Subviraje 123d

[MARC82-S1]

Si entras pasado su comportamiento es morron, si entras a la velocidad maxima que admite el serie 1 y aceleras en pleno apoyo, su comportamiento es neutro y tipico de traccion trasera. Mis primeras impresiones eran de que era morron, pero segun le vas cojiendo el truquillo, aparte de ser una autentica maquina de tomar curvas su comportamiento es perfecto, incluso demasiado perfecto. Tienes que ir muuuy rapido para que se mueva.

Si entras pasado con qualquier coche te vas a tomar por culo de frente...

 

[enrike]

Si entras pasado con qualquier coche te vas a tomar por culo de frente...

totalmente de acuerdo, pero con unos más que con otros.

 

[MARC82-S1]

totalmente de acuerdo, pero con unos más que con otros.

totalmente de acuerdo también, aunque no he probado muchos coches en mi vida, el serie 1 es el menos morron que he tenido. Ni Mondeo del 97, ni S40 del 2006, ni ZX (bueno, este iba muy bien en curvas la verdad), R21, Opel corsa del 1998, VW polo, A8, etc...ahhh, y el E30 325i que tenia mi padre, eso si que me gustaba...me he dejado unos cuantos para no aburrir...jajajaja

 

[tarulito]

con el serie 1 hay que jugar mas que con otros traccion trasera con las inercias, pero cojiendole el punto es neeeeeeeeeutro total. En el caso del mio que no tiene demasiada potencia es irritante cuando quieres que se te vaya y no se mueve ni un pelo. Hoy en concreto en una de mis rotondas favoritas en la que terminas con cambios de apoyo en ese nunca habia entrado tan deprisa y es que estaba seca y le he quitado todos los cotroles de traccion y estabilidad y he notado como no me cortaba motor y traccionaba de detras catapultandome en plenos cambios de apoyo entrando como un cohete y saliendo sin perdidas de ninguna clase. Cada dia me gusta mas este cochecito. Solo hecho en falta 200 cv mas por lo menos jejeje.

 

[M-sport]

Todos los tracción trasera modernos los dejan ser un poco subviradores a fin de que "asuste" menos. A mi el serie1 me parece bastante agil(es mejor que el chasis del e46), lo importante es la forma de trazar, saber cambiar los pesos y jugar con las inercias. La potencia no es lo importante para derrapar, hay quien puede llevar de lado un 116i y quien no da cruzado un 135i

 

[///Mortys]

pero entonces, gaaaaaaaaaaaas, no?

///mortys, como lo ves? jijiijij

Si entras pasado, lo mejor es echar freno de mano, asi compensas un poco xDDD

 

[pUllastre]

xDD claro, que el 118d no empuja, no? :\\ xDDDDDDDDD

te faltan vitaminitasssssss fiilllllllll? :flip: jajajajajaja

Si entras pasado, lo mejor es echar freno de mano, asi compensas un poco xDDD

 

[///Mortys]

xDD claro, que el 118d no empuja, no? :\\ xDDDDDDDDD

te faltan vitaminitasssssss fiilllllllll? :flip: jajajajajaja

xDDDD Si no tuviera tantos km quizas me animaba a ponerle una centralita, pero hacerle eso ahora con 175mil km, seria abusar de el xDD

 

[iPodenco]

Cierto que es morron entrando acelerando o sin gas, NORMAL. O os creeis que llevais 500cv a las ruedas de atras?

Solucion para conduccion agil, un poquito de frenada en curva o balancear los pesos, cargando el peso en el morro y haciendo que levante el culo, que como compacto con suspension trasera agil que es, lo hara.

YouTube - Fifth Gear - Golf GTI going sideways

El peor enemigo del S1 tambien lo hace (Esto es exagerado, pero se puede conseguir una conduccion mas agil cogiendo la mala costumbre de ayudarlo a que se vaya frenando un poco en curva)

 

[///Mortys]

Cierto que es morron entrando acelerando o sin gas, NORMAL. O os creeis que llevais 500cv a las ruedas de atras?

Solucion para conduccion agil, un poquito de frenada en curva o balancear los pesos, cargando el peso en el morro y haciendo que levante el culo, que como compacto con suspension trasera agil que es, lo hara.

