TURBO LAG 335i Y RESPUESTA DE BMW

[peach]

Pues por lo que parece de la lectura de tus comentarios;

1º.- No has entendido los problemas, averías, fechas, soluciones, etc, etc del N54 ](*,)](*,).
2º.- Tampoco es plan de ponerse a explicar, aquí la mayoría lo intentamos hacer cada dos días y no vale absolutamente para nada, siempre hay algún follón por algo ;-).
3º.- El 335is y Z4 is y 1M montan el N54 no el N55.
4º.- El 335i no es el primer motor turbo, desde luego, pero tampoco turbo gasolina de BMW, ni de // Motorsport :mus-:mus- ;-).

En definitiva, no te recomendaría uan futura compra de un 335i o un 135i, vete a por el 330i es mucho más fiable y además “almotshférico”:roll:. Un Saludo

PD: De buen rollo se entiende ;-)

Pues vale!!! Gracias por tu esfuerzo!!:roll:
Si dices que no he dado ni una pues nada me quedo con las dudas!
Enhorabuena por vuestros coches y que todo os vaya bien.
Seguiré intentando entender lo que pasa con todo este revuelo que yo al menos no tengo nada que ver y solo quería entender.
Saludos!!

 

[pote]

ah no, a mi déjame de embolaos que luego hay que portarse bien y ya pierde la gracia....:mus- P)

Pero si te va el barro mamón.....

Por cierto ni p*to caso a mi sms, contento me tienes..... :roll:

 

[peach]

Ya que kurt no tiene ganas de explicarle en que situación esta el 335i alguien me puede explicar resumidamente como esta la cosa?
:-s:roll:

Ya hay solución definitiva para esos problemitas de las válvulas de los turbos y el ruido que hacían.
No creo haber entendido tan mal el tema quizás si fechas o el orden de las soluciones que BMW ha intentado.
Mientras espero me iré leyendo de nuevo todo el post.

Me interesa conocer el tema por saber y porque cuando vaya a Alemania a por un 330i no descarto que si se me cruza un 335i que sea un "chollo" acabe comprando.

 

[335i]

si compras una versión superior al año 2008 no tendrás problemas de válvulas, y aún comprandolo antes de ese año tampoco quiere decir 100% que te ocurra, porque yo no tengo el menor problema como ya he comentado antes.
Salu2

 

[Potenza]

Hay alguien de Valencia que sepa identificar el Lag 100%, para verificar si mi coche lo sufre?
En cuanto a ruidos no hace, pero creo que si que tiene ese retardo entre hasta las casi 4000 o eso creo, ya que el coche es de segunda mano y no he cogido ninguno nuevo.

 

[peach]

si compras una versión superior al año 2008 no tendrás problemas de válvulas, y aún comprandolo antes de ese año tampoco quiere decir 100% que te ocurra, porque yo no tengo el menor problema como ya he comentado antes.
Salu2

Entonces los modelos del 2008 , concretamente de Marzo para delante ya tienen corregido el problema!! Vale!!

Pues como dije no descarto liarme la manta a la cabeza y mandarme un 335i si encuentro un chollo aunque la verdad con un 330i creo que por unos añitos me sobraría

Gracias!!

 

[335i]

si te apañas con un 330i, no hace falta que te pilles el 335i. Ahorrate el dinero para gasolina
salu2

 

[chavo8]

pues parece que no han solucionado uno de los principales problemas del n54, esto es, las bombas de altas que siguen montándose y dando problemas incluso ya en el n55 :roll::-k:-k, esperemos un poco más y veamos como va evolucionando el modelo (valvetronic, etc, etc) ;-).

según fuentes oficiales el n55 sería un motor más eficiente (consumo) más ecológico (cumplimiento de normativas anticontaminación), más barato de producir, y al que se ha podido implantar la tecnología valvetronic.

según también fuentes oficiales, los motores biturbos, tanto en 6 como en 8 litros, quedarían como base para la creación de modelos de enfoque más deportivo. Lo anterior quedaría confirmado, por la comercialización del x5 m, x6 m y la supuesta adaptación a los futuros m5 y m6 :mus-:mus-.

con relación al n54 y los motores 6 litros biturbo pasaría lo mismo, esto es creación de modelos de enfoque deportivo, y la confirmación es la comercialización del 335is, z4is, y la próxima llegada del 1m coupe :mus-:mus-.

para finalizar, según fuentes extraoficiales, pero muy bien informadas, y cada vez mas numerosas, el futuro m3 podría montar una evolución del n54 parecida a la ya montada en el 1m coupe ;-).

en cualquier caso, me parece, como bien reconoces, todavía no entendiste bien el problema, sus efectos y alcance, las unidades afectadas, soluciones , etc, etc ;-). No obstante, agradecemos tu empatía , eso si, como te comentan los compañeros un poco cansina y reiterativa. En este sentido, yo creo que lo mejor sería proponer crear un tema fijo para que los “no- propietarios” del 335i comenten sus “no-experiencias”, sus “no-averías”, sus “no-problemas”, y si bien, no solucionaremos las complicaciones mecánicas, estoy convencido que al menos como terapia antiestrés podría ser estupenda . un saludo

+111111111111111

 

[peach]

si te apañas con un 330i, no hace falta que te pilles el 335i. Ahorrate el dinero para gasolina
salu2

Hombre con mi anterior 318i estuve 4 años y me apañare al menos 6 años pues es lo que he tardado en desconsolarme por algo mas que mi actual 325i que tengo ahora y que sobra motor para el dia a di pero como un siempre quiere uno mas pues hay estoy con una nueva ilusión.P) E92

En cuanto a la gasolina ,la verdad cada vez esta mas cara j*der!!! Y eso que aquí pagamos la 98 oct ahora a 0,911€ el litro
:zartyman

 

[Guillermo Antonio]

Hombre con mi anterior 318i estuve 4 años y me apañare al menos 6 años pues es lo que he tardado en desconsolarme por algo mas que mi actual 325i que tengo ahora y que sobra motor para el dia a di pero como un siempre quiere uno mas pues hay estoy con una nueva ilusión.P) E92

En cuanto a la gasolina ,la verdad cada vez esta mas cara j*der!!! Y eso que aquí pagamos la 98 oct ahora a 0,911€ el litro
:zartyman

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Pongo un resumen de algunas sentencias:

EL DERECHOEDJ 2008/137709

Audiencia Provincial de Alicante, sec. 8ª, S 26-5-2008, nº 207/2008, rec. 128/2008. Pte: Soriano Guzmán, Francisco José

El magistrado de instancia, con aplicación de los arts. 1124 del Código Civil EDL1889/1 y art. 11.2 LGDCU EDL1984/8937 , considera que el vehículo adquirido presentaba vicios o defectos originarios, existentes ya en el momento de su entrega, que por su entidad e importancia determinan un incumplimiento contractual incardinable en el primero de los citados, razón por la que, aún reduciendo cierta cantidad por el uso que se ha hecho del coche , condenó a la vendedora a devolver la cantidad de 12.000 ? del precio pagado.
La parte apelante funda su recurso, dicho sea en síntesis, en la distinción entre las intervenciones realizadas por ella en el vehículo ajenas al sistema de frenado y las que tienen que ver con éste, de modo que, respecto de las primeras, afirma que no afectaron al normal funcionamiento del coche ni lo hicieron desmerecer de la finalidad para la que fue adquirido, siendo además de escaso valor, por tratarse de problemas menores. En cuanto a las del sistema de frenado, niega que se haya producido la prueba de su existencia. En definitiva, afirma que no se ha producido un aliud pro alio determinante de resolución contractual.
SEGUNDO.-
Para calificar una conducta como de incumplimiento, cuando de compraventas se trata, es preciso que el objeto sea inútil para servir a los fines contratados, entendiendo la jurisprudencia que "se está en presencia de entrega de cosa diversa o "aliud por alio" cuando existe pleno incumplimiento por inhabilidad del objeto y consiguiente insatisfacción del comprador, y, por consiguiente, sin que sea aplicable el plazo semestral que señala el artículo 1490 del Código Civil EDL1889/1 , como reguladores de las acciones "redhibitoria y quanti minoris", integradas en el art. 1486 , que resultan inaplicables en aquellos supuestos en la que la demanda no se dirija a obtener las reparaciones proveniente de los vicios ocultos, sino las derivadas por defectuoso cumplimiento al haber sido hecha la entrega de cosa distinta o con vicios que hagan impropio el objeto de la compraventa para el fin a que se destina" (STS de fechas 25 de abril de 1973, 20 de diciembre de 1977, 23 de marzo de 1982 EDJ1982/1706 ,12 de abril de 1993 ).
Desde esta perspectiva, no podemos sino compartir el criterio del magistrado de instancia. No parece aceptable la tesis mantenida por la apelante, que distingue entre dos grandes bloques de contingencias en el vehículo , y procede a diseccionar cada una de las intervenciones, para llegar a la conclusión de que, bien no se ha acreditado la existencia de la avería, bien no convertían en inidóneo el objeto de la venta. Nos encontramos ante una compra de un coche nuevo, de precio ciertamente importante (más de veintiún mil euros), que desde su entrega al comprador ha venido sufriendo averías de un modo incesante, de suerte que las intervenciones y reparaciones en el taller han sido prácticamente continuadas. Como muestra, antes de los cuatro meses desde su adquisición (que tuvo lugar en febrero del 2004), ya tuvo que ser intervenido en la palanca de cambio de marchas y, pocos días después de esta intervención (muestra también, dicho sea de paso, de la escasa calidad de la reparación anterior), fue necesario sustituirla; sustitución ésta que tampoco solucionó el problema de la caja de cambios, ya que en septiembre del 2004 fue preciso desmontar y montar todos los cables del cambio. Si a esa contingencia se une la reprogramación de la centralita (junio del 2004), y otras intervenciones por problemas que afectaban a espejos, freno eléctrico de estacionamiento, bomba del limpiaparabrisas, nos encontramos con un escenario ininterrumpido de averías, fallos y necesidad de reparaciones en el vehículo . Por eso, cuando, en abril del 2005, se produce la primera intervención en el sistema de frenado, no podemos sino considerar que las deficiencias en el vehículo , manifestadas desde el mismo momento de su adquisición, continuaban, ahora en dicho sistema de frenos. Así, el 20 de abril del 2005, se hizo entrega del coche después de una revisión de los frenos, del servofreno, de la bomba de vacío, y de otros elementos, sustituyéndose el tubo de conexión del servofreno a la bomba. El problema en los frenos se volvió a manifestar en octubre del 2005, que dio lugar a una importante intervención en el sistema de frenado. Tres días después de la reparación, tuvo lugar un accidente, por colisión del coche con un elemento estático cual era una pared, que, desde el primer momento, fue atribuido por la conductora al hecho de "haberse quedado sin frenos".
Realmente, a la vista de esta secuencia, reiteramos no es admisible el análisis por separado de cada una de las averías y de cada una de las intervenciones realizadas en el vehículo . El coche vendido y entregado se ha caracterizado por adolecer de la calidad exigible en un producto de esa envergadura, y ello, aparte de ocasionar indudables molestias y contratiempos al comprador, es revelador de una falta de idoneidad del objeto de la venta, habilitante de la resolución contractual. No es necesario entrar en disquisiciones acerca de si el postrero accidente fue o no motivado por el fallo del sistema de frenado, o en que tal fallo, según se dice de adverso, no se ha llegado a objetivar en ninguna de las revisiones efectuadas (es llamativo, cuanto menos, la propuesta del informe de investigación aportado por FORD ESPAÑA, en el sentido de hacer una prueba de conducción de quinientos quilómetros, con un mínimo de cincuenta arranques, durante una semana, por un conductor imparcial), pues lo importante, como se ha dicho, es la secuencia temporal, el conjunto ininterrumpido de contingencias en el vehículo . La argumentación de que las reparaciones se han venido haciendo con cargo a la garantía no es más que la consecuencia de la propia existencia de esa garantía, pero no puede erigirse en obstáculo para que pueda darse lugar a la resolución del contrato, una vez acreditada la secuencia continua de fallos en el coche . Que la resolución se haya instado pasado cierto tiempo desde la compra no es revelador más que de la infinita paciencia del comprador, que se ha visto obligado a tolerar durante todo ese tiempo la inaceptable situación de estar "llevando al taller" su coche recién comprado.
Es por todo ello por lo que, como se ha dicho, y sin necesidad de mayores disquisiciones se desestimará el recurso interpuesto.

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20-jun-2010, 13:37 #14 Gonzalez30

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EL DERECHOEDJ 2002/23001

Audiencia Provincial de Barcelona, sec. 4ª, S 22-3-2002, rec. 66/2001. Pte: Riera Fiol, Amparo

Centrándonos, pues, en el objeto del recurso y por lo que se refiere a la demanda principal, debe señalarse que la Sala no comparte la conclusión a que llega el juzgador de instancia de desestimar la demanda al apreciar la caducidad prevista en el art. 1490 del Código Civil EDL1889/1 , es decir, al haber transcurrido el plazo de seis meses que el precepto establece respecto a las "acciones que emanen de lo dispuesto en los cinco artículos precedentes".
Es necesario precisar que el actor en su escrito rector de esta litis acudía al argumento de la indemnización de los daños y perjuicios por vía del artículo 1101 del Código Civil EDL1889/1 , según el cual "Quedan sujetos a la indemnización de daños y perjuicios causados los que en el cumplimiento de sus obligaciones incurren en dolo, negligencia o m*rosidad, y los que de cualquier modo contravinieron al tenor de aquéllas". Precepto que se ubica en el ámbito de los efectos generales de las obligaciones y que, a los efectos que aquí interesan, implican que la acción ejercitada sea la mencionada, es decir, la acción de reparación de los daños y perjuicios con un plazo de prescripción de quince años por expresa aplicación de los artículos 1961, 1964 y 1969 del citado Código EDL 1889/1? art.1961 EDL 1889/1 art.1964 EDL 1889/1 art.1969 EDL 1889/1 .
Por otra parte, es el codemandado D. Vicens el que en su escrito de contestación a la demanda califica la acción ejercitada por el actor como una acción de vicios ocultos, a pesar de que la demanda omite toda referencia a los artículos 1484 y siguientes EDL1889/1 , y cita los artículos 1101 EDL1889/1 y 1124 del Código Civil EDL1889/1 . Aún más, es el propio demandado el que entiende que el actor tenía que haber ejercitado la acción por vicios ocultos que se extingue a los seis meses, y que la acción ejercitada por vía del artículo 1101 es una acción subsidiaria, invocando la STS de 17 de febrero de 1994 EDJ1994/1420 .
En principio, tal y como pretende dicho codemandado, cabría pensar que no es admisible acudir a las normas generales sobre el incumplimiento en aquellos supuestos en los que la inexactitud en el cumplimiento de la obligación de entrega es debida a la mera existencia de vicios ocultos en la cosa objeto del contrato. Para deslindar ambos supuestos el Tribunal Supremo diferencia en unos casos entre prestación defectuosa y prestación distinta (SSTS 26 de noviembre 1991 EDJ1991/11209 y 30 de octubre 1998 EDJ1998/25103 ), en otros acude a la distinción entre cosa defectuosa y cosa distinta (SSTS de 11 de abril 1995 EDJ1995/1530 , de 27 de mayo 1996 EDJ1996/2722 , y de 4 de julio 1997 EDJ1997/4828 ) o, incluso, equipara los defectos ocultos a los deterioros, desperfectos o irregularidades en la calidad o idoneidad de los objetos suministrados que dificultan la utilidad de lo adquirido, reservando la denominación de "aliud pro alio" para la prestación que por completo sea inútil o inhábil para el objeto o fin propuesto en la compraventa (STS de 17 de febrero de 1994 EDJ1994/1420 , citada por el codemandado D. Vicens). Análogos pronunciamientos pueden observarse en las SSTS de 29-12-84 EDJ1984/7593 , 15-7-87 EDJ1987/5750 , 13-2-89 EDJ1989/1448 , 26-10-90 EDJ1990/9764 , 84-92 EDJ1992/3462 , 29-4-94 EDJ1994/10793 , 10-11-94 EDJ1994/8375 , 7-6-96 EDJ1996/4168 , y 28-2-97 EDJ1997/996 . Asimismo, la Sala primera no encuentra obstáculo para entender que el repetido artículo 1124 EDL1889/1 es la vía más adecuada para obtener la invalidación del vinculo obligacional cuando el objeto de la compraventa no lo constituye una cosa específica, sino genérica y lo entregado no resulte conforme con lo pactado (STS 20-12-77 EDJ1977/370 ), o bien la prestación ejecutada defectuosamente se desarrolla no en el marco de un contrato de compraventa, sino de un arrendamiento de obra (STS 4-2-88 EDJ1988/854 ).
En cualquier caso, la admisión de la plena compatibilidad entre las acciones generales de incumplimiento y las específicas de saneamiento por vicios ocultos debe ser admitida. Así se pronuncia la STS 20-12-77 EDJ1977/370 al decir que "...sin que a ello se oponga lo dispuesto en los artículos 1484 y 1490 del referido cuerpo legal EDL 1889/1? art.1484 EDL 1889/1 art.1490 EDL 1889/1 , por ser inaplicables cuando, como aquí ocurre, la acción ejercitada en la demanda no tiene por finalidad obtener el desistimiento del contrato de compraventa celebrado entre los contratantes, o la rebaja proporcional del precio pactado por los vicios ocultos de la cosa vendida, sino la resolución de lo estipulado como consecuencia del defectuoso cumplimiento de la obligación contractual, acción distinta de la que regulan aquellos preceptos.."( en el mismo sentido las STSS 28-6-82 EDJ1982/4299 , 19-1-83, 13-4-93 EDJ1993/3513 , 25-10-94 EDJ1994/8295 y 10-5-95 EDJ1995/3238 ).
Lo anterior pone de manifiesto la flexibilidad asumida por la jurisprudencia en cuanto a los requisitos necesarios para la invocación con éxito de las normas protectoras del principal derecho del comprador, y que las líneas definidoras de las distintas acciones se diluyen admitiéndose la posibilidad de la compatibilidad entre las acciones generales de incumplimiento y las acciones concretas de saneamiento. Todo ello en aras de un postulado de justicia material, pues el breve plazo del artículo 1490 del Código Civil EDL1889/1 para el ejercicio de la acciones edilicias imposibilitaría en muchos casos, como aquí ocurre, el éxito de la pretensión del comprador, de modo que su legitimo derecho a recibir aquello que compró en las condiciones de idoneidad que le fueron atribuidas en el momento de celebrar el contrato, quedaría por completo defraudado. No puede olvidarse, por último, que incluso el Tribunal Supremo acude al principio de la buena fe que debe presidir las relaciones contractuales para justificar lo que venimos afirmando (STS de 10 de junio 1976 EDJ1976/246 , STS de 26 de mayo 1990 EDJ1990/5538 , STS de 3 de febrero 1986 EDJ1986/989 ).

