Fotos Presentación formal de mi "nuevo" hierro. Aventuras y desventuras con la Bandit. Despedida y cierre.
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Coñe Alex, me había perdido este hilo.
Supongo que bajar un par de peldaños en este tipo de vehículos se debe notar bastante, y más cuando tienen un enfoque diferente cada tipo de moto, pero veo que la estás disfrutando bastante y no defrauda. Así que, me alegro
Sigue disfrutando, que antes de lo que te esperas, tienes nuevo cacharro
Supongo que bajar un par de peldaños en este tipo de vehículos se debe notar bastante, y más cuando tienen un enfoque diferente cada tipo de moto, pero veo que la estás disfrutando bastante y no defrauda. Así que, me alegro
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Ya se lo que me dura un depósito de la Bandit a mi ritmo habitual, exactamente 283 kilómetros 
La semana pasada la guardé tras la rutilla con la E (de Empty) y la última barrita del cuadro parpadeando, y el sábado al arrancarla con el starter bien, pero al quitarlo a los dos minutos empieza a ratear y se para. Abro depósito y se ve algo de líquido, casi nada, pero no arranca de nuevo. Tras varias pruebas, con el starter puesto de nuevo consigo arrancarla y a base de llevarla algo alta de vueltas (bastante) evito que se cale, y con mezcla hiperrica y meneando el depósito cual Ángel Nieto en sus mejores tiempos consigo aprovechar las últimas gotas de gasofa para llegar a la gasolinera del pueblo, a 1.5 km aproximadamente. Cuando ya divisaba la estación de servicio quité starter y solté gas y se paró al instante, llegando por inercia al surtidor, lo cual hacia unos años que no me ocurría, por cierto. Le entraron 19,60 litros y teóricamente le caben 19
Lo mejor de todo es lo bien que van los coches y las motos una vez has llenado el depósito
Para la próxima ya se que cuando la E empiece a tintinear una gasolinera debo buscar
Ya la tengo en casa de mi padre para hacerle unas bieletas más largas para levantarla de atrás y una buena revisión con cambio de aceite, filtro, líquido de frenos, y arreglarle un par de desperfectos que arrastra desde hace años.
Larga vida a la Bandit!
La semana pasada la guardé tras la rutilla con la E (de Empty) y la última barrita del cuadro parpadeando, y el sábado al arrancarla con el starter bien, pero al quitarlo a los dos minutos empieza a ratear y se para. Abro depósito y se ve algo de líquido, casi nada, pero no arranca de nuevo. Tras varias pruebas, con el starter puesto de nuevo consigo arrancarla y a base de llevarla algo alta de vueltas (bastante) evito que se cale, y con mezcla hiperrica y meneando el depósito cual Ángel Nieto en sus mejores tiempos consigo aprovechar las últimas gotas de gasofa para llegar a la gasolinera del pueblo, a 1.5 km aproximadamente. Cuando ya divisaba la estación de servicio quité starter y solté gas y se paró al instante, llegando por inercia al surtidor, lo cual hacia unos años que no me ocurría, por cierto. Le entraron 19,60 litros y teóricamente le caben 19
Lo mejor de todo es lo bien que van los coches y las motos una vez has llenado el depósito
Para la próxima ya se que cuando la E empiece a tintinear una gasolinera debo buscar Ya la tengo en casa de mi padre para hacerle unas bieletas más largas para levantarla de atrás y una buena revisión con cambio de aceite, filtro, líquido de frenos, y arreglarle un par de desperfectos que arrastra desde hace años.
Larga vida a la Bandit!
