) Montamos manillar y ya estamos. Cambio radical. En parado he pensado que quizá iba muy dura,pero en marcha he visto que he acertado de pleno. Todo ha mejorado. TODO. La frenada, el guiado, la rigidez...los shimmies exagerados ya desaparecieron con el viejo neumático, pero el manejo de la moto con los muelles nuevos de 8.5 (solo un 10% más duros, pero suficiente junto con el aceite más denso) me han dado otra moto. Una en la que puedo confiar de delante, que era el problema que tenia.
j*der, qué suerte está teniendo esa moto, la vas a dejar como nueva y tú disfrutando de ella.Aquí vengo a dar la brasa otra vez con el hierro guerrero
Ayer me dio otro momento Karate Kid con el pulimento y me lié a darle a la tija superior, a ver si la recuperaba de esos rayones negros que me estaban haciendo valorar ponerle una pegatina encima, y estoy bastante satisfecho con el resultado:
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No tengo fotos del antes, pero tras 12 años de "cuidados" os lo podéis imaginar. De momento así se queda, 10-15 pavos que me ahorro
También le monté la semana pasada un SportSmart nuevo delante, y el cambio fue radical. Desde el primer metro agarraban más y mejor que el viejo Bt-14, incluso con el barniz aún brillante. Tenia que haberlo hecho desde el primer día que cogí esta moto, me hubiera ahorrado algún susto. Míradlo, que gonito:
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Como digo la mejora fue total, pero no me arrepiento de haber esperado tanto, ya que de haberlo montado mucho antes hubiera dejado la horquilla para más adelante, y no era lo suyo, como he podido comprobar hoy tras montar los muelles y el aceite Öhlins. Con esta marca siempre aciertas
Ya que estaba he sacado unas fotos y dejo un pequeño brico. Es muy simple y solo hay que tener un par de cosillas en cuenta.
Como es necesario liberar presión de los muelles para que no salgan disparados los tapones de las horquillas aflojaremos la precarga a tope y "andamiaremos". Para sacar tapones no hace falta quitar manillar, peeero para sacar muelles y el tubo si, así que aflojando que es gerundio:
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En la foto no se ve pero en el asiento del pasajero había un tocho de 30 kilos o más haciendo de contrapeso:
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Para aflojar los tapones hace falta una 19, preferiblemente de estrella o de tubo.
Ésto es lo que sale de cada horquilla, por éste orden: Tapón, chapa donde actúa la precarga, muelle, tubo cilíndrico y arandela al fondo del tubo:
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Con los hierros fuera (trapo a mano, que gotea del copón) sacamos el aceite en dos fases: la primera con la horquilla extendida y la segunda con ésta comprimida. Yo he puesto otro tocho y una madera que había por allí, ni en la Bmw oiga!
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Hemos sacado el aceite con jeringuilla (jeringaza más bien) y tubos de plástico. Para acceder al aceite de la cámara inferior el tubito ha de ser de 4 mm máximo, y semirrigido para llegar al fondo, si no no entra por los agujeros. No hice fotos pero el color os lo podéis imaginar, Coca-Cola revenía es lo que había ahí dentro
Así que con la horquilla comprimida y vacía de todos los elementos anteriores rellenamos con el aceite nuevo. Teniendo en cuenta que siempre queda algo dentro si lo sacamos por arriba lo suyo es hacer nivel por arriba, milímetro arriba o abajo. Lo indica el manual. Una vez lleno y hecho el nivel extendemos horquilla y montamos los elementos en el orden inverso al que salieron y cerramos los tapones. Ojo en éste paso pues la rosca es de aluminio y como entre trasroscado ya podemos tirar la horquilla. Al presionar los muelles hay que hacer fuerza al tiempo que roscamos, y tiene su qué. Pero con paciencia no debe haber problemas, sobre todo que entre suave (uf, que mal suena ésto
Dejando el nivel más arriba o abajo disminuimos o aumentamos la cámara de aire en la horquilla, haciendo que trabaje más frenada o menos, pero lo importante es que en ambas haya el mismo nivel, más que esté más o menos arriba o abajo.
