Una de turbos garret

[ZEUS77]

Para los que tengan un BMW 525 y creo que para otros modelos tambien ,(os dejo la referencia a continuacion)
GT2052V GARRETT 710415-0001/3 7780199D BMW 525 , 2.5L M57D E39

Este tema le podría ser interesante o de ayuda ya que es la reparación "sustitución" de segmentos y retenes de este turbo.

Asi que despues de comprar un kit de reparacion de turbo por 84 euros y con paciencia estoy trabajando en ello para poder devolverle la buena vida de sus origenes y que no pierda aceite por los segmentos tal y como hacia.
Provocando fuga por el escape y lo que es peor (HORROROSO) aceite en la admision (debido a la fuga por la turbina de admision entre otros fallos)
Si lo quereis ver mas detalladamente os dejo el enlace V70 D5 PRE-ITV

Lo increíble de este tema bajo mi humilde punto de vista es el gran negocio de algunos vendedores -reparadores de turbos en estos asuntos y la gran picaresca ofrecida al cliente (EN CONCRETO ME REFIERO A MI CIUDAD NATAL:SEVILLA)

¿ algún forero conoce un sitio por Sevilla donde equilibren turbos?
Conozco dos pero no me gustaría llevarlos allí precisamente, y si conozco un sitio nuevo pues seria la leche

DESMONTAR Y RECONSTRUIR TURBO

 

[JOSEBAS]

¿Sabes la referencia para un E46 320d de enero del 2005 con vávula electrónica?

 

[ZEUS77]

Pues la verdad que no se

Lo que he encontrado es del 2004 para atras

 

[zeki]

pregunta en todo turbo, yo compre el mio ayi.

 

[Lucas M]

Los kits de reparación ya se decía que eran económicos. Pero que para un correcto funcionamiento los álabes deben estar compensados y para eso se necesita maquinaria. Es lo que tenía oído/leído.
Si no es así, es un buen avance y una muy buena aportación. Es el mal endémico de toda mecánica turbodiesel.
Y si sumamos que los nuevos diesel de altas prestaciones BMW y se espera que los nuevos M serán triturbos, mejor me lo pones

 

[ZEUS77]

Los kits de reparación ya se decía que eran económicos. Pero que para un correcto funcionamiento los álabes deben estar compensados y para eso se necesita maquinaria. Es lo que tenía oído/leído.
Si no es así, es un buen avance y una muy buena aportación. Es el mal endémico de toda mecánica turbodiesel.
Y si sumamos que los nuevos diesel de altas prestaciones BMW y se espera que los nuevos M serán triturbos, mejor me lo pones

Tienes mucha razon LUCAS los alabes deben estar compensados para ello lo llevare a equilibrar en maquina para dejarlo lo mas equilibrado posible ya que de no ser asi la duracion del turbo es

De todas maneras he marcado la posicion y profundidad del tornillo para poder montarlo igual y dejarlo como estaba en origen

Gracias

 

[Lucas M]

Tienes mucha razon LUCAS los alabes deben estar compensados para ello lo llevare a equilibrar en maquina para dejarlo lo mas equilibrado posible ya que de no ser asi la duracion del turbo es

De todas maneras he marcado la posicion y profundidad del tornillo para poder montarlo igual y dejarlo como estaba en origen

Gracias

No, gracias a tí por las explicaciones. Yo tomo nota que llevo un diesel turbo y espero tener un turbo gasolina como segundo coche en cuanto pueda ;-)

 

[Eau Rouge]

Para turbos Turbo Centro en Madrid, Ramón es muy bueno.

 

[gens vivanco]

lo que yo digo, es que si , hay que equilibrarlo pro la mayoria de las veces los turbos variables no quedan bien, a que es debido? un turbo fijo es mas facil sabes que a tantas rpm tiene que soplar tanto, pero un variable, como lo hacen ? necesitaran una maquina especial o que, yo soy de ubrique y m interesa aber quien tiene ese tipo de maquinaria que me de garantias que un variable va a quedar feten, saludos y animo con ese biturbo, ya me gustaria hocicar ahi, esas cosas me encantan

 

[ZEUS77]

pregunta en todo turbo, yo compre el mio ayi.

Ya conozco esta empresa y me gustaria saber si alguien conoce otra
ademas de la bosch del store

 

[francisco jose sese aloy]

muy interesante sin duda..

 

[jantgp]

Bosch store o es la del calonge?
Un saludo

 

[Alberto(Lagu)]

Yo lo compre nuevo que creo que es lo mejor.
Saludos.

 

[ZEUS77]

Yo lo compre nuevo que creo que es lo mejor.
Saludos.

si........................PERO NO

Me explico:
en una tienda de reparacion de turbos o taller montan un kit y lo equilibran en su defecto sustituyen turbinas por ejemplo u otras piezas igualmente debiles

Personalmente desconfio mucho de un taller (al menos en sevilla )
I,M SORRY

 

[ZEUS77]

Bueno pues ya he terminado el trabajo chicos

Os contare como va el pequeño gt

Saludos

 

[cristian2505]

Mi experiencia me dice que ni merece reparar turbos ni comprarlos reparados, luego todo son problemas por mucha garantía que te den...

 

[Alberto(Lagu)]

Mi experiencia me dice que ni merece reparar turbos ni comprarlos reparados, luego todo son problemas por mucha garantía que te den...

+1
Saludos.

