Fotos + Videos . Probando el Lamborghini Urus (Evento oficial)

Guancho

Clan Leader
Miembro del Club


Estamos ante un coche con un reparto de pesos 58%-42%
Diferencial central mecánico Torsen tarado de serie 40%-60% con capacidad de pasar al tren trasero el 87% de par y al delantero el 70%
El diferencial trasero, eléctrico, puede gestionar hasta el 75% de para a cada lado.

El peso del conjunto es de 2197 kilos
650 Cv a 6.000 rpm y 850 N/M
Disponemos del 85% del par a 1.250 rpm y el 100% a 2.250 rpm

La altura del coche en modo Strada es de 163 cm
En Sport/ Corsa baja 1,5 cm
En Terra/Neve/Sabbia sube 4 cm
Manualmente lo podemos subir hasta 7,5 sobre la altura establecida en Strada

Habrá escape deportivo completo, de momento no puedo decir la marca. El precio rondará los 12.000€

Tiene menos cantidad de cristal que cualquier otro SUV, sólo 1/3 del total. Ello, junto la caída del techo, lo hace visualmente más pequeño.

El coche hay que verlo en realidad. Especialmente en movimiento. Las fotos no reflejan nada. En mi opinión, amarillo, de lejos. En segundo lugar, dudaría entre blanco y rojo. Es como más pequeño se ve, especialmente combinado con el paquete exterior de carbono completo en los bajos y paragolpes, que además y como anécdota para el coche que es, ahorra 6 kilos. Unos 17.500€ más impuestos.





Prueba en carretera.

Carretera italiana de doble sentido, de segunda categoría. Rodeando el Lago Di Bracciano, muy bonita ruta. Arcén inexistente. Tráfico dominguero, ciclistas, corredores, coches aparcados en la cuenta...y todo sembrado de árboles a pie de carretera. Mucho peligro. Italia. Firme irregular. Se me hace raro no poder sentarme todo lo bajo que quiero, me veo demasiado metido en ese caso y subo un poco el asiento. Me gusta conducir más bajo, pero no me siento bien tan bajo en esta carrocería. El coche digiere perfectamente todo lo que pisa, da igual que esté acelerando, apoyando en curva o frenado a saco. Incluso con llanta de 23". Primera sorpresa. En Strada es muy cómodo. Los modos Sport y Corsa dejan notar algo más dura la suspensión, pero sin molestar en absoluto. Temperatura extraordinaria, techo abierto, masajes en los asientos y un sonido espectacular con un gorgoteo V8 muy agradable cuando levantas gas. No noto que los modos afecten a la gestión al cambio. Los frenos son SOBRESALIENTES. Una vez visto el modo Strada, paso fugazmente por el modo Sport y voy a lo que me interesa, Corsa. Me centro en los baches y hago por pillarlos. Los cambios de apoyo y volantazos adrede los soporta sin el más mínimo balanceo. El coche es extremadamente direccionable. Me quedo atrás en un adelantamiento a un grupo de ciclistas. Adelanto y enfilo una recta. Curva a la vista, baches... quiero llegar lo mas rápido que pueda a ella, la última vez que miro fugazmente el cuentakilómetros sobrepaso los 170. Mi compañero se agarra al tirador como un gato tirao contra una cortina... me he pasado, no conozco el coche todavía, pero es que nos dejan atrás, pesa más de 2.200 kilos con el depósito lleno y dos personas, la curva es ciega, no puedo abrirme, la hierba lateral, en la misma carretera, tiene más de metro y medio, entra otro de frente... nos la damos, no hay escapatoria...me cago en mi padre, me he pasado. Tiro de frenos bruscamente... piso màs, más .. espero el bloqueo... y negocio la entrada.... ¿qué c**o ha pasado? El p*to coche se ha clavado y ha trazado como un Guisval en la mano de un niño. Ni un extraño, ni un balanceo, ni una pérdida de adherencia, ni un chirrido...-¿Has visto el quitamiedos? -¿Qué quitamiedos? -El que casi arrancas. -No, no he visto nada, cómo iba a verlo si no tenía ojos nada más que para la curva!! -¿Has visto cómo ha frenado? -Ya te digo! -No viene nadie detrás, esto hay que probarlos bien, agárrate!!... Y me marco varias frenadas de coj*nes. Nada. El coche se clava. No me lo puedo creer. El tacto no es tan rudo, tan metálico como en los demás modelos de la marca, tiene algo más de recorrido, pelín más esponjoso, más dosificable, más agradable y adaptado al tipo de coche que es.

La prueba en este trazado es impresionante. Mucha tensión, pero el coche parece específicamente diseñado para divertirte en este tipo de trazados, con total seguridad y un tacto excelente en todos los aspectos dinámicos.

Todos terminamos con un sonrisón en la cara.

Para mí, lo mejor de todo, y es difícil destacar algo del conjunto, son los frenos. La caja de cambios es más rápida de lo que esperaba para ser un convertidor. No es lenta, ni mucho menos, pero no es un doble embrague. Si no cambias, corta encendido en modo manual. Eso me gusta, te implica.

No encuentro pegas reseñables. Impresionante cómo un coche de este tamaño y peso puede gestionar de tal modo el trabajo. Y os garantizo que íbamos rápido.

El comportamiento del coche en general en carretera secundaria, de firme irregular es sobresaliente. Los frenos más que sobresalientes, el chasis sobresaliente. Comodidad excelente, sonido excelente. Tacto muy agradable, dirección sobresaliente, caja de cambios excelente, motor excelente.







Circuito.