Del comportamiento, qué decir
Falta una salida en condiciones para darlo approved, pero las sensaciones son buenísimas. En breve comentaré más a fondo.
j*der, qué suerte está teniendo esa moto, la vas a dejar como nueva y tú disfrutando de ella.
De verdad que envidio la dedicación que le estás poniendo
, pero es lo que hay. Aunque la verdad es que poco a poco ir poniéndola en condiciones y que luzca un poquito más es entretenido y reconfortante a partes iguales, sobre todo haciéndolo uno mismo y sin grandes desembolsos.
Teniendo tiempo, medios y conocimiento creo es lo mejor, hacerlo uno mismo, lo vas a valorar mucho más y saboreas de otra formaLa verdad es que preferiría una RR nuevecita y no tener que darle tantos mimitos a ésta
Frenar fuerte entrando en curva ya no es un problema, y tumbar sacando todo el cuerpo fuera de la moto cual Jorge Lorenzo ya no es necesario, vuelvo a tener mi postura de siempre y sumado a la estabilidad y precisión recuperadas tras la operación de horquilla mi conducción vuelve a ser la de antes, sin preocuparme de otra cosa que no sea ir por donde yo quiero, no donde me mandaba el tren delantero. Y eso que llevo la precarga aflojada a tope, aunque le daré un par de vueltas en próximas salidas ya que en frenadas fuertes noto que aún puedo aprovechar más el muelle sin dejarla demasiado dura.
Ainsss...
Me alegro verte disfrutar así de la "motillo"Hola a todos.
Por fin he podido probar a conciencia la horquilla delantera tras la actualización ysolo puedo decir que...tengo otra moto!
Increíble la mejora en absolutamente todo, en lo lento, lo medio, lo rápido y lo absurdo, parece que en lugar de aceite y muelles haya cambiado el chasis por un Deltabox
Hoy he vuelto a agradecer el privilegio de poder salir entre semana, menudo mogollón subiendo a Montserrat. Normal en domingo. A media subida y tras llevar unos minutos tras un coche de los Mossos en caravana les he pedido permiso para tirar hacia arriba con cuidado, me han dado el ok y he podido salir del atascazo.
Luego en Ca La Iaia....gaaasssss!!! La zona del principio que son curvas en bajada, con frenada y reducciones en inclinación me gusta especialmente, y he vuelto a disfrutarla como antaño. Además, bajando la falta de cv se nota menos. Luego ya en la parte rápida son curvas de 140-150 bastante tumbado que con el grip disponible son una gozada. Había mogollón de motos en el bar que paro siempre, pero he tenido pista libre todo el tramo porque al subir muchos por donde el atasco llegábamos muy separados. Mejor.
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Lo dicho, nada que ver con un martes cualquiera. Yo lo prefiero, desde luego, paso de tanto personal rodando que luego pasan cosas.
Me ha llamado la atención el descenso de RR en favor de las naked, y de como mas del 50% de los conductores de las segundas salen en vaqueros o pantalones normales de cualquier tipo a rodar. Debo dar un cante con mi mono de una pieza en la Bandit del copón.
Había por allí una R1M espectacular, tanto como la S1000 RR en la que me monté el otro dia en el conce
Bueno, pues eso, que la amoto va mu bien
En ello andamos, Antonio.Me alegro verte disfrutar así de la "motillo"
Espero que os guste.
Como te lo montas, que envidiaEn ello andamos, Antonio.
