Tracción trasera...

[zactk]

Hola,vereis el motivo de mi consulta esque hoy hablando sobre el coche me ha dicho un hombre que al ser de tracción trasera se va mucho cuando llueve o en terrenos dificiles,en difinitiva segun el la traccion trasera no vale un duro...dice que sin duda la mejor es la quattro de audi...que opinais a esto vosotros que teneis el coche y lo conducis?
Gracias por la ayuda

 

[progasofa]

la cuatro va genial, pero la trasera hace mas agil al coche, lo notarás en la dirección, el coche entra mas facil y mejor en las curvas. Con el ESP no problem

 

[120De_miedo!]

Hola,vereis el motivo de mi consulta esque hoy hablando sobre el coche me ha dicho un hombre que al ser de tracción trasera se va mucho cuando llueve o en terrenos dificiles,en difinitiva segun el la traccion trasera no vale un duro...dice que sin duda la mejor es la quattro de audi...que opinais a esto vosotros que teneis el coche y lo conducis?
Gracias por la ayuda

PUES MIRA... YO VENGO DE DOS AUDIS Y EL ULTIMO DE ELLOS TENIA LA TRACCION QUATTRO CON DIFERENCIAL TORSEN "PATA NEGRA" (NO EL TÍPICO HALDEX CONECTABLE QUE TBN LO DENOMINAN QUATTRO)
Y la verdad yo tbn era de los que pensaban así,hace varios años ya que la electronica vino en ayuda de los traseras y hoy en dia conducir un trasera en agua es tan sencillo y seguro como en un delantera o en un quattro-Xdrive.

Yo el 120d al principio en agua tenia mis reparos pero tras ir a 160km/h en autopista lloviendo y coger curvas de un puertito y ver que ni un amago se me quitaron todas las dudas.

La diferencia fundamental viene que en terrenos con nieve la trasera o lleva neumaticos de invierno-cadenas o no hay nada que hacer porque el peso del motor va delante(excluyendo los no bmws que llevan el motor atras o central).Los delanteras llevan el motor adelante por lo que disponen en caso de nieve de algo más de agarre debido al peso del motor pero tampoco mucho más.En esas circunstancias la traccción quattro-Xdrive si cobra algo de ventaja.

por lo demas..en conducción yo note muucho más la ligereza de reacciones al tener la propulsión atras.Entra más facilemnte el coche y es muy facil reconducirlo contravolanteando..cosa que en un quattro olvidate...como se te vaya adios...

 

[MOLKS]

si la tracción trasera fuera un truñete no la utilizarían las mejores marcas del mercado, ¿no?

 

[chiwaaka]

yo opino lo mismo!! hasta mercedes monta traccion trasera!! y si se va pos a ir mas despacio y controlando!!

 

[GOPER]

si la tracción trasera fuera un truñete no la utilizarían las mejores marcas del mercado, ¿no?

Sin palabras... =D=

 

[Josep_BP]

Con la propulsion trasera se puede controlar mejor la potencia. Salvo en curvas que se tiene que tener un poco de tacto. En mojado se va pero solo si tienes desconectadas las ayudas y si buscas que se vaya. A no ser que busques el 130i, yo te diria que no te preocupes y por lo de traccion quattro, el otro dia se pico un A3 2.0 tdi quattro en carretera de montaña y iba un poco mas seguro el otro coche cuando iba detras mio, porque no me conocia las curvas, pero cuando le deje adelantar (el si que se las sabia) no hubo manera que se fuera (yo con las ayudas desconectadas para que no me frenara la electronica). La tracción a las 4 es mas segura, pero tampoco te creas que por llevar la tracción a las 4 ruedas no se te va a ir. Hay las leyes de la fisica que no se pueden saltar.

 

[Achechino]

Si haces esa pregunta, entonces nunca lo vas a notar.
Para notarlo tienes que querer, a estas alturas, la electrónica hace que el coche no se mueva nada.

 

[David-AC]

En conducción normal no hay diferencias. Las diferencias aparecen cuando se le quitan los controles y se quiere ir realmente rápido con poca adherencia, ahí si que hay que tener manos y "horas de circuito"

 

[leoper]

la propulsion trasera con los controles activados es apta para todos los publicos excepto nieve...

sobre seco es una maravilla en mojado con los controles no hay problema...

en nieve : hay que tener cabeza...con trasera y con delantera...
para eso existen los neumaticos de nieve y cadenas..., ademas las medidas gordas que solemos llevar no son buenas aliadas...

 

[Crown]

La gente que comenta que la traccion trasera es poco segura es por que habla de los primeros coches que salieron y que no llevaban ayudas electronicas todo era a pulso... pero hoy en dia pongo la mano en el fuego que un trasera es mas seguro que un delantera...