Vallelunga es un circuito muy agradable, con unas instalaciones fantásticas (deberíamos aprender aquí, que parecen polígonos industriales, salvando Ascari), ello unido al despliegue de la marca, que se esfuerza al máximo en ello, con un hospitality de campeonato.
Nos reciben como siempre:






















Las tandas se hacen de tres vueltas, más una para enfriar. Tres coches.
No entré al trapo, en su momento, cuando alguien dijo que no nos dejan correr. Tampoco voy a entrar ahora. Hasta ahí podíamos llegar. Simplemente es falso. Puedes correr tanto como puedas/sepas...o quieras. Se dan tres vueltas a saco, tanto como puedas/quieras o sepas y una cuarta para no derretir gomas y enfriar adecuadamente una mecánica diseñada para andar por calle. Motivo: las gomas de calle NO aguantan y se degradan...y luego vienen los tortazos. Aun así, enfriando, los trozos se pegan a los pasarruedas y llantas, como chicles. Parecerá extraño, pero hay gente que no coge el coche en el circuito. Otros, a salto de mata, lo aprovechamos.



Todos coincidimos: El comportamiento del coche en la pista es espectacular. No es un Performante, está claro, pero no esperas que el coche responda de ese modo. El chasis es increíble y los frenos...SOBRESALIENTES. Dosificables, rotundos, no desfallecen en absoluto. Llegando a Campagnano a 210 el coche clava para quedarse en 2ª y no puedes creer la facilidad con que lo hace.

En la horquilla Tomantino, muy pronunciada, en una de la vueltas tuve un susto y no me marqué un recto de milagro. De hecho todavía no sé como el coche no se fue recto. Impresionante la capacidad frenado y de salir zumbando. No conseguí cogerle el truco a esa zona en ninguna de las tandas. En 2ª "no tenia motor" para salir como me hubiera gustado, a pesar del turbo, y en 1ª iba en el límite del cuenta vueltas. En esa zona es cuando se echa de menos la LDS (dirección dinámica). No me hice con esa curva. Y vuelves a acordarte de un atm con límite en 8.500. El problema real fue que no supe negociar la curva a la velocidad adecuada y cuando quise entrar más rápido para adecuar la velocidad de entrada a las vueltas del motor en 2ª, perdí el coche, y ya no quise arriesgar más veces vez en esa zona. El doble trompo en Imola, por lo mismo, por arriesgar una segunda vez después de salvar la primera, a la salida de la chicane de la Variante Alta, pendía sobre mi cual espada de Damocles.

Respecto a la caja de cambios, va muy bien, pero no es su hábitat. Es rápida suficientemente, mucho más si hablamos de un SUV, pero en algunas curvas no encontraba la marcha adecuada. Si quería negociar como me gustaba estaba en la mismísima línea roja, con lo que no tenía gas al salir y si entraba en una marcha superior no sentía le coche al régimen adecuado y lo sentía vacío para mi necesidad. En ello influye el motor turbo....y yo no me adapto. Echo de menos la zona roja en 8.500 y el tirón a partir de 6.000 rpm. Me ocurre lo mismo con el 911 Turbo.
El día que perdamos estos propulsores, será una auténtica desgracia para el mundo del motor. Porque no sabemos lo que perderemos hasta que no ocurra.

No tiene sentido un motor con zona roja en casi 9.000 rpm en un SUV, ni su entrega de potencia... así que el problema es mío. Tampoco es un coche diseñado para track days, por lo tanto no lo considero una falta ni un defecto, sino más bien una sobreexigencia mía, para un tipo de coche que no lo necesita. Y el motor turbo da mejor entrega y usabilidad para practicas offroad casando mejor con el convertidor de par.

En definitiva, increíble comportamiento en pista. Chasis y frenos SOBRESALIENTES. Motor y caja de cambios excelentes...aunque no sean mis preferencias. El apoyo de la rodilla interior no está bien resuelto y termina por molestar contra le túnel de transmisión.
A todos nos impresionaron los apoyos y cambios de estos con tantísima seguridad, el nulo balanceo y especialmente, los frenos, no me canso de decirlo, son sobresalientes.

Los Pirelli Corsa de 22", igualmente sobresalientes.

No perdí el control del coche nunca, ni cuando me equivoqué en la horquilla. El Performante lo perdí dos veces, una parcialmente, que pude recuperar, la otra total. También íbamos más rápido, el circuito y el peso del coche lo permitían.

A muchos deportivos los hace un taco en pista. Clarísimo.
A todos nos emocionó le coche tanto en carretera como en la pista. Y no es el primer coche prestacional que probamos.

Fuera de carretera. 2º día.

Había preparado un circuito con zonas de barro, arena grava, badenes, cambios de rasante, donde literalmente se volaba y cuesta abajo y baches. Los coches de esta prueba iban todos con llanta de serie, que monta gomas con más balón. No lo voy a entrar en si el que compra un coche de estos lo meterá en campo o no, es un SUV y tiene que cumplir en todas las condiciones.

La parte más fuerte estaba tras el monte

El peñasqueo es una calzada romana auténtica.



