Bimmer
Clan Leader
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Esta vez me hago eco de dos post que he encontrado en otro foro junto con el forero BLUEBIRD haciendo referencia de las "sospechosas" pruebas de potencia que se hacen en las revistas. Como ya he venido diciendo durante un tiempo, es algo habitual y sabido por los propios probadores, que muchas unidades de prensa, sobre todo de marcas concretas (lo siento por antiguos aludidos, pero VAG tiene muuuuchos modelos susceptibles de ser reprogramados en su oferta), llegan a las redacciones preparaditos para la ocasión, como diría Gus, con su repro y su canesú.
Primero os cito textualmente lo que un forero publica sobre las pruebas realizadas al nuevo Citroen DS3, tan sospechosas que automáticamente otros foreros publican y recuerdan casos concretos y fehacientes de lo que comento.
Puegeot RCZ 156cv......da en banco 154cv. Entonces....por qué el DS3 da 172cv?
Llevan el mismo motor, exacto, la revista que ha hecho la prueba es LA MISMA, y el RCZ THP de 156cv da en banco 154cv, una muy buena cifra acompañadas de unas aceleraciones acordes a su peso y potencia, unas prestaciones casi calcadas a las que Peugeot declara.
Pero claro, Citroen saca su Ds3 y en lugar de 156cv......en banco da 172cv y una aceleracion de 6.98 segundos en el 0-100, 28 segundos en el 0-1000....
Defensores aférrimos del Citroen DS3, por favor, explicarme esto.
Otro forero responde:
Pues que Citroen rectifique, como hizo Abarth en su momento en la mismo publicación, y mande un comunicado diciendo que ese coche lleva chispazo...que sean honrados!! Abarth mado un 500 y dio unos datos altísimos para 135cv.....a la semana siguiente publicaron que Abarth les había "colado" un Abarth 500 Essese pero con el aspecto de un 500 normal.
Un tercer forero (propietario de un Golf R):
Pues lo que comentas seria muy bonito pero se venden más coches si en la prensa da mejores cifras que las homologadas.
Con lo que es y será así, enviarán a prensa coches tocados para que queden lo mejor posible y aumenten las ventas aún vendiendo humo.
Ya puse en un post que el golf R que sacó 5,25 en un 0-100 la gente flipó y yo he realizado la prueba en 2 golf R, y ni de coña anda ese 5,25, ahora con repro a 300-310cv dio calcado 5,21, con lo que para mi queda claro (yo ya lo tenia) de que iba bien servidito ese coche.
Decir que el golf R el finde pasado, cortando la admision por exceso de temperatura dio 270cv clavados, aunque en par si que tuvo un buen subidon respecto a lo que anuncia vw (40nm más)
las prestaciones de coches de revistas valen para leerlas cuando cagas y saber como puede ir tu coche si le metes chispazo
Pues que Citroen rectifique, como hizo Abarth en su momento en la mismo publicación, y mande un comunicado diciendo que ese coche lleva chispazo...que sean honrados!! Abarth mado un 500 y dio unos datos altísimos para 135cv.....a la semana siguiente publicaron que Abarth les había "colado" un Abarth 500 Essese pero con el aspecto de un 500 normal.
Algunas marcas son unas sin vergüenzas, pero es que los defensores del DS3, el rival, el coche que le pisara y pisara al Cooper S según ellos, defienden esos datos a toda costa.Dicen que pesa poco....1.200 kilos, igual que el Cooper S y no mucho más que cualquier otro utilitario y no hacen tanto ruido!!! Un Mitsu CZT de 150cv vuela!! Y nadie lo pone como "el heredero", "el mago de la mecánica" como hacen con el dichoso feo y aburrido Ds3.
De el DS3, el cual ya lo he visto por la calle un par de veces con el techo y retrovisores blancos....os suena esto?? A mi si, a Mini..........pues del Ds3 SOLO salvaría un gran motor y el interior, que está bien rematado y conseguido, pero.....en serio, fanáticos de Citroen Ds3, penáis que es un digno rival del Mini?? Ja ja ja, pero que no hombre que no, será un bue heredero del Saxo, del C2 VTS......pero nada más, sin mirar más arriba. Más arriba está el Mini Cooper S, el Abarth 500 Essese y......a ver qué hace el A1. Pero Citroen? No.
Citroen me gusta, y tiene buenos buenísimos coches, pero cada mochuelo en su olivo.