Yo he probado sobre todo tipo de superficies la traccion trasera y quizas donde realmente sea problematica es con nieve... en cuanto caen cuatro copos en la carretera si te pasas acelerando o eres brusco el coche se va de lado.... y si esta cubiera la carretera es mejor que ni salgas je je....

Eso si... sobre firme seco es la mejor traccion,tiene un agarre que ya quisieran muchos delanteras....

Y ademas... si no es buena la trasera... por que Porsche,Ferrari,Lambo,Aston Martin construyen sus deportivos con esta traccion???

 

[ElTorpedo]

Si las denominadas "buenas" marcas del automovil suelen llevar propulsion... Por algo sera!!!

 

[Cases]

Aston Martin, Bently, Rolls Royce, BMW, Mercedes, Maybach, Porsche, Ferrari, Jaguar, Bugatti, Maserati, Lexus.

Que te parece?

 

[peazoyon]

Pues q todas esas son marcuchas cases... donde este audi y su traccion quattro... y sus barbacoas cromadas...

En fin, q es la guerra de siempre, hay gente q no le gusta el serie 1, y critica hsata la ultima cualidad del mismo. Ademas, lo de la traccion 4 mejor q la trasera... q compare la trasera con la delantera, pq pa comparar con la quattro, tb tenemos la traccion x de bmw...

 

[ZanZibar]

En lo personal espero nunca volver a tener un delantera, no es lo mismo de hecho me siento mal conduciendolos, y en la nieve con cabeza pero si no te hacen parar el coche sube hasta donde le mandes, por lo menos el puerto de san isidro en asturias se lo quema sin problemas nevao hasta arriba ,,,

 

[reivaz]

sinceramente depende de la potencia, pero hoy en dia con un trasera y ESP conectado puedes hacer el imbecil y no pasa nada.
otra cosa es por ejemplo con un SLK de los que solo tiene control de traccion del año 99 y con 200 cv y ya te digo que se va y es nervioso, porque ni es un chasis com el del serie 1 y es más corto de batalla.

saludos

 

[LON]

al k no le guste la traccion trasera k me lo de pa mi !!

 

[guitarplay]

a ver la tracción trasera en las marcas de prestigio suelen tener modelos de más de 250 cvs de hace años ya.... una potencia tan grande no se puede transmitir en un delatera pues se pierde eficacia por eso los coches potentes suelen ser trasera o en pocos casos 4x4.

Aún es el día de hoy que empieza a salir algún delantera con 260 cvs para para eso han tenido que pasar muchos años y mejorar los chásis y la dosificación de potencia mediante gestión eletrónica.

luego no cabe duda que la trasera redondea mejor las curvas aumentando la sensación de deportividad y agarre.

en nieve yo no saldría ni con neumáticos de nieve ni cadenas,,,

 

[juaner]

tipico comentario del "experto" en coches que no sabe ni siquiera como funciona la "quattro de audi"
Perdonales señor que no saben lo que dicen[:>pray

 

[Guybrush]

Y digo yo: no se supone q en el serie 1 el peso está repartido al 50% entre los dos ejes?? Entonces por qué en nieve se va más con propulsióin trasera? No se iría lo mismo q si tuviera tracción delantera?

 

[Jumper]

Y digo yo: no se supone q en el serie 1 el peso está repartido al 50% entre los dos ejes?? Entonces por qué en nieve se va más con propulsióin trasera? No se iría lo mismo q si tuviera tracción delantera?

¿¿¿:-s ???

 

[Josep_BP]

No porque no habria el repartimiento del 50% en cada eje porque estaria todo delante.

Si un tracción delantera estuviese al 50 % se iria igual en nieve que un trasera, pero en vez de irse el culo, se iria recto.

 

[Pouch]

Un tracción delantera es más efectivo en nieve porque en el mismo eje están las ruedas motrices y las directrices, y 'tiran del coche' lo cual en superficie deslizante es mejor que 'empujar' el coche. Lo que es un inconveniente cuando hay agarre se convierte en ventaja cuando no lo hay.

El peso de los ejes influye, pero no es el factor determinante.

 

[WildKiter]

a ver la tracción trasera en las marcas de prestigio suelen tener modelos de más de 250 cvs de hace años ya.... una potencia tan grande no se puede transmitir en un delatera pues se pierde eficacia por eso los coches potentes suelen ser trasera o en pocos casos 4x4.