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20-jun-2010, 13:38 #15 Gonzalez30

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EL DERECHOEDJ 2003/11406

Audiencia Provincial de Zaragoza, sec. 5ª, S 20-3-2003, nº 159/2003, rec. 4/2003. Pte: Pérez García, Pedro Antonio

SEGUNDO.- Discuten las partes si la avería descrita supone un defecto oculto o se trata por el contrario de un incumplimiento del contrato al haber entregado una cosa distinta de la comprada -"aliud pro alio"-, cada supuesto sometido a unas consecuencias distintas, pues mientras que el primero se regula fundamentalmente por los artículos 1.484 y ss. del Código Civil EDL1889/1 , el segundo se disciplina en los artículos 1.101 EDL1889/1 y 1.124 de igual Texto EDL1889/1 , con plazos de caducidad y de prescripción también diferentes. La distinción entre uno y otro supuestos presenta en la práctica a veces importantes dificultades. El Tribunal Supremo -Sentencias de 23 de julio de 1994 EDJ1994/6182 , 6 de noviembre de 1995 EDJ1995/5703 y 27 de noviembre de 1999- tiene declarado que las prestaciones defectuosas se enmarcan en los vicios ocultos de las cosas vendidas, mientras que el supuesto "aliud pro alio" se da cuando ha existido un pleno incumplimiento o por inhabilidad del objeto y concurriendo absoluta insatisfacción. Repasando la Jurisprudencia al efecto dictada respecto de estos supuestos de inhabilidad total determinantes del pleno incumplimiento por averías en la entrega de vehículos, se han de recoger las STS de 31 de enero de 1970 EDJ1970/51 -camión que, a plena carga, roza con la calzada-, o de las Audiencias Provinciales de Murcia, Sección 1ª, de 16 de abril de 1996 -vehículo con problemas de ajuste en el motor -, Rª "El Derecho" 1996/10.532 EDJ1996/10532 ; de León, Sección 2ª, de 6 de julio de 1999 -Dos cilindros se encontraban dañados-, Rª "El Derecho" 1999/30.202 EDJ1999/30202 ; Barcelona, Sección 4ª, de 19 de octubre de 1999 -averías genéricas-, Rª "El Derecho" 1999/56.450 EDJ1999/56450 ; de Barcelona, Sección 14ª, de 26 de junio de 2000 -pérdida de aceite del cambio-, Rª "El Derecho" 2000/57.572 EDJ2000/57572 ; Santa Cruz de Tenerife, Sección 1ª, de 15 de enero de 2000 -Fallan los frenos-. Rª "El Derecho" 2000/9660 EDJ2000/9660 ; Barcelona, Sección 4ª, de 22 de marzo de 2002 -Calentamiento del motor -,Rª "El Derecho" 2002/23.001 EDJ2002/23001 ; de Burgos, Sección 3ª, de 8 de abril de 2002 -Defectos de dirección, transmisión y sistema de frenado- Rª "El Derecho" 2002/36.915 EDJ2002/36915 ; etc. Todas estas Sentencias tienen en común el hecho de la importancia de la avería, que es determinante de aquella inhabilidad del objeto para cumplir el fin propio que motivó la compra, excediendo del simple concepto de defecto, que no impide aquel uso normal del objeto adquirido y no produce por tanto aquella insatisfacción absoluta en el comprador.
TERCERO.- Volviendo al caso de autos, conforme la Jurisprudencia citada es de comprobar que la avería referida, tal como se describe en el informe pericial, o incluso por la normal experiencia de todo conductor, reviste una especial importancia, al afectar a un órgano esencial del motor , que de no ser reparada en breve plazo provocará que el coche deje de funcionar, y por lo mismo debe ser calificada como supuesto de incumplimiento contractual con el efecto propio de motivar su resolución.

​

PARA INFORMAR A LOS PROPIETARIOS BMW N54 PRIMERAS UNIDADES DEL 2006 Y 2007, RESPUESTA DE BMW PARA ESTE AÑO 2010.


Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07

Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.
Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)

 

[Potenza]

Ahora estoy en la duda si el mio tiene lag, lo he estado probando y me parece que no, el problema es que tengo que llevarlo para que me miren unas cosillas y me da miedo que le cambién el software, si el mio todavia tiene el antiguo.
No hay manera de saber que versión lleva sin pasar por el taller oficial??
Yo tengo el Bavarian Tecnick, este no sirve para verlo??

 

[335i]

La traducción es una uña.... no me he enterao de na
salu2

 

[Guillermo Antonio]

Buenas a todos de nuevo, FELIZ AÑO.

Creo muy interesante DENUNCIAR la postura de BMW Ibérica, AG en torno al asunto del TURBO LAG inducido por las versiones v.29.2 y posteriores (vamos por la v.32), para evitar que las válvulas WASTEGATE de los turbos golpeteen, cuando están cerradas. Estas válvulas se diseñaron para estar cerradas en marcha al ralentí y sin carga de acelerador, de esa manera tenemos una energía suficientemente buena en los rodetes de los TURBOS, para cuando pisas el acelerador tener presión de turbo ideal.
Pues bueno como sabeis por razones de diseño, cálculos equivocados, dimensionamiento o materiales no adecuados para las exigencias o simplemente que lo
Noticias de última hora:

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM
http://www.microsofttranslator.com/...www.autoblog.com/photos/review-2010-bmw-335i/

2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución ​

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.



[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

We'll have more on the N54 engine saga as it develops. Thanks for the tip, challenger64hemi!
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Class Action Law Firm takes on BMW for Systematically Concealing Safety Risks of Defective High Pressure Fuel Pumps and Turbo Chargers

Lawsuit alleges that BMW systematically concealed information from the public and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regarding defective fuel pumps and their risks to consumers.

Flawed engine design of BMW twin turbo models leaves consumers stranded

Sacramento, CA (Vocus) October 5, 2010

Sacramento, California based class action law firm Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recently filed a class action lawsuit on behalf of thousands of individuals who own various BMW vehicles released between the years of 2007-2010. The lawsuit, No. CV10-2257 SI filed in the Northern District of California, seeks to compel BMW to initiate a recall in order to replace all of the high pressure fuel pumps (HPFP) in the affected vehicles.

According to the complaint, in 2006, BMW announced with much fanfare the development of its new N54 twin turbo engine. BMW touted the new engine as incorporating state of the art technology that included dual turbo chargers and a newly developed fuel injection system. BMW represented to the public that this new technology would eliminate 'turbo lag,' a common problem in turbocharged vehicles, and that its new state of the art fuel injection system greatly increased the performance and fuel efficiency of its vehicles.

Plaintiffs allege that the new engines that were so highly touted by BMW in fact contain serious design flaws that render the vehicles unsafe to drive. There are essentially two design flaws at the center of the case. First, the plaintiff asserts that BMW's new fuel injection system that supposedly incorporates a new 'state of the art' fuel pump actually malfunctions at an alarming high rate. As a result, many BMW owners have had to repeatedly replace their fuel pumps, sometimes within 1,000 miles of vehicle ownership.

Lead attorney on the case, Stuart Talley of Kershaw, Cutter & Ratinoff, noted, "When these fuel pumps fail, the car comes to a complete stop or loses substantial power. If this happens while someone is driving on a highway at high speeds, this can create a very serious safety hazard. We believe the defect is so significant that it makes these cars unsafe to drive."

The second problem relates to the BMW turbo chargers. Specifically, the complaint alleges that owners of the affected vehicles were told that BMW's new engine had eliminated 'turbo lag.' 'Turbo lag' is the delay between the time that driver of a vehicle presses the accelerator and the time that turbo chargers on the engine essentially 'kick in' to provide added power to the engine. However, shortly after the vehicles were released, BMW began to receive complaints from owners that they were hearing strange noises from the engine along with a delay in throttle response. BMW eventually discovered that these problems were the result of a design defect in the turbo chargers.

Plaintiffs allege, however, that rather than repair the defective turbo chargers, BMW implemented a secret 'software fix' to hide the problems from consumers. Any time a consumer brought their BMW in for repair or routine maintenance, BMW would 'upgrade' the vehicle's software. This software tweak kept the turbo chargers from operating at full capacity, ensuring that their defects would go undetected.

Apparently owners aren't happy. A number of user generated forums, petitions and blogs have cropped up criticizing BMW for their handling of the issue. On the BMW Blog, several consumers reported their BMW's going into 'limp mode.' They also complained of excessive power loss and 'turbo lag,' the very condition BMW said it had eliminated with its 'state of the art engine.' The plaintiff's complaint seeks to force BMW to repair the defective turbo charges and/or reimburse consumers for the diminution in value to the vehicles.

Kershaw, Cutter & Ratinoff have demonstrated their dedication to protecting the legal rights of consumers, as well as their ability to devote substantial resources through trials involving large corporations. Their product liability lawyers have represented thousands of victims of defective vehicles and dangerous products in cases throughout the United States, generating hundreds of millions of dollars in lawsuit recoveries for their clients and the classes they have represented.

###
Filed under: Etc., Government/Legal, Safety, Technology, BMW
Tags: bmw, bmw 335, BMW 335i, bmw lawsuit, bmw n54, BMW reliability, class action, class-action lawsuit, Class-actionLawsuit, Cutter and Ratinoff, inline-six, Kershaw, Kershaw Cutter and Ratinoff, n54, Turbo
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• Second Lawsuit Filed Against BMW Over Sudden Engine Power Failures

11 days ago
Reader Comments (Page 1 of 5)

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jrm125 7:03PM (10/12/2010)

And here we go...
Reply
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victor 7:18PM (10/12/2010)

I've always wondered why the N54 was being ditched for a single twin scroll turbo N55 engine for the majority of vehicles in 2011 (335is still gets N54). I'm guessing reliability issues. Just like how VW changed from the FSI engines to the T(F)SI engine in 2008.
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cruiseoveride 7:56PM (10/12/2010)

It was all downhill after the E30.
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trustedcarsalesman 10:22PM (10/12/2010)

If you were saying "here we go" as if to suggest that this is just like the toyota debacle; there isn't much of a safety issue as the title would suggest: It's more about protecting consumers from manufacturers selling products that they know are deffective.
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speed12sil 12:08AM (10/13/2010)

Isn't much of a safety issue? I'm sure those with their N54 car going into limp mode @20mph on highway would disagree with you.
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Luis 9:39AM (10/13/2010)

Owners have been complaining about this for years on e90post. BMW really needed to step up 3 years ago. So, this is completely unsurprising.
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Rich 9:51AM (10/13/2010)

@speed12sil: I'm sure they would disagree - given this lawsuit is out. I've experienced similar consequences of fuel system failure several times over (after some idiot sold me the wrong fuel filter for my TDI) and there's no "safety issue" until the tow truck arrives… (keep your hands away from the winch cables, kids!)
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JeremyClarkson 7:08PM (10/12/2010)

Things have been changed a lot in the upmarket, except for these technical incompetency of some exotic makers, snorting at such efforts of others to join the league...

Well, this is gonna be another "because it's German" type of tongue-holder, which is sad a reality; some of these European makers need some serious lessons to be enlightened of a new auto market.
Reply
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turbo-quattro 7:20PM (10/12/2010)

Right, because American and Japanese cars never have problems...
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Lantern42 8:01PM (10/12/2010)

American and Japanese automakers (usually) admit their mistakes. BMW never does.
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theedude 8:20PM (10/12/2010)

They're also in most cases a good bit cheaper.
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LEDfoot 11:57AM (10/13/2010)

@Lantern42: Like Toyota you mean?
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Brent 4:32AM (10/14/2010)

You know, just in case you didnt know.... BMW's 3 has been #1 in it's class for 20 years straight. Everyone (Auto Manufacturer) has their problems. Technology is going to have it's imperfections.
&#8595;&#8593;report
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KeatMP 7:08PM (10/12/2010)

I'm so sick of the "I'm not happy with product x so instead of just selling it and buying something else, I'm going to sue."
Reply
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TexRob 7:55PM (10/12/2010)

Normally I'd agree, but my 335 has had the fuel pump issues, and BMW never replaces it. My wife had an X3 and the transmission in that is proof BMW does not do recalls. That tranny that is in 3 series xi and x3s was a nightmare. BMW will slip and admit a problem, and then back step. They just try and fix stuff with software, same thing with the turbo issues.

My dad works for a BMW dealer and I couldn't even get him to get us help. We loved the x3 and 335, so we wish they would have handled things better. As it is, we're done with BMW for the time being. It's a shame, because they really do make cars for true driving enthusiasts, but they need to step up for these big issues.
&#8595;&#8593;report
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Scorch 8:09PM (10/12/2010)

I feel like it's even worse with BMW owners. I've seen threads where people were trying to drum up a class action lawsuit because their radar guided cruise control and comfort access package were not working perfectly.
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Seminole 10:06PM (10/12/2010)

Yeah, except there are people on E90post who have gone through 5 or 6 fuel pumps. BMW knows it's a problem and has even extended the warranty to 10 years on the fuel pump.
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robdaemon 10:26PM (10/12/2010)

I had a 2008 335i. When my fuel pump failed, it took BMW 7 weeks to fix it. They promised to cover my lease payments during the time it was in the shop, but as soon as I got the car back, they stopped returning phone calls.

About a month later, the rear brake lights burned out. Okay, no problem. I take it to a dealership, then look at the bulb housing, and the tech says, "That's not supposed to be all blackened like that..." The service manager said he was wrong, and then charged me to replace the brake lights.

On this same trip, the car was reporting that it needed oil. They also charged me for the oil (so much for "Ultimate Service"). The car had 5,000 miles on it.

I called the BBB and made a lemon law claim on the car. Now it's someone else's problem. I would have kept the car, had BMW kept their promises.
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Fatoid 4:55AM (10/13/2010)

Whereas I've had it with people who have no qualms selling their lemons just to pass the problem onto someone else.
&#8595;&#8593;report
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LPscuderia 7:10PM (10/12/2010)

I've been hearing complaints about this FOREVER on Bimmerpost. Some people with the N54's replacement, the N55, are reporting HPFP failures as well :-(
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Class action suit alleges BMW N54 turbo engine unsafe, causes Unintended Deceleration
by Jeff Glucker (RSS feed) on Oct 12th 2010 at 6:58PM
2010 BMW 335i – Click above for high-res image gallery
The award-winning BMW N54 inline-six has been a hit around the world since it made its debut in the 2006 E90 335i.
The twin-turbocharged engine produces around 300 horsepower and 300 pound-feet of torque and many have actually suggested that the Bavarian automaker's power figures have been conservative.
When it came out, BMW promised this engine would virtually eliminate turbo lag, increase performance and improve fuel economy at the same time.
In fact, it was so confident in its new engine that it spread it around, adding it to its 1, 3 and 5 Series cars, along with its Z4 sports cars and X6 crossovers.
Unfortunately, the N54 has also seen its fair share of owner complaints.
Most notably, unhappy BMW drivers allege having two very important issues with the wündermill;
the high-pressure fuel pump has a very high failure rate and a defect in the design of the turbochargers requires they be tweaked so as not to run at full capacity.
Many BMW owners have officially had it with the N54 engine and a class-action lawsuit has kicked into gear.
Read the rest after the jump...
Gallery:
Review: 2010 BMW 335i Sedan
Photos by Zach Bowman / Copyright ©2010 AOL
[Sources: Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC, BimmerFest, Daily Finance]
The lawsuit, initiated by the legal firm of Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC of California alleges BMW produced an engine that suffers from serious defects.
The aforementioned fuel pump is evidently prone to failure, and when they go south, the car loses power and goes into 'limp mode' since it can't drink gasoline.
Such failures could have serious safety ramifications depending on when and where the pump packs up.
According to Autoblog sister site Daily Finance, this isn't the first lawsuit regarding N54 problems.
According to the law firm, the problem with the turbochargers is that defective examples cannot run at full capacity, resulting in strange noises underhood and noticeable throttle lag.
BMW had initiated a software update, which made it so the turbochargers were "fixed," but apparently all they did was stop the turbos from being allowed to run at full tilt.
This, in turn, resulted in a loss of power and noticeable lag, one of the very issues the N54's architecture was designed to eliminate.
Among other details, the KC&L class action (official press release below) alleges that BMW knowingly hid these defects not just from customers, but also from the National Highway Traffic Safety Administration, and the suit is looking to legally compel BMW into a recall.
BMW officials that Autoblog contacted for this story noted that the company cannot comment on pending litigation, but they did offer us the following statement:
BMW has discovered that certain 2007-2010 model year vehicles may experience partial failure of the High-Pressure Fuel Pump (HPFP) which is part of the direct fuel injection system on certain 1 Series, 3 Series, 5 Series, X6, and Z4 models.
Specifically, vehicles powered by the twin-turbocharged 3.0-liter inline-6 engine (internally dubbed "N54") are affected.
Symptoms include long engine starting times and sometimes the illumination of the Service Engine Soon lamp in the instrument cluster, possibly accompanied by reduced engine performance (Fail Safe operation).
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

​

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
s actuadores salen defectuosos. BMW decidió dejar abiertas estas válvulas en los momentos que los esfuerzos provocaban ese desajuste. Y claro lo más facil era CAMBIAR el programa, sin importarles que AHORA el motor tiene una respuesta retardada en la respuesta.

