Hola, hace una semana que tengo mi nuevo BMW y aun no se que ventajas y desventajas tiene la traccion trasera. Si hay que modificar la forma de conducir pues toda la vida havia ido con coches con traccion delantera. No se, que cuando le meto un poco de caña aun no voy muy seguro. Saludos, nonti
No se decirte acerca de ventajas y desventajas. A mi por lo menos me gusta mucho mas el empuje que tiene un trasera, que el arrastre de una delantera. Es el segundo trasera que tengo, el primero fue un Alfa 75. De todas formas cuando BMW y Mercedes llevan trasera y la mayoria de convencionales lleva delantera......... por algo será, no crees ??? Saludos
Yo estoy contento con la tracción trasera de mi auto, de todas formas escucharas muchas historias sobre ella, pero con el tiempo obtendrás tus propias conclusiones. Saludos y que disfrutes esa peazo 320cd
Si no haces el cabra, en situaciones en las que no debas hacer el cabra. Hoy día son, a nivel de seguridad igual que cualquier otro. Salus.
Vaya tema que comienzas!!! Yo te puedo contar mi experiencia, y las ventajas/inconvenientes que tiene. Por cuanto a las ventajas, la primera es un mejor reparto de masas. Piensa que al llevar el motor alante, y la transmisión atrás, tu BMW te permite un reparto exacto del 50% en cada tren. Esto se traduce en un aplomo, estabilidad y reducción de derivas importante. Además, el consumo de ruedas es más homogéneo, al soportar el mismo peso cada una. Otra ventaja es que las ruedas que transmiten par, no deben transmitir dirección. Es decir, el par se transmite solo a las ruedas traseras, que no pierden adherencia al variar la orientación de las ruedas en los giros. Por este motivo, el 100% de los deportivos llevan tracción trasera: transmitir par y dirección a una es muy complicado. Hoy en día este problema está solucionado, y ya se ven coches con potencias considerables y tracción delantera. Por último, este tipo de tracción es más intuitiva, predecible y, por lo tanto controlable. Cuando en un delantera se te va el culo del coche, no tienes medios de controlarlo (salvo el contravolante y el freno de mano, claro). En un trasera, cuando derrapa la zaga, simplemente con levantar el acelerador, y volver a pisar, la zaga se mete de nuevo en la curva, con mucha nobleza. El problema fundamental de la tracción trasera (amén del espacio que roba el túnel de transmisión en el habitáculo de los pasajeros), es que es más nerviosa. El efecto es el mismo que el de tirar de una caja, o empujarla. Cuando empujas, sí hay poca adherencia, la caja tiende a perder el control. Cuando tiras, dirijes el efecto de avance. Hoy en día, con los avances técnicos que tienes en el coche (ASR, ABS, DSC, CBC,...) tienes muy controlados estos efectos negativos en agua (en nieve, es otro cantar). Lo único que debes tener en cuenta es que con carretera muy mojada, nieve, o hielo, nunca aceleres a fondo al salir de una curva (en recta no pasa nada). No le pises a fondo, regula la entrada de potencia. Sí ves que patinas, levanta, vuelve a pisar y el coche saldrá solo (ojo, en un derrapaje, el volante debes girarlo hacia el mismo sitio que derrapa, no hacia el contrario, y acelerar lentamente). Por mi experiencia, prefiero siempre los trasera a los delantera. Me gustan más, me dan más dominio de la carretera, y me permiten controlar las reacciones al límite. El trasera es el coche de los entendidos y los puristas de la conducción. Mis coches han sido casi siempre trasera: Anteriores: Sierra 2.0 carburata trucado (trasera) Sierra 2.0 i (trasera) Scorpio 2.8i (trasera) Scorpio COSWORTH (trasera, que gozada, aun lo echo de menos) VW Passat tdi 130CV (delantera, me duró 20 meses nada más) Actuales: BMW 320d (trasera) Daimler 4.0l (trasera) Range V8 (Integral Permanente) Vamos, que 6 a 2 en el tanteo global (o a 1,5, por el Range). Creo que hablo por experiencia. Un saludo, y enhorabuena por el BMW, una máquina sensacional
Yaya respuesta Mulkurur. Muchas gracias. Ahora ya no sufriré tanto cuando se me encienda el DSC. Saludos, nonti
Yo quiero DSC! Aunque exactamente no se lo que me extoy perdiendo, estos días de agua y nieve se me enciende al acelerar el ASC que si tengo.