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El enfoque del coche no es competir con TT como el Wrangler o el G. Su terreno es el del X6M, Cayenne y Bentayga. Esta diseñado para volar por la nieve, arena o pistas, no para trialeras. Está diseñado para lo que se diseña un SUV. Y en ese terreno, hoy, es imbatible. No podía imaginar que se podía ir taan rápido con un cacharro de estos pasando una curva bacheada y enfangada o tomando una curva cuesta abajo después de saltar en un cambio de rasante gas a fondo. Ni aunque me lo contaran, si ni lo veo, no puedo ni imaginarlo.
Siempre me hizo gracia que en las pelis americanas las gomas chirríen al derrapar en la tierra....pues sí, chirrían y no poco.
No tengo experiencia en fuera de carretera y menos con un coche de este potencial, no la teníamos casi ninguno, por lo que en esta prueba sí estábamos vigilados con un instructor dentro. Yo no me atreví a cascarle más de lo que la prudencia y la inexperiencia me aconsejaban, en un sitio así vuelcas antes de que te des cuenta, la lías y te señalas. Aún así, me sorprendió el coche, el comportamiento de las supensiones, la precisión de la dirección y como en todas las pruebas, las eficacia y dosificación de los frenos.
Luego nos dieron unas vueltas los instructores, a mí me tocó Paolo, que ha estado directamente implicado en el desarrollo del coche desde el principio y es el que sale en los videos sobre arena, nieve y caminos. Nos quedamos boquiabiertos. No quiero ni imaginar lo que es un Dakar. Acabas baldado...y eso que el coche lo absorbe y filtra todo, incluso los baches en pleno apoyo en curva y dando gas. En las manos de esta gente parece que no tiene misterio alguno. En algunos tramos por en cima de 100Km/h, y creedme que en un camino a esa velocidad todo llega muuuuy rápido, el coche lo manejaban como si estuvieran de broma

Resumen:
El coche es una virguería tecnológicamente hablado. Cualquier otro coche competidor (los teníamos allí) a su lado, estéticamente, parece un huevo con ruedas.
Es difícil destacar algo sobre el conjunto sobresaliente. Quizá yo me inclinaría a resaltar los frenos. Aunque dirección, suspensiones, confort general y línea no se quedan atrás.

En mi caso particular no sería cliente objetivo de un SUV. Soltero, sin niños, sin perro, no esquío, no hago surf, no llevo remolque y no hago rutas rurales en coche, por lo prefiero un coche duro, seco y con motor con capacidad de subir de vueltas...no me ofrecen nada que me hiciese contemplar este tipo de coches, ahora bien, asépticamente, hay que reconocer que han hecho un coche sobresaliente en todos los aspectos, terrenos y posibilidades de uso. Y en amarillo, blanco o rojo con paquete de carbono exterior y llanta 23 hará partir cuellos, más que muchos deportivos de raza. Y dejara a más de uno en ridículo en su hábitat natural.

No sé cómo, pero, lo han hecho posible. El slogan es perfecto.
Mi nota es SOBRESALIENTE.

Gracias a la marca y gracias a mi empresa. Han sido unos días inolvidables, como es costumbre con ellos.



Gracias por el interés prestado.
 
Última edición:

juaesgi

Forista
Gracias Guancho por compartir tu experiencia, aunque, al menos en mi caso, no sea "target objetivo".

Por lo que comentas, el morro del rojo, en foto, se ve brutal, aunque supongo que el adrezo de las 22" frente a las 21" del blanco, tendrá algo que ver. Ahora, viendo las fotos, entiendo porque Lamborghini en la presentación que hicisteis os cedió el Azul ¿Astraeus?, ya que junto al amarillo y gris oscuro son los tres mejores colores, a mi parecer, de los ofertados para el modelo, sin contar claro está, con las personalizaciones especiales "Ad Personam" que podáis hacer.

Ah! Y muy gracioso lo del juguete de Guisval, osease, que te pasó todo muy rápido, :floor:.
 

edumen

Forista Senior


Estamos ante un coche con un reparto de pesos 58%-42%
Diferencial central electromecánico Torsen tarado de serie 40%-60% con capacidad de pasar la tren trasero el 87% de par y la delantero el 70%
El diferencia trasero, eléctrico puede gestionar hasta el 75% de para a cada lado.

El peso del conjunto es de 2197 kilos
650 Cv a 6.000 rpm

La altura del coche en modo Strada es de 163 cm
En Sport/ Corsa baja 1,5 cm
En Terra/Neve/Sabbia sube 4 cm
Manualmente lo podemos subir hasta 7,5 sobre la altura establecida en Strada

Habrá escape deportivo completo, de momento no puedo decir la marca. El precio rondará los 12.000€

Tiene menos cantidad de cristal que cualquier otro SUV, solo 1/3 del total. Ello, junto la caída del techo, lo hace visualmente más pequeño.

El coche hay que verlo en realidad. Especialmente en movimiento. Las fotos no reflejan nada. En mi opinión, amarillo, de lejos. En segundo lugar, dudaría entre blanco y rojo. Es como más pequeño se ve, especialmente combinado con el paquete exterior de carbono completo en los bajos y paragolpes, que además y como anécdota para el coche que es, ahorra 6 kilos. Unos 17.500€ más impuestos.





Prueba en carretera.