En BMWNA (North America), dieron una respuesta a los medios de comunicación, debido al gran número de demandas y protestas. Diciendo que para evitar un "ruido" habían cambiado el programa de gestión. Se comprometían a cambiar en ENero del 2009 el programa a los usuarios afectados.

Pues en España, nada de nada. En los talleres no saben nada de la programación nueva, BMW AG no les informa de nada.

Por favor leed esta información y RECLAMAR a BMW IBERICA, empezando por pedir explicaciones en los concesionarios

Saludos

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ULTIMAS NOTICIAS 2009

Después de varios meses reclamando los norteamericanos a BMW una solución para arreglar el asunto del turbolag y las válvulas de wastegate que no cierran bien y ratean o golpetean, POR FIN acaban de mandar a algunos concesionarios de USA una version que soluciona en parte el problema, porque aunque se anunció en Noviembre 2008 que lo arreglarían hasta esta semana no se ha hecho realidad:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=147781&page=165ersión


Versión ISTA/P 32.1.0.2
Plant Integration: E89X-08-09-530

Con esta versión el motor ya no tiene el turbo lag (retardo de lag) y al dejar las válvulas cerradas como antes suena menos al ralentí, el motor recupera el par motor que habia perdido entre 1000 y 3000 rpm.

Lo que está claro es que los 335i fabricados antes de Septiembre del 2007 llevan la DME (unidad de mando) MSD80 y equipan las válvulas de Wastegate defectuosas, ahí es donde BMW no responde:

Alli ponen el software nuevo, pero puedes escoger entre 2 versiones:

1/ Para que el motor tire como debe, sin lag PERO como tengas las válvulas defectuosas tu motor puede fallar en un futuro
2/ Para que el motor no desarrolle el problema de válvulas, pero se queda como ahogado con lag y sin par motor hasta 3000rpm.

Es alucinante, en BMW no cambia las válvulas defectuosas a no ser que tengas la "suerte" de que se te estropeen y surga el repicar de campanas en el motor (no tiene nada que ver con el sonido de distribución normal cuando abres el capot), es un sonido brutal y cualquier persona con unos mínimos de conocimientos mecánicos lo advierte como avería.
Resumiendo que en USA han arreglado el software pero si lo montas y se te estropean las válvulas te las arreglas tu.

En España es aún mejor: NO SABEN NADA DE ESTE PROBLEMA QUE SE ME PRESENTO NADA MAS ACTUALIZARME EL AÑO PASADO EL COCHE, ASI QUE COMO PARA PEDIRLES QUE ME CAMBIEN LAS VÄLVULAS.

Saludos


--------------------------------------------------------------------------------------------PD: croquis explicativo:
http://www.treffbilder.de/show.php?s...tn54lagfbb.gif

Mención en un reconocido website:

BMW 3-Series (E90 E92) Forum - View Single Post - Final Verdict On Lag Fix & Actuator Fix?

http://www.autoblog.com/2008/11/18/b...date-software/

Podeis ver todo el historial en este foro BMW de USA:

http://www.e90post.com/forums/showth...47781&page=167

Aqui esta la hoja de reparacion que le han dado a un estadounidense:

http://www.e90post.com/forums/showpo...postcount=3613

Existe un roundtable service bulletin:
http://www.bmwtis.com/tsb/attachments/B061108Slides.pdf :

- In order to address specific N54 noise concerns, a revised MSD80 calibration was released in 03/08 (Progman V29.2)
– It applied to E9x and E6x N54 vehicles produced 06/06 up to 03/08
– This updated software, at certain driving conditions, may cause a minimal amount of
increased “turbocharger lag” perceived by the most sensitive drivers
– E71 (X6), E82/88 (135i), and E9x/E6x vehicles produced from 03/08 are not affected by
this condition
- Release of the new DME software which restores the original turbocharger response is planned for 01/09
– ISTA/P2.32.1
– For vehicles produced 09/07 up to 03/08 the new software will be available via software update on a customer complaint basis
– For vehicles produced 06/06 up to 09/07, customers may request its installation via software retrofit option (which will require iBAC authorization code)
– Customers who insist on reprogramming to the original DME status, should understand that slightly increased engine noise level is expected


Hay un SIB (documento interno de Bmw donde especifica el problema de la wastegate)
http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/...p/B111307g.htm
pero aún en Europa no está el SIB del LAG.
En USA ya se hizo oficial que en Enero solucionaban el LAG, se está instalando ISTA/P 32.1.0.2 y si arregla el problema.

En España tendremos que ver cuando lo solucionan y lo más importante si cambiaran las wastegate a los vehículos fabricados hasta Septiembre del 2007, fecha que bmw dio en USA. Los demas coches si sufren ese LAG pero llevan unas wastegate arregladas. Segun Bmw los coches fabricados a partir de Marzo del 2008 llevan wastegate nuevas y no tiene LAG.

Saludos y por favor entrad los afectados, cualquier propietario que haya ido a revision o a arreglar algo es un candidato.


ULTIMAS NOTICIAS:


Ya existe con el actual ISTA/P 32. y posteriores opcion AJUSTE de VALVULAS para el LAG. Con esta opción habilitada el motor recupera las prestaciones originales.
ACTUALIZACION NOTICIAS JUNIO 2009

El asunto está publicado en la REVISTA AUTOPISTA en la edición del 12 al 16 de JUNIO. En mi caso decir que tras luchar con BMW se me instaló el software con el comportamiento original de mi coche, el motor volvió a la normalidad pero no acababa de ir perfecto en cuanto a respuesta. He descubierto que la causa de este retraso en la respuesta lo provocaba el software instalado en las versiones posteriores a 29.2
Por tanto después de 9 meses de desesperación el coche vuelve a ir como los ingenieros de Munich diseñaron: POTENCIA A RAUDALES DESDE 1200rpm, con respuesta inmediata desde ralenti al corte, siempre con el mismo empuje.

En cuanto a los usuarios que puedan tener el sonido de válvulas de wastegate, bmw en algunos casos si tras programar no se arregla está cambiando todo el conjunto del turbo y wastegate para evitar que los concesionarios no ajusten bien las válvulas. Parece ser que con la última version de software (más conservadora) y estos turbos el motor no tiene LAG. Estaremos ante la solucion definitiva de BMW? Pues aún es pronto para saberlo.

Saludos

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Noticias de última hora:

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM
http://www.microsofttranslator.com/...www.autoblog.com/photos/review-2010-bmw-335i/

2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución ​

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.



[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

We'll have more on the N54 engine saga as it develops. Thanks for the tip, challenger64hemi!
Show full PR text
Class Action Law Firm takes on BMW for Systematically Concealing Safety Risks of Defective High Pressure Fuel Pumps and Turbo Chargers

Lawsuit alleges that BMW systematically concealed information from the public and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regarding defective fuel pumps and their risks to consumers.

Flawed engine design of BMW twin turbo models leaves consumers stranded

Sacramento, CA (Vocus) October 5, 2010

Sacramento, California based class action law firm Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recently filed a class action lawsuit on behalf of thousands of individuals who own various BMW vehicles released between the years of 2007-2010. The lawsuit, No. CV10-2257 SI filed in the Northern District of California, seeks to compel BMW to initiate a recall in order to replace all of the high pressure fuel pumps (HPFP) in the affected vehicles.

According to the complaint, in 2006, BMW announced with much fanfare the development of its new N54 twin turbo engine. BMW touted the new engine as incorporating state of the art technology that included dual turbo chargers and a newly developed fuel injection system. BMW represented to the public that this new technology would eliminate 'turbo lag,' a common problem in turbocharged vehicles, and that its new state of the art fuel injection system greatly increased the performance and fuel efficiency of its vehicles.

Plaintiffs allege that the new engines that were so highly touted by BMW in fact contain serious design flaws that render the vehicles unsafe to drive. There are essentially two design flaws at the center of the case. First, the plaintiff asserts that BMW's new fuel injection system that supposedly incorporates a new 'state of the art' fuel pump actually malfunctions at an alarming high rate. As a result, many BMW owners have had to repeatedly replace their fuel pumps, sometimes within 1,000 miles of vehicle ownership.

Lead attorney on the case, Stuart Talley of Kershaw, Cutter & Ratinoff, noted, "When these fuel pumps fail, the car comes to a complete stop or loses substantial power. If this happens while someone is driving on a highway at high speeds, this can create a very serious safety hazard. We believe the defect is so significant that it makes these cars unsafe to drive."

The second problem relates to the BMW turbo chargers. Specifically, the complaint alleges that owners of the affected vehicles were told that BMW's new engine had eliminated 'turbo lag.' 'Turbo lag' is the delay between the time that driver of a vehicle presses the accelerator and the time that turbo chargers on the engine essentially 'kick in' to provide added power to the engine. However, shortly after the vehicles were released, BMW began to receive complaints from owners that they were hearing strange noises from the engine along with a delay in throttle response. BMW eventually discovered that these problems were the result of a design defect in the turbo chargers.

Plaintiffs allege, however, that rather than repair the defective turbo chargers, BMW implemented a secret 'software fix' to hide the problems from consumers. Any time a consumer brought their BMW in for repair or routine maintenance, BMW would 'upgrade' the vehicle's software. This software tweak kept the turbo chargers from operating at full capacity, ensuring that their defects would go undetected.

Apparently owners aren't happy. A number of user generated forums, petitions and blogs have cropped up criticizing BMW for their handling of the issue. On the BMW Blog, several consumers reported their BMW's going into 'limp mode.' They also complained of excessive power loss and 'turbo lag,' the very condition BMW said it had eliminated with its 'state of the art engine.' The plaintiff's complaint seeks to force BMW to repair the defective turbo charges and/or reimburse consumers for the diminution in value to the vehicles.

Kershaw, Cutter & Ratinoff have demonstrated their dedication to protecting the legal rights of consumers, as well as their ability to devote substantial resources through trials involving large corporations. Their product liability lawyers have represented thousands of victims of defective vehicles and dangerous products in cases throughout the United States, generating hundreds of millions of dollars in lawsuit recoveries for their clients and the classes they have represented.

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Filed under: Etc., Government/Legal, Safety, Technology, BMW
Tags: bmw, bmw 335, BMW 335i, bmw lawsuit, bmw n54, BMW reliability, class action, class-action lawsuit, Class-actionLawsuit, Cutter and Ratinoff, inline-six, Kershaw, Kershaw Cutter and Ratinoff, n54, Turbo
BMW Vehicles

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• Second Lawsuit Filed Against BMW Over Sudden Engine Power Failures

11 days ago
Reader Comments (Page 1 of 5)

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jrm125 7:03PM (10/12/2010)

And here we go...
Reply
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victor 7:18PM (10/12/2010)

I've always wondered why the N54 was being ditched for a single twin scroll turbo N55 engine for the majority of vehicles in 2011 (335is still gets N54). I'm guessing reliability issues. Just like how VW changed from the FSI engines to the T(F)SI engine in 2008.
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cruiseoveride 7:56PM (10/12/2010)

It was all downhill after the E30.
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trustedcarsalesman 10:22PM (10/12/2010)

If you were saying "here we go" as if to suggest that this is just like the toyota debacle; there isn't much of a safety issue as the title would suggest: It's more about protecting consumers from manufacturers selling products that they know are deffective.
&#8595;&#8593;report
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speed12sil 12:08AM (10/13/2010)

Isn't much of a safety issue? I'm sure those with their N54 car going into limp mode @20mph on highway would disagree with you.
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Luis 9:39AM (10/13/2010)

Owners have been complaining about this for years on e90post. BMW really needed to step up 3 years ago. So, this is completely unsurprising.
&#8595;&#8593;report
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Rich 9:51AM (10/13/2010)

@speed12sil: I'm sure they would disagree - given this lawsuit is out. I've experienced similar consequences of fuel system failure several times over (after some idiot sold me the wrong fuel filter for my TDI) and there's no "safety issue" until the tow truck arrives… (keep your hands away from the winch cables, kids!)
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JeremyClarkson 7:08PM (10/12/2010)

Things have been changed a lot in the upmarket, except for these technical incompetency of some exotic makers, snorting at such efforts of others to join the league...

Well, this is gonna be another "because it's German" type of tongue-holder, which is sad a reality; some of these European makers need some serious lessons to be enlightened of a new auto market.
Reply
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turbo-quattro 7:20PM (10/12/2010)

Right, because American and Japanese cars never have problems...
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Lantern42 8:01PM (10/12/2010)

American and Japanese automakers (usually) admit their mistakes. BMW never does.
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theedude 8:20PM (10/12/2010)

They're also in most cases a good bit cheaper.
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LEDfoot 11:57AM (10/13/2010)

@Lantern42: Like Toyota you mean?
&#8595;&#8593;report
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Brent 4:32AM (10/14/2010)

You know, just in case you didnt know.... BMW's 3 has been #1 in it's class for 20 years straight. Everyone (Auto Manufacturer) has their problems. Technology is going to have it's imperfections.
&#8595;&#8593;report
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KeatMP 7:08PM (10/12/2010)

I'm so sick of the "I'm not happy with product x so instead of just selling it and buying something else, I'm going to sue."
Reply
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TexRob 7:55PM (10/12/2010)

Normally I'd agree, but my 335 has had the fuel pump issues, and BMW never replaces it. My wife had an X3 and the transmission in that is proof BMW does not do recalls. That tranny that is in 3 series xi and x3s was a nightmare. BMW will slip and admit a problem, and then back step. They just try and fix stuff with software, same thing with the turbo issues.

My dad works for a BMW dealer and I couldn't even get him to get us help. We loved the x3 and 335, so we wish they would have handled things better. As it is, we're done with BMW for the time being. It's a shame, because they really do make cars for true driving enthusiasts, but they need to step up for these big issues.
&#8595;&#8593;report
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Scorch 8:09PM (10/12/2010)

I feel like it's even worse with BMW owners. I've seen threads where people were trying to drum up a class action lawsuit because their radar guided cruise control and comfort access package were not working perfectly.
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Seminole 10:06PM (10/12/2010)

Yeah, except there are people on E90post who have gone through 5 or 6 fuel pumps. BMW knows it's a problem and has even extended the warranty to 10 years on the fuel pump.
&#8595;&#8593;report
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robdaemon 10:26PM (10/12/2010)

I had a 2008 335i. When my fuel pump failed, it took BMW 7 weeks to fix it. They promised to cover my lease payments during the time it was in the shop, but as soon as I got the car back, they stopped returning phone calls.

About a month later, the rear brake lights burned out. Okay, no problem. I take it to a dealership, then look at the bulb housing, and the tech says, "That's not supposed to be all blackened like that..." The service manager said he was wrong, and then charged me to replace the brake lights.

On this same trip, the car was reporting that it needed oil. They also charged me for the oil (so much for "Ultimate Service"). The car had 5,000 miles on it.

I called the BBB and made a lemon law claim on the car. Now it's someone else's problem. I would have kept the car, had BMW kept their promises.
&#8595;&#8593;report
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Fatoid 4:55AM (10/13/2010)

Whereas I've had it with people who have no qualms selling their lemons just to pass the problem onto someone else.
&#8595;&#8593;report
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LPscuderia 7:10PM (10/12/2010)

I've been hearing complaints about this FOREVER on Bimmerpost. Some people with the N54's replacement, the N55, are reporting HPFP failures as well :-(
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&#8592;
&#8594;
Class action suit alleges BMW N54 turbo engine unsafe, causes Unintended Deceleration
by Jeff Glucker (RSS feed) on Oct 12th 2010 at 6:58PM
2010 BMW 335i – Click above for high-res image gallery
The award-winning BMW N54 inline-six has been a hit around the world since it made its debut in the 2006 E90 335i.
The twin-turbocharged engine produces around 300 horsepower and 300 pound-feet of torque and many have actually suggested that the Bavarian automaker's power figures have been conservative.
When it came out, BMW promised this engine would virtually eliminate turbo lag, increase performance and improve fuel economy at the same time.
In fact, it was so confident in its new engine that it spread it around, adding it to its 1, 3 and 5 Series cars, along with its Z4 sports cars and X6 crossovers.
Unfortunately, the N54 has also seen its fair share of owner complaints.
Most notably, unhappy BMW drivers allege having two very important issues with the wündermill;
the high-pressure fuel pump has a very high failure rate and a defect in the design of the turbochargers requires they be tweaked so as not to run at full capacity.
Many BMW owners have officially had it with the N54 engine and a class-action lawsuit has kicked into gear.
Read the rest after the jump...
Gallery:
Review: 2010 BMW 335i Sedan
Photos by Zach Bowman / Copyright ©2010 AOL
[Sources: Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC, BimmerFest, Daily Finance]
The lawsuit, initiated by the legal firm of Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC of California alleges BMW produced an engine that suffers from serious defects.
The aforementioned fuel pump is evidently prone to failure, and when they go south, the car loses power and goes into 'limp mode' since it can't drink gasoline.
Such failures could have serious safety ramifications depending on when and where the pump packs up.
According to Autoblog sister site Daily Finance, this isn't the first lawsuit regarding N54 problems.
According to the law firm, the problem with the turbochargers is that defective examples cannot run at full capacity, resulting in strange noises underhood and noticeable throttle lag.
BMW had initiated a software update, which made it so the turbochargers were "fixed," but apparently all they did was stop the turbos from being allowed to run at full tilt.
This, in turn, resulted in a loss of power and noticeable lag, one of the very issues the N54's architecture was designed to eliminate.
Among other details, the KC&L class action (official press release below) alleges that BMW knowingly hid these defects not just from customers, but also from the National Highway Traffic Safety Administration, and the suit is looking to legally compel BMW into a recall.
BMW officials that Autoblog contacted for this story noted that the company cannot comment on pending litigation, but they did offer us the following statement:
BMW has discovered that certain 2007-2010 model year vehicles may experience partial failure of the High-Pressure Fuel Pump (HPFP) which is part of the direct fuel injection system on certain 1 Series, 3 Series, 5 Series, X6, and Z4 models.
Specifically, vehicles powered by the twin-turbocharged 3.0-liter inline-6 engine (internally dubbed "N54") are affected.
Symptoms include long engine starting times and sometimes the illumination of the Service Engine Soon lamp in the instrument cluster, possibly accompanied by reduced engine performance (Fail Safe operation).
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

​

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)

 

[Guillermo Antonio]

Buenas a todos de nuevo, FELIZ AÑO.

