Yo también soy tirando a maniático, pero te impide disfrutar del coche. Cuando relativizas ciertas imperfecciones es cuando disfrutas de él como un enano.Sí, eso es cierto, aunque según para quién esas molduras blanquecinas o esas gomas cuarteadas pueden ser un problema serio. Que hay gente muy maniática
Sí es cierto, y muchas cosas o acontecimientos los relacionas con la fecha correlativa del coche.Se convierte en un compañero. Yo envejezco, por qué no va a envejecer él?
Aquellos Mercedes de finales de los 90, en mi opinión eran mucho más bonitos los primeras series con pilotos naranjas. Los restyling con pilotos blancos ya fueron algo más recargados. Lo mismo les ocurrió a los w140 y w124.
Este me encantaba. De hecho, sigue siendo mi SL favorito
El del vídeo que puse se usa no sé si a diario pero sí frecuentemente. Y está muy bien. Pero seguro que no sale tooodos los días y que no aparca en la calle
Yo cuando tuve los W124 y gracias a los foros, me acabé doctorando en inyección Ke Jetronic. cuando lo llevaba al taller, ya les daba pistas de por donde tirar si no estaba uno que tenían y que era marroquí, que era quien de verdad entendía de estos coches. Con estos no hay ordenador que valga para enchufar al coche y que te diga lo que tiene. Es mecánica pura. Los mecánicos de antes sí que te identificaban rápidamente donde podía venir el lío pero los de ahora igual te hacen cambiar medio coche por una simple chorrada.
Porque además ese motor no es un motor de curva picuda... tiene muy buen medio régimen, los 200 CV seguramente ya los tienes a 3500 rpm con gas a fondo. Y 200 Cv dan para mucho. Sobre todo cuando salen a medio régimen o a alto con medio gas.
No tiene nada que ver ese motoraco con tus apretados 2.5i que para lograr la potencia máxima tienen que trabajar arriba. Lo que hace tu coche con gas a fondo a 4000 rpm lo hace ese Mercedes a 3000 con medio gas.Eso me parece a mí también a día de hoy. Estoy acostumbrado a los 192 CV menguados ya y si aprietas eso anda, qué coj*nes. Sobre todo después de conducir el Kadett de 90 CV. Así se me pasa buscar un coche más potente
Eso, grosso modo, es casi como juntar dos motores como el de tu coche. Sí, el coche pesa 300 Kg extra y lleva el cambio con "resbalador" pero el motor "doble" compensa con creces esa desventaja.