Carretera italiana de doble sentido, de segunda categoría. Rodeando el Lago Di Bracciano, muy bonita ruta. Arcén inexistente. Tráfico dominguero, ciclistas, corredores, coches aparcado en la cuenta...y todo sembrado de árboles a pie de carretera. Mucho peligro. Italia. Firme irregular. El coche digiera perfectamente todo lo que pisa, da igual que esté acelerando, apoyando en curva o frenado a saco. En Strada es muy cómodo. Los modos Sport y Corsa dejan notar algo más dura la suspensión, pero sin molestar en absoluto. Temperatura extraordinaria, techo abierto, masajes en los asientos y un sonido espectacular con un gorgoteo V8 muy agradable cuando levantas gas. No noto que los modos afecten a la gestión al cambio. Los frenos son SOBRESALIENTES. Una vez visto el modo Strada, paso fugazmente por le moto Sport y voy a lo que me interesa, Corsa. Mi caos al os baches y hago por pillarlos. Los cambios de apoyo y volantazos adrede los soporta sin el más mínimo balanceo. me quedo a tras en un adelantamiento a un grupo de ciclistas. Adelanto y enfilo una recta. Curva, baches... quiero llegar lo mas rápido que pueda a ella, la ultima vez que miro fugazmente sobrepaso los 170. Mi compañero se agarra al tirador como un gato tirao a una cortina, me he pasado, no conozco el coche todavía, pero es que nos dejan atrás, pesa más de 2.200 kilos con el depósito lleno y dos personas, la curva es ciega, no puedo abrirme, la hierba lateral, en la misma carretera tiene más de metro y medio, entra otro de frente... nos la damos...me cago en mi padre, me he pasado. Tiro de frenos... piso más, más, más espero le bloqueo y negocio la entrada.... ¿qué c**o ha pasado? El p*to coche se ha clavado y ha trazado como un Guisval en la mano de un niño. Ni un extraño, ni un balanceo, ni una pedida de adherencia, ni un chirrido...¿Has visto le quitamiedos? ¿Qué quitamiedos? El que casi arrancas. No, no he visto nada, cómo iba a verlo si no tenia ojos nada más que para la curva!! ¿Has visto cómo ha frenado? Ya te digo! No viene nadie detrás, agárrate... y me marco varias frenadas de coj*nes. Nada. El coche se clava.No me lo puedo creer. El tacto no es tan rudo como en los demás modelos de la marca, tiene algo más de recorrido, pelín más esponjoso, más dosificable.
Para mí, lo mejor de todo y es difícil destacar lago del conjunto, son los frenos. La caja de cambios es más rápida de lo que esperaba para ser un convertidor. No es lenta, ni mucho menos, pero no es un doble embrague. Si no cambias, corta encendido en modo manual.
Se me hace raro no poder sentarme todo lo bajo que quiero, me veo demasiado metido en ese caso y subo u poco el asiento. Me gusta conducir más bajo, pero no me siento bien tan bajo en este coche.
No encuentro pegas reseñables. Impresionante cómo un coche de este tamaño y peso puede gestionar de tal modo le trabajo. Y os garantizo que íbamos rápido.

El comportamiento del coche en general en carretera secundaria, de firme irregular es sobresaliente. Los frenos más que sobresalientes, el chasis sobresaliente. Comodidad excelente, sonido excelente. Tacto muy agradable, dirección sobresaliente, caja de cambios excelente, motor excelente.




Circuito.

Vallelunga es un circuito muy agradable, con unas instalaciones fantásticas (deberíamos aprender aquí, que parecen polígonos industriales, salvando Ascari), ello unido al despliegue de la marca, que se esfuerza al máximo en ello, con un hospitality de campeonato.
Nos reciben como siempre:






























Las tandas se hacen de tres vueltas, más una para enfriar. Tres coches.
No entré al trapo en su momento cuando alguien dijo que no nos dejan correr. Tampoco voy a entrar ahora. Simplemente es falso. Puedes correr tanto como puedas/sepas...o quieras. Se dan tres vueltas a saco y una cuarta para no derretir gomas y mecánica Y así sucesivamente. Las gomas de calle NO aguantan y se degradan. Aun así, enfriando, los trozos se pegan a los pasarruedas y llantas como chicles. Parecerá extraño, pero hay gente que no coge el coche en el circuito. Otros, a salto de mata, lo aprovechamos.



Todos coincidimos: El comportamiento del coche en la pista es espectacular. No es un Performante, está claro, pero no esperas que el coche responda de ese modo. El chasis es increíble y los frenos...SOBRESALIENTES. Dosificables, rotundos, no desfallecen en absoluto. Llegando a Campagnano a 210 el coche clava para quedarse en 2ª y no puedes creer la facilidad con que lo hace.

En la horquilla Tomantino, muy pronunciada, en una de la vueltas tuve un susto y no me marqué un recto de milagro. De hecho todavía no sé como el coche no se fue recto. Impresionare la capacidad frenado y de salir zumbando. No conseguí cogerle le truco a esa zona.

Respecto a la caja de cambios, va muy bien, pero no es su hábitat. Es rápida suficientemente, mucho más si hablamos de un SUV, pero en algunas curvas no encontraba la marcha adecuada. Si quería negociar como me gustaba estaba en la mismísima línea roja, con lo que no tenía gas al salir y si entraba en una marcha superior no sentía le coche al régimen adecuado y lo sentía vacío para mi necesidad. En ello influye el motor turbo....y yo no me adapto. Echo de menos la zona roja en 8.500 y el tirón a partir de 6.000 rpm. Me ocurre lo mismo con el 911 Turbo.
El día que perdamos estos propulsores, será una auténtica desgracia para el mundo del motor. Porque no sabemos lo que perderemos hasta que no ocurra.

No tiene sentido un motor con zona roja en casi 9.000 rpm en un SUV, ni su entrega de potencia... así que el problema es mío. Tampoco es un coche para track days, por lo tanto no lo considero una falta ni un defecto, sino más bien una sobreexigencia mía, para un tipo de coche que no lo necesita. Y el motor turbo da mejor entrega y usabilidad para practicas offroad casando mejor con el convertidor de par.

En definitiva, increíble comportamiento en pista. Chasis y frenos SOBRESALIENTES. Motor y caja de cambios excelentes...aunque no sean mis preferencias. El apoyo de la rodilla interior no está bien resuelto y termina por molestar contra le túnel de transmisión.
A todos nos impresionaron los apoyos y cambios de estos con tantísima seguridad, el nulo balanceo y especialmente, los frenos, no me canso de decirlo, son sobresalientes.


Los Pirelli Corsa, sobresalientes.