Cuantos Ferrari has visto con traccion delantera?y Formulas 1 por q no los hacen delantera si es donde mas tegnologia hay. 330ci
Nunca lo habia leido tan bien explicado. Un aplauso a tu exposicion!!! plas, plas, plas. Si no te importa me lo copio ;-)
Si señor Mulkurur, mu bien explicao, no te enfades por lo que voy a decir. A todo esto añadir que yo he tenido. Bicicleta Orbea (tracción trasera) Renault 4 F. (delantera) Opel corsa GSI (delantera) BMW Compact 320 td M (Trasera) Eso si la que menos problemas me dio la Orbea. Salus.
Según he leído por ahí la razón por la que todos los coches de mucha potencia ponen tracción trasera es porque resulta más efectiva a la hora de exprimir el coche a tope que la delantera, quiero decir, que los coches de mucha potencia con delantera tienen más pérdidas de adherencia en aceleración que los trasera (porqe no empujan el coche, sino que tiran de él).
jourer yo como voia con la L colga jaja pos el otro dia se me fue el culo y contravolanteè y lo controle pero tu pones q giremos el volante hacia el mismo sitio ?? entonces te hace el trompo entero no???
si el culo se te va hacia la derecha [imagina estar dentro de una rotonda] lo que en teoria se debe hacer es girar las ruedas/volante hacia la derecha tambien, para contrarestar el efecto del coleo, si lo haces al lado contrario, en teoria el coche hace el trompo. Salu2!
a ok sisis es verdad q como es viernes y eso pos ya tengo la cabeza en otro lao gracias jaja pasar buen finde¡¡¡
Bien explicado Mulkurur. Para nota: no existen coches de tracción trasera. Hay tres tipos de transmisión: de propulsión (trasera) ó de tracción (delantera), y total. Si hablamos de "tracción trasera", estraríamos cayendo en una incongruencia. Hace 15-20 años hablar de un coche de tracción con más de 150 cv era un pecado. Efectivamente, hoy día, gracias a los controles de tracción, estabilidad, etc, y, sobre todo, a la mejora de los esquemas de suspensión y tecnologías de la amortiguación, los problemas de transferir la potencia a las ruedas delanteras se han paliado bastante. De todas formas, no suelen pasar de 225 cv. Evidentemente, entra más fácilmente en una curva un coche de propulsión, y sale mejor uno de tracción. El de propulsión es mucho más intuitivo. Ah! cuenado un coche de tracción pierde el culo, lo mejor es dar mucho gas, para ayudarle a recuperar la trayectoria. Saludos. Viva la propulsión.
Buenas ! los coches potentes tienen propulsion trasera porque : lo que en realidad mueve al coche es el rozamiento de las ruedas con el asfalto ( que son las que transmiten la potencia del motor al suelo ), y este rozamiento es mayor cuanto mas peso exista sobre las ruedas..... al acelerar, el coche se "hunde de atras" y cambia el reparto de pesos cargando mas peso peso atras, por eso los deportivos potentes llevan propulsion trasera, una traccion delantera, al tener menos peso en el eje delantero en el momento de acelerar, no permitiría sacar al motor todo el rendimiento que este diera. es lo mismo que pasa con los frenos, pero al revés. al frenar el coche "se amorra" cargando mucho más peso delante, y por eso, es ahí, delante, donde se ponen los discos mas grandes y con mas pistones, pues es ahí donde mas frena el coche
no te puedo ayudar con ese tema ya que el único tracción delantera que conduje fue un focos tddci de la autoescuela con el enbrage quemado y la 3ª jodida
En efecto, la "tracción trasera" es una PROPULSIÓN. Muy bien apuntado. Para todos, a mandar, que para eso estamos. Por cierto, los tdi delantera parece que se van de morro cada vez que se abre gas a tope. Cuanto más potencia llevan, y más efecto turbo, más sensación se tiene de que el morro va loco. Un saludo.
dimelo a mi, que antes tenia un golf IV GTI TDI de 150cv... es un coche muy muy burro, y se tiene que andar con mucho cuidado con el acelerador... ni punto de comparacion con un propulsion. Siendo ademas, el vag, una maquina de deborar neumaticos, en 12000 km los delanteros estan listos para el cambio.