Creo muy interesante DENUNCIAR la postura de BMW Ibérica, AG en torno al asunto del TURBO LAG inducido por las versiones v.29.2 y posteriores (vamos por la v.32), para evitar que las válvulas WASTEGATE de los turbos golpeteen, cuando están cerradas. Estas válvulas se diseñaron para estar cerradas en marcha al ralentí y sin carga de acelerador, de esa manera tenemos una energía suficientemente buena en los rodetes de los TURBOS, para cuando pisas el acelerador tener presión de turbo ideal.
Pues bueno como sabeis por razones de diseño, cálculos equivocados, dimensionamiento o materiales no adecuados para las exigencias o simplemente que los actuadores salen defectuosos. BMW decidió dejar abiertas estas válvulas en los momentos que los esfuerzos provocaban ese desajuste. Y claro lo más facil era CAMBIAR el programa, sin importarles que AHORA el motor tiene una respuesta retardada en la respuesta.

En BMWNA (North America), dieron una respuesta a los medios de comunicación, debido al gran número de demandas y protestas. Diciendo que para evitar un "ruido" habían cambiado el programa de gestión. Se comprometían a cambiar en ENero del 2009 el programa a los usuarios afectados.

Pues en España, nada de nada. En los talleres no saben nada de la programación nueva, BMW AG no les informa de nada.

Por favor leed esta información y RECLAMAR a BMW IBERICA, empezando por pedir explicaciones en los concesionarios

Saludos

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ULTIMAS NOTICIAS 2009

Después de varios meses reclamando los norteamericanos a BMW una solución para arreglar el asunto del turbolag y las válvulas de wastegate que no cierran bien y ratean o golpetean, POR FIN acaban de mandar a algunos concesionarios de USA una version que soluciona en parte el problema, porque aunque se anunció en Noviembre 2008 que lo arreglarían hasta esta semana no se ha hecho realidad:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=147781&page=165ersión


Versión ISTA/P 32.1.0.2
Plant Integration: E89X-08-09-530

Con esta versión el motor ya no tiene el turbo lag (retardo de lag) y al dejar las válvulas cerradas como antes suena menos al ralentí, el motor recupera el par motor que habia perdido entre 1000 y 3000 rpm.

Lo que está claro es que los 335i fabricados antes de Septiembre del 2007 llevan la DME (unidad de mando) MSD80 y equipan las válvulas de Wastegate defectuosas, ahí es donde BMW no responde:

Alli ponen el software nuevo, pero puedes escoger entre 2 versiones:

1/ Para que el motor tire como debe, sin lag PERO como tengas las válvulas defectuosas tu motor puede fallar en un futuro
2/ Para que el motor no desarrolle el problema de válvulas, pero se queda como ahogado con lag y sin par motor hasta 3000rpm.

Es alucinante, en BMW no cambia las válvulas defectuosas a no ser que tengas la "suerte" de que se te estropeen y surga el repicar de campanas en el motor (no tiene nada que ver con el sonido de distribución normal cuando abres el capot), es un sonido brutal y cualquier persona con unos mínimos de conocimientos mecánicos lo advierte como avería.
Resumiendo que en USA han arreglado el software pero si lo montas y se te estropean las válvulas te las arreglas tu.

En España es aún mejor: NO SABEN NADA DE ESTE PROBLEMA QUE SE ME PRESENTO NADA MAS ACTUALIZARME EL AÑO PASADO EL COCHE, ASI QUE COMO PARA PEDIRLES QUE ME CAMBIEN LAS VÄLVULAS.

Saludos


--------------------------------------------------------------------------------------------PD: croquis explicativo:
http://www.treffbilder.de/show.php?s...tn54lagfbb.gif

Mención en un reconocido website:

BMW 3-Series (E90 E92) Forum - View Single Post - Final Verdict On Lag Fix & Actuator Fix?

http://www.autoblog.com/2008/11/18/b...date-software/

Podeis ver todo el historial en este foro BMW de USA:

http://www.e90post.com/forums/showth...47781&page=167

Aqui esta la hoja de reparacion que le han dado a un estadounidense:

http://www.e90post.com/forums/showpo...postcount=3613

Existe un roundtable service bulletin:
http://www.bmwtis.com/tsb/attachments/B061108Slides.pdf :

- In order to address specific N54 noise concerns, a revised MSD80 calibration was released in 03/08 (Progman V29.2)
– It applied to E9x and E6x N54 vehicles produced 06/06 up to 03/08
– This updated software, at certain driving conditions, may cause a minimal amount of
increased “turbocharger lag” perceived by the most sensitive drivers
– E71 (X6), E82/88 (135i), and E9x/E6x vehicles produced from 03/08 are not affected by
this condition
- Release of the new DME software which restores the original turbocharger response is planned for 01/09
– ISTA/P2.32.1
– For vehicles produced 09/07 up to 03/08 the new software will be available via software update on a customer complaint basis
– For vehicles produced 06/06 up to 09/07, customers may request its installation via software retrofit option (which will require iBAC authorization code)
– Customers who insist on reprogramming to the original DME status, should understand that slightly increased engine noise level is expected


Hay un SIB (documento interno de Bmw donde especifica el problema de la wastegate)
http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/...p/B111307g.htm
pero aún en Europa no está el SIB del LAG.
En USA ya se hizo oficial que en Enero solucionaban el LAG, se está instalando ISTA/P 32.1.0.2 y si arregla el problema.

En España tendremos que ver cuando lo solucionan y lo más importante si cambiaran las wastegate a los vehículos fabricados hasta Septiembre del 2007, fecha que bmw dio en USA. Los demas coches si sufren ese LAG pero llevan unas wastegate arregladas. Segun Bmw los coches fabricados a partir de Marzo del 2008 llevan wastegate nuevas y no tiene LAG.

Saludos y por favor entrad los afectados, cualquier propietario que haya ido a revision o a arreglar algo es un candidato.


ULTIMAS NOTICIAS:


Ya existe con el actual ISTA/P 32. y posteriores opcion AJUSTE de VALVULAS para el LAG. Con esta opción habilitada el motor recupera las prestaciones originales.
ACTUALIZACION NOTICIAS JUNIO 2009

El asunto está publicado en la REVISTA AUTOPISTA en la edición del 12 al 16 de JUNIO. En mi caso decir que tras luchar con BMW se me instaló el software con el comportamiento original de mi coche, el motor volvió a la normalidad pero no acababa de ir perfecto en cuanto a respuesta. He descubierto que la causa de este retraso en la respuesta lo provocaba el software instalado en las versiones posteriores a 29.2
Por tanto después de 9 meses de desesperación el coche vuelve a ir como los ingenieros de Munich diseñaron: POTENCIA A RAUDALES DESDE 1200rpm, con respuesta inmediata desde ralenti al corte, siempre con el mismo empuje.

En cuanto a los usuarios que puedan tener el sonido de válvulas de wastegate, bmw en algunos casos si tras programar no se arregla está cambiando todo el conjunto del turbo y wastegate para evitar que los concesionarios no ajusten bien las válvulas. Parece ser que con la última version de software (más conservadora) y estos turbos el motor no tiene LAG. Estaremos ante la solucion definitiva de BMW? Pues aún es pronto para saberlo.

Saludos

-----------------------------------------------------------------------

Siempre la VERDAD y la NECESITAMOS TODOS...
Noticias de última hora:

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM
http://www.microsofttranslator.com/...www.autoblog.com/photos/review-2010-bmw-335i/

2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución ​

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.



[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

We'll have more on the N54 engine saga as it develops. Thanks for the tip, challenger64hemi!
Show full PR text
Class Action Law Firm takes on BMW for Systematically Concealing Safety Risks of Defective High Pressure Fuel Pumps and Turbo Chargers

Lawsuit alleges that BMW systematically concealed information from the public and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regarding defective fuel pumps and their risks to consumers.

Flawed engine design of BMW twin turbo models leaves consumers stranded

Sacramento, CA (Vocus) October 5, 2010

Sacramento, California based class action law firm Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recently filed a class action lawsuit on behalf of thousands of individuals who own various BMW vehicles released between the years of 2007-2010. The lawsuit, No. CV10-2257 SI filed in the Northern District of California, seeks to compel BMW to initiate a recall in order to replace all of the high pressure fuel pumps (HPFP) in the affected vehicles.

According to the complaint, in 2006, BMW announced with much fanfare the development of its new N54 twin turbo engine. BMW touted the new engine as incorporating state of the art technology that included dual turbo chargers and a newly developed fuel injection system. BMW represented to the public that this new technology would eliminate 'turbo lag,' a common problem in turbocharged vehicles, and that its new state of the art fuel injection system greatly increased the performance and fuel efficiency of its vehicles.

Plaintiffs allege that the new engines that were so highly touted by BMW in fact contain serious design flaws that render the vehicles unsafe to drive. There are essentially two design flaws at the center of the case. First, the plaintiff asserts that BMW's new fuel injection system that supposedly incorporates a new 'state of the art' fuel pump actually malfunctions at an alarming high rate. As a result, many BMW owners have had to repeatedly replace their fuel pumps, sometimes within 1,000 miles of vehicle ownership.

Lead attorney on the case, Stuart Talley of Kershaw, Cutter & Ratinoff, noted, "When these fuel pumps fail, the car comes to a complete stop or loses substantial power. If this happens while someone is driving on a highway at high speeds, this can create a very serious safety hazard. We believe the defect is so significant that it makes these cars unsafe to drive."

The second problem relates to the BMW turbo chargers. Specifically, the complaint alleges that owners of the affected vehicles were told that BMW's new engine had eliminated 'turbo lag.' 'Turbo lag' is the delay between the time that driver of a vehicle presses the accelerator and the time that turbo chargers on the engine essentially 'kick in' to provide added power to the engine. However, shortly after the vehicles were released, BMW began to receive complaints from owners that they were hearing strange noises from the engine along with a delay in throttle response. BMW eventually discovered that these problems were the result of a design defect in the turbo chargers.

Plaintiffs allege, however, that rather than repair the defective turbo chargers, BMW implemented a secret 'software fix' to hide the problems from consumers. Any time a consumer brought their BMW in for repair or routine maintenance, BMW would 'upgrade' the vehicle's software. This software tweak kept the turbo chargers from operating at full capacity, ensuring that their defects would go undetected.

Apparently owners aren't happy. A number of user generated forums, petitions and blogs have cropped up criticizing BMW for their handling of the issue. On the BMW Blog, several consumers reported their BMW's going into 'limp mode.' They also complained of excessive power loss and 'turbo lag,' the very condition BMW said it had eliminated with its 'state of the art engine.' The plaintiff's complaint seeks to force BMW to repair the defective turbo charges and/or reimburse consumers for the diminution in value to the vehicles.

Kershaw, Cutter & Ratinoff have demonstrated their dedication to protecting the legal rights of consumers, as well as their ability to devote substantial resources through trials involving large corporations. Their product liability lawyers have represented thousands of victims of defective vehicles and dangerous products in cases throughout the United States, generating hundreds of millions of dollars in lawsuit recoveries for their clients and the classes they have represented.

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Filed under: Etc., Government/Legal, Safety, Technology, BMW
Tags: bmw, bmw 335, BMW 335i, bmw lawsuit, bmw n54, BMW reliability, class action, class-action lawsuit, Class-actionLawsuit, Cutter and Ratinoff, inline-six, Kershaw, Kershaw Cutter and Ratinoff, n54, Turbo
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• Second Lawsuit Filed Against BMW Over Sudden Engine Power Failures

11 days ago
Reader Comments (Page 1 of 5)

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jrm125 7:03PM (10/12/2010)

And here we go...
Reply
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victor 7:18PM (10/12/2010)

I've always wondered why the N54 was being ditched for a single twin scroll turbo N55 engine for the majority of vehicles in 2011 (335is still gets N54). I'm guessing reliability issues. Just like how VW changed from the FSI engines to the T(F)SI engine in 2008.
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cruiseoveride 7:56PM (10/12/2010)

It was all downhill after the E30.
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trustedcarsalesman 10:22PM (10/12/2010)

If you were saying "here we go" as if to suggest that this is just like the toyota debacle; there isn't much of a safety issue as the title would suggest: It's more about protecting consumers from manufacturers selling products that they know are deffective.
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speed12sil 12:08AM (10/13/2010)

Isn't much of a safety issue? I'm sure those with their N54 car going into limp mode @20mph on highway would disagree with you.
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Luis 9:39AM (10/13/2010)

Owners have been complaining about this for years on e90post. BMW really needed to step up 3 years ago. So, this is completely unsurprising.
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Rich 9:51AM (10/13/2010)

@speed12sil: I'm sure they would disagree - given this lawsuit is out. I've experienced similar consequences of fuel system failure several times over (after some idiot sold me the wrong fuel filter for my TDI) and there's no "safety issue" until the tow truck arrives… (keep your hands away from the winch cables, kids!)
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JeremyClarkson 7:08PM (10/12/2010)

Things have been changed a lot in the upmarket, except for these technical incompetency of some exotic makers, snorting at such efforts of others to join the league...

Well, this is gonna be another "because it's German" type of tongue-holder, which is sad a reality; some of these European makers need some serious lessons to be enlightened of a new auto market.
Reply
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turbo-quattro 7:20PM (10/12/2010)

Right, because American and Japanese cars never have problems...
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/1946117/56.1368209256%10
Lantern42 8:01PM (10/12/2010)

American and Japanese automakers (usually) admit their mistakes. BMW never does.
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/3695121/62.8355486057%11
theedude 8:20PM (10/12/2010)

They're also in most cases a good bit cheaper.
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/1464051/66.2116040956%12
LEDfoot 11:57AM (10/13/2010)

@Lantern42: Like Toyota you mean?
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/481981/50.2901353965%13
Brent 4:32AM (10/14/2010)

You know, just in case you didnt know.... BMW's 3 has been #1 in it's class for 20 years straight. Everyone (Auto Manufacturer) has their problems. Technology is going to have it's imperfections.
&#8595;&#8593;report
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KeatMP 7:08PM (10/12/2010)

I'm so sick of the "I'm not happy with product x so instead of just selling it and buying something else, I'm going to sue."
Reply
&#8595;&#8593;report
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TexRob 7:55PM (10/12/2010)

Normally I'd agree, but my 335 has had the fuel pump issues, and BMW never replaces it. My wife had an X3 and the transmission in that is proof BMW does not do recalls. That tranny that is in 3 series xi and x3s was a nightmare. BMW will slip and admit a problem, and then back step. They just try and fix stuff with software, same thing with the turbo issues.

My dad works for a BMW dealer and I couldn't even get him to get us help. We loved the x3 and 335, so we wish they would have handled things better. As it is, we're done with BMW for the time being. It's a shame, because they really do make cars for true driving enthusiasts, but they need to step up for these big issues.
&#8595;&#8593;report
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Scorch 8:09PM (10/12/2010)

I feel like it's even worse with BMW owners. I've seen threads where people were trying to drum up a class action lawsuit because their radar guided cruise control and comfort access package were not working perfectly.
&#8595;&#8593;report
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Seminole 10:06PM (10/12/2010)

Yeah, except there are people on E90post who have gone through 5 or 6 fuel pumps. BMW knows it's a problem and has even extended the warranty to 10 years on the fuel pump.
&#8595;&#8593;report
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robdaemon 10:26PM (10/12/2010)

I had a 2008 335i. When my fuel pump failed, it took BMW 7 weeks to fix it. They promised to cover my lease payments during the time it was in the shop, but as soon as I got the car back, they stopped returning phone calls.

About a month later, the rear brake lights burned out. Okay, no problem. I take it to a dealership, then look at the bulb housing, and the tech says, "That's not supposed to be all blackened like that..." The service manager said he was wrong, and then charged me to replace the brake lights.

On this same trip, the car was reporting that it needed oil. They also charged me for the oil (so much for "Ultimate Service"). The car had 5,000 miles on it.