No perdí el control del coche nunca, ni cuando me equivoqué en la horquilla. El Performante lo perdí dos veces, una parcialmente, que pude recuperar, la otra total. También íbamos más rápido.

A muchos deportivos los hace un taco en pista. Clarísimo.
A todos nos emocionó le coche tanto en carretera como en pista. Y no es el primer coche prestacional que probamos.

Fuera de carretera.

Había preparado un circuito con zonas de barro, arena grava, badenes, cambios de rasante, donde literalmente se volaba y cuesta abajo y baches. Los coches de esta prueba iban todos con llanta de serie, que monta gomas con más balón. No lo voy a entrar en si el que compra un coche de estos lo meterá en campo o no, es un SUV y tiene que cumplir en todas las condiciones.

La parte más fuerte estaba tras el monte
photo uploading



image upload no compression



El enfoque del coche no es competir con TT como el Wrangler o el G. Si terreno es el de l X6M, Cayenne y Bentayga. Esta sieñado para volar por la nieve, arena o pistas, no para trialeras. Está diseñado para lo que se diseña un SUV. Y ene ese terreno es imbatible. No podía imaginar que se podía ir taan rápido con un cacharro de estos pasando una curva bacheada y enfangada o tomando una curva cuesta abajo después de saltar en un cambio de rasantes gas a fondo. Ni auqnue me lo contarán, si ni lo veo no pudo ni imaginarlo.
Siempre me hizo gracia que en las pelis americanas las gomas chirríen al derrapar en la tierra....pues sí, chirrían y no poco.
No tengo experiencia en fuere de carretera y menos con un coche de este potencial, no a teníamos casi ninguno, por lo que ne esta prueba sí estábamos vigilados con un instructor dentro. Yo no me atrevía a cascarle más de lo que la prudencia y la inexperiencia me aconsejaban, en un sitio así vuelcas antes de que te des cuenta, la lías y te señalas. Aun así, me sorprendió el coche, el comportamiento de las supensiones, la precisión de la dirección y como en todas las pruebas, las eficacia y dosificación de los frenos.
Luego nos dieron unas vueltas los instructores, a mí me tocó Paolo, que ha estado directamente implicado en el desarrollo del coche desde el principio y es el que sale en los videos sobre arena, nieve y caminos. Nos quedamos boquiabiertos. No quiero ni imaginar lo que es un Dakar. Acabas baldado...y eso que el coche lo absorbe y filtra todo, incluso los baches en pleno apoyo en curva dando gas. En las manos de esta gente parece que no tiene misterio alguno. En algunos tramos por en cima de 100Km/h y creedme que en un camino a esa velocidad todo llega muuuuy rápido, el coche lo manejaban como si estuvieran de broma

Resumen:
El coche es una virguería tecnológicamente hablado. Cualquier otro coche competidor (los teníamos allí) a su lado, estéticamente, parece un huevo con ruedas.
Es difícil destacar algo sobre el conjunto sobresaliente. Quizá yo me inclinaría a resaltar los frenos. Aunque dirección, suspensiones, confort general y línea no se quedan atrás.

En mi caso particular no soy ni sería cliente objetivo de un SUV. Soltero, sin niños, sin perro, no esquío, no hago surf, no llevo remolque, prefiero un coche duro, seco y con motor con capacidad de subir de vueltas...no me ofrecería nada que me hiciese contemplar este tipo de coches, ahora bien, hay que reconocer que han hecho un coche sobresaliente en todos los aspectos, terrenos y posibilidades de uso. Y en amarillo, blanco o rojo con paquete de carbono exterior y llanta 23 hará partir cuellos, más que muchos deportivos de raza. Y dejara a más de uno en ridículo en su hábitat natural.

No sé cómo, pero, lo han hecho posible. El slogan es perfecto.
Mi nota es SOBRESALIENTE.

Gracias a la marca y gracias a mi empresa. Han sido unos días inolvidables, como es costumbre con ellos.

Gran crónica. Estoy seguro que será el Lambo más vendido de la marca.

El propietario de un Huracán u otro Lamborghini ya no tendrá que bajarse de la marca para ir con la familia.

Enhorabuena y bienvenidos al mundo SUV.
 

ppma

En Practicas
Muy entretenido e ilustrador el reportaje.
Como todos los trabajos, tendrá momentos malos. Pero jornadas de estas compensan.
 

antuan

Clan Leader
Buenas impresiones, sentidas y aportando, disipando dudas a quien valora pasar de un lambo biplaza a una tanqueta SUV, que si se tiene bien, frena mejor..

Excelente review. Sobresaliente. Más que sobresaliente. Me queda la duda de qué es más, si excelente o sobresaliente. O más que sobresaliente. Diría que excelente es más que más que sobresaliente.

Ah, los sofacitos blancos los tienes en cualquier circuito, solo que hay que pagarlos. Trackday=decks vacíos. Eventos=sofacitos blancos. He visto hasta bodas en Motorland! :LOL: Bueno bodas no, banquete y entretenimiento, con sofacitos blancos.
 

Doramas

Forista


Estamos ante un coche con un reparto de pesos 58%-42%
Diferencial central mecánico Torsen tarado de serie 40%-60% con capacidad de pasar al tren trasero el 87% de par y al delantero el 70%
El diferencial trasero, eléctrico, puede gestionar hasta el 75% de para a cada lado.

El peso del conjunto es de 2197 kilos
650 Cv a 6.000 rpm y 850 N/M
Disponemos del 85% del par a 1.250 rpm y el 100% a 2.250 rpm

La altura del coche en modo Strada es de 163 cm
En Sport/ Corsa baja 1,5 cm
En Terra/Neve/Sabbia sube 4 cm
Manualmente lo podemos subir hasta 7,5 sobre la altura establecida en Strada

Habrá escape deportivo completo, de momento no puedo decir la marca. El precio rondará los 12.000€

Tiene menos cantidad de cristal que cualquier otro SUV, sólo 1/3 del total. Ello, junto la caída del techo, lo hace visualmente más pequeño.