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Ya se lo que me dura un depósito de la Bandit a mi ritmo habitual, exactamente 283 kilómetros
La semana pasada la guardé tras la rutilla con la E (de Empty) y la última barrita del cuadro parpadeando, y el sábado al arrancarla con el starter bien, pero al quitarlo a los dos minutos empieza a ratear y se para. Abro depósito y se ve algo de líquido, casi nada, pero no arranca de nuevo. Tras varias pruebas, con el starter puesto de nuevo consigo arrancarla y a base de llevarla algo alta de vueltas (bastante) evito que se cale, y con mezcla hiperrica y meneando el depósito cual Ángel Nieto en sus mejores tiempos consigo aprovechar las últimas gotas de gasofa para llegar a la gasolinera del pueblo, a 1.5 km aproximadamente. Cuando ya divisaba la estación de servicio quité starter y solté gas y se paró al instante, llegando por inercia al surtidor, lo cual hacia unos años que no me ocurría, por cierto. Le entraron 19,60 litros y teóricamente le caben 19
Lo mejor de todo es lo bien que van los coches y las motos una vez has llenado el depósito
Ya la tengo en casa de mi padre para hacerle unas bieletas más largas para levantarla de atrás y una buena revisión con cambio de aceite, filtro, líquido de frenos, y arreglarle un par de desperfectos que arrastra desde hace años.
Larga vida a la Bandit!
Cuando la E empieza a tintinear te queda 1,5 litros de gasolina.
Imaginate mi acongojo en la Kdd de Madrid (me pasó algo parecido) mientras os seguía a ti y a Alberto...
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Cuando la E empieza a tintinear te queda 1,5 litros de gasolina.
Imaginate mi acongojo en la Kdd de Madrid (me pasó algo parecido) mientras os seguía a ti y a Alberto...
Buena info, Rober
Ya que estás por aquí, qué cantidad de aceite lleva contando el filtro lleno? Le llevan poniendo Castrol GPS 15W50 y voy a seguir con él, porque no gasta una gota y es un buen aceite.
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De memoria no me acuerdo, pero cuando le hice el cambio de aceite lo apunté.Buena info, Rober
Ya que estás por aquí, qué cantidad de aceite lleva contando el filtro lleno? Le llevan poniendo Castrol GPS 15W50 y voy a seguir con él, porque no gasta una gota y es un buen aceite.
Lo miro y te lo digo, aunque en el manual de usuario debe aparecer.
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Tengo apuntado que entraron 3,5 litros, con lo que calculo que serán unos 3,3 litros en el carter + 0,2 litros en el filtro.Buena info, Rober
Ya que estás por aquí, qué cantidad de aceite lleva contando el filtro lleno? Le llevan poniendo Castrol GPS 15W50 y voy a seguir con él, porque no gasta una gota y es un buen aceite.
Por cierto, en la mía también uso un 15w50, pero de Bardahl.
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Si te puede servir de ayuda, yo tampoco tengo el manual de usuario, pero conseguí un manual de taller en pdf en italiano. Si quieres me indicas por mp una dirección correo electrónico y te lo envío.
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Hoy me ha llegado el material necesario para dejar medio decente la churruski...
Vamos a ver si convertimos una tranquila naked en algo más "deportivillo". Con la subidita de atrás que le estoy preparando el hierro éste va a girar en media baldosa y con los latiguillos se me van a salir los ojos de las órbitas polomenoh
Vamos a ver si convertimos una tranquila naked en algo más "deportivillo". Con la subidita de atrás que le estoy preparando el hierro éste va a girar en media baldosa y con los latiguillos se me van a salir los ojos de las órbitas polomenoh
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Gracias Ponci062. Igualmente Feliz Año para tí y los tuyos.
Efectivamente, yo fui el primer sorprendido de lo decentemente que cumple en todos los apartados si sabes amoldarte a sus posibilidades. Es una moto muy cumplidora.
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Bueno, bieletas cortas instaladas. Cambio radical. A falta de prueba dinámica, pero solo con sentarte cambia como de la noche al día.
