Duda VW TDI 140cv ¿son fiables?

[Fallout]

no hay que generalizar, los que salieron "malos" fueron los 2.0 140 bomba inyector que llevaban el codigo "BKD" y no todos han fallado..... los CR son mas fiables y menos ruidosos

Ya ya, me refiero a los BKD. Aun con la culata C supuestamente algunos seguian fallando.

 

[antonio gomez]

Yo he tenido varios coches del grupo Vag con ese motor y 0 problemas. Yo diría q motor muy fiable

 

[JANS]

Yo tengo un A3 Sportback 2.0 tdi. CR y cero problemas.
Saludos

 

[McClane]

Exacto solo los BKD y no en todos, el resto no hay problema.

¿Por qué todo el mundo habla mal de los BKD si de los cuatro o cinco que conozco, ninguno ha dado problemas, incluyendo una unidad con más de un millón de kilómetros?

 

[McClane]

Aparte de los problemas de culata y turbo, tambien daban problemas de inyectores. Utilizaban inyectores marca siemens o algo de eso, despues creo que cambiaron a Bosh de lo asquerosamente malos que salieron... un desproposito de motororizacion...

De esto sí puedo dar fe. El caso más sonado es el del Passat con motor BKP, que en garantía, cambiaban los cuatro inyectores y creo que centralita también.

 

[Moonlight]

¿Por qué todo el mundo habla mal de los BKD si de los cuatro o cinco que conozco, ninguno ha dado problemas, incluyendo una unidad con más de un millón de kilómetros?

Yo tuve un A3 2.0 TDI BKD de los primeros durante tres años, por kilómetros no apareció síntoma alguno pero en ASI sé de varios casos, hace unos meses ví el coche, no pude parar y preguntar al conductor a ver que tal después de tantos años por curiosidad.

 

[McClane]

Yo tuve un A3 2.0 TDI BKD de los primeros durante tres años, por kilómetros no apareció síntoma alguno pero en ASI sé de varios casos, hace unos meses ví el coche, no pude parar y preguntar al conductor a ver que tal después de tantos años por curiosidad.

Es que me parece curioso, un motor que va igual que el BKC, por ejemplo, pero con más caballos, es decir, que va bien y se le demoniza. Date con un canto en los dientes, que estoy defendiendo un motor DIÉSEL... Y encima de Volkswagen!!

 

[Bola8]

Como todo petrolero hay que recordar que no hay que estar dándole caña a diario la muerte de los diesel son las altas revoluciones

Seguro? Yo he visto a más diéseles rompiendo y con kilos de carbonilla por llevarlos en 6a a pie de tabla a ralentí que por una subida de vueltas de vez en cuando, hablo solo de mi parecer.

 

[Sumero]

Hoy preguntaré por el código motor e indagaré un poco más pero si me decís que si es common rail puedo estar más tranquilo... si lo decís vosotros, me lo creo...¡panda freaks!


Nos dijeron que los cambios de aceite se "suelen" alargar hasta los 35.000km, ¿sabéis si eso es así ? me parece una burrada muy grande...

 

[JANS]

Hoy preguntaré por el código motor e indagaré un poco más pero si me decís que si es common rail puedo estar más tranquilo... si lo decís vosotros, me lo creo...¡panda freaks!


Nos dijeron que los cambios de aceite se "suelen" alargar hasta los 35.000km, ¿sabéis si eso es así ? me parece una burrada muy grande...

En mi caso el cambio de aceite Longlife indica cada 30000 km,

 

[Moonlight]

Hoy preguntaré por el código motor e indagaré un poco más pero si me decís que si es common rail puedo estar más tranquilo... si lo decís vosotros, me lo creo...¡panda freaks!


Nos dijeron que los cambios de aceite se "suelen" alargar hasta los 35.000km, ¿sabéis si eso es así ? me parece una burrada muy grande...

Como bien te dice JANS si es aceite Longlife sobre 30000 kms o dos años, no sé si lo habrán ampliado ahora más.

 

[kliver]

Como ya han comentado, ojo que algunas series del TDI 2.0 140 dieron problemas de culatas corroborados por algún forero de aquí e incluso publicados en prensa del motor.

Sólo dieron los del 2003 después ya nada

 

[REG]

Sólo dieron los del 2003 después ya nada

De eso nada...
Hasta el 2007 han estado reventando culatas los BKD, solo hay que entrar en audisport iberica y ver como hay un hilo tan extenso casi como el de los n47 con la cadena.

 

[Moonlight]

De eso nada...
Hasta el 2007 han estado reventando culatas los BKD, solo hay que entrar en audisport iberica y ver como hay un hilo tan extenso casi como el de los n47 con la cadena.

No nos queremos enterar, las BKD solo se fabricaron entre finales 2003/2004, a parir de 2005 ya no son BKD.

 

[REG]

No nos queremos enterar, las BKD solo se fabricaron entre finales 2003/2004, a parir de 2005 ya no son BKD.

Sorry, pero lo que esta claro que las culatas han seguido cayendo hasta 2007 en los 2.0 tdi bomba

 

[Moonlight]

Sorry, pero lo que esta claro que las culatas han seguido cayendo hasta 2007 en los 2.0 tdi bomba

Culatas?, hay otros problemas menores del motor pero culatas en sí hasta finales 2004 y alguna a los sumo de 2005, de ahí en adelante no me consta.

 

[Alberto(Lagu)]

Si es common raíl es bastante fiable, los que dijeron mucha guerra son los 140 bomba inyector

+1000000000
Saludos.