Y finalmente, un post más antiguo que salió citado, en el que un forero se tomó la molestia de escribir a la redacción de una revista (Autofácil) tras leer la prueba del Mazda 3 MPS, que dió en banco 291 cv (260 oficiales) y una curva de par aplastante de 51,4 mkg (38,7 oficiales, maaaadre de Dios qué descaro!). No os adelanto la respuesta de la revista, leed vosotros mismos. Un forero en concretos, es probador de prensa, y atestigua todo lo dicho:
¿a partir de ahora nos creeremos los datos de pruebas en las revistas?
Esto viene por el post de la curva de potencia de la prueba del mazda 3 MPS de la revista autofácil.
La curva era rara (a ver si nuestro hamijo A.P.M u otro forero nos la pone).
Les escribí comentándolo y como me esperaba, pues había leído que procuraban contestar a todos, me contestaron esto (por cierto si lee esto algún currante de autofácil: gracias porque no creo que muchas revistas contesten dudas que les surjan a los lectores).
Vienen a decir:
la curva del 3 MPS es, cuando menos, rara... pero te aseguro que es así, porque la repetimos varias veces. Les sorprendió dos cosas de esa unidad: que corriera tanto, y otra, que fuera tan explosiva a medio régimen y que tardará 'tanto' en 'morir'. Al propio Maxi cortés le llamó la atención.
Se encuentran con unidades de prensa que van demasiado bien. Incluso en los frenos (en más de una ocasión nos han puesto pastillas de competición, un líquido de frenos que no creo que sea el de serie...). Según mazda aquel coche estaba de serie, pero creen que tocaron la programación de la ECU o la válvula de descarga del turbo, etc...
Y aquí la prueba de marras:
Y una de VAG que también clama al cielo:
Con todo esto, unido al post que el otro día abrí y que a muchos no gustó sobre VAG-trolas, evidentemente no me cuesta reconocer que las marcas japonesas también hacen trampas. Pero que una revista reconozca expresamente que se encuentran con casos flagrantes, sólo viene a confirmar mi teoría del poderío que tiene el marketing en toda esta historia (no muerdas la mano de quien te da de comer). Quién sino maneja datos tan sobradamente dispares a los oficiales, y quién sino suele ser REFERENCIA a la hora de hablar de potencia en motores sobrealimentados, que el grupo VAG. Podemos seguir con BMW, y por detrás, otras marcas... y mira por donde, aquí viene Mazda y da el Do de pecho. Con dos coj*nes. :box:
¿De verdad alguien se cree ya las pruebas?.
VAG desde no sé cuántos años hará (los primeros TDI tal vez?), Peugeot, Mazda... Fiat con el Abarth... Cualquiera se fía.
Primero os cito textualmente lo que un forero publica sobre las pruebas realizadas al nuevo Citroen DS3, tan sospechosas que automáticamente otros foreros publican y recuerdan casos concretos y fehacientes de lo que comento.
Puegeot RCZ 156cv......da en banco 154cv. Entonces....por qué el DS3 da 172cv?
Llevan el mismo motor, exacto, la revista que ha hecho la prueba es LA MISMA, y el RCZ THP de 156cv da en banco 154cv, una muy buena cifra acompañadas de unas aceleraciones acordes a su peso y potencia, unas prestaciones casi calcadas a las que Peugeot declara.
Pero claro, Citroen saca su Ds3 y en lugar de 156cv......en banco da 172cv y una aceleracion de 6.98 segundos en el 0-100, 28 segundos en el 0-1000....
Defensores aférrimos del Citroen DS3, por favor, explicarme esto.
Otro forero responde:
Pues que Citroen rectifique, como hizo Abarth en su momento en la mismo publicación, y mande un comunicado diciendo que ese coche lleva chispazo...que sean honrados!! Abarth mado un 500 y dio unos datos altísimos para 135cv.....a la semana siguiente publicaron que Abarth les había "colado" un Abarth 500 Essese pero con el aspecto de un 500 normal.
Un tercer forero (propietario de un Golf R):
Pues lo que comentas seria muy bonito pero se venden más coches si en la prensa da mejores cifras que las homologadas.
Con lo que es y será así, enviarán a prensa coches tocados para que queden lo mejor posible y aumenten las ventas aún vendiendo humo.
Ya puse en un post que el golf R que sacó 5,25 en un 0-100 la gente flipó y yo he realizado la prueba en 2 golf R, y ni de coña anda ese 5,25, ahora con repro a 300-310cv dio calcado 5,21, con lo que para mi queda claro (yo ya lo tenia) de que iba bien servidito ese coche.