Por un error mio en el primer intento se las hice más largas, y quedó en plan Low Rider:
Vamos, justo lo que yo necesitaba
Pero bueno, con otra mañana de radial, chispas y casi quemarme los coj*nes a lo bonzo ya lo conseguí:
El resultado:
Aquí debajo tenéis como queda con la altura de serie. No os fijeis el el espacio en el paso de rueda, sino en lo retrasada que está la rueda con respecto a la foto de arriba, que es donde más se aprecia la diferencia:
Al final, como soy un agonías le recorte 2 mm más de los 5 mm previstos, y me he comido el espacio mínimo para que gire la rueda ciando está plantada en el caballete, pero queda muy estable. Lo único al engrasar la cadena, pero como tengo caballete trasero no pasa nada. Prefiero poder tumbar con confianza.
Aquí la prueba gráfica de mi casi incineración. Mis vaqueros favoritos a la mierda
Se pegó fuego el mono que llevaba encima y cuando noté calorcito ya era tarde. Un poco más y...
También le he quitado un poco de óxido de la zona superior de la horquilla. Nada grave, pero que estéticamente le echaba aún más años
encima a la pobre:
Antes:
Después:
Y bueno, así está la cosa. Ahora falta lo fácil, aceite, filtros y latiguillos metálicos. Seguiremos informando
Por un error mio en el primer intento se las hice más largas, y quedó en plan Low Rider:
Vamos, justo lo que yo necesitaba Pero bueno, con otra mañana de radial, chispas y casi quemarme los coj*nes a lo bonzo ya lo conseguí:
El resultado:
Aquí debajo tenéis como queda con la altura de serie. No os fijeis el el espacio en el paso de rueda, sino en lo retrasada que está la rueda con respecto a la foto de arriba, que es donde más se aprecia la diferencia:
Al final, como soy un agonías le recorte 2 mm más de los 5 mm previstos, y me he comido el espacio mínimo para que gire la rueda ciando está plantada en el caballete, pero queda muy estable. Lo único al engrasar la cadena, pero como tengo caballete trasero no pasa nada. Prefiero poder tumbar con confianza.
Aquí la prueba gráfica de mi casi incineración. Mis vaqueros favoritos a la mierda
Se pegó fuego el mono que llevaba encima y cuando noté calorcito ya era tarde. Un poco más y...
También le he quitado un poco de óxido de la zona superior de la horquilla. Nada grave, pero que estéticamente le echaba aún más años
encima a la pobre:
Antes:
Después:
Y bueno, así está la cosa. Ahora falta lo fácil, aceite, filtros y latiguillos metálicos. Seguiremos informando
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Bueno, bieletas cortas instaladas. Cambio radical. A falta de prueba dinámica, pero solo con sentarte cambia como de la noche al día.
Por un error mio en el primer intento se las hice más largas, y quedó en plan Low Rider:
Ver el archivos adjunto 31167
Pero bueno, con otra mañana de radial, chispas y casi quemarme los coj*nes a lo bonzo ya lo conseguí:
Ver el archivos adjunto 31175
El resultado:
Ver el archivos adjunto 31168
Aquí debajo tenéis como queda con la altura de serie. No os fijeis el el espacio en el paso de rueda, sino en lo retrasada que está la rueda con respecto a la foto de arriba, que es donde más se aprecia la diferencia:
Ver el archivos adjunto 31170
Al final, como soy un agonías le recorte 2 mm más de los 5 mm previstos, y me he comido el espacio mínimo para que gire la rueda ciando está plantada en el caballete, pero queda muy estable. Lo único al engrasar la cadena, pero como tengo caballete trasero no pasa nada. Prefiero poder tumbar con confianza.
Aquí la prueba gráfica de mi casi incineración. Mis vaqueros favoritos a la mierda
Ver el archivos adjunto 31171
Se pegó fuego el mono que llevaba encima y cuando noté calorcito ya era tarde. Un poco más y...
También le he quitado un poco de óxido de la zona superior de la horquilla. Nada grave, pero que estéticamente le echaba aún más años
encima a la pobre:
Antes:
Ver el archivos adjunto 31172
Después:
Ver el archivos adjunto 31173
Y bueno, así está la cosa. Ahora falta lo fácil, aceite, filtros y latiguillos metálicos. Seguiremos informando
Casi te prendes fuego!, para la próxima un polar del decathlon y como si estuvieras en fallas...