I called the BBB and made a lemon law claim on the car. Now it's someone else's problem. I would have kept the car, had BMW kept their promises.
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/1861180/75.0889679715%19
Fatoid 4:55AM (10/13/2010)

Whereas I've had it with people who have no qualms selling their lemons just to pass the problem onto someone else.
&#8595;&#8593;report
http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/4451666/20
LPscuderia 7:10PM (10/12/2010)

I've been hearing complaints about this FOREVER on Bimmerpost. Some people with the N54's replacement, the N55, are reporting HPFP failures as well :-(
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&#8594;
Class action suit alleges BMW N54 turbo engine unsafe, causes Unintended Deceleration
by Jeff Glucker (RSS feed) on Oct 12th 2010 at 6:58PM
2010 BMW 335i – Click above for high-res image gallery
The award-winning BMW N54 inline-six has been a hit around the world since it made its debut in the 2006 E90 335i.
The twin-turbocharged engine produces around 300 horsepower and 300 pound-feet of torque and many have actually suggested that the Bavarian automaker's power figures have been conservative.
When it came out, BMW promised this engine would virtually eliminate turbo lag, increase performance and improve fuel economy at the same time.
In fact, it was so confident in its new engine that it spread it around, adding it to its 1, 3 and 5 Series cars, along with its Z4 sports cars and X6 crossovers.
Unfortunately, the N54 has also seen its fair share of owner complaints.
Most notably, unhappy BMW drivers allege having two very important issues with the wündermill;
the high-pressure fuel pump has a very high failure rate and a defect in the design of the turbochargers requires they be tweaked so as not to run at full capacity.
Many BMW owners have officially had it with the N54 engine and a class-action lawsuit has kicked into gear.
Read the rest after the jump...
Gallery:
Review: 2010 BMW 335i Sedan
Photos by Zach Bowman / Copyright ©2010 AOL
[Sources: Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC, BimmerFest, Daily Finance]
The lawsuit, initiated by the legal firm of Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC of California alleges BMW produced an engine that suffers from serious defects.
The aforementioned fuel pump is evidently prone to failure, and when they go south, the car loses power and goes into 'limp mode' since it can't drink gasoline.
Such failures could have serious safety ramifications depending on when and where the pump packs up.
According to Autoblog sister site Daily Finance, this isn't the first lawsuit regarding N54 problems.
According to the law firm, the problem with the turbochargers is that defective examples cannot run at full capacity, resulting in strange noises underhood and noticeable throttle lag.
BMW had initiated a software update, which made it so the turbochargers were "fixed," but apparently all they did was stop the turbos from being allowed to run at full tilt.
This, in turn, resulted in a loss of power and noticeable lag, one of the very issues the N54's architecture was designed to eliminate.
Among other details, the KC&L class action (official press release below) alleges that BMW knowingly hid these defects not just from customers, but also from the National Highway Traffic Safety Administration, and the suit is looking to legally compel BMW into a recall.
BMW officials that Autoblog contacted for this story noted that the company cannot comment on pending litigation, but they did offer us the following statement:
BMW has discovered that certain 2007-2010 model year vehicles may experience partial failure of the High-Pressure Fuel Pump (HPFP) which is part of the direct fuel injection system on certain 1 Series, 3 Series, 5 Series, X6, and Z4 models.
Specifically, vehicles powered by the twin-turbocharged 3.0-liter inline-6 engine (internally dubbed "N54") are affected.
Symptoms include long engine starting times and sometimes the illumination of the Service Engine Soon lamp in the instrument cluster, possibly accompanied by reduced engine performance (Fail Safe operation).
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

​

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)

 

[turbo50]

"BMW responderá con Eficiencia y Profesionalidad a sus fieles y seguros Clientes el Motor N54 seguirá siendo un Privilegio para sus Propietarios con toda seguridad"

PERO que rollo patatero es este. Yo llevo 3 años pidiendo esa EFICIENCIA Y PROFESIONALIDAD y nunca la he tenido por parte de BMW AG y menos por los ignorantes de BMW IBERICA.


No entiendo la redaccion, esta traducida con GOOGLE o que.

Saludos a todos

 

[335i]

Yo prefiero una buena traducción o el ingles puro y duro.... porque no veas....

Es que cuando llevaba unas cuantas frases no he podido seguir..... más mareado que en el dragon khan.
Salu2

 

[peach]

No me digáis que lo del 335i y como lo intenta solventar la BMW es un culebron de dos pares de .... Digno de la mejor serie de telenovelas con risas y llantos.

Nada que son problemitas de nada!!! Menos mal!!:mus-

Menuda vergüenza!!:butthead:

 

[perry]

No me digáis que lo del 335i y como lo intenta solventar la BMW es un culebron de dos pares de .... Digno de la mejor serie de telenovelas con risas y llantos.

Nada que son problemitas de nada!!! Menos mal!!:mus-

Menuda vergüenza!!:butthead:

lo tuyo si que es un sin vivir

 

[TMack]

No me digáis que lo del 335i y como lo intenta solventar la BMW es un culebron de dos pares de .... Digno de la mejor serie de telenovelas con risas y llantos.

Nada que son problemitas de nada!!! Menos mal!!:mus-

Menuda vergüenza!!:butthead:

Que no le des vueltas hombre, que ya aburres y te hemos calado todos. Simplemente no te lo compres y ya esta.

PD: Cuando se va a abrir ese hilo para los NOposeedores del 335i????

 

[chavo8]

Que no le des vueltas hombre, que ya aburres y te hemos calado todos. Simplemente no te lo compres y ya esta.

PD: Cuando se va a abrir ese hilo para los NOposeedores del 335i????

jajajaj++111111111111111

 

[Guillermo Antonio]

Buenas a todos de nuevo, FELIZ AÑO.

Creo muy interesante DENUNCIAR la postura de BMW Ibérica, AG en torno al asunto del TURBO LAG inducido por las versiones v.29.2 y posteriores (vamos por la v.32), para evitar que las válvulas WASTEGATE de los turbos golpeteen, cuando están cerradas. Estas válvulas se diseñaron para estar cerradas en marcha al ralentí y sin carga de acelerador, de esa manera tenemos una energía suficientemente buena en los rodetes de los TURBOS, para cuando pisas el acelerador tener presión de turbo ideal.
Pues bueno como sabeis por razones de diseño, cálculos equivocados, dimensionamiento o materiales no adecuados para las exigencias o simplemente que los actuadores salen defectuosos. BMW decidió dejar abiertas estas válvulas en los momentos que los esfuerzos provocaban ese desajuste. Y claro lo más facil era CAMBIAR el programa, sin importarles que AHORA el motor tiene una respuesta retardada en la respuesta.

En BMWNA (North America), dieron una respuesta a los medios de comunicación, debido al gran número de demandas y protestas. Diciendo que para evitar un "ruido" habían cambiado el programa de gestión. Se comprometían a cambiar en ENero del 2009 el programa a los usuarios afectados.

Pues en España, nada de nada. En los talleres no saben nada de la programación nueva, BMW AG no les informa de nada.

Por favor leed esta información y RECLAMAR a BMW IBERICA, empezando por pedir explicaciones en los concesionarios

Saludos

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ULTIMAS NOTICIAS 2009

Después de varios meses reclamando los norteamericanos a BMW una solución para arreglar el asunto del turbolag y las válvulas de wastegate que no cierran bien y ratean o golpetean, POR FIN acaban de mandar a algunos concesionarios de USA una version que soluciona en parte el problema, porque aunque se anunció en Noviembre 2008 que lo arreglarían hasta esta semana no se ha hecho realidad:

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=147781&page=165ersión


Versión ISTA/P 32.1.0.2
Plant Integration: E89X-08-09-530

Con esta versión el motor ya no tiene el turbo lag (retardo de lag) y al dejar las válvulas cerradas como antes suena menos al ralentí, el motor recupera el par motor que habia perdido entre 1000 y 3000 rpm.

Lo que está claro es que los 335i fabricados antes de Septiembre del 2007 llevan la DME (unidad de mando) MSD80 y equipan las válvulas de Wastegate defectuosas, ahí es donde BMW no responde:

Alli ponen el software nuevo, pero puedes escoger entre 2 versiones:

1/ Para que el motor tire como debe, sin lag PERO como tengas las válvulas defectuosas tu motor puede fallar en un futuro
2/ Para que el motor no desarrolle el problema de válvulas, pero se queda como ahogado con lag y sin par motor hasta 3000rpm.

Es alucinante, en BMW no cambia las válvulas defectuosas a no ser que tengas la "suerte" de que se te estropeen y surga el repicar de campanas en el motor (no tiene nada que ver con el sonido de distribución normal cuando abres el capot), es un sonido brutal y cualquier persona con unos mínimos de conocimientos mecánicos lo advierte como avería.
Resumiendo que en USA han arreglado el software pero si lo montas y se te estropean las válvulas te las arreglas tu.

En España es aún mejor: NO SABEN NADA DE ESTE PROBLEMA QUE SE ME PRESENTO NADA MAS ACTUALIZARME EL AÑO PASADO EL COCHE, ASI QUE COMO PARA PEDIRLES QUE ME CAMBIEN LAS VÄLVULAS.

Saludos


--------------------------------------------------------------------------------------------PD: croquis explicativo:
http://www.treffbilder.de/show.php?s...tn54lagfbb.gif

Mención en un reconocido website:

BMW 3-Series (E90 E92) Forum - View Single Post - Final Verdict On Lag Fix & Actuator Fix?

http://www.autoblog.com/2008/11/18/b...date-software/

Podeis ver todo el historial en este foro BMW de USA:

http://www.e90post.com/forums/showth...47781&page=167

Aqui esta la hoja de reparacion que le han dado a un estadounidense:

http://www.e90post.com/forums/showpo...postcount=3613

Existe un roundtable service bulletin:
http://www.bmwtis.com/tsb/attachments/B061108Slides.pdf :

- In order to address specific N54 noise concerns, a revised MSD80 calibration was released in 03/08 (Progman V29.2)
– It applied to E9x and E6x N54 vehicles produced 06/06 up to 03/08
– This updated software, at certain driving conditions, may cause a minimal amount of
increased “turbocharger lag” perceived by the most sensitive drivers
– E71 (X6), E82/88 (135i), and E9x/E6x vehicles produced from 03/08 are not affected by
this condition
- Release of the new DME software which restores the original turbocharger response is planned for 01/09
– ISTA/P2.32.1
– For vehicles produced 09/07 up to 03/08 the new software will be available via software update on a customer complaint basis
– For vehicles produced 06/06 up to 09/07, customers may request its installation via software retrofit option (which will require iBAC authorization code)
– Customers who insist on reprogramming to the original DME status, should understand that slightly increased engine noise level is expected


Hay un SIB (documento interno de Bmw donde especifica el problema de la wastegate)
http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/...p/B111307g.htm
pero aún en Europa no está el SIB del LAG.
En USA ya se hizo oficial que en Enero solucionaban el LAG, se está instalando ISTA/P 32.1.0.2 y si arregla el problema.

En España tendremos que ver cuando lo solucionan y lo más importante si cambiaran las wastegate a los vehículos fabricados hasta Septiembre del 2007, fecha que bmw dio en USA. Los demas coches si sufren ese LAG pero llevan unas wastegate arregladas. Segun Bmw los coches fabricados a partir de Marzo del 2008 llevan wastegate nuevas y no tiene LAG.

Saludos y por favor entrad los afectados, cualquier propietario que haya ido a revision o a arreglar algo es un candidato.


ULTIMAS NOTICIAS:


Ya existe con el actual ISTA/P 32. y posteriores opcion AJUSTE de VALVULAS para el LAG. Con esta opción habilitada el motor recupera las prestaciones originales.
ACTUALIZACION NOTICIAS JUNIO 2009

El asunto está publicado en la REVISTA AUTOPISTA en la edición del 12 al 16 de JUNIO. En mi caso decir que tras luchar con BMW se me instaló el software con el comportamiento original de mi coche, el motor volvió a la normalidad pero no acababa de ir perfecto en cuanto a respuesta. He descubierto que la causa de este retraso en la respuesta lo provocaba el software instalado en las versiones posteriores a 29.2
Por tanto después de 9 meses de desesperación el coche vuelve a ir como los ingenieros de Munich diseñaron: POTENCIA A RAUDALES DESDE 1200rpm, con respuesta inmediata desde ralenti al corte, siempre con el mismo empuje.

En cuanto a los usuarios que puedan tener el sonido de válvulas de wastegate, bmw en algunos casos si tras programar no se arregla está cambiando todo el conjunto del turbo y wastegate para evitar que los concesionarios no ajusten bien las válvulas. Parece ser que con la última version de software (más conservadora) y estos turbos el motor no tiene LAG. Estaremos ante la solucion definitiva de BMW? Pues aún es pronto para saberlo.

Saludos

-----------------------------------------------------------------------
Pongo un resumen de algunas sentencias:

EL DERECHOEDJ 2008/137709

Audiencia Provincial de Alicante, sec. 8ª, S 26-5-2008, nº 207/2008, rec. 128/2008. Pte: Soriano Guzmán, Francisco José

El magistrado de instancia, con aplicación de los arts. 1124 del Código Civil EDL1889/1 y art. 11.2 LGDCU EDL1984/8937 , considera que el vehículo adquirido presentaba vicios o defectos originarios, existentes ya en el momento de su entrega, que por su entidad e importancia determinan un incumplimiento contractual incardinable en el primero de los citados, razón por la que, aún reduciendo cierta cantidad por el uso que se ha hecho del coche , condenó a la vendedora a devolver la cantidad de 12.000 ? del precio pagado.
La parte apelante funda su recurso, dicho sea en síntesis, en la distinción entre las intervenciones realizadas por ella en el vehículo ajenas al sistema de frenado y las que tienen que ver con éste, de modo que, respecto de las primeras, afirma que no afectaron al normal funcionamiento del coche ni lo hicieron desmerecer de la finalidad para la que fue adquirido, siendo además de escaso valor, por tratarse de problemas menores. En cuanto a las del sistema de frenado, niega que se haya producido la prueba de su existencia. En definitiva, afirma que no se ha producido un aliud pro alio determinante de resolución contractual.
SEGUNDO.-
Para calificar una conducta como de incumplimiento, cuando de compraventas se trata, es preciso que el objeto sea inútil para servir a los fines contratados, entendiendo la jurisprudencia que "se está en presencia de entrega de cosa diversa o "aliud por alio" cuando existe pleno incumplimiento por inhabilidad del objeto y consiguiente insatisfacción del comprador, y, por consiguiente, sin que sea aplicable el plazo semestral que señala el artículo 1490 del Código Civil EDL1889/1 , como reguladores de las acciones "redhibitoria y quanti minoris", integradas en el art. 1486 , que resultan inaplicables en aquellos supuestos en la que la demanda no se dirija a obtener las reparaciones proveniente de los vicios ocultos, sino las derivadas por defectuoso cumplimiento al haber sido hecha la entrega de cosa distinta o con vicios que hagan impropio el objeto de la compraventa para el fin a que se destina" (STS de fechas 25 de abril de 1973, 20 de diciembre de 1977, 23 de marzo de 1982 EDJ1982/1706 ,12 de abril de 1993 ).
Desde esta perspectiva, no podemos sino compartir el criterio del magistrado de instancia. No parece aceptable la tesis mantenida por la apelante, que distingue entre dos grandes bloques de contingencias en el vehículo , y procede a diseccionar cada una de las intervenciones, para llegar a la conclusión de que, bien no se ha acreditado la existencia de la avería, bien no convertían en inidóneo el objeto de la venta. Nos encontramos ante una compra de un coche nuevo, de precio ciertamente importante (más de veintiún mil euros), que desde su entrega al comprador ha venido sufriendo averías de un modo incesante, de suerte que las intervenciones y reparaciones en el taller han sido prácticamente continuadas. Como muestra, antes de los cuatro meses desde su adquisición (que tuvo lugar en febrero del 2004), ya tuvo que ser intervenido en la palanca de cambio de marchas y, pocos días después de esta intervención (muestra también, dicho sea de paso, de la escasa calidad de la reparación anterior), fue necesario sustituirla; sustitución ésta que tampoco solucionó el problema de la caja de cambios, ya que en septiembre del 2004 fue preciso desmontar y montar todos los cables del cambio. Si a esa contingencia se une la reprogramación de la centralita (junio del 2004), y otras intervenciones por problemas que afectaban a espejos, freno eléctrico de estacionamiento, bomba del limpiaparabrisas, nos encontramos con un escenario ininterrumpido de averías, fallos y necesidad de reparaciones en el vehículo . Por eso, cuando, en abril del 2005, se produce la primera intervención en el sistema de frenado, no podemos sino considerar que las deficiencias en el vehículo , manifestadas desde el mismo momento de su adquisición, continuaban, ahora en dicho sistema de frenos. Así, el 20 de abril del 2005, se hizo entrega del coche después de una revisión de los frenos, del servofreno, de la bomba de vacío, y de otros elementos, sustituyéndose el tubo de conexión del servofreno a la bomba. El problema en los frenos se volvió a manifestar en octubre del 2005, que dio lugar a una importante intervención en el sistema de frenado. Tres días después de la reparación, tuvo lugar un accidente, por colisión del coche con un elemento estático cual era una pared, que, desde el primer momento, fue atribuido por la conductora al hecho de "haberse quedado sin frenos".
Realmente, a la vista de esta secuencia, reiteramos no es admisible el análisis por separado de cada una de las averías y de cada una de las intervenciones realizadas en el vehículo . El coche vendido y entregado se ha caracterizado por adolecer de la calidad exigible en un producto de esa envergadura, y ello, aparte de ocasionar indudables molestias y contratiempos al comprador, es revelador de una falta de idoneidad del objeto de la venta, habilitante de la resolución contractual. No es necesario entrar en disquisiciones acerca de si el postrero accidente fue o no motivado por el fallo del sistema de frenado, o en que tal fallo, según se dice de adverso, no se ha llegado a objetivar en ninguna de las revisiones efectuadas (es llamativo, cuanto menos, la propuesta del informe de investigación aportado por FORD ESPAÑA, en el sentido de hacer una prueba de conducción de quinientos quilómetros, con un mínimo de cincuenta arranques, durante una semana, por un conductor imparcial), pues lo importante, como se ha dicho, es la secuencia temporal, el conjunto ininterrumpido de contingencias en el vehículo . La argumentación de que las reparaciones se han venido haciendo con cargo a la garantía no es más que la consecuencia de la propia existencia de esa garantía, pero no puede erigirse en obstáculo para que pueda darse lugar a la resolución del contrato, una vez acreditada la secuencia continua de fallos en el coche . Que la resolución se haya instado pasado cierto tiempo desde la compra no es revelador más que de la infinita paciencia del comprador, que se ha visto obligado a tolerar durante todo ese tiempo la inaceptable situación de estar "llevando al taller" su coche recién comprado.
Es por todo ello por lo que, como se ha dicho, y sin necesidad de mayores disquisiciones se desestimará el recurso interpuesto.