 

[ZEUS77]

Mi experiencia me dice que ni merece reparar turbos ni comprarlos reparados, luego todo son problemas por mucha garantía que te den...

Toda la razon del mundo, para una garantia de un año y una reparacion realizada en un taller x de cualquier manera lo prefiero hacer yo y realizarlo bien o al menos intentarlo y si me da fallo he perdido 60 euros .........

En un taller de por aqui de sevilla (le daremos el honroso titulo de taller) te reparan el turbo por "500 euritos del ala" colocandole un kit de reparacion y dandote el turbo muy limpio y sin un triste equilibrado (el año de garantia lo tienes y seguramente al año y poco tiempo el turbo tengas que tirarlo )

Prefiero hacerlo yo y la verdad no soy ningun experto (aficionado ,amante)pero hasta ahora no he tenido ningun problema en turbos que han realizado mas de 20000 kilometros sin un problema

un saludo

 

[cristian2505]

Claro si lo haces tu si que compensa, porque el gasto es minimo ^^

 

[Sargento_Duke]

Ya que vas a hacerlo tu.... hibrida o coje un turbo mas grande y montalo... puedes monterle practicamente el mismo que cualquier 3.0d de los siguientes sean M57 o N57, mas potencia y a correr, y ya que estas montas un intercooler mas grande y una repro...
Los 525d se quedan cortitos tanto los 163cv del e39 como los 177cv del e60, no se si el ultimo salio con 193 ya.

 

[Mrcharles]

hablando de trbos....

http://www.turbokits.com/BMW/M3_E46/Turbo_Kits/ que os pareces estos?

 

[Sargento_Duke]

Si esos precios son en dolares americanos... me parece un timo.

 

[Mrcharles]

si son en dolares

 

[ZEUS77]

Ya que vas a hacerlo tu.... hibrida o coje un turbo mas grande y montalo... puedes monterle practicamente el mismo que cualquier 3.0d de los siguientes sean M57 o N57, mas potencia y a correr, y ya que estas montas un intercooler mas grande y una repro...
Los 525d se quedan cortitos tanto los 163cv del e39 como los 177cv del e60, no se si el ultimo salio con 193 ya.

GRACIAS
Pero en un volvo v70 D5 cuyo dueño tiene varios hijos dudo que quiera esa modificacion pero desde luego tiene una pinta brutal

Saludos

 

[ZEUS77]

hablando de trbos....

http://www.turbokits.com/BMW/M3_E46/Turbo_Kits/ que os pareces estos?

44.500 dolares por turbo,radiadores,tubos,centralitas y mas tubos..........................

Me parece bastante caro por no decir un timo

 

[ZEUS77]

Si llegais a este mensaje y os interesa algo mas de los turbos mirad en este mismo foro lo que se ha currado LOCUM sobre los turbos garret

UNA PASADA

http://www.bmwfaq.com/f16/megapost-la-biblia-de-los-turbos-garret-496529/

 

[Gumball]

Una cosita, aceite en la admision, en un turbodiesel moderno SIEMPRE vas a tener... Todos los coches diesel modernos llevan un tubo/macarron conectado entra la admision y la tapa de balancines, q sirve para transportar los vapores de aceite q se acumulan en esta tapa (asegurando el buen funcionamiento del motor) a la admision, en esat se enfrian, principalmente despues del IC y se convierten de nuevo en aceite liquido... ;-)

Una solucion para evitarlo, un Oil Catch Can, ahora bien, hay mucha gente q dice q esos vapores son recomendables por q atrapan particulas y no dejan resacar las juntas de la admision, en mi anterior TDI lleve Oil Catch Can, hasta q comprobe q el cohe iba mas fino sin Oil Catch Can. Lo malo de este aceite, es q se mezcle con la carbonilla de la EGR, xq termina convirtiendose en un chapapote rico, rico... Como el colesterol en las arterias....

 

[Lucas M]

Ya que vas a hacerlo tu.... hibrida o coje un turbo mas grande y montalo... puedes monterle practicamente el mismo que cualquier 3.0d de los siguientes sean M57 o N57, mas potencia y a correr, y ya que estas montas un intercooler mas grande y una repro...
Los 525d se quedan cortitos tanto los 163cv del e39 como los 177cv del e60, no se si el ultimo salio con 193 ya.

he leído de gente que hibrida los turbos del 320d (N47) con los del 330d (M57).
Que se podría hacer con el turbo de un M57?

 

[pLEy]

Prueba en DIESEL GALLARDO

 

[ZEUS77]

Una cosita, aceite en la admision, en un turbodiesel moderno SIEMPRE vas a tener... Todos los coches diesel modernos llevan un tubo/macarron conectado entra la admision y la tapa de balancines, q sirve para transportar los vapores de aceite q se acumulan en esta tapa (asegurando el buen funcionamiento del motor) a la admision, en esat se enfrian, principalmente despues del IC y se convierten de nuevo en aceite liquido... ;-)

Una solucion para evitarlo, un Oil Catch Can, ahora bien, hay mucha gente q dice q esos vapores son recomendables por q atrapan particulas y no dejan resacar las juntas de la admision, en mi anterior TDI lleve Oil Catch Can, hasta q comprobe q el cohe iba mas fino sin Oil Catch Can. Lo malo de este aceite, es q se mezcle con la carbonilla de la EGR, xq termina convirtiendose en un chapapote rico, rico... Como el colesterol en las arterias....

tomo nota GUMBALL.

Se que es normal el aceite en la admision pero chapapote en estado puro........

gracias