Menudos berenjenales que montáis (y eso q no ye tuya)
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Casi te prendes fuego!, para la próxima un polar del decathlon y como si estuvieras en fallas...
Menudos berenjenales que montáis (y eso q no ye tuya)
Nada es irreversible. Mi hermana lo único que notará es que llega peor al suelo, pero es alta y para un mes al año que la coge que se aguante
Y si no, con la práctica que he cogido, le pongo las originales y punto. Tardo más en presentar las herramientas que en cambiarlas :smug:
igdosil
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lo del picado del cromo de la horquilla es la leche,,,, mi antigua GS500 igual! se pica como nada.
lo peor de todo es que si eso te ocurre en la longitud util de la horquilla es lo justo para que vaya jodiendo el reten de la misma y luego tengas fugas de aceite....
lo peor de todo es que si eso te ocurre en la longitud util de la horquilla es lo justo para que vaya jodiendo el reten de la misma y luego tengas fugas de aceite....
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igdosil
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si si,, pero no le pierdas de vista en el recorrido de la horquilla, que mi antigua GS le tuve que cambiar los retenes por ello.
no se si existe algun producto para ello,,, me imagino que teniendolo lubricado no deberia de tener problema.... pero es una lata
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De momento está controlado. Supongo que en la zona lubricada es más difícil que se pique, si se usa con regularidad como era y es el caso. Pero es curioso y si como dices, en la GS también pasaba, debe tratarse de un tema de calidad en los recubrimiento cromados o algo así.
En la Exup que iba igual no se picó jamás. En las otras dos siendo invertidas el cromado va siempre lubricado y no valen como ejemplo, pero si te fijas por la calle en horquillas convencionales es más común de lo que parece.
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Bueno, refloto el hilo para poner unas fotos con ya todo terminado y para celebrar que ya la tengo totalmente operativa.
Latiguillos metálicos Goodridge recubiertos en negro para dar menos cante en la ITV:
Como siempre hago, dos líneas individuales, una a cada pinza. Paso de repartidores y tubos de una pinza a otra. Modo racing.
Aquí se aprecia mejor la levantada de atrás, y el tumbao que tiene sobre la patacabra:
En la breve prueba volviendo a casa y tras unos primeros centenares de metros verificando que todo está correcto (no había montado desde que empecé las modificaciones) he comprobado que es algo más nerviosa y bastante más ágil dentro de lo que cabe, pero sin problemas de estabilidad en las rápidas ni descomponerse en los baches. Eso si, creo que los problemas de distancia libre al suelo han desaparecido completamente, a la vez que se ha acrecentado bastante el efecto "shimmie" al soltar el manillar, propio de casi todas las motos en un rango determinado de velocidad. El funcionamiento de la suspensión trasera noto que va pelín más firme, aunque no se si realmente al modificar la altura también he cambiado la progresividad de la suspensión o es un placebo
Lo que si acuso bastante y tiene relación directa con la subida de atrás es que ahora la horquilla va más justita aún al tener más peso en todo momento sobre el eje delantero. Ha perdido algo de recorrido y me temo que hará topes con bastante facilidad hasta que le cambie el aceite por uno nuevo y más denso.
A nivel de frenado, otro mundo. Con liquido, latiguillos y maneta nuevos lo que antes era un suplicio ahora es un placer. Tacto perfectamente lineal y mordiente que parecía olvidado. La única pega es la sobrecarga de trabajo de la horquilla en frenadas. Punto realmente necesario a mejorar, la puñetera suspensión delantera. El cambio de aceite y sobre todo del filtro de aire le ha sentado muy bien (tenia mierrrda pa aburrir) y ahora esa perecilla en altas parece haber desaparecido.
Como punto negativo (mucho), decir que la pequeña pérdida de aceite no es del cárter, sino del retén del cambio, lo cual hace desaconsejable meterse en reparaciones ya de gran magnitud mientras sea tan pequeña. Habría que abrir el cambio para cambiar ese retén.