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20-jun-2010, 13:37 #14 Gonzalez30

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EL DERECHOEDJ 2002/23001

Audiencia Provincial de Barcelona, sec. 4ª, S 22-3-2002, rec. 66/2001. Pte: Riera Fiol, Amparo

Centrándonos, pues, en el objeto del recurso y por lo que se refiere a la demanda principal, debe señalarse que la Sala no comparte la conclusión a que llega el juzgador de instancia de desestimar la demanda al apreciar la caducidad prevista en el art. 1490 del Código Civil EDL1889/1 , es decir, al haber transcurrido el plazo de seis meses que el precepto establece respecto a las "acciones que emanen de lo dispuesto en los cinco artículos precedentes".
Es necesario precisar que el actor en su escrito rector de esta litis acudía al argumento de la indemnización de los daños y perjuicios por vía del artículo 1101 del Código Civil EDL1889/1 , según el cual "Quedan sujetos a la indemnización de daños y perjuicios causados los que en el cumplimiento de sus obligaciones incurren en dolo, negligencia o m*rosidad, y los que de cualquier modo contravinieron al tenor de aquéllas". Precepto que se ubica en el ámbito de los efectos generales de las obligaciones y que, a los efectos que aquí interesan, implican que la acción ejercitada sea la mencionada, es decir, la acción de reparación de los daños y perjuicios con un plazo de prescripción de quince años por expresa aplicación de los artículos 1961, 1964 y 1969 del citado Código EDL 1889/1? art.1961 EDL 1889/1 art.1964 EDL 1889/1 art.1969 EDL 1889/1 .
Por otra parte, es el codemandado D. Vicens el que en su escrito de contestación a la demanda califica la acción ejercitada por el actor como una acción de vicios ocultos, a pesar de que la demanda omite toda referencia a los artículos 1484 y siguientes EDL1889/1 , y cita los artículos 1101 EDL1889/1 y 1124 del Código Civil EDL1889/1 . Aún más, es el propio demandado el que entiende que el actor tenía que haber ejercitado la acción por vicios ocultos que se extingue a los seis meses, y que la acción ejercitada por vía del artículo 1101 es una acción subsidiaria, invocando la STS de 17 de febrero de 1994 EDJ1994/1420 .
En principio, tal y como pretende dicho codemandado, cabría pensar que no es admisible acudir a las normas generales sobre el incumplimiento en aquellos supuestos en los que la inexactitud en el cumplimiento de la obligación de entrega es debida a la mera existencia de vicios ocultos en la cosa objeto del contrato. Para deslindar ambos supuestos el Tribunal Supremo diferencia en unos casos entre prestación defectuosa y prestación distinta (SSTS 26 de noviembre 1991 EDJ1991/11209 y 30 de octubre 1998 EDJ1998/25103 ), en otros acude a la distinción entre cosa defectuosa y cosa distinta (SSTS de 11 de abril 1995 EDJ1995/1530 , de 27 de mayo 1996 EDJ1996/2722 , y de 4 de julio 1997 EDJ1997/4828 ) o, incluso, equipara los defectos ocultos a los deterioros, desperfectos o irregularidades en la calidad o idoneidad de los objetos suministrados que dificultan la utilidad de lo adquirido, reservando la denominación de "aliud pro alio" para la prestación que por completo sea inútil o inhábil para el objeto o fin propuesto en la compraventa (STS de 17 de febrero de 1994 EDJ1994/1420 , citada por el codemandado D. Vicens). Análogos pronunciamientos pueden observarse en las SSTS de 29-12-84 EDJ1984/7593 , 15-7-87 EDJ1987/5750 , 13-2-89 EDJ1989/1448 , 26-10-90 EDJ1990/9764 , 84-92 EDJ1992/3462 , 29-4-94 EDJ1994/10793 , 10-11-94 EDJ1994/8375 , 7-6-96 EDJ1996/4168 , y 28-2-97 EDJ1997/996 . Asimismo, la Sala primera no encuentra obstáculo para entender que el repetido artículo 1124 EDL1889/1 es la vía más adecuada para obtener la invalidación del vinculo obligacional cuando el objeto de la compraventa no lo constituye una cosa específica, sino genérica y lo entregado no resulte conforme con lo pactado (STS 20-12-77 EDJ1977/370 ), o bien la prestación ejecutada defectuosamente se desarrolla no en el marco de un contrato de compraventa, sino de un arrendamiento de obra (STS 4-2-88 EDJ1988/854 ).
En cualquier caso, la admisión de la plena compatibilidad entre las acciones generales de incumplimiento y las específicas de saneamiento por vicios ocultos debe ser admitida. Así se pronuncia la STS 20-12-77 EDJ1977/370 al decir que "...sin que a ello se oponga lo dispuesto en los artículos 1484 y 1490 del referido cuerpo legal EDL 1889/1? art.1484 EDL 1889/1 art.1490 EDL 1889/1 , por ser inaplicables cuando, como aquí ocurre, la acción ejercitada en la demanda no tiene por finalidad obtener el desistimiento del contrato de compraventa celebrado entre los contratantes, o la rebaja proporcional del precio pactado por los vicios ocultos de la cosa vendida, sino la resolución de lo estipulado como consecuencia del defectuoso cumplimiento de la obligación contractual, acción distinta de la que regulan aquellos preceptos.."( en el mismo sentido las STSS 28-6-82 EDJ1982/4299 , 19-1-83, 13-4-93 EDJ1993/3513 , 25-10-94 EDJ1994/8295 y 10-5-95 EDJ1995/3238 ).
Lo anterior pone de manifiesto la flexibilidad asumida por la jurisprudencia en cuanto a los requisitos necesarios para la invocación con éxito de las normas protectoras del principal derecho del comprador, y que las líneas definidoras de las distintas acciones se diluyen admitiéndose la posibilidad de la compatibilidad entre las acciones generales de incumplimiento y las acciones concretas de saneamiento. Todo ello en aras de un postulado de justicia material, pues el breve plazo del artículo 1490 del Código Civil EDL1889/1 para el ejercicio de la acciones edilicias imposibilitaría en muchos casos, como aquí ocurre, el éxito de la pretensión del comprador, de modo que su legitimo derecho a recibir aquello que compró en las condiciones de idoneidad que le fueron atribuidas en el momento de celebrar el contrato, quedaría por completo defraudado. No puede olvidarse, por último, que incluso el Tribunal Supremo acude al principio de la buena fe que debe presidir las relaciones contractuales para justificar lo que venimos afirmando (STS de 10 de junio 1976 EDJ1976/246 , STS de 26 de mayo 1990 EDJ1990/5538 , STS de 3 de febrero 1986 EDJ1986/989 ).

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20-jun-2010, 13:38 #15 Gonzalez30

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EL DERECHOEDJ 2003/11406

Audiencia Provincial de Zaragoza, sec. 5ª, S 20-3-2003, nº 159/2003, rec. 4/2003. Pte: Pérez García, Pedro Antonio

SEGUNDO.- Discuten las partes si la avería descrita supone un defecto oculto o se trata por el contrario de un incumplimiento del contrato al haber entregado una cosa distinta de la comprada -"aliud pro alio"-, cada supuesto sometido a unas consecuencias distintas, pues mientras que el primero se regula fundamentalmente por los artículos 1.484 y ss. del Código Civil EDL1889/1 , el segundo se disciplina en los artículos 1.101 EDL1889/1 y 1.124 de igual Texto EDL1889/1 , con plazos de caducidad y de prescripción también diferentes. La distinción entre uno y otro supuestos presenta en la práctica a veces importantes dificultades. El Tribunal Supremo -Sentencias de 23 de julio de 1994 EDJ1994/6182 , 6 de noviembre de 1995 EDJ1995/5703 y 27 de noviembre de 1999- tiene declarado que las prestaciones defectuosas se enmarcan en los vicios ocultos de las cosas vendidas, mientras que el supuesto "aliud pro alio" se da cuando ha existido un pleno incumplimiento o por inhabilidad del objeto y concurriendo absoluta insatisfacción. Repasando la Jurisprudencia al efecto dictada respecto de estos supuestos de inhabilidad total determinantes del pleno incumplimiento por averías en la entrega de vehículos, se han de recoger las STS de 31 de enero de 1970 EDJ1970/51 -camión que, a plena carga, roza con la calzada-, o de las Audiencias Provinciales de Murcia, Sección 1ª, de 16 de abril de 1996 -vehículo con problemas de ajuste en el motor -, Rª "El Derecho" 1996/10.532 EDJ1996/10532 ; de León, Sección 2ª, de 6 de julio de 1999 -Dos cilindros se encontraban dañados-, Rª "El Derecho" 1999/30.202 EDJ1999/30202 ; Barcelona, Sección 4ª, de 19 de octubre de 1999 -averías genéricas-, Rª "El Derecho" 1999/56.450 EDJ1999/56450 ; de Barcelona, Sección 14ª, de 26 de junio de 2000 -pérdida de aceite del cambio-, Rª "El Derecho" 2000/57.572 EDJ2000/57572 ; Santa Cruz de Tenerife, Sección 1ª, de 15 de enero de 2000 -Fallan los frenos-. Rª "El Derecho" 2000/9660 EDJ2000/9660 ; Barcelona, Sección 4ª, de 22 de marzo de 2002 -Calentamiento del motor -,Rª "El Derecho" 2002/23.001 EDJ2002/23001 ; de Burgos, Sección 3ª, de 8 de abril de 2002 -Defectos de dirección, transmisión y sistema de frenado- Rª "El Derecho" 2002/36.915 EDJ2002/36915 ; etc. Todas estas Sentencias tienen en común el hecho de la importancia de la avería, que es determinante de aquella inhabilidad del objeto para cumplir el fin propio que motivó la compra, excediendo del simple concepto de defecto, que no impide aquel uso normal del objeto adquirido y no produce por tanto aquella insatisfacción absoluta en el comprador.
TERCERO.- Volviendo al caso de autos, conforme la Jurisprudencia citada es de comprobar que la avería referida, tal como se describe en el informe pericial, o incluso por la normal experiencia de todo conductor, reviste una especial importancia, al afectar a un órgano esencial del motor , que de no ser reparada en breve plazo provocará que el coche deje de funcionar, y por lo mismo debe ser calificada como supuesto de incumplimiento contractual con el efecto propio de motivar su resolución.

​

 

[peach]

Que no le des vueltas hombre, que ya aburres y te hemos calado todos. Simplemente no te lo compres y ya esta.

PD: Cuando se va a abrir ese hilo para los NOposeedores del 335i????

Estas totalmente equivocado.
Lo que pasa es que como tu hay mas que piensa que sobre un post solo puede opinar aquel que tenga el modelo y por supuesto que hable bien aunque sea de algo malo.
Te lo pongo en mayúsculas y por undécima vez: El MOTOR 335i ME PARECE UN GRAN MOTOR CON UNAS PRESTACIONES SORPRENDENTES Y CON GRANDES POSiBILIDADES pero que sufre de unos fallos que son de vergüenza para una marca como BMW y además el trato que le esta dando.
Pero habéis visto este post, lo largo que se esta haciendo con esta avería y sus explicaciones y "soluciones"
El pensar que estas averias de las que sufre el 335i es una mas como la de cualquier modelo, la verdad que talibanes sois.
Esta bien defender un modelo pero Tambien reconocer sus fallos y la importancia que tienen.
Yo opinare cuando quiera y como quiera pero siempre con educación.
Tambien critico los fallos de la inyección directa que sufren distintos modelos como el 325i,330i,335i.. Y me jode igual.
Lomque pasa es que este problema a tenido una solución mas rápida y sencilla.
Saludos a aquellos que no crean que me han calado pues yo no voy de eso que acusáis.
Me encanta BMW y el 335i me dio una alegría cuando salió pues prometía mucho pero esos fallos empañaron algo ese éxito.

 

[Guillermo Antonio]

Estas totalmente equivocado.
Lo que pasa es que como tu hay mas que piensa que sobre un post solo puede opinar aquel que tenga el modelo y por supuesto que hable bien aunque sea de algo malo.
Te lo pongo en mayúsculas y por undécima vez: El MOTOR 335i ME PARECE UN GRAN MOTOR CON UNAS PRESTACIONES SORPRENDENTES Y CON GRANDES POSiBILIDADES pero que sufre de unos fallos que son de vergüenza para una marca como BMW y además el trato que le esta dando.
Pero habéis visto este post, lo largo que se esta haciendo con esta avería y sus explicaciones y "soluciones"
El pensar que estas averias de las que sufre el 335i es una mas como la de cualquier modelo, la verdad que talibanes sois.
Esta bien defender un modelo pero Tambien reconocer sus fallos y la importancia que tienen.
Yo opinare cuando quiera y como quiera pero siempre con educación.
Tambien critico los fallos de la inyección directa que sufren distintos modelos como el 325i,330i,335i.. Y me jode igual.
Lomque pasa es que este problema a tenido una solución mas rápida y sencilla.
Saludos a aquellos que no crean que me han calado pues yo no voy de eso que acusáis.
Me encanta BMW y el 335i me dio una alegría cuando salió pues prometía mucho pero esos fallos empañaron algo ese éxito.

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Categorías: BMW, Mantenimiento, Descapotables, Sedanes y berlinas, SUV y todoterrenos, Crossovers
EEUU: BMW revisará 130.000 coches por fallos en el motor N54 (Actualizada)

por Alberto Ballestin de 26 de Oct del 2010


Actualización: Por lo que hemos podido saber y entender, esta revisión no afecta a los problemas de turbo y wastegate detectados anteriormente, sino a la bomba de combustible. Guillermo, uno de nuestros lectores, nos ha enviado un mensaje para hacernos saber que BMW España está al tanto de la "situación turbo". A ver en qué queda la cosa.
_____________

Ha costado más de dos años, pero finalmente BMW ha tomado medidas drásticas para corregir esos fallos en el motor N54 que muchos usuarios denunciaban en foros y revistas. Después de ser objeto de una demanda colectiva en Estados Unidos y tener el "honor" de aparecer en un reportaje del programa Good Morning America de la cadena ABC News, el fabricante alemán ha emitido un aviso de llamada a revisión voluntaria sobre 130.000 vehículos en EEUU.

Como tal vez recuerdes, hace tiempo se comprobó que el seis cilindros biturbo generaban un ruido excesivo, que tras una reprogramación de la ECU para solucionarlo, se transformó en un aumento del lag y pérdidas de potencia, que en algún caso hasta pueden llegar a calar el motor.

Los modelos cubiertos por la campaña de servicio son los 335i 2007-2010; 135i, 535i y X6 xDrive35i 2008–2010; y Z4 sDrive35i 2009–2010. BMW calcula que aproximadamente 40.000 necesitarán una nueva bomba de combustible de alta presión.

Por otro lado, BMW también revisará en EEUU 20.800 X5 2008 equipados con el motor atmosférico de seis cilindros para sustituir la bomba de baja presión, que también estaría calando algún que otro SUV. Como parte del proceso de reparación, también se volverá a retocar la ECU (dependiendo del modelo).

En cuanto al resto del mundo, no tenemos constancia de qué medidas piensa tomar BMW, pero está bastante claro que los problemas con el N54 son globales, así que esperamos nuevos avisos sobre campañas de revisión durante los próximos días. Estaremos atentos.

 

[335i]

GUILLERMO...
Nunca está de más poner la fuente de la información.

EEUU: BMW revisará 130.000 coches por fallos en el motor N54 (Actualizada)

Un saludo

 

[Guillermo Antonio]

GUILLERMO...
Nunca está de más poner la fuente de la información.

EEUU: BMW revisará 130.000 coches por fallos en el motor N54 (Actualizada)

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Categorías: BMW, Descapotables, Cupés, Deportivos/GTs
BMW anuncia el nuevo 335is, sólo para Norteamérica

por Alberto Ballestin de 23 de Jan del 2010

Haz clic en la foto para saltar a la galería (vídeo tras el salto)

"Confirmando el que puede ser el secreto peor guardado de la industria automovilística de este año, BMW anuncia la presentación de los BMW 335is Coupe y Convertible". Te lo creas o no, con este desparpajo la firma muniquesa ha descubierto al nuevo 335is, un modelo exclusivamente pensado para los consumidores norteamericanos y que se planta como escalón intermedio entre el renovado 335i convencional y el más potente (y caro) M3.

Tal y como reconoce BMW en su propia nota de prensa, no hay nada que no supiéramos ya, pero no por ello vamos a dejar de dar un pequeño repaso a este pequeño bólido disponible en carrocerías de dos puertas con techo fijo y plegable. Lo más importante que debes saber es la potenciación de su motor N54, de 3,0 litros y seis cilindros en línea. Dotado de un nuevo sistema de refrigeración y unos escapes deportivos de mayor sonoridad, desarrolla ahora un total de 320 caballos a 5.900 RPM y un par motor máximo de 500 Nm (con overboost) entre 1.500 y 5.000 giros, siguiendo siempre la homologación estadounidense.

El cambio de marchas estándar es el manual de seis velocidades, dejando el DCT de siete únicamente como opción. El efecto más notable es una muy "vendible" aceleración de 0 a 60 millas hora (96,5 km/h) de 5,0 segundos exactos.

Por lo demás, el 335is está equipado con el pack M Sport filtrado hace unos días, aunque con toques personales como los espejos y los retrovisores pintados en negro lacado, amén de una llamativa zaga rematada por un difusor plenamente funcional. Otros toques destacables son el volante, los umbrales, pedales, reposapiés y palanca de cambios con el logotipo de la división M.

Terminado el resumen de las características, ya sólo nos queda darte los precios: 50.525 dólares por el modelo Coupé, y 59.075 por el Convertible, siempre antes de incluir cualquier clase de extra. A continuación te dejamos con un pequeño vídeo grabado en el circuito de Estoril, muy lejos de su destino comercial.


Tags: 335is, BMW, BMW 335is, Bmw335is, video

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Reader Comments (Page 1 of 1)


1 S63 2:27PM (1/23/2010)


Pues no me parece que sea USA el mejor país para dedicarle en exclusiva ese modelo, allí la potencia bruta que les va es de otro estilo, no necesitan tanto de unos bastidores refinados para afrontar las curvas de nuestras retorcidas carreteras de montaña y si su deportivo más emblemático lleva suspensión por ballestas o su muscle car más famoso carece de suspensión independiente, ¿qué sentido tiene dedicarles ese modelo tan depurado?, otra cosa sería que si se fabrica para otros mercados también lo vendan para el de USA.
Reply

&#8595;&#8593;report



2 Sebastian Catalan 8:16PM (1/23/2010)


es porque en potencia esta en desventaja frente a la competencia (el infiniti g37 tiene 330hp, el audi s5 tiene 340, el cts coupe tiene 306 pero es recien llegado), por lo que algo debia hacer para superarlos en ese mercado.......y lo que mas demandan es potencia (pero por numeros, para presumir....)

que no sorprenda que, al menos, una version de 340hp lelgue al sedan para competir con el audi s4.....

