Bueno, hola a todos de nuevo, yo tampoco es que sea un entendido, te puedo explicar de lo que sé de mi época de motocrossero, no sé si será extrapolable, pero ahí va:
En las motos:
un motor tiene un régimen de vueltas y a lo largo de ese recorrido da una potencia "x" , ok - un motor con mucho pico es indomable, es decir, si en las primeras 3000 vueltas te da 20 cv, y después de golpe te entrega 35 en un margen muy estrecho (entre 3000 y 5000 por decir algo), y luego te entrega el resto hasta que cae la entrega de potencia, pues será un motor "explosivo" pero poco disificable, totalmente agotador de conducir porque la moto te "domina" pegándote ostias de potencia y resultando a fín de cuentas muy poco efectiva en carrera además de peligrosa. Ahora...pueden variar la entrega de potencia por la vávula de escape, curva del encendido etc. para que entrega esa misma potencia de una forma mucha más plana, más dosificada a lo largo de todo el régimen de vueltas que alcance el motor, de esta manera es mucho más efectiva y se va más rápido, y aunque un motor muy explosivo pueda dar la "sensación" de que es una bomba y tira mucho más, es una sensación falsa, en comparación del mismo motor "domado" que te va a dar la sensación de tener menos mala ostia, pero cronómetro en mano puede ser más efectivo y más rápido.
No sé si me habré explicado bien o si os pegado el tochazo. El término "recuperación" creo k es más aplicable a coches, ya que una moto de cross tiene recorridos muy cortos y cambio muy cerrado y nunca falta potencia, pero "creo" que en un coche vendría a ser aplicable a la entrega de potencia y par en una marcha larga de x km a x+ km
Un saludo a todos, sigo con mi chiquitín parado y comiéndome hasta las uñas aarghh
:dan: 