Ésta mañana he continuado probando las mejoras, ahora en mi trazado MotoGp particular, la carretera que bordea el pantano de La Llosa del Cavall, un paraje espectacular tanto para amantes de la naturaleza, como para locos del motor y hasta los fans de la arquitectura:
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La presa y los puentes tendidos a lo largo del trazado son espectaculares, como el Viaducte de la Vall de Lord:
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Desde ese puente está sacada ésta foto panorámica hoy a mediodía:
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Pero antes ya había repostado convenientemente
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También he aprovechado la salida para estudiar de cerca la flora de las cunetas locales
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He subido del tirón desde la gasolinera hasta Sant Llorenç de Morunys, sin escalas. Como iba solo me ha dado por mirar tiempos y medias de velocidad, y me han salido algunos números, solo de la ida:
Salida: 10:47
Llegada: 12:12
Distancia: 138 km
V. media: 97 km/h
Tramo del pantano: 11 minutos
V. Media tramo pantano: 120 km/h
Con la R1 tardaba solo dos minutos escasos menos, o sea que muy contento con la Bandit y como se comporta cuando le exiges.
Os dejo un par de fotos más de la excursión de ésta mañana:
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Solo quería compartir uno de mis parajes favoritos para montar en moto
Un saludo.
Un sacrificiooo...Hay que ver como sufres Alex
Sigue disfrutando así. Contagias al resto
Salvo ellos, apenas tráfico. Disfrute a tope. Le comento lo de las suspensiones, las bieletas y tal, y empieza a atar cabos, jaja! Al principio él estaba cagado por tener que coger la mía , pero al final se echó palante y se vino detrás. Como se suele decir, "es lo que hay" . Como apunte decir que aparte de bastantes rodadas en circuito juntos, éste hombre ha corrido las 24 h de Montmeló dos veces y en sus tiempos circuiteros era tan rápido como yo, no es un paquete ni muchísimo menos. Por eso me llenó de orgullo ese comentario.
Te queda pequeña la moto Alex
Entre el curro y el gym la verdad que tengo un poco abandonado el foro, pero no me olvido de vosotros jeje. En Navaluenga en principio nos vemos fijo... Triple no sé pero doble seguro que síGracias Chamadyco!
Estás missing últimamente, te voy controlando por los likes pero escribes nada y menos. Espero que estés conduciendo un montón y ganando pasta en consonancia
Te veré en Navaluenga, al menos. Y si todo va como debe, doble o triple
Un abrazo!
. Este finde si el tiempo acompaña me voy con la Kawa a una concentración a Sanabria en Zamora. Lo mismo me animo y me curro un post de estos hombre! A ver si saco tiempo jeje.
Ahí tuvimos los dos una rozada de estriberas en curvas diferentes que ya hacia presagiar que el ritmo iba a ser majo (bueno, como siempre la verdad) Los 20 cv largos de más y los 30 kg menos de la CBR se notan muchísimo saliendo de las curvas, voy al revés que todos, cuando se abre la curva y hay que soltar los pencos...
me quedo clavado, no anda, jaja! El Javi detrás mío se partía de la situación, a full en las curvas y luego en rectas parece que me de con un muro Normal en un motor rutero, de 7 a 10500 se mueve bien, pero de ahí hasta el corte es muy perezoso, mi tamaño tampoco ayuda, u los cv son los que son. Además tampoco quiero reventarla y suelo llevarla en marchas largas, porque para lo que corre en las cortas...casi prefiero conservar la mecánica, que ya es veterana. 
Y tu hermana no ha notado nada?Bueeenoooo, por aquí ando de vuelta dando la barrila un poco
Desde el 3 de julio que no cogía el "amoto", ha pasado desde finales de julio hasta septiembre en manos de su legítima dueña, que estaba de visita en España. Pero ya la he recuperado y he podido darle una vueltilla, que ya tocaba.
Así que tras empaquetar a las herederas pal cole, mono de cuero y a las 10 del jueves ya estaba en la Cepsa de Pallejà con el colega, repostados y repasadas las presiones. Había ganas de salir, hacia meses, y eso se vió en el ritmo de los tramos, como siempre pasa cuando venimos de época de sequía motera.