&#8595;&#8593;report



3 Manu 3:38PM (1/24/2010)


Parece mentira que alguien piense que no acabará llegando a Europa, las ventas son las ventas. Además el poder adquisitivo estadounidense es mayor, el M3 es más asequille para ellos, por lo que un intermedio tiene menos sentido que aquí.
Reply

&#8595;&#8593;report



4 Oswaldo 3:10PM (1/23/2010)


Es más que comprensible que sea así por que en USA la cantidad de caballos que diga la ficha cuenta y bastante, imagino que alli las continuas comparaciones con el G37 sedán y cupé que lleva nada más y nada menos que 330 hp han debido motivar esta decisión de BMW.
Reply

&#8595;&#8593;report



5 S63 5:23AM (1/24/2010)


Imagino que tenéis razón, allí se fijan más de la cuenta en la potencia bruta mientras que a este lado del océano buscamos más la eficacia en curva. En cualquier caso, un 335i de los normales, con las opciones que cada usuario elija, seguro que no dejará insatisfecho a nadie, por mucho que existe el 335is.
Reply

&#8595;&#8593;report









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[Guillermo Antonio]

Exacto, es que no noto ninguna anomalia ni nada raro. Si que es verdad que el motor parece que no gire todo lo redondo que deberia, hace mas ruido de lo normal, pero es lo que hemos comentado siempre, es la inyeccion directa que proporciona ese sonido caracteristico.

Noticias de última hora:

Traje de acción de clase alega inseguro del motor turbo de BMW N54, provoca desaceleración Unintended

por Jeff Glucker (RSS feed) de 12 de octubre de 2010 a las 6: 58 PM
http://www.microsofttranslator.com/...www.autoblog.com/photos/review-2010-bmw-335i/
2010 BMW 335i – haga clic encima para Galería de imágenes de alta resolución

La galardonada N54 de BMW en línea y seis ha sido un éxito en el mundo desde su debut en el 2006 E90 335i. El motor de doble turbo produce alrededor de 300 caballos de fuerza y 300 pies de la libra de par y muchos realmente han sugerido que las cifras de potencia de Baviera del fabricante de automóviles han sido conservadoras. Cuando salió, BMW prometió este motor prácticamente eliminaría la posposición de turbo, aumentar el rendimiento y mejorar la economía de combustible al mismo tiempo. De hecho, fue tan confiado en su nuevo motor que se extendió alrededor, agregarlo a sus coches de 1, 3 y 5 de la serie, junto con sus autos deportivos de Z4 y X 6 cruces.

Por desgracia, la N54 también ha visto su reparto justo de las denuncias de propietario. En particular, infelices controladores de BMW alegan tener dos cuestiones muy importantes con el wündermill; la bomba de combustible de alta presión tiene un índice de falla muy alta y requiere de un defecto en el diseño de los turbocompresores que ser ajustado para que no se ejecute a plena capacidad. Muchos propietarios BMW han tenido oficialmente con el motor de N54 y una demanda de acción de clase ha pateado en marcha.



[Fuentes: Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC, BimmerFest, finanzas diario]


La demanda, iniciada por la empresa de servicios legal de Kershaw, herramienta de corte y Ratinoff, LLC de California alega que BMW produjo un motor que adolece de serias deficiencias. La bomba de combustible mencionados es evidentemente propensa a fallas, y cuando van hacia el sur, el coche pierde potencia y entra en el 'modo cojera' ya que no puede beber gasolina. Tales fallas podrían tener ramificaciones de seguridad graves dependiendo de cuando y donde la bomba packs. De acuerdo con la hermana de Motorspain sitio finanzas Daily, esta no es la primera demanda en relación con problemas de N54.

De acuerdo con la firma de abogados, el problema con los turbocompresores es que no se pueden ejecutar ejemplos defectuosos a plena capacidad, resultando en underhood de ruidos extraños y del Acelerador notable retraso. BMW había iniciado una actualización de software, que hizo así los turbocompresores fueron "fijo", pero al parecer todos lo hicieron fue detener los turbos desde que se les permita ejecutar en inclinación completa. Esto, a su vez, dio lugar a una pérdida de poder y notable retraso, uno de los temas muy que arquitectura de N54 fue diseñada para eliminar.

Entre otros detalles, la acción de clase de L & de KC (oficial comunicado de prensa a continuación) alega que BMW ocultó deliberadamente estos defectos no sólo de los clientes, sino también de la National Highway Traffic Safety Administration, y el traje está tratando de obligar legalmente a BMW en una recuperación.

Los funcionarios BMW que contactó a motorspain para esta historia señalaron que la empresa no puede comentar pendientes litigios, pero nos ofrecen la siguiente declaración:

BMW ha descubierto que algunos vehículos de año modelo 2007-2010 pueden experimentar fracaso parcial del sistema Fuel bombeo (HPFP) que es parte del sistema de inyección directa de combustible en cierta 1 serie, 3 serie, 5 serie, X 6 y modelos de Z4. Específicamente, se ven afectados vehículos motorizados por el motor de en línea-6 twin Turbo de 3.0 litros (internamente apodado "N54"). Los síntomas incluyen motor de largas horas de inicio y, a veces, la iluminación de la lámpara Service Engine Soon del clúster de instrumento, posiblemente acompañado de rendimiento del motor reducida (operación Fail Safe).

De resultas de ello, BMW extenderá el período de la cobertura de garantía de las emisiones a 10 años o 120.000 millas, lo que suceda en primer lugar, en los vehículos afectados en todos los 50 Estados. Si el HPFP se produce un error durante el período de cobertura de garantía extendida, BMW reemplazará con una versión más reciente de la producción. Los clientes que experimentan tiempos de larga partidas o observe la luz Service Engine Soon deben ponerse en contacto con un centro de BMW de autorizado para programar una cita de servicio. Los clientes con más preguntas deben ponerse en contacto con BMW relaciones de atención al cliente al 1-800-831-1117 o al correo electrónico customer.relations@bmwna.com.

Cabe señalar que si bien BMW reconoce problemas con la bomba de combustible de N54 y está ofreciendo a los propietarios afectados una garantía extendida de las emisiones, la cobertura adicional no parecen extender a otras áreas del motor. En cuanto al turbocompresor, portavoz BMW Matthew Russell dice:

La denuncia de turbo es mucho menos extendida y hemos tenido un boletín de servicio en el lugar desde el 2007 para hacerle frente. En un esfuerzo por abordar los problemas de ruido, BMW actualizado el software de motor turbo en modelos 335i/xi y 535i/xi construido a partir de junio de 2006 hasta marzo de 2008. El software actualizado hace una pequeña cantidad de mayor "turbocompresor lag" bajo ciertas circunstancias y, mientras no sustancial, el retraso puede ser perceptible para los controladores BMW más sensibles. X 6, 135i y 3 series/5 vehículos desde marzo de 2008 no afecta producción adelante. "

We'll have more on the N54 engine saga as it develops. Thanks for the tip, challenger64hemi!
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Class Action Law Firm takes on BMW for Systematically Concealing Safety Risks of Defective High Pressure Fuel Pumps and Turbo Chargers

Lawsuit alleges that BMW systematically concealed information from the public and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) regarding defective fuel pumps and their risks to consumers.

Flawed engine design of BMW twin turbo models leaves consumers stranded

Sacramento, CA (Vocus) October 5, 2010

Sacramento, California based class action law firm Kershaw, Cutter & Ratinoff, LLP, recently filed a class action lawsuit on behalf of thousands of individuals who own various BMW vehicles released between the years of 2007-2010. The lawsuit, No. CV10-2257 SI filed in the Northern District of California, seeks to compel BMW to initiate a recall in order to replace all of the high pressure fuel pumps (HPFP) in the affected vehicles.

According to the complaint, in 2006, BMW announced with much fanfare the development of its new N54 twin turbo engine. BMW touted the new engine as incorporating state of the art technology that included dual turbo chargers and a newly developed fuel injection system. BMW represented to the public that this new technology would eliminate 'turbo lag,' a common problem in turbocharged vehicles, and that its new state of the art fuel injection system greatly increased the performance and fuel efficiency of its vehicles.

Plaintiffs allege that the new engines that were so highly touted by BMW in fact contain serious design flaws that render the vehicles unsafe to drive. There are essentially two design flaws at the center of the case. First, the plaintiff asserts that BMW's new fuel injection system that supposedly incorporates a new 'state of the art' fuel pump actually malfunctions at an alarming high rate. As a result, many BMW owners have had to repeatedly replace their fuel pumps, sometimes within 1,000 miles of vehicle ownership.

Lead attorney on the case, Stuart Talley of Kershaw, Cutter & Ratinoff, noted, "When these fuel pumps fail, the car comes to a complete stop or loses substantial power. If this happens while someone is driving on a highway at high speeds, this can create a very serious safety hazard. We believe the defect is so significant that it makes these cars unsafe to drive."

The second problem relates to the BMW turbo chargers. Specifically, the complaint alleges that owners of the affected vehicles were told that BMW's new engine had eliminated 'turbo lag.' 'Turbo lag' is the delay between the time that driver of a vehicle presses the accelerator and the time that turbo chargers on the engine essentially 'kick in' to provide added power to the engine. However, shortly after the vehicles were released, BMW began to receive complaints from owners that they were hearing strange noises from the engine along with a delay in throttle response. BMW eventually discovered that these problems were the result of a design defect in the turbo chargers.

Plaintiffs allege, however, that rather than repair the defective turbo chargers, BMW implemented a secret 'software fix' to hide the problems from consumers. Any time a consumer brought their BMW in for repair or routine maintenance, BMW would 'upgrade' the vehicle's software. This software tweak kept the turbo chargers from operating at full capacity, ensuring that their defects would go undetected.

Apparently owners aren't happy. A number of user generated forums, petitions and blogs have cropped up criticizing BMW for their handling of the issue. On the BMW Blog, several consumers reported their BMW's going into 'limp mode.' They also complained of excessive power loss and 'turbo lag,' the very condition BMW said it had eliminated with its 'state of the art engine.' The plaintiff's complaint seeks to force BMW to repair the defective turbo charges and/or reimburse consumers for the diminution in value to the vehicles.

Kershaw, Cutter & Ratinoff have demonstrated their dedication to protecting the legal rights of consumers, as well as their ability to devote substantial resources through trials involving large corporations. Their product liability lawyers have represented thousands of victims of defective vehicles and dangerous products in cases throughout the United States, generating hundreds of millions of dollars in lawsuit recoveries for their clients and the classes they have represented.

###
Filed under: Etc., Government/Legal, Safety, Technology, BMW
Tags: bmw, bmw 335, BMW 335i, bmw lawsuit, bmw n54, BMW reliability, class action, class-action lawsuit, Class-actionLawsuit, Cutter and Ratinoff, inline-six, Kershaw, Kershaw Cutter and Ratinoff, n54, Turbo
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• Second Lawsuit Filed Against BMW Over Sudden Engine Power Failures

11 days ago
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jrm125 7:03PM (10/12/2010)

And here we go...
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victor 7:18PM (10/12/2010)

I've always wondered why the N54 was being ditched for a single twin scroll turbo N55 engine for the majority of vehicles in 2011 (335is still gets N54). I'm guessing reliability issues. Just like how VW changed from the FSI engines to the T(F)SI engine in 2008.
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cruiseoveride 7:56PM (10/12/2010)

It was all downhill after the E30.
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trustedcarsalesman 10:22PM (10/12/2010)

If you were saying "here we go" as if to suggest that this is just like the toyota debacle; there isn't much of a safety issue as the title would suggest: It's more about protecting consumers from manufacturers selling products that they know are deffective.
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speed12sil 12:08AM (10/13/2010)

Isn't much of a safety issue? I'm sure those with their N54 car going into limp mode @20mph on highway would disagree with you.
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Luis 9:39AM (10/13/2010)

Owners have been complaining about this for years on e90post. BMW really needed to step up 3 years ago. So, this is completely unsurprising.
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Rich 9:51AM (10/13/2010)

@speed12sil: I'm sure they would disagree - given this lawsuit is out. I've experienced similar consequences of fuel system failure several times over (after some idiot sold me the wrong fuel filter for my TDI) and there's no "safety issue" until the tow truck arrives… (keep your hands away from the winch cables, kids!)
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JeremyClarkson 7:08PM (10/12/2010)

Things have been changed a lot in the upmarket, except for these technical incompetency of some exotic makers, snorting at such efforts of others to join the league...

Well, this is gonna be another "because it's German" type of tongue-holder, which is sad a reality; some of these European makers need some serious lessons to be enlightened of a new auto market.
Reply
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http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http://www.autoblog.com/profile/1077247/78.2678428228%9
turbo-quattro 7:20PM (10/12/2010)

Right, because American and Japanese cars never have problems...
&#8595;&#8593;report
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Lantern42 8:01PM (10/12/2010)

American and Japanese automakers (usually) admit their mistakes. BMW never does.
&#8595;&#8593;report
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theedude 8:20PM (10/12/2010)

They're also in most cases a good bit cheaper.
&#8595;&#8593;report
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LEDfoot 11:57AM (10/13/2010)

@Lantern42: Like Toyota you mean?
&#8595;&#8593;report
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Brent 4:32AM (10/14/2010)

You know, just in case you didnt know.... BMW's 3 has been #1 in it's class for 20 years straight. Everyone (Auto Manufacturer) has their problems. Technology is going to have it's imperfections.
&#8595;&#8593;report
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KeatMP 7:08PM (10/12/2010)

I'm so sick of the "I'm not happy with product x so instead of just selling it and buying something else, I'm going to sue."
Reply
&#8595;&#8593;report
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TexRob 7:55PM (10/12/2010)

Normally I'd agree, but my 335 has had the fuel pump issues, and BMW never replaces it. My wife had an X3 and the transmission in that is proof BMW does not do recalls. That tranny that is in 3 series xi and x3s was a nightmare. BMW will slip and admit a problem, and then back step. They just try and fix stuff with software, same thing with the turbo issues.

My dad works for a BMW dealer and I couldn't even get him to get us help. We loved the x3 and 335, so we wish they would have handled things better. As it is, we're done with BMW for the time being. It's a shame, because they really do make cars for true driving enthusiasts, but they need to step up for these big issues.
&#8595;&#8593;report
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Scorch 8:09PM (10/12/2010)

I feel like it's even worse with BMW owners. I've seen threads where people were trying to drum up a class action lawsuit because their radar guided cruise control and comfort access package were not working perfectly.
&#8595;&#8593;report
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Seminole 10:06PM (10/12/2010)

Yeah, except there are people on E90post who have gone through 5 or 6 fuel pumps. BMW knows it's a problem and has even extended the warranty to 10 years on the fuel pump.
&#8595;&#8593;report
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robdaemon 10:26PM (10/12/2010)

I had a 2008 335i. When my fuel pump failed, it took BMW 7 weeks to fix it. They promised to cover my lease payments during the time it was in the shop, but as soon as I got the car back, they stopped returning phone calls.

About a month later, the rear brake lights burned out. Okay, no problem. I take it to a dealership, then look at the bulb housing, and the tech says, "That's not supposed to be all blackened like that..." The service manager said he was wrong, and then charged me to replace the brake lights.

On this same trip, the car was reporting that it needed oil. They also charged me for the oil (so much for "Ultimate Service"). The car had 5,000 miles on it.