El coche hay que verlo en realidad. Especialmente en movimiento. Las fotos no reflejan nada. En mi opinión, amarillo, de lejos. En segundo lugar, dudaría entre blanco y rojo. Es como más pequeño se ve, especialmente combinado con el paquete exterior de carbono completo en los bajos y paragolpes, que además y como anécdota para el coche que es, ahorra 6 kilos. Unos 17.500€ más impuestos.





Prueba en carretera.

Carretera italiana de doble sentido, de segunda categoría. Rodeando el Lago Di Bracciano, muy bonita ruta. Arcén inexistente. Tráfico dominguero, ciclistas, corredores, coches aparcados en la cuenta...y todo sembrado de árboles a pie de carretera. Mucho peligro. Italia. Firme irregular. El coche digiere perfectamente todo lo que pisa, da igual que esté acelerando, apoyando en curva o frenado a saco. En Strada es muy cómodo. Los modos Sport y Corsa dejan notar algo más dura la suspensión, pero sin molestar en absoluto. Temperatura extraordinaria, techo abierto, masajes en los asientos y un sonido espectacular con un gorgoteo V8 muy agradable cuando levantas gas. No noto que los modos afecten a la gestión al cambio. Los frenos son SOBRESALIENTES. Una vez visto el modo Strada, paso fugazmente por le moto Sport y voy a lo que me interesa, Corsa. Me dentro en los baches y hago por pillarlos. Los cambios de apoyo y volantazos adrede los soporta sin el más mínimo balanceo. Me quedo atrás en un adelantamiento a un grupo de ciclistas. Adelanto y enfilo una recta. Curva, baches... quiero llegar lo mas rápido que pueda a ella, la ultima vez que miro fugazmente sobrepaso los 170. Mi compañero se agarra al tirador como un gato tirao a una cortina, me he pasado, no conozco el coche todavía, pero es que nos dejan atrás, pesa más de 2.200 kilos con el depósito lleno y dos personas, la curva es ciega, no puedo abrirme, la hierba lateral, en la misma carretera tiene más de metro y medio, entra otro de frente... nos la damos...me cago en mi padre, me he pasado. Tiro de frenos bruscamente... piso màs, más .. espero bloqueo y negocio la entrada.... ¿qué c**o ha pasado? El p*to coche se ha clavado y ha trazado como un Guisval en la mano de un niño. Ni un extraño, ni un balanceo, ni una pérdida de adherencia, ni un chirrido...¿Has visto el quitamiedos? ¿Qué quitamiedos? El que casi arrancas. No, no he visto nada, cómo iba a verlo si no tenía ojos nada más que para la curva!! ¿Has visto cómo ha frenado? Ya te digo! No viene nadie detrás, agárrate... y me marco varias frenadas de coj*nes. Nada. El coche se clava.No me lo puedo creer. El tacto no es tan rudo como en los demás modelos de la marca, tiene algo más de recorrido, pelín más esponjoso, más dosificable.
Para mí, lo mejor de todo y es difícil destacar algo del conjunto, son los frenos. La caja de cambios es más rápida de lo que esperaba para ser un convertidor. No es lenta, ni mucho menos, pero no es un doble embrague. Si no cambias, corta encendido en modo manual.
Se me hace raro no poder sentarme todo lo bajo que quiero, me veo demasiado metido en ese caso y subo un poco el asiento. Me gusta conducir más bajo, pero no me siento bien tan bajo en este coche.
No encuentro pegas reseñables. Impresionante cómo un coche de este tamaño y peso puede gestionar de tal modo el trabajo. Y os garantizo que íbamos rápido.

El comportamiento del coche en general en carretera secundaria, de firme irregular es sobresaliente. Los frenos más que sobresalientes, el chasis sobresaliente. Comodidad excelente, sonido excelente. Tacto muy agradable, dirección sobresaliente, caja de cambios excelente, motor excelente.




Circuito.

Vallelunga es un circuito muy agradable, con unas instalaciones fantásticas (deberíamos aprender aquí, que parecen polígonos industriales, salvando Ascari), ello unido al despliegue de la marca, que se esfuerza al máximo en ello, con un hospitality de campeonato.
Nos reciben como siempre:






























Las tandas se hacen de tres vueltas, más una para enfriar. Tres coches.
No entré al trapo en su momento cuando alguien dijo que no nos dejan correr. Tampoco voy a entrar ahora. Simplemente es falso. Puedes correr tanto como puedas/sepas...o quieras. Se dan tres vueltas a saco y una cuarta para no derretir gomas y mecánica Y así sucesivamente. Las gomas de calle NO aguantan y se degradan. Aun así, enfriando, los trozos se pegan a los pasarruedas y llantas como chicles. Parecerá extraño, pero hay gente que no coge el coche en el circuito. Otros, a salto de mata, lo aprovechamos.



Todos coincidimos: El comportamiento del coche en la pista es espectacular. No es un Performante, está claro, pero no esperas que el coche responda de ese modo. El chasis es increíble y los frenos...SOBRESALIENTES. Dosificables, rotundos, no desfallecen en absoluto. Llegando a Campagnano a 210 el coche clava para quedarse en 2ª y no puedes creer la facilidad con que lo hace.