Aún es el día de hoy que empieza a salir algún delantera con 260 cvs para para eso han tenido que pasar muchos años y mejorar los chásis y la dosificación de potencia mediante gestión eletrónica.

luego no cabe duda que la trasera redondea mejor las curvas aumentando la sensación de deportividad y agarre.

en nieve yo no saldría ni con neumáticos de nieve ni cadenas,,,

Pues yo me hice Madrid-Valencia, la nevada esta que cayó a finales de febrero, y con un poco de tacto lo llevas.. y eso que no llegué a parar a ponerle las cadenas.... (llevaba las de tela y unas convencionales, por si acaso)
Eso sí, creo que perdí 4 kilos, por lo menos, de la tensión, a las 23h con una nevada que no se veia a más de 5 metros y la carretera con unos 10cm de nieve fuera de la trazada.... Si perdias la estela de algún camión estabas jodido.
Todo un curso avanzado de propulsión en las peores condiciones.

 

[Guybrush]

Un tracción delantera es más efectivo en nieve porque en el mismo eje están las ruedas motrices y las directrices, y 'tiran del coche' lo cual en superficie deslizante es mejor que 'empujar' el coche. Lo que es un inconveniente cuando hay agarre se convierte en ventaja cuando no lo hay.

El peso de los ejes influye, pero no es el factor determinante.

Comprendo ...

Pues yo me hice Madrid-Valencia, la nevada esta que cayó a finales de febrero, y con un poco de tacto lo llevas.. y eso que no llegué a parar a ponerle las cadenas.... (llevaba las de tela y unas convencionales, por si acaso)
Eso sí, creo que perdí 4 kilos, por lo menos, de la tensión, a las 23h con una nevada que no se veia a más de 5 metros y la carretera con unos 10cm de nieve fuera de la trazada.... Si perdias la estela de algún camión estabas jodido.
Todo un curso avanzado de propulsión en las peores condiciones.

Eso es echarle valor ...

 

[jaruva]

pero vamos a ver. yo he leido por ahí en las revistas de coches que el serie 1 es el coche más seguro actualmente en el mercado, gracias a toda la electrónica que lleva (DTC, DSC, ...).

ahora, si la desactivas, tú pispo.

yo no tengo ni p*ta idea, pero si es verdad lo que dicen, el S1 es el coche más cojonudo para ir seguro y a la vez te permite divertirte si desactivas los controles electrónicos.

es como una cámara de fotos digital que, además de tener tropecientas opciones programadas, tiene la opción de ponerla "en manual" y hacer fotos de "artista", ¿no?

 

[Josep_BP]

pero vamos a ver. yo he leido por ahí en las revistas de coches que el serie 1 es el coche más seguro actualmente en el mercado, gracias a toda la electrónica que lleva (DTC, DSC, ...).

ahora, si la desactivas, tú pispo.

yo no tengo ni p*ta idea, pero si es verdad lo que dicen, el S1 es el coche más cojonudo para ir seguro y a la vez te permite divertirte si desactivas los controles electrónicos.

es como una cámara de fotos digital que, además de tener tropecientas opciones programadas, tiene la opción de ponerla "en manual" y hacer fotos de "artista", ¿no?

Exactamente. Pero te puedo asegurar que en seco el S1 le cuesta que se vaya desactivando las ayudas. Pero en mojado (en parte por los neumaticos pirelly euforia que tanto gusta en el foro) la cosa cambia y hacerlo culear es bastante facil. Por esto estan las ayudas, porque en condiciones mas dificiles,corrige el coche para que no se vaya.

 

[Cases]

a ver la tracción trasera en las marcas de prestigio suelen tener modelos de más de 250 cvs de hace años ya.... una potencia tan grande no se puede transmitir en un delatera pues se pierde eficacia por eso los coches potentes suelen ser trasera o en pocos casos 4x4.

Aún es el día de hoy que empieza a salir algún delantera con 260 cvs para para eso han tenido que pasar muchos años y mejorar los chásis y la dosificación de potencia mediante gestión eletrónica.

luego no cabe duda que la trasera redondea mejor las curvas aumentando la sensación de deportividad y agarre.

en nieve yo no saldría ni con neumáticos de nieve ni cadenas,,,

Si está claro que con muchos cv la tracción delantera pierde motrocidad... pero y estas marcas... porque no han puestro tracción a las 4 ruedas y si trasera? Crees que estas marcas sobre todo Mercedes y BMW iban a hacer coches inseguros?

 

[ZanZibar]

Yo insisto que en nieve me lo paso pipa y no tengo ningun problema, lo unico que no te paren los 4 que paran a poner las cadenas incluso cuando todavia hay asfalto...

 

[juaner]

Exactamente. Pero te puedo asegurar que en seco el S1 le cuesta que se vaya desactivando las ayudas. Pero en mojado (en parte por los neumaticos pirelly euforia que tanto gusta en el foro) la cosa cambia y hacerlo culear es bastante facil. Por esto estan las ayudas, porque en condiciones mas dificiles,corrige el coche para que no se vaya.

[-X [-X [-X [-X ¿cuando quedamos?

de las mierforia prefiero no hablar