 

[REG]

Culatas?, hay otros problemas menores del motor pero culatas en sí hasta finales 2004 y alguna a los sumo de 2005, de ahí en adelante no me consta.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/197338-culatas-20-tdi-bkd/page-41


hay muuuuchas rajadas con codigo c ( son las ultimas que sacó audi).
Sin ir más lejos, mi cuñado en su a3 2.0 tdi bomba con matricula fdw, se le rajó la culata después de zamparse de mala manera el anticongelante como el agua.

 

[Moonlight]

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/197338-culatas-20-tdi-bkd/page-41


hay muuuuchas rajadas con codigo c ( son las ultimas que sacó audi).
Sin ir más lejos, mi cuñado en su a3 2.0 tdi bomba con matricula fdw, se le rajó la culata después de zamparse de mala manera el anticongelante como el agua.

El término muchas lo podrás decir de las BKD que no todas, que puede haber casos después con otro código también pero ni por asomo a las citadas.

Por cierto casualidad acabo de ver a mí ex A3, la segunda en unos meses.

 

[bmw 320d]

Hoy preguntaré por el código motor e indagaré un poco más pero si me decís que si es common rail puedo estar más tranquilo... si lo decís vosotros, me lo creo...¡panda freaks!


Nos dijeron que los cambios de aceite se "suelen" alargar hasta los 35.000km, ¿sabéis si eso es así ? me parece una burrada muy grande...

la marca estipulo los cambios de aceite cada 30.000 km con aceite longlife. A mi parecer son muchos km, yo no lo paso de 18-20 mil km

 

[bmw 320d]

Culatas?, hay otros problemas menores del motor pero culatas en sí hasta finales 2004 y alguna a los sumo de 2005, de ahí en adelante no me consta.

conozco un caso cercano y con codigo BKC, y rompio culata. Te estoy hablando de un golf del 2007

 

[REG]

conozco un caso cercano y con codigo BKC, y rompio culata. Te estoy hablando de un golf del 2007

Hay muchos casos de 2007 por desgracia.
Cada marca tiene lo suyo pero bmw con los n47 y audi con los 2.0 TDI bomba es increíble.
A alfa y Fiat se le crucificaron por mucho menos

 

[McClane]

No nos queremos enterar, las BKD solo se fabricaron entre finales 2003/2004, a parir de 2005 ya no son BKD.

Sí, sí se siguieron fabricando. El motor que te pongo como ejemplo de más de un millón de kilómetros es del 2007 y efectivamente, es un BKD.

 

[Moonlight]

Sí, sí se siguieron fabricando. El motor que te pongo como ejemplo de más de un millón de kilómetros es del 2007 y efectivamente, es un BKD.

Me refiero siempre a las acabadas en código A.

"Basically, there are 3 references for the cylinder heads on your 2.0 Tdi BKD engine.

Open the hood, remove the engin cover, and to the rightof the cylinder head, under the metalic fuel lines, you will see a references written upside down, with a letter at the end. Over in another forum, a survey was made with the following results.

03G 103 308 A years 2003 to 2005.55 allmost all cracked

03G 103 308 B years 2005.5 to 2006.6 only a few cracked

03G 103 308 C years 2006.5 to 2007.5 none cracked cracked

This means that for those of you who have had theirs replaced, or even with a new car, check out the letter on your reference for peace of mind.

Hope this helps".

 

[McClane]

Me refiero siempre a las acabadas en código A.

"Basically, there are 3 references for the cylinder heads on your 2.0 Tdi BKD engine.

Open the hood, remove the engin cover, and to the rightof the cylinder head, under the metalic fuel lines, you will see a references written upside down, with a letter at the end. Over in another forum, a survey was made with the following results.

03G 103 308 A years 2003 to 2005.55 allmost all cracked

03G 103 308 B years 2005.5 to 2006.6 only a few cracked

03G 103 308 C years 2006.5 to 2007.5 none cracked cracked

This means that for those of you who have had theirs replaced, or even with a new car, check out the letter on your reference for peace of mind.

Hope this helps".

Ah, vale. Un momento. ¿Un BKD con letra A? ¿Dónde viene esa letra? ¿En el mismo bloque? en la ITV no viene esa información extra.

 

[Moonlight]

Ah, vale. Un momento. ¿Un BKD con letra A? ¿Dónde viene esa letra? ¿En el mismo bloque? en la ITV no viene esa información extra.

Si viene por???

 

[McClane]

Si viene por???

Guay, no lo sabía.

 

[dani2]

Ah, vale. Un momento. ¿Un BKD con letra A? ¿Dónde viene esa letra? ¿En el mismo bloque? en la ITV no viene esa información extra.

La "A" se refiere a la "revisión" de la pieza especifica a la que se refiere un número de serie. En este caso a la culata.

Los BKD mientras estuvieron en producción recibieron tres tipos de culata, acabada en "A"(las primeras originales), la 1a revisión de la pieza "B" y la tercera "C".

En VAG funciona así con todos los números de serie de los despieces .

Así pues una pieza acabada en F, será la 6a revisión de esa pieza/componente y una "B" la segunda.

 

[McClane]

La "A" se refiere a la "revisión" de la pieza especifica a la que se refiere un número de serie. En este caso a la culata.

Los BKD mientras estuvieron en producción recibieron tres tipos de culata, acabada en "A"(las primeras originales), la 1a revisión de la pieza "B" y la tercera "C".

En VAG funciona así con todos los números de serie de los despieces .

Así pues una pieza acabada en F, será la 6a revisión de esa pieza/componente y una "B" la segunda.

 

[dani2]