YouTube - Fifth Gear - Golf GTI going sideways

El peor enemigo del S1 tambien lo hace (Esto es exagerado, pero se puede conseguir una conduccion mas agil cogiendo la mala costumbre de ayudarlo a que se vaya frenando un poco en curva)

Hay muchas formas para hacer que se vaya... una tecnica bastante comun tambien es dejar el embrague de golpe con una marcha inferior (sin picar embrague), de esta forma actua como si hecharas el freno de mano (si juegas con las inercias, mejor)

 

[iPodenco]

Hay muchas formas para hacer que se vaya... una tecnica bastante comun tambien es dejar el embrague de golpe con una marcha inferior (sin picar embrague), de esta forma actua como si hecharas el freno de mano (si juegas con las inercias, mejor)

Freno de mano y reducciones bruscas es un descontrol, nunca tienes el tacto de un buen balanceo y despues controlarlo con el acelerador

 

[///Mortys]

Freno de mano y reducciones bruscas es un descontrol, nunca tienes el tacto de un buen balanceo y despues controlarlo con el acelerador

Hombre, son tecnicas bastante comunes para hacer ir de lado el culo. Claro que si no sabes que respuesta tendra, puede ser un descontrol, pero la clave esta en saber que hacer en todo momento... Cuando practico una conduccion alegre sobre mojado, siempre hago reducciones bruscas al entrar en las curvas y una vez insinuado el culo, a mantenerlo con el gas.

 

[veloce]

Un trasera nunca puede pecar de subviraje, siempre lo hará de sobreviraje. Otra cosa es que llames subvirador a un trasera que no sobrevira todo lo que tu kisieras.

 

[Predicador]

Un trasera nunca puede pecar de subviraje, siempre lo hará de sobreviraje. Otra cosa es que llames subvirador a un trasera que no sobrevira todo lo que tu kisieras.

muy cierto.

 

[pUllastre]

el mio hace unos 40mil ke la lleva puesta creo recordar :$ aunque a veces la pongo a 0... demasiada ciudad chupando del depósito xDDD

166millllllllllllllll

xDDDD Si no tuviera tantos km quizas me animaba a ponerle una centralita, pero hacerle eso ahora con 175mil km, seria abusar de el xDD

 

[Dorifto]

Un trasera nunca puede pecar de subviraje, siempre lo hará de sobreviraje. Otra cosa es que llames subvirador a un trasera que no sobrevira todo lo que tu kisieras.

muy cierto.

Muy falso, por un lado está el carácter de un coche, llevado al límite como se comporta, sin generar una perdida de tracción aposta. Aquí es donde el serie 1 es morrón, al igual que un delantera puede pecar de sobrevirador. Por ejemplo, si abres las caídas de la suspensión alante, si montas unas gomas malas atrás, si... ayudas al sobreviraje, puedes cambiar el caracter que un coche tenga ya de serie por la suspensión con la que sale, su reparto de pesos,...

Y por otro lado está el qué pasa si haces perder tracción en una curva a las ruedas tractoras a base de gas, donde ya un delantera se irá de morro y un trasera de atrás.

 

[///Mortys]

Muy falso, por un lado está el carácter de un coche, llevado al límite como se comporta, sin generar una perdida de tracción aposta. Aquí es donde el serie 1 es morrón, al igual que un delantera puede pecar de sobrevirador. Por ejemplo, si abres las caídas de la suspensión alante, si montas unas gomas malas atrás, si... ayudas al sobreviraje, puedes cambiar el caracter que un coche tenga ya de serie por la suspensión con la que sale, su reparto de pesos,...

Y por otro lado está el qué pasa si haces perder tracción en una curva a las ruedas tractoras a base de gas, donde ya un delantera se irá de morro y un trasera de atrás.

Exacto, muy bueno el apunte. Ademas, hay muchos delanteras que pecan de sobreviradores por su escaso peso en el tren trasero en los cambios de apoyo, como el 206 gti.

 

[erchechuuu]

pues el mio de subviraje nada de nada

en mi caso el unico momento donde el coche puedo hacer cosas raras es si le pisas tu sobre suelo delicado (chapas mojadas de metal de ciudad, tierra en rotonda, etc etc) vamos como todos los coches.

El unico tema del coche es recordar lo que llevas (un poquito más de potencia de lo normal) pero poco más, en un cochecito muy muy sencillote de llevar incluso llevándolo rápido.

Lo dicho, subviraje no, sobreviraje puede ser pero siempre es por alguna razón (terreno o pie derecho).

sds

 

[BMWSF1]

pues el mio de subviraje nada de nada

en mi caso el unico momento donde el coche puedo hacer cosas raras es si le pisas tu sobre suelo delicado (chapas mojadas de metal de ciudad, tierra en rotonda, etc etc) vamos como todos los coches.

El unico tema del coche es recordar lo que llevas (un poquito más de potencia de lo normal) pero poco más, en un cochecito muy muy sencillote de llevar incluso llevándolo rápido.