Decir que el golf R el finde pasado, cortando la admision por exceso de temperatura dio 270cv clavados, aunque en par si que tuvo un buen subidon respecto a lo que anuncia vw (40nm más)
las prestaciones de coches de revistas valen para leerlas cuando cagas y saber como puede ir tu coche si le metes chispazo
Pues que Citroen rectifique, como hizo Abarth en su momento en la mismo publicación, y mande un comunicado diciendo que ese coche lleva chispazo...que sean honrados!! Abarth mado un 500 y dio unos datos altísimos para 135cv.....a la semana siguiente publicaron que Abarth les había "colado" un Abarth 500 Essese pero con el aspecto de un 500 normal.
Algunas marcas son unas sin vergüenzas, pero es que los defensores del DS3, el rival, el coche que le pisara y pisara al Cooper S según ellos, defienden esos datos a toda costa.Dicen que pesa poco....1.200 kilos, igual que el Cooper S y no mucho más que cualquier otro utilitario y no hacen tanto ruido!!! Un Mitsu CZT de 150cv vuela!! Y nadie lo pone como "el heredero", "el mago de la mecánica" como hacen con el dichoso feo y aburrido Ds3.
De el DS3, el cual ya lo he visto por la calle un par de veces con el techo y retrovisores blancos....os suena esto?? A mi si, a Mini..........pues del Ds3 SOLO salvaría un gran motor y el interior, que está bien rematado y conseguido, pero.....en serio, fanáticos de Citroen Ds3, penáis que es un digno rival del Mini?? Ja ja ja, pero que no hombre que no, será un bue heredero del Saxo, del C2 VTS......pero nada más, sin mirar más arriba. Más arriba está el Mini Cooper S, el Abarth 500 Essese y......a ver qué hace el A1. Pero Citroen? No.
Citroen me gusta, y tiene buenos buenísimos coches, pero cada mochuelo en su olivo.
Y finalmente, un post más antiguo que salió citado, en el que un forero se tomó la molestia de escribir a la redacción de una revista (Autofácil) tras leer la prueba del Mazda 3 MPS, que dió en banco 291 cv (260 oficiales) y una curva de par aplastante de 51,4 mkg (38,7 oficiales, maaaadre de Dios qué descaro!). No os adelanto la respuesta de la revista, leed vosotros mismos. Un forero en concretos, es probador de prensa, y atestigua todo lo dicho:
¿a partir de ahora nos creeremos los datos de pruebas en las revistas?
Esto viene por el post de la curva de potencia de la prueba del mazda 3 MPS de la revista autofácil.
La curva era rara (a ver si nuestro hamijo A.P.M u otro forero nos la pone).
Les escribí comentándolo y como me esperaba, pues había leído que procuraban contestar a todos, me contestaron esto (por cierto si lee esto algún currante de autofácil: gracias porque no creo que muchas revistas contesten dudas que les surjan a los lectores).
Vienen a decir:
la curva del 3 MPS es, cuando menos, rara... pero te aseguro que es así, porque la repetimos varias veces. Les sorprendió dos cosas de esa unidad: que corriera tanto, y otra, que fuera tan explosiva a medio régimen y que tardará 'tanto' en 'morir'. Al propio Maxi cortés le llamó la atención.
Se encuentran con unidades de prensa que van demasiado bien. Incluso en los frenos (en más de una ocasión nos han puesto pastillas de competición, un líquido de frenos que no creo que sea el de serie...). Según mazda aquel coche estaba de serie, pero creen que tocaron la programación de la ECU o la válvula de descarga del turbo, etc...
Y aquí la prueba de marras:
Y una de VAG que también clama al cielo:
Con todo esto, unido al post que el otro día abrí y que a muchos no gustó sobre VAG-trolas, evidentemente no me cuesta reconocer que las marcas japonesas también hacen trampas. Pero que una revista reconozca expresamente que se encuentran con casos flagrantes, sólo viene a confirmar mi teoría del poderío que tiene el marketing en toda esta historia (no muerdas la mano de quien te da de comer). Quién sino maneja datos tan sobradamente dispares a los oficiales, y quién sino suele ser REFERENCIA a la hora de hablar de potencia en motores sobrealimentados, que el grupo VAG. Podemos seguir con BMW, y por detrás, otras marcas... y mira por donde, aquí viene Mazda y da el Do de pecho. Con dos coj*nes. :box:
¿De verdad alguien se cree ya las pruebas?.
VAG desde no sé cuántos años hará (los primeros TDI tal vez?), Peugeot, Mazda... Fiat con el Abarth... Cualquiera se fía.
ahi no hay trampa ni carton (ni molinillo jugueton) 