I called the BBB and made a lemon law claim on the car. Now it's someone else's problem. I would have kept the car, had BMW kept their promises.
&#8595;&#8593;report
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Fatoid 4:55AM (10/13/2010)

Whereas I've had it with people who have no qualms selling their lemons just to pass the problem onto someone else.
&#8595;&#8593;report
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LPscuderia 7:10PM (10/12/2010)

I've been hearing complaints about this FOREVER on Bimmerpost. Some people with the N54's replacement, the N55, are reporting HPFP failures as well :-(
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&#8594;
Class action suit alleges BMW N54 turbo engine unsafe, causes Unintended Deceleration
by Jeff Glucker (RSS feed) on Oct 12th 2010 at 6:58PM
2010 BMW 335i – Click above for high-res image gallery
The award-winning BMW N54 inline-six has been a hit around the world since it made its debut in the 2006 E90 335i.
The twin-turbocharged engine produces around 300 horsepower and 300 pound-feet of torque and many have actually suggested that the Bavarian automaker's power figures have been conservative.
When it came out, BMW promised this engine would virtually eliminate turbo lag, increase performance and improve fuel economy at the same time.
In fact, it was so confident in its new engine that it spread it around, adding it to its 1, 3 and 5 Series cars, along with its Z4 sports cars and X6 crossovers.
Unfortunately, the N54 has also seen its fair share of owner complaints.
Most notably, unhappy BMW drivers allege having two very important issues with the wündermill;
the high-pressure fuel pump has a very high failure rate and a defect in the design of the turbochargers requires they be tweaked so as not to run at full capacity.
Many BMW owners have officially had it with the N54 engine and a class-action lawsuit has kicked into gear.
Read the rest after the jump...
Gallery:
Review: 2010 BMW 335i Sedan
Photos by Zach Bowman / Copyright ©2010 AOL
[Sources: Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC, BimmerFest, Daily Finance]
The lawsuit, initiated by the legal firm of Kershaw, Cutter and Ratinoff, LLC of California alleges BMW produced an engine that suffers from serious defects.
The aforementioned fuel pump is evidently prone to failure, and when they go south, the car loses power and goes into 'limp mode' since it can't drink gasoline.
Such failures could have serious safety ramifications depending on when and where the pump packs up.
According to Autoblog sister site Daily Finance, this isn't the first lawsuit regarding N54 problems.
According to the law firm, the problem with the turbochargers is that defective examples cannot run at full capacity, resulting in strange noises underhood and noticeable throttle lag.
BMW had initiated a software update, which made it so the turbochargers were "fixed," but apparently all they did was stop the turbos from being allowed to run at full tilt.
This, in turn, resulted in a loss of power and noticeable lag, one of the very issues the N54's architecture was designed to eliminate.
Among other details, the KC&L class action (official press release below) alleges that BMW knowingly hid these defects not just from customers, but also from the National Highway Traffic Safety Administration, and the suit is looking to legally compel BMW into a recall.
BMW officials that Autoblog contacted for this story noted that the company cannot comment on pending litigation, but they did offer us the following statement:
BMW has discovered that certain 2007-2010 model year vehicles may experience partial failure of the High-Pressure Fuel Pump (HPFP) which is part of the direct fuel injection system on certain 1 Series, 3 Series, 5 Series, X6, and Z4 models.
Specifically, vehicles powered by the twin-turbocharged 3.0-liter inline-6 engine (internally dubbed "N54") are affected.
Symptoms include long engine starting times and sometimes the illumination of the Service Engine Soon lamp in the instrument cluster, possibly accompanied by reduced engine performance (Fail Safe operation).
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

​

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


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Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)
Software: Turboloch beim N54 (x35i)
Wiki de BMW de aus
Wechseln zu: exploración, Suche

Hier einmal ausnahmsweise eine Seite auf englisch:

​

Información de nuevo
Algunos de lo que sigue ahora está obsoleto. BMW parece que han optado por llevar a la "corrección de retraso" para más reciente (es decir, post-09/07 construido) MSD80 coches como valor por defecto para la versión más reciente del software, ahora es al menos ISTA/P 2.38.2. En primer lugar parece que la opción de "válvula readaptar" ha desaparecido de los menús ISTA/P de v33.1 - incluso para coches de MSD80 que anteriormente seleccionó después de la actualización, pero aún tiene que ser seleccionado. La configuración se aplica una vez que el coche propio y estancias allí para cualquier actualización posteriores - no tienen que se re-selected una vez más.
Este hace la vida un conjunto lote más fácil para los clientes y distribuidores, no campanas y silbatos ya... sólo obtener una actualización desde v32.1 hacia arriba, si la fecha de generación del su coche es pre-10/07, solicitar la "válvula retrofit" y usted podrá establecerse, por lo menos lag-wise!
Con respecto al traqueteo de la válvula, uno podía creer, que ya no hay ningún rattle-fix cualquier más pueden remitirse los clientes afectados, BMW tendría que corregir cualquier sonajas reemplazando el hardware de ahora en adelante. Sin embargo, esto resultó equivocado: una actualización de la SIB111307 de mayo de 2009 ahora dice:
Cita:
Complaints received regarding a slight rattle from this area under steady acceleration in the 2,000 RPM to
4,000 RPM range are due to the rotating waste gate valve face; this is a characteristic of the mechanical
waste gate. The rotating waste gate valve face is necessary to ensure proper sealing. This slight rattle
noise is considered normal operation of the mechanical waste gate valve. No repair should be attempted for
this type of rattling complaint.

Las denuncias recibidas sobre un leve traqueteo de esta área en constante aceleración en el rango de RPM de 2.000 y 4.000 RPM son debido a la rotación cara de válvula de puerta de residuos; se trata de una característica de la puerta de residuos mecánica. La cara de válvula de residuos puerta giratoria es necesaria que garantizan un sellado adecuado. Este ruido leve traqueteo se considera normal funcionamiento de la válvula de compuerta de residuos mecánico. Ninguna reparación debe intentarse para este tipo de queja rattling.
Esta lectura hasta el 09 de abril:
Cita:
After programming is completed, if the noise is no longer present, take no further action. If the noise is
still present, replace both of the turbocharger wastegate actuators in accordance with Repair Instruction
RA 11 65 580, Replacing vacuum unit (wastegate) (N54).

Cita: Después de que la programación se ha completado, si el ruido ya no está presente, no tomar ninguna otra acción. Si el ruido está todavía presente, reemplazar tanto de los actuadores de válvula de turbocompresor de conformidad con RA de instrucciones de reparación 11 65 580, reemplazando al vacío unidad (válvula) (N54).


Al respecto, BMW!

​

Post inicial
Cita:
Originally Posted by hl0m4n View Post
i just thought it would be nice to have a new clean thread that shows what the deal is on the progman
reflash and actuator fix. one place to have all the info. this will not only help me but many others as
well. bmw unite

1. official tsb link: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. latest progman version:
3. fix on wastegate actuator:

i remember reading somewhere newer cars just need the progman fix to fix the actuator (metallic clicking)
while older cars need new hardware. i have an 11/06 production car.
Originalmente publicado por hl0m4n ver post
simplemente pensé que sería bueno tener un nuevo subproceso limpio que muestra lo que es el acuerdo sobre la solución de reflash y actuador de progman. un lugar para tener toda la información. Esto no sólo me ayudará pero muchos otros también. BMW se unen
1. tsb oficiales de enlace: http://www.bmwtis.com/tsb/bulletins/bulletin_graphic_temp/B111307g.htm
2. la última versión de progman:
3. fijar el actuador de la válvula:
Recuerdo leer en algún lugar coches más recientes sólo es necesario el progman corrección para corregir el actuador (metálica si hace clic en) mientras más antiguo coches necesidad de nuevo hardware. Tengo un coche de producción de 11/06.

Pozo. No es Progman, pero ISTA. Y entonces...
Comencemos donde todo comenzó.
El problema inicial
BMW utiliza barras de actuador válvula defectuosa en los coches de N54 (x35i) con las fechas de generación hasta 09/07. Pues bien, en realidad, dijeron una vez que estos han sido equipados para el 17 de enero de 2008. Esas barras alargadas con el tiempo, por lo que después de un poco de desgaste, el wastegates no ha cerrado herméticamente, que da una relojería, silbidos o ya sonido al ralentí.
A fin de evitar costosos reemplazos, BMW creció un "rattle-fix" en software con v29.2 de Progman en el 03/08. Esta solución de software hizo la válvula convertirse en abierta al ralentí. Sólo cuando deprimida del acelerador, las wastegates se cerraron y el retraso resultante para construir empuje podría observarse como retraso.
Si su coche con una actualización de software por cualquier razón (también no ECU relacionadas) después de 03/08, puede mostrar este intervalo. No hay ningún menú oculto o algo donde se puede mostrar la versión del software, cierto. Una actualización puede ocurrir invisible a usted cuando tenga un servicio de visita. Coches de "Entrega de Europa", por ejemplo se actualizan al reenvío de las semanas VPC tras la construcción inicial. Sólo el concesionario puede indicar la versión exacta a la que está instalada actualmente en su coche (de uso de una unidad de diagnóstico).
Este "intervalo de turbo" fue rechazada inicialmente cuando reportado por primera vez y sólo después de un largo tiempo de continuar la presión, acklowledged BMW que hubo un problema que en primer lugar a un comunicado de prensa y en enero de 2009, un lanzamiento de un nuevo software llamado ISTA/P 2.32.1, que se hace referencia en la SIB 111307. Ahora-actual es al menos ISTA/P 2,33, que puede ver aquí.
A partir de aquí, todo depende de fecha de generación del su coche:
Caso 1: Situación de coches con fechas de generación de 03/08 de post
03/08, Se produjo un cambio en el hardware de ECU/DME así - BMW ahora utiliza hardware de MSD81 en lugar de MSD80. Algunos coches hasta 05/08 todavía puede tener MSD80, BTW. Este cambio se entiende como una contramedida para flash melodías. La versión de software de v29.2 que salió junto con MSD81 tiene algunos nuevos planes integrados para detectar también canciones de hombros.
Las unidades de MSD81 tienen diferentes versiones de software DME - tienen el mismo esquema de numeración, pero son diferentes, por ejemplo, han cambiado las claves criptográficas para protegerlos. También, BMW dice que tener MSD81 de coches no están afectados por "retraso de turbo", ya que su software nunca fue alterado porque esos coches tienen siempre nuevas varillas de válvula.
Por lo tanto, la "corrección de retraso" no está disponible para coches > 03/08. De acuerdo con BMW, esos coches "no se ven afectadas", aunque algunos propietarios dicen lo contrario. Si posee un coche de tal y siento el retraso, puede que tenga uno de los pocos coches de MSD80 de post-03/08 y probablemente tenga el software antes de ISTA/P 2.32.1. De lo contrario, estás de suerte como BMW rechaza las reclamaciones de retraso para coches de MSD81.
CIERTO, si usted obtener v32.1 o posterior por otra razón: Lag-wise, no diferencia alguna.
Caso 2: Situación de los automóviles de pre-10/07
Estos coches tienen MSD80 seguro y pueden tener wastegates deficiente (mi coche es 09/07 y tuvo wastegates nuevo). Estos pueden, pero no tienen que desarrollar sonajas. Si los autos han sido actualizados con v29.2 para v31.x, probablemente mostrará posposición de turbo. Este retraso es peor con v29.2 a v30.x. De v31.x en adelante, el retraso es menos notable. Esto es válido para > = v32.x así - así actualizar el software solo no es ninguna cura para el retraso de turbo, a menos que usted también tiene la opción de "válvula retrofit", también conocido como

• Retrofit de válvula
• retraso-fix
• Turbo retrofit

No se trata de un término que se refiere a la sustitución de hardware, pero una opción de software DME que restaura la operación de la válvula en el mismo comportamiento en cuanto a la pre-29,2 con el fin de satisfacer a los "mayoría pincelada BMW controladores" que se molestaron por el retraso de turbo - pero que lo solicite tiene un precio (véase más abajo).
Sólo se puede aplicar la opción uso de ISTA, P-equipado diagnósticos máquinas (en contrario a las mayores estaciones de Progman), que deberían ser la norma en la actualidad de todos modos. Correctamente, las versiones actuales son nombradas como "ISTA P 2.32.1" en lugar de "Progman v32.1". Para obtener el comportamiento antiguo de válvula vuelta, uno tiene que obtener una actualización ISTA/P 2.32.1 o más tarde y después, usando ISTA/P, la opción para "válvula de control" tiene que ser activado en el submenú "readaptar" de ISTA/P (leer a la SIB para obtener más detalles). Esta opción no está disponible automáticamente, que el técnico tiene que realmente busca. Además, la opción sólo está disponible en su caso (es decir, sólo para coches < 10/07).
Tal vez un precio que pagar...
Sin embargo, tener en cuenta que esto no corrige la wastegates deficiente. Por el contrario, la corrección de hecho puede provocar el ruido de relojería. BMW dice claramente que se arriesga esto si usted solicita específicamente antiguo operación de válvula. BMW piensa que no hay ninguna obligación de reemplazar el hardware de la válvula de relojería, aunque hay informes de que esto se ha hecho.
Caso 3: Situación de automóviles entre 10/07 y 03/08
Las automóviles tienen hardware de ECU de MSD80 y wastegates probablemente nuevas. Recibirán la versión fija de posposición automáticamente con la próxima actualización de software debidamente o si uno es específicamente solicitado por el retraso de turbo (se requiere mínimo ISTA/P 2.32.1 o Progman v32.1). No hay necesidad para seleccionar cualquier opción en el menú ISTA/P y al parecer, no está aún disponible con coches de post-09/07.
¿Tienes preguntas?
Antes de que usted preguntas aquí: dudo que hay a la izquierda que ya no han sido contestadas en el este subproceso durante mucho tiempo "adhesiva" de E90POST...
Algunas de estas preguntas son:

P: Mi concesionario me dice que sólo pueden actualizar mi coche si encuentran nada malo en ello. ¿Qué puedo hacer?
R: mostrarles este SIB y explicarles el significado de esta frase: "si se"dice "turbocompresor lag" es la queja de un cliente y, a continuación, software DME del vehículo puede ser readaptado a la operación de residuos puerta original. (se aplica sólo a los automóviles de MSD80). Si no lo hacen (por ejemplo, por razones que usted solicite la actualización a pesar de no tener ningún sonajas de válvula), tiene el servicio al cliente de BMW NA explicarlo o punto en este comunicado de prensa oficial donde dice: "La clientes con vehículos producidos a partir de junio de 2006 hasta septiembre de 2007 podrán solicitar la instalación de la actualización de software de enero de 2009.". Cuenta la frase siguiente, sin embargo: "Clientes que obtener esta actualización debe entender que existe una posibilidad de ligeramente mayor motor los niveles de ruido bajo ciertas circunstancias." que se refiere a los automóviles con wastegates viciado omitiendo deliberadamente la corrección de traqueteo en favor de la revisión de retraso.

P: ¿Cómo puedo ver qué versión de software que tengo? ¿Hay cualquier menús secretos?
R: de utilizando una herramienta de diagnóstico, no se puede (la herramienta técnica de Baviera no mostrarla, cualquiera). Ir y pedir tu concesionario (puede sólo dicen el estado de datos de destino en esta lista). ¿De todos modos: Quién le importa? ¿Tienes lag?

P: tengo más/menos kilometraje o nota de escape más fuerte y más tranquila después de una actualización. ¿Cómo que?
R: informes no son concluyentes aún. Algunos propietarios han informado de tales cambios, otros dijeron que era natural.

P: ¿mi coche parece tener una velocidad máxima superior después de la actualización?
R: sí. Por lo menos para coches que tenía un límite de 155 km/h, se establece un poco mayor de v30.x hacia arriba.

P: ¿la dirección estándar (no activo) siente un poco más claro después de la actualización?
R: sí, esto ha sido reportada por algunas personas.

P: ¿cambio y aceleración de la versión de steptronic son más suaves después de la actualización?
R: sí, especialmente en el modo de DS.

P: ¿qué tipo de wastegates he conseguido? ¿Mi coche cae en el período 09/07 al 17 de enero de 2008?
R: tienen su distribuidor mirarlos. Él tiene que medir el espesor de las barras en el fin de averiguar (los antiguos son 6 mm de diámetro, nuevos 8 mm). No hay ninguna base de datos VIN en. Sin embargo, si no romper sus wastegates, no tienen derecho a un reemplazo de hardware preventiva en cualquier caso - y desde mayo de 2009, no está aun si lo hacen.

P: ¿qué tipo de DME he conseguido? ¿Mi fecha de compilación es entre 03/08 y 05/08?
R: en la mayoría de los casos, se podría averiguar mediante el uso de http://www.realoem.com. Sin embargo, para algunos coches, MSD80 y MSD81 se muestran y con las versiones más recientes de la ETK, sólo MSD81 se informa que, por lo que tendrá que obtener en el compartimiento de ECU para averiguar o que el distribuidor Compruebe con una unidad de diagnóstico.

P: ¿cómo ¿considera "retraso" que, de todos modos? ¿Cómo puedo reproducirlo?
A: ir en tren de cuarta (o M4 con steptronic) ~ 1500 rpm y, a continuación, suelte el acelerador a mitad de camino. Si te sientes un segundo pico de aceleración sólo cuando RPM alcanza 3000 después de ~0.5 segundos, están experimentando retrasos, ya par completo va a estar presente desde ~ 1400 RPM ya.


Sysadm 12: 16, 17. Agosto de 2010 (UTC)

 

[AlvaroDim]

Otra vez ?

 

[335i]

Será para que no se nos olvide jajajaja
salu2

 

[comple]

pelín pesado ya con el artículito, salu2

 

[Antonio Sevilla]

Hola.

Me apunto a la lista de afectados por este problema mecánico.

Mi 335 es de diciembre de 2006, comprado en Sevilla. Tiene únicamente 27000 km, pero casi 4 años. Recientemente he tenido problemas con la caña de dirección, al igual que en otros muchos casos me ha aparecido el indicador del bloqueo del volante en color rojo. Directamente me han cambiado la caña, actualizando el software del coche después.

Agradecido con la gestión del concesionario en esta reparación, en la que solo he tenido que pagar la mano de obra. No es que sea justo, pienso, pero teniendo el coche casi 4 años mejor así que pagar toda la factura.

Al recoger el coche en el concesionario, nada mas arrancarlo detecté el cambio de ruido de escape, bastante más sonoro a relentí.

He comprobado como las válvulas de descarga de los turbos al arrancar permanecen abiertas y siguen así mientras el coche está a relentí. También que estas se cierran al acelerar, a muy pocas vueltas pero solo al acelerar.

El comportamiento del coche es distinto, pero aún lo he probado poco como para sacar conclusiones. Se nota que a pocas vueltas el coche no responde como antes, perfectamente perceptible esto, pero también noto que sube de vueltas con mucha facilidad a partir de 2500 revoluciones, aproximadamente.

El ruido de válvulas nunca lo he tenido, ni he notado esto nunca este comportamiento. El coche parece tener la misma potencia que antes, incluso da la sensación de tirón mas fuerte, quizás porque a bajas vueltas no lo da como antes y se nota más el cambio al subir de régimen.

Ya he comunicado esto al concesionario, a lo que me han respondido que les de unos días para comprobar que se ha hecho en el coche y que no me preocupe. Le he dejado claro que no creo correcto que sin autorización por mi parte hayan modificado el software del coche, de forma que se hallan disminuido sus prestaciones por evitar un problema, más cuando este problema se genera por un claro fallo de fabricación.

Bueno, preocupado me quedo, porque no se que me responderán, ni siquiera que es lo que puedo pedir para solucionar esto.

No se si serán fiables estas válvulas, incluso con el software cambiado. Por otra parte me gustaría que el coche fuese como antes, ya que elegí este modelo por su motor, como es lógico comprender. También me preocuparía tener que cambiar los turbos.... ya que es una actuación importante.

Bueno, aquí estoy, pienso que será bueno que contemos nuestras experiencias respecto a este problema.

Saludos.