El próximo lunes la probaré a fondo si la meteorología lo permite y podré sacar mejores conclusiones, pero de momento estoy muy contento con el comportamiento de la churruski tras el paso por quirófano. Creo que habrán sido 123 € muy bien invertidos :smug:
Latiguillos metálicos Goodridge recubiertos en negro para dar menos cante en la ITV:
Como siempre hago, dos líneas individuales, una a cada pinza. Paso de repartidores y tubos de una pinza a otra. Modo racing.
Aquí se aprecia mejor la levantada de atrás, y el tumbao que tiene sobre la patacabra:
En la breve prueba volviendo a casa y tras unos primeros centenares de metros verificando que todo está correcto (no había montado desde que empecé las modificaciones) he comprobado que es algo más nerviosa y bastante más ágil dentro de lo que cabe, pero sin problemas de estabilidad en las rápidas ni descomponerse en los baches. Eso si, creo que los problemas de distancia libre al suelo han desaparecido completamente, a la vez que se ha acrecentado bastante el efecto "shimmie" al soltar el manillar, propio de casi todas las motos en un rango determinado de velocidad. El funcionamiento de la suspensión trasera noto que va pelín más firme, aunque no se si realmente al modificar la altura también he cambiado la progresividad de la suspensión o es un placebo
Lo que si acuso bastante y tiene relación directa con la subida de atrás es que ahora la horquilla va más justita aún al tener más peso en todo momento sobre el eje delantero. Ha perdido algo de recorrido y me temo que hará topes con bastante facilidad hasta que le cambie el aceite por uno nuevo y más denso. A nivel de frenado, otro mundo. Con liquido, latiguillos y maneta nuevos lo que antes era un suplicio ahora es un placer. Tacto perfectamente lineal y mordiente que parecía olvidado. La única pega es la sobrecarga de trabajo de la horquilla en frenadas. Punto realmente necesario a mejorar, la puñetera suspensión delantera. El cambio de aceite y sobre todo del filtro de aire le ha sentado muy bien (tenia mierrrda pa aburrir) y ahora esa perecilla en altas parece haber desaparecido.
Como punto negativo (mucho), decir que la pequeña pérdida de aceite no es del cárter, sino del retén del cambio, lo cual hace desaconsejable meterse en reparaciones ya de gran magnitud mientras sea tan pequeña. Habría que abrir el cambio para cambiar ese retén.
El próximo lunes la probaré a fondo si la meteorología lo permite y podré sacar mejores conclusiones, pero de momento estoy muy contento con el comportamiento de la churruski tras el paso por quirófano. Creo que habrán sido 123 € muy bien invertidos :smug:
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Que la disfrutes y ya me contarás impresiones con los cambios.Bueno, refloto el hilo para poner unas fotos con ya todo terminado y para celebrar que ya la tengo totalmente operativa.
Latiguillos metálicos Goodridge recubiertos en negro para dar menos cante en la ITV:
Ver el archivos adjunto 31746
Como siempre hago, dos líneas individuales, una a cada pinza. Paso de repartidores y tubos de una pinza a otra. Modo racing.
Aquí se aprecia mejor la levantada de atrás, y el tumbao que tiene sobre la patacabra:
Ver el archivos adjunto 31747
Ver el archivos adjunto 31748
Ver el archivos adjunto 31749
En la breve prueba volviendo a casa y tras unos primeros centenares de metros verificando que todo está correcto (no había montado desde que empecé las modificaciones) he comprobado que es algo más nerviosa y bastante más ágil dentro de lo que cabe, pero sin problemas de estabilidad en las rápidas ni descomponerse en los baches. Eso si, creo que los problemas de distancia libre al suelo han desaparecido completamente, a la vez que se ha acrecentado bastante el efecto "shimmie" al soltar el manillar, propio de casi todas las motos en un rango determinado de velocidad. El funcionamiento de la suspensión trasera noto que va pelín más firme, aunque no se si realmente al modificar la altura también he cambiado la progresividad de la suspensión o es un placebo
A nivel de frenado, otro mundo. Con liquido, latiguillos y maneta nuevos lo que antes era un suplicio ahora es un placer. Tacto perfectamente lineal y mordiente que parecía olvidado. La única pega es la sobrecarga de trabajo de la horquilla en frenadas. Punto realmente necesario a mejorar, la puñetera suspensión delantera. El cambio de aceite y sobre todo del filtro de aire le ha sentado muy bien (tenia mierrrda pa aburrir) y ahora esa perecilla en altas parece haber desaparecido.