En la horquilla Tomantino, muy pronunciada, en una de la vueltas tuve un susto y no me marqué un recto de milagro. De hecho todavía no sé como el coche no se fue recto. Impresionare la capacidad frenado y de salir zumbando. No conseguí cogerle le truco a esa zona.

Respecto a la caja de cambios, va muy bien, pero no es su hábitat. Es rápida suficientemente, mucho más si hablamos de un SUV, pero en algunas curvas no encontraba la marcha adecuada. Si quería negociar como me gustaba estaba en la mismísima línea roja, con lo que no tenía gas al salir y si entraba en una marcha superior no sentía le coche al régimen adecuado y lo sentía vacío para mi necesidad. En ello influye el motor turbo....y yo no me adapto. Echo de menos la zona roja en 8.500 y el tirón a partir de 6.000 rpm. Me ocurre lo mismo con el 911 Turbo.
El día que perdamos estos propulsores, será una auténtica desgracia para el mundo del motor. Porque no sabemos lo que perderemos hasta que no ocurra.

No tiene sentido un motor con zona roja en casi 9.000 rpm en un SUV, ni su entrega de potencia... así que el problema es mío. Tampoco es un coche para track days, por lo tanto no lo considero una falta ni un defecto, sino más bien una sobreexigencia mía, para un tipo de coche que no lo necesita. Y el motor turbo da mejor entrega y usabilidad para practicas offroad casando mejor con el convertidor de par.

En definitiva, increíble comportamiento en pista. Chasis y frenos SOBRESALIENTES. Motor y caja de cambios excelentes...aunque no sean mis preferencias. El apoyo de la rodilla interior no está bien resuelto y termina por molestar contra le túnel de transmisión.
A todos nos impresionaron los apoyos y cambios de estos con tantísima seguridad, el nulo balanceo y especialmente, los frenos, no me canso de decirlo, son sobresalientes.


Los Pirelli Corsa, sobresalientes.

No perdí el control del coche nunca, ni cuando me equivoqué en la horquilla. El Performante lo perdí dos veces, una parcialmente, que pude recuperar, la otra total. También íbamos más rápido.

A muchos deportivos los hace un taco en pista. Clarísimo.
A todos nos emocionó le coche tanto en carretera como en pista. Y no es el primer coche prestacional que probamos.

Fuera de carretera.

Había preparado un circuito con zonas de barro, arena grava, badenes, cambios de rasante, donde literalmente se volaba y cuesta abajo y baches. Los coches de esta prueba iban todos con llanta de serie, que monta gomas con más balón. No lo voy a entrar en si el que compra un coche de estos lo meterá en campo o no, es un SUV y tiene que cumplir en todas las condiciones.

La parte más fuerte estaba tras el monte
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El enfoque del coche no es competir con TT como el Wrangler o el G. Si terreno es el de l X6M, Cayenne y Bentayga. Esta sieñado para volar por la nieve, arena o pistas, no para trialeras. Está diseñado para lo que se diseña un SUV. Y ene ese terreno es imbatible. No podía imaginar que se podía ir taan rápido con un cacharro de estos pasando una curva bacheada y enfangada o tomando una curva cuesta abajo después de saltar en un cambio de rasantes gas a fondo. Ni auqnue me lo contarán, si ni lo veo no pudo ni imaginarlo.
Siempre me hizo gracia que en las pelis americanas las gomas chirríen al derrapar en la tierra....pues sí, chirrían y no poco.
No tengo experiencia en fuere de carretera y menos con un coche de este potencial, no a teníamos casi ninguno, por lo que ne esta prueba sí estábamos vigilados con un instructor dentro. Yo no me atrevía a cascarle más de lo que la prudencia y la inexperiencia me aconsejaban, en un sitio así vuelcas antes de que te des cuenta, la lías y te señalas. Aun así, me sorprendió el coche, el comportamiento de las supensiones, la precisión de la dirección y como en todas las pruebas, las eficacia y dosificación de los frenos.
Luego nos dieron unas vueltas los instructores, a mí me tocó Paolo, que ha estado directamente implicado en el desarrollo del coche desde el principio y es el que sale en los videos sobre arena, nieve y caminos. Nos quedamos boquiabiertos. No quiero ni imaginar lo que es un Dakar. Acabas baldado...y eso que el coche lo absorbe y filtra todo, incluso los baches en pleno apoyo en curva dando gas. En las manos de esta gente parece que no tiene misterio alguno. En algunos tramos por en cima de 100Km/h y creedme que en un camino a esa velocidad todo llega muuuuy rápido, el coche lo manejaban como si estuvieran de broma

Resumen:
El coche es una virguería tecnológicamente hablado. Cualquier otro coche competidor (los teníamos allí) a su lado, estéticamente, parece un huevo con ruedas.
Es difícil destacar algo sobre el conjunto sobresaliente. Quizá yo me inclinaría a resaltar los frenos. Aunque dirección, suspensiones, confort general y línea no se quedan atrás.

En mi caso particular no soy ni sería cliente objetivo de un SUV. Soltero, sin niños, sin perro, no esquío, no hago surf, no llevo remolque, prefiero un coche duro, seco y con motor con capacidad de subir de vueltas...no me ofrecería nada que me hiciese contemplar este tipo de coches, ahora bien, hay que reconocer que han hecho un coche sobresaliente en todos los aspectos, terrenos y posibilidades de uso. Y en amarillo, blanco o rojo con paquete de carbono exterior y llanta 23 hará partir cuellos, más que muchos deportivos de raza. Y dejara a más de uno en ridículo en su hábitat natural.

No sé cómo, pero, lo han hecho posible. El slogan es perfecto.
Mi nota es SOBRESALIENTE.