Lo dicho, subviraje no, sobreviraje puede ser pero siempre es por alguna razón (terreno o pie derecho).

sds

Eso porque no te has colado nunca en un curva, ya que también sabe irse de morros.

Si le haces perder tracción longitudinal, es normal que el agarre transversal se vea afectado, pero para saber como va un determinado coche, puedes probar en una carretera de montaña en ir cuesta abajo (no hace falta que tenga mucha pendiente) y dejas ir el coche en punto muerto, para que la trasmisión no afecte, y vas estudiando el comportamiento e inercias naturales del coche al afrontar las curvas.

El S1 es un coche bastante neutro, pero si vas colado subvira, y si te pasas con el gas (o juegas con las inercias) sobrevira.

 

[BORJAL84]

Eso porque no te has colado nunca en un curva, ya que también sabe irse de morros.

Si le haces perder tracción longitudinal, es normal que el agarre transversal se vea afectado, pero para saber como va un determinado coche, puedes probar en una carretera de montaña en ir cuesta abajo (no hace falta que tenga mucha pendiente) y dejas ir el coche en punto muerto, para que la trasmisión no afecte, y vas estudiando el comportamiento e inercias naturales del coche al afrontar las curvas.

El S1 es un coche bastante neutro, pero si vas colado subvira, y si te pasas con el gas (o juegas con las inercias) sobrevira.

Si entras colado y se va de atrás ya es...

 

[MARC82-S1]

Eso porque no te has colado nunca en un curva, ya que también sabe irse de morros.

Si le haces perder tracción longitudinal, es normal que el agarre transversal se vea afectado, pero para saber como va un determinado coche, puedes probar en una carretera de montaña en ir cuesta abajo (no hace falta que tenga mucha pendiente) y dejas ir el coche en punto muerto, para que la trasmisión no afecte, y vas estudiando el comportamiento e inercias naturales del coche al afrontar las curvas.

El S1 es un coche bastante neutro, pero si vas colado subvira, y si te pasas con el gas (o juegas con las inercias) sobrevira.

Primera vez que escucho semejante cosa...tu cuando conduces vas en punto muerto??? que yo sepa el freno motor, los frenos, etc..influien en el comportamiento del coche, yo no me la juego bajando en punto muerto por una carretera de curvas para "comprovar las inercias del coche", las puedo comprovar igual con las marchas engranadas que es como voy siempre...y pudiendo dar gas en caso de descontrol...

REPITO como ya dije antes, si vas colado en una curva, te vas a tomar por c**o con cualquier coche!!! que mania...puede ser mas o menos morron, pero la mayoria de compactos del mercado seguro son mas morrones que el nuestro.
Yo solo una vez con el mio en una paella en bajada pisandole se me fué de delante...la mayoria de veces si conoces tu coche y sus limites y entras a la velocidad adecuada aunque sea muy rapido, no se va de delante.

un saludo

 

[Boomer330]

Todos los tracción trasera modernos los dejan ser un poco subviradores a fin de que "asuste" menos. A mi el serie1 me parece bastante agil(es mejor que el chasis del e46), lo importante es la forma de trazar, saber cambiar los pesos y jugar con las inercias. La potencia no es lo importante para derrapar, hay quien puede llevar de lado un 116i y quien no da cruzado un 135i

No estoy de acuerdo en absoluto. Puede ser más dificil de llevar un e-46, porque sus reacciones son más bruscas, pero morrea muchiiiiiisimo menos que un S1. Aunque lo que es mucho mejor es el control de estabilidad en los S1.

 

[///Mortys]

No estoy de acuerdo en absoluto. Puede ser más dificil de llevar un e-46, porque sus reacciones son más bruscas, pero morrea muchiiiiiisimo menos que un S1. Aunque lo que es mucho mejor es el control de estabilidad en los S1.

Una cosa es que sea mas dificil de llevar y otra lo efectivo y dinamico que puede llegar a ser al limite. El chasis del s1 esta mas refinado que el de un e46, es otra generacion y los avances con el tiempo, se notan.

 

[BMWSF1]

Primera vez que escucho semejante cosa...tu cuando conduces vas en punto muerto??? que yo sepa el freno motor, los frenos, etc..influien en el comportamiento del coche, yo no me la juego bajando en punto muerto por una carretera de curvas para "comprovar las inercias del coche", las puedo comprovar igual con las marchas engranadas que es como voy siempre...y pudiendo dar gas en caso de descontrol...