Como punto negativo (mucho), decir que la pequeña pérdida de aceite no es del cárter, sino del retén del cambio, lo cual hace desaconsejable meterse en reparaciones ya de gran magnitud mientras sea tan pequeña. Habría que abrir el cambio para cambiar ese retén.
El próximo lunes la probaré a fondo si la meteorología lo permite y podré sacar mejores conclusiones, pero de momento estoy muy contento con el comportamiento de la churruski tras el paso por quirófano. Creo que habrán sido 123 € muy bien invertidos :smug:
¿Has cambiado la bomba de freno o solo los latiguillos? Hace poco cambié el liquido a la mía y noté bastante mejoría.
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Bueno chavales, ayer tocó salida y pude probar a fondo la nueva configuración de la Bandit, y tengo que decir que estoy muy satisfecho, la verdad.
Empezamos por el tramito Begues-Avinyonet habitual de estos días invernales que estaba totalmente seco gracias a la ventolera de la noche anterior. Al medio tramo frenada de emergencia controlada y percal en la curva: un tráiler cisterna con un Jimny o similar enganchado. El tráiler había invadido carril contrario al dar la curva (en esa carretera no le queda otra) y la conductora del coche, empanada ella, iba pegada a la línea central en lugar de al arcén como haría cualquiera...así que enganchón. Fijaos si iría la señora a lo suyo que nosotros pudimos sortear el atascazo de coches pasando por el hueco que ella había dejado entre su lado derecho y el guardarrail. No hubo heridos y estaban alli parados esperando a los de atestados, así que proseguimos. Estuve a punto de sacar foto pero no me pareció educado dada la situación bajarme de la moto para inmortalizar el momento. Lo único bueno fue que el resto del tramo tuvimos pista libre, jaja!
Cafecito en Avinyonet a los pies de la N340:
Problemas de distancia al suelo solucionados, jaja!. No roza nada ni tirándola al suelo. Mucho más manejable en lo medio, estable a su nivel en lo rápido, pero bastante imprecisa en garrotes lentos en contrapartida. Los cambios de dirección le cuestan muchísimo menos, como si se hubiera quitado 40 kilos de encima.
Seguimos marcha y al empezar el tramo de la Llacuna veo como en una rectita que pasamos legales por delante de un coche de los Mossos se me acerca una naked. Me pilla en sexta a 90 relajado y se pone entre mi colega, que iba delante, y yo. Y empezamos la subida.
No va nada mal el tipo de la XJR 1300 con los Ohlins y suena bien ese escape. A la salida de las curvas me abrasa con su par y potencia en bajas pero en la entrada lo veo como indeciso, incómodo. Como si le costara meterla en curva frenando. Indispensable en esa carretera ratonera si quiere seguir al compañero. Le recupero con facilidad lo que pierdo por potencia. Al cabo de 3 o 4 kilómetros de ver que apenas consigue aguantar a la CBR y viéndome a mi tras él se aparta pulgar en alto y me deja pasar. Le devuelvo el saludo y se mantiene detrás mientras tiro a por la Honda de mi colega. Luego pasé yo delante otro rato y siguió tras Javi con nosotros Y ahí se quedó hasta Santa Coloma de Queralt donde tomamos direcciones opuestas previo saludo. Pique sanote :smug: Era la moto tal que así:
Durante éste tramo, en la parte final tuve el primer aviso de la contrapartida de cerrarle las cotas de horquilla subiéndola de atrás, que no fue otro que el cerrarseme la dirección un pelín en un cambio brusco de apoyo. Primer aviso, aunque no le di demasiada importancia al ser asfalto regulero, pero quedó archivado.
