacer en casi ninguna carretera. Y como no se puede acelerar a fondo tanto tiempo, no hay espacio para que el M3 se despegue con claridad.

Yo ye ha visto en primera persona como un M3 de 321 CV las pasaba canutas para seguirle el ritmo a un 330Ci en una carretera media-rápida (curvas de 120-150) porque el 330i era algo más temerario entrando en las curvas. Las rectas no eran suficientes para echarse claramente encima del 330 a pesar de los 90 CV de ventaja.

 

[Aquarius]

Sin duda

Estoy bastante de acuerdo contigo Reihe, excepto en que con un M3 no se puede dejar a un 330i......no lo harás por las condiciones de la via, por el trafico o por la conciencia del conductor.....Pero si se trata de llegar a 250 lo antes posible como es el caso(lo cual implica carretera despejada de por medio y pie a tabla en ambos....) el 330i es un coche de 27 segundos en los 1000m con salida parada....muy rapido, pero el M3 E46 es un coche de 24.5.....y eso es ya un pepinazo muy serio!!! Marcara una distancia considerable al llegar al limitador....y como bien dices, sin limitador y con pista libre, se alejaría irremisiblemente...