REPITO como ya dije antes, si vas colado en una curva, te vas a tomar por c**o con cualquier coche!!! que mania...puede ser mas o menos morron, pero la mayoria de compactos del mercado seguro son mas morrones que el nuestro.
Yo solo una vez con el mio en una paella en bajada pisandole se me fué de delante...la mayoria de veces si conoces tu coche y sus limites y entras a la velocidad adecuada aunque sea muy rapido, no se va de delante.

un saludo

Se nota que no lo escuchaste o leíste antes, no me refiero a bajar un puerto a piñon sin frenos ni nada, y sobre todo no coger mucha velocidad ni muchos km haciendo la prueba.

Sólo ir un poquito rápido (el coche ni se va a mover) y ver que inercias tiene el coche como reacciones naturales, te sorprendería lo neutro que va el S1, y lo que le pesa el morro a otros.

No sé porque me repites lo de que no morrea más que otros coches, te doy la razón, la mayoría de competidores del S1 son mucho más morrones. Si yo no me quejo de como va el S1, me encanta como va, salvo que ando en montaña continuamente con lluvia y mis amigas las NCT5 RFT no colaboran mucho.

 

[erchechuuu]

Eso porque no te has colado nunca en un curva, ya que también sabe irse de morros.

Si le haces perder tracción longitudinal, es normal que el agarre transversal se vea afectado, pero para saber como va un determinado coche, puedes probar en una carretera de montaña en ir cuesta abajo (no hace falta que tenga mucha pendiente) y dejas ir el coche en punto muerto, para que la trasmisión no afecte, y vas estudiando el comportamiento e inercias naturales del coche al afrontar las curvas.

El S1 es un coche bastante neutro, pero si vas colado subvira, y si te pasas con el gas (o juegas con las inercias) sobrevira.

yo te hablo de conducción normal, si entras colado en una curva estás jodido si o si y tengas en coche que tengas, simplemente que el limite de entrar colado en unos coches es mayor que en otros.

en cualquiero caso generalizar un trasera como subvirador me da que es un poco raro, no obstante y si nos ponemos "tecnicos" me imagino que influyen cosas como suspensión, tipo coche (2p,3p,5p), tipos de gomas, perfiles de llanta, presiones, tipo de pavimento, diferencial autoblocante o no, etc etc.

vamos que me imagino que mi 123d coupe con llanta 17 será distinto que un 3p con llanta 16 ó un 5p con llanta 18 y otras gomas.

aun así me arriesgo y digo, los series 1 generalmente no creo que sean subviradores.

sds

 

[Berki]

Yo ayer tuve una "prueba sana" con un e90 berlina con llanta gorda.
EL motor que llevaba era inferior al mío seguro, porque en recto se quedaba.

En curvas estaba un peldaño por detras de un e81, y precisamente el hombre que lo llevaba no era manco, pero cuando el empezaba a dar "botes" y se le notaba que le entraba el control, el e81 iba pegado al suelo.

 

[///Mortys]

Yo ayer tuve una "prueba sana" con un e90 berlina con llanta gorda.
EL motor que llevaba era inferior al mío seguro, porque en recto se quedaba.

En curvas estaba un peldaño por detras de un e81, y precisamente el hombre que lo llevaba no era manco, pero cuando el empezaba a dar "botes" y se le notaba que le entraba el control, el e81 iba pegado al suelo.

Yo tuve un e92 318d una semanita y pude probarlo a fondo. Una clara conclusion es que el S1 es mucho mas dinamico en curvas que el S3.

 

[Berki]

Yo tuve un e92 318d una semanita y pude probarlo a fondo. Una clara conclusion es que el S1 es mucho mas dinamico en curvas que el S3.

En curvas de 2º y 3º lo tenía claro.
Pero en curvas de 4º y 5ª a fondo no y lo he comprobado.

 

[///Mortys]

En curvas de 2º y 3º lo tenía claro.
Pero en curvas de 4º y 5ª a fondo no y lo he comprobado.

En curvas rapidas, tienes la sensacion de ir como mas "seguro" en el S3, como si tuviera mas aplomo... de hecho, es asi (con poca diferencia respecto al S1). En curvas rapidas notas como el coche se asienta mas a la carretera, como si estuviera en su salsa (curvas de 190km/h para arriba). Tambien hay que decir que en el pequeñin llevo la suspension M y 195 de rueda y el S3 llevaba susp. normal con 225 de rueda, la comparacion no estaba equilibrada pero por ahi andan los tiros.

 

[erchechuuu]

yo vengo del serie 3 e90 y la verdad es que no tengo queja del serie 1 pero si es cierto que mi s1 es el coupe que teoricamente tiene más aplomo que un s1 normal.

sds