Elegimos Los Morunys porque en cuanto llegue el frío estará húmedo todo el día y no es plan, y como el tiempo acompañó no lo dudamos. Pasamos como siempre por Ca La Iaia, desierto entre semana. Es lo bueno de montar en moto mientras todo Dios está currandoNormal en un motor rutero, de 7 a 10500 se mueve bien, pero de ahí hasta el corte es muy perezoso, mi tamaño tampoco ayuda, u los cv son los que son. Además tampoco quiero reventarla y suelo llevarla en marchas largas, porque para lo que corre en las cortas...casi prefiero conservar la mecánica, que ya es veterana.
Paradita a almorzar en Sant Llorenç y repostaje antes de volver por el mismo camino. Un par de fotos cutres:
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Está hasta arriba de mierda, un par de décimas en el 0-200 le gano fijo cuando la limpie.
Un detalle del desgaste de los neumáticos:
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El trasero hasta el borde, como siempre en todas las motos que he tenido, y el delantero con margen de sobra aún. Comentando la jugada llenos a la conclusión de que, más que una cuestión de estilos de conducción (él apura un pelín más el delantero en sus motos que yo), es un tema de geometrías: mis horquillas suelen ir bastante más durillas que las suyas y ésto hace que la moto vaya más levantada de alante, abriendo geometrías y compensando en parte la subida trasera.
Mención aparte, ya se que lo he repetido hasta la saciedad, es lo que gana con la subida de atrás. Solo con la distancia al suelo adicional disponible permite un ritmo impensable de serie, y el chasis lo soporta perfectamente bien. No hay problemas en rozar rodilla sin buscar posturas ortopédicas, aunque no suelo hacerlo, antes de rozar los estribos. Y mantiene la línea estupendamente, nada de flotabilidad delantera, que desapareció con el Sport Smart. Perfecta.
Pues nada, a ver si la próxima vez está limpia al menos, y no tardo 2 meses y pico en salir de nuevo.
Un saludo y... gasssss
Si, que va de p*ta madre la moto, mejor que nunca
Me preguntaba exactamente lo mismo mientras leía. Esperaba la minicrónica sobre las sensaciones de la hermana
.
Mi hermana para las sensaciones moteras es como Terminator: 0Me preguntaba exactamente lo mismo mientras leía. Esperaba la minicrónica sobre las sensaciones de la hermana
Sigue dándonos estos ratitos que los disfruto mucho aunque los lea tarde y deprisa y corriendo jeje.
Un abrazo!
Lo he visto he decidido sacarle una foto para enseñárselo a las enanas a mi vuelta. Lástima que se han desviado antes de Ca La Iaia, en ese tramo hubiera llevado yo la voz cantante, pero ha estado bien rodar en compañía inesperada. ) y contento de haberme animado a salir solo, a pesar del frío y sobre todo el viento que hacia en muchos tramos hoy.
Y no te has hecho unas flexiones a mitad?
Andaba yo peleándome con el aire a unos 140-150 por hora cuando me ha dado alcance una Z1000SX con 2 ocupantes, me aparto y me adelanta saludándome. Ni siquiera intento seguirles, va a unos 150-160 fumándose un puro y yo ya llevo 300 km largos en el cuerpo. Si aún tenía alguna duda estos momentos me hacen desistir de tener una naked en el futuro, y menos con 140-150 caballos. Lo que sea, será con carenado. Aunque más adelante les he dado alcance y les he adelantado, devolviéndoles el saludo evidentemente, y se han quedado atrás, perdiéndose en mis retrovisores. Yo seguía a mí 140-150 imperturbables y cansados km/h, como la tortuga del cuento 
. En Berga ya tuve que coger el eix transerval hasta Tarrega porque sino hubiera llegado mas muerto aun jajaj.
Normal en un motor rutero, de 7 a 10500 se mueve bien, pero de ahí hasta el corte es muy perezoso, mi tamaño tampoco ayuda, u los cv son los que son. Además tampoco quiero reventarla y suelo llevarla en marchas largas, porque para lo que corre en las cortas...casi prefiero conservar la mecánica, que ya es veterana. 