Almuerzo en Montblanc donde comentábamos la enorme diferencia de ir por ahí con las R1, muchísimo más solventes y seguras en cualquier situación por ciclo y motor y por todo, que c**o! Yendo al 60% por esa carretera nos fumábamos un puro, y con estas el curro es mucho mayor para mantener el mismo ritmo, pero muchísimo!
Tras papear toca subida al Coll de L' Illa, asfalto perfecto y curvas medias-rápidas, el verdadero examen para la Bandit. Bien en la subida, pero en la bajada se me vuelve a cerrar la dirección siguiendo a mi colega entrando en una de derechas de unos 100-110. Trazo sin problemas pero ahí ya me mosqueo un poco, ya que el asfalto está impecable. Seguimos sin novedad hasta repostar donde vuelvo a comprobar neumático delantero por si estaba llegando al límite y compruebo que no:
Creo que el problema es la horquilla, que está muy blanda y además ha perdido recorrido útil al ir más amorrada la moto. Esa sobrecarga de tren delantero unido a una conducción agresiva y un neumático turístico al final de su vida son los ingredientes del cóctel. Si además vas bajando a saco... Y como encima no roza nada de nada pues las inclinadas son bastante decentes, lo suficiente para poner en aprietos al neumático delantero.
Curiosamente entra en curva frenando bastante bien, pero con menores inclinaciones, claro está. El tacto de los latiguillos es 200% mejor que el anterior y anima a apurar más también. Es un cúmulo de cosas, supongo.
Está claro, y estaba en mís planes, que toca cambiar aceite de horquilla. No quería ponerle casquillos, pero creo que no le irían mal para levantarla algo de delante y que recuperase algo de estabilidad. Seguramente se los pondré junto al aceite más denso, Ohlins por supuesto.
Así que nada, hasta aquí el tocho. Gran moto la Bandit, increíble el ritmo que puede llegar a asumir (que se lo digan al de la XJR, que vería un hierro del 2005 y al final tuvo que claudicar )
Un saludo.
Empezamos por el tramito Begues-Avinyonet habitual de estos días invernales que estaba totalmente seco gracias a la ventolera de la noche anterior. Al medio tramo frenada de emergencia controlada y percal en la curva: un tráiler cisterna con un Jimny o similar enganchado. El tráiler había invadido carril contrario al dar la curva (en esa carretera no le queda otra) y la conductora del coche, empanada ella, iba pegada a la línea central en lugar de al arcén como haría cualquiera...así que enganchón. Fijaos si iría la señora a lo suyo que nosotros pudimos sortear el atascazo de coches pasando por el hueco que ella había dejado entre su lado derecho y el guardarrail. No hubo heridos y estaban alli parados esperando a los de atestados, así que proseguimos. Estuve a punto de sacar foto pero no me pareció educado dada la situación bajarme de la moto para inmortalizar el momento. Lo único bueno fue que el resto del tramo tuvimos pista libre, jaja!
Cafecito en Avinyonet a los pies de la N340:
Problemas de distancia al suelo solucionados, jaja!. No roza nada ni tirándola al suelo. Mucho más manejable en lo medio, estable a su nivel en lo rápido, pero bastante imprecisa en garrotes lentos en contrapartida. Los cambios de dirección le cuestan muchísimo menos, como si se hubiera quitado 40 kilos de encima.
Seguimos marcha y al empezar el tramo de la Llacuna veo como en una rectita que pasamos legales por delante de un coche de los Mossos se me acerca una naked. Me pilla en sexta a 90 relajado y se pone entre mi colega, que iba delante, y yo. Y empezamos la subida.