Gracias a la marca y gracias a mi empresa. Han sido unos días inolvidables, como es costumbre con ellos.
Muchísimas gracias por ofrecernos tus impresiones tan detalladas, un post muy interesante. Me ha encantado, de verdad.
 
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Guancho

Clan Leader
Miembro del Club
Gracias a ti, de verdad. Tus opiniones son siempre tenidas en cuenta por mí.
 

BLUEBIRD

Forista Senior
Me ha sorprendido gratamente que pueda dar 3 vueltas a fuego y que el eslabón más débil sean los neumáticos, eso quiere decir que está perfectamente acondicionado para darle mandanga en carretera abierta toda la que quieras y más.
 

Guancho

Clan Leader
Miembro del Club
Ni más ni menos. Ojo que las gomas no daban muestras evidentes de desfallecimiento. Si de mí hubiera dependido le hubiera metido una vuelta más por tanda. Pero éramos 100 tíos durante los tres días y no era plan. Me gustaron mucho. Los Corsa del Performante se movían más. De hecho, te metía unos trallazos que daba literalmente miedo. También Ímola es un circuito más rápido. Lo del tema del Urus en pista no tiene explicación para mí.
Yo no sabía ir más rápido sin salirme. Y a juzgar por los comentarios y ánimos del instructor que tiraba de nosotros no lo hacíamos tan mal.
Son cojonudos y no dejan de animarte a que le des...incluso si tienes un susto.

Lo de los frenos todavía lo estoy asimilándolo. No tiene explicación. Son...no sé ni qué decirte.
 

vicente6

Forista Senior
Excelente relato de lo vivido Guancho,aunque yo creo que lo compraría en negro con llanta de 22",y el interior en negro y rojobiggrin.
 
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Guancho

Clan Leader
Miembro del Club
Gracias, Vicente. Me dejo cosas en el tintero, algunas por no venir a cuento, tres días y tres noches en Roma dan para mucho, y otras porque me resulta un coñazo escribir tanto.

Negro, gris y azul lo hacen menos radical. Son los que probamos en carretera.
Es cuestión de gustos personales. En negro se ven más grandes al no contrastar las molduras.

Yo no dudaría con el amarillo.Y todo el carbono exterior. Igualmente carbono interior. El interior, en principio, negro. 4 plazas, por descontado.
El blanco es igualmente impresionante. No me hago a estos coches con colores clásicos.
 

EÄRENDIL

Clan Leader
Miembro del Club
Gracias @Guancho por hacernos vivir una pequeña parte de lo que has disfrutado.
De verdad, debe ser algo increíble poder disfrutar de esos coches. Enhorabuena por tu trabajo y por disfrutar del mismo.

Siento la redundancia de “disfrutar” pero no sé me ocurre otra palabra no vulgar para explicarme.
 

Gulf627

Clan Leader
@Guancho

genial el relato de primera mano y con total sinceridad, como no podia ser de otra manera viniendo de ti.

Lo que comentas, por ejemplo, con el tema de la caja de cambios y seleccionar la marcha adecuada, a mi tambien me ha pasado con coches con similar caja (la ZF de 8v). En muchos casos lo mejor con estos motores turbo es abordar la curva en una marcha mas larga de lo que nuestras mentes de "altas revoluciones" nos pedirian. Por otro lado, al menos a mi, todo lo que pasa de 6-7 velocidades se me atraganta en uso "manual" y en general los uso mas en modo automatico.

Sobre los frenos, con el tamanio que tienen y las pinzas que lleva no me extrania nada. Que barbaridad. Yo tambien he tenido la suerte de probar frenos ceramicos recientes y es realmente espectacular la capacidad que tienen en seco y con menos limitaciones en otras situaciones (frios o mojados).

Que opciones de ruedas (llanta/naumatico) hay?

Aunque a otro nivel (al menos en precio) tengo ganas de ver una comparativa del Urus con los futuros X6M.
 

jangel

Clan Leader
Coordinador
excelente viaje por parte de ellos y me quedo con el rojo .....esta precioso :woot::lengua:
 
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luxo46

Forista Senior
Guau! Vaya 3 días has pasado :aplause:

El coche ya a la vista es espectacular (y solo lo he visto en foto o vídeo), y después de lo que cuentas, está claro que se confirma.
 

Julián JG

En Practicas
Muy entretenida la crónica...no se si me da más envidia todo lo que has contado, o todo lo que no has contado pero se puede intuir...

Enhorabuena por tu trabajo, el coche tiene que ser una pasada, si cada vez que veo un Maserati Levante me doy la vuelta, no quiero pensar cuando tenga delante un cacharro de estos.

Por cierto yo amarillo, si lo tengo que se vea, como cualquier lambo que se precie.

Un saludo.
 

Guancho

Clan Leader
Miembro del Club
Muy entretenida la crónica...no se si me da más envidia todo lo que has contado, o todo lo que no has contado pero se puede intuir...

Enhorabuena por tu trabajo, el coche tiene que ser una pasada, si cada vez que veo un Maserati Levante me doy la vuelta, no quiero pensar cuando tenga delante un cacharro de estos.

Por cierto yo amarillo, si lo tengo que se vea, como cualquier lambo que se precie.

Un saludo.
Julián, unas compras, unas fotos, un poco de piscina, de sol, algunas copas, cenas, escuchar todo lo que puedo y hablar lo mínimo posible depende de dónde y cuándo... Uno trata del ligar un poco, eso se da por sabido. Otra cosa es que lo consiga. En definitiva, disfrutar con los compañeros de otros países, cambiar impresiones, reírte, dormir poco... y todo en un ambiente muy familiar.
 

cybermad

Clan Leader
Que buena crónica, Guancho ¿para cuando un Urus verde mantis? biggrin
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