No va nada mal el tipo de la XJR 1300 con los Ohlins y suena bien ese escape. A la salida de las curvas me abrasa con su par y potencia en bajas pero en la entrada lo veo como indeciso, incómodo. Como si le costara meterla en curva frenando. Indispensable en esa carretera ratonera si quiere seguir al compañero. Le recupero con facilidad lo que pierdo por potencia. Al cabo de 3 o 4 kilómetros de ver que apenas consigue aguantar a la CBR y viéndome a mi tras él se aparta pulgar en alto y me deja pasar. Le devuelvo el saludo y se mantiene detrás mientras tiro a por la Honda de mi colega. Luego pasé yo delante otro rato y siguió tras Javi con nosotros Y ahí se quedó hasta Santa Coloma de Queralt donde tomamos direcciones opuestas previo saludo. Pique sanote :smug: Era la moto tal que así:
Durante éste tramo, en la parte final tuve el primer aviso de la contrapartida de cerrarle las cotas de horquilla subiéndola de atrás, que no fue otro que el cerrarseme la dirección un pelín en un cambio brusco de apoyo. Primer aviso, aunque no le di demasiada importancia al ser asfalto regulero, pero quedó archivado.
Almuerzo en Montblanc donde comentábamos la enorme diferencia de ir por ahí con las R1, muchísimo más solventes y seguras en cualquier situación por ciclo y motor y por todo, que c**o! Yendo al 60% por esa carretera nos fumábamos un puro, y con estas el curro es mucho mayor para mantener el mismo ritmo, pero muchísimo!
Tras papear toca subida al Coll de L' Illa, asfalto perfecto y curvas medias-rápidas, el verdadero examen para la Bandit. Bien en la subida, pero en la bajada se me vuelve a cerrar la dirección siguiendo a mi colega entrando en una de derechas de unos 100-110. Trazo sin problemas pero ahí ya me mosqueo un poco, ya que el asfalto está impecable. Seguimos sin novedad hasta repostar donde vuelvo a comprobar neumático delantero por si estaba llegando al límite y compruebo que no:
Creo que el problema es la horquilla, que está muy blanda y además ha perdido recorrido útil al ir más amorrada la moto. Esa sobrecarga de tren delantero unido a una conducción agresiva y un neumático turístico al final de su vida son los ingredientes del cóctel. Si además vas bajando a saco... Y como encima no roza nada de nada pues las inclinadas son bastante decentes, lo suficiente para poner en aprietos al neumático delantero.
Curiosamente entra en curva frenando bastante bien, pero con menores inclinaciones, claro está. El tacto de los latiguillos es 200% mejor que el anterior y anima a apurar más también. Es un cúmulo de cosas, supongo.
Está claro, y estaba en mís planes, que toca cambiar aceite de horquilla. No quería ponerle casquillos, pero creo que no le irían mal para levantarla algo de delante y que recuperase algo de estabilidad. Seguramente se los pondré junto al aceite más denso, Ohlins por supuesto.
Así que nada, hasta aquí el tocho. Gran moto la Bandit, increíble el ritmo que puede llegar a asumir (que se lo digan al de la XJR, que vería un hierro del 2005 y al final tuvo que claudicar
)Un saludo.
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Te lo pasas teta, Alex. Me alegro de que la montura de "sustitución" cumpla y te de satisfacciones.
Sigue así
Gracias Dani, se hace lo que se puede.
Tengo que hallar un ritmo más al alcance de la Bandit, porque acostumbrado a las deportivas la llevo demasiado al límite y me estoy llevando algunos sustillos que preferiría evitar en la medida de lo posible.
Luego voy ésta tarde a lavar el coche y mira lo que me encuentro:
No una, que ya es cara de ver, sino ¡dos! R1 M. Ésto si que son motos con mayúsculas :rolleyes: , más de 50000 pavos entre las dos.
Algún día...
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Seguro que algún día te va a llegar la oportunidad, Alex
Mientras, a seguir con la Bandit, aunque sea poco es comparación con la bicharraca